点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3分“良好”先说结论,雷克萨斯CT200h,在2021年的当下,不太推荐。
这台车开起来的感受适合慢性子,丰田的油混系统从来不以动力性为第一目的,不像本田可以肆无忌惮得唤醒电动机做高速行驶,丰田只在起步和低速的时候用得上电机,所以加速体验一般般,零百加速在10秒开外,不过纯电模式下确实安静。其实这台车的底盘极限不低的,前后都带稳定杆,可惜动力弱鸡。外观放到今天看的话,少了些先锋感,毕竟是个老车型了,靠改改大灯组难以为继,内饰的话,开玩笑说就是精装桑塔纳的水平,塑料感满满。这代CT从入华以来就没有换过代,十年了,真的打不动了。空间表现我能打负分,后排表现不及飞度。
雷克萨斯CT是一个比较分裂的存在,你说它贵吧,最低20万出头,隔壁卡罗拉双擎也要19万了,就算雷标指2万吧,也差不多。你说它便宜吧,现在奥迪A3、奔驰A级哪个车的综合实力不比这位还在用十年前技术的车强?为了这套油混系统吗?又不送牌照……
从空间上来说,这台车比较适合女性驾驶者,个头稍大的男性在里面是施展不开的,尤其后排有乘客的情况下,驾驶位空间就显得很有限了。这款车最大的优点就是省,首先是省油,开雷克萨斯CT,脚法好的驾驶者,油耗能保持在4.5左右,脚法不好的人,油耗也只有5个多一点;其次是省心,6年15万公里的免费保养,真的很省心,本来就不爱坏,隔一段时间开去4S店花两个小时做个基本保养就OK了。要说它还有什么缺点,就是车辆仪表的显示效果有些掉价,完全不像一台二十多万进口车该有的样子。如果家里有一位喜欢开小车的女性,可以考虑买一台来代步,如果要作为家庭用车,建议考虑奥迪A4L。
外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。
曾经的老大开的就是这个车,为什么热爱驾驶的一个人却选了这样一台车代步,我们曾经进行过多次深刻的讨论,最后得出的结果就是,你很难从这个价钱的其他车型身上找到能与之媲美的精致感。
举个最简单的例子,在很多品牌都把车内功能控制物理按键集成到触摸屏里的当下, 雷克萨斯CT200h依然用这阻尼刚好的旋钮调节音响,那种手感怎么形容呢,就像佳能红圈镜头的变焦环。
CT200 h最为人称道的其实就是其出色的燃油经济性,一箱油城区开700公里非常轻松,而即便油表到零也不用太惊慌,因为雷克萨斯的工程师出奇的保守,根据车友会里的车友反馈,即便油表到零,仍然能行驶100km以上。
实测4.2L的城区百公里综合油耗基本可以实现月进加油站的频次,怎么说呢,连堵车等红灯时心情都变得很舒畅了。
【买车原因】雷克萨斯CT这款车它作为一款两厢车,相对来说车身还是比较灵活的,对于现在的年轻人来说,还是挺多人去喜欢。
【动力】雷克萨斯给人带来的动力性格一直都是平顺、好开,用的是一个1.8L,自然吸气发动机。
【色彩】我比较喜欢双色的车子,更有个性一些,而且看上去感觉立体感也更强。
【外观】外观年轻,线条感强,车身线条非常流畅,整体看上去不错,是个卖点。
【空间】后备箱放日常出行的东西,还是够用的,放两个行李箱也没什么问题,容积是375L-985L,这个容量还是比较大的。
【内饰】整体做工精良。在气囊位置使用了软性塑料,挡杆精巧美观,总体来说内饰用料可以。
【配置】安全配置还是不错的,虽然从低配到高配价格不同,但是在安全配置方面配置是一样的。像是在安全气囊方面,它有主驾驶安全气囊,副驾驶安全气囊,前安全气囊,还有膝部都是配备安全气囊的。布局得当,安全性非常有保障。
【舒适性】在跑高速的时候,噪音比较大,可能是轮胎与地面产生的摩擦力比较大。
【操作性】操控能力只能说是良好,因为他只是一个紧凑级的雷克萨斯车型,并且雷克萨斯这这个品牌也不是主打操控性的。
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。
雷克萨斯CT200h可以说是入门级豪华车市场中的一个“另类”,小巧车身下设计感满满,采用混合动力省油属性堪称一绝。重点聊聊动力方面,CT200h采用一台1.8L自然吸气发动机,加持一台电机辅助,绝对动力一般,但油耗做到4.6L/100km!
雷克萨斯CT设计年轻时尚,前脸采用宽大的中网设计,并且采用亮色的镀铬饰条修饰,内嵌点阵式格栅设计,辨识度很高。车内空间不算宽敞,但是可以满足个人代步使用,前排拥有较大的乘坐空间,后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强,胎噪和风噪能得到有效过滤,一定程度保证车内的舒适性。
雷克萨斯这个品牌就给人很稳重的感觉,而它就是延续了这种感觉,价格上比3系和A4L更划算,因此性价比极高。配置方面有包括膝部气囊在内的六大安全气囊来守护出行,特别安心,更给力的是油电混合动力,稳定的同时,油耗仅需4.6升,日常使用的省钱神器
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”雷克萨斯CT是雷克萨斯旗下的一款紧凑型车。从外观上看,延续家族式设计风格,前脸是依旧极具辨识度的纺锤式前格栅,搭配两侧大灯组造型犀利,车身短小精致,比例协调,双色更显张扬个性,整体风格时尚而不失运动感。内饰上,雷克萨斯CT的表现则不尽人意,方向盘、仪表盘造型老气,座椅采用织物材质,较显廉价,没有中控屏幕看上去科技感欠缺。本车搭载1.8L 99马力 L4油电混动发动机,匹配E-CVT无级变速箱,动力表现还算不错,起步动力响应很积极,几乎没有动力迟滞的现象,且车辆变速箱的平顺性很高,但车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足。总体来说,这款车较适合女性驾驶者,作为日常上班的代步是非常不错的。
但有许多车友反映遇到了电瓶亏电的问题,出现这样的情况可能的原因有:车长时间不动,无法充电;用久了导致电瓶性能下降:冬天低温导致电瓶的性能大幅下降。建议长时间车辆不行驶的话,把电瓶的负极桩头给拆掉。另外,出现电瓶亏电的情况,建议及时到维修点或4S店进行更换,费用在800元左右。
根据保养手册,整车的保修期限为6年或150000公里。新车建议10000公里或12个月做第一次保养,建议更换发动机机油、机油滤清器,检查变速箱油,价格为931元。首保结束后每一年保养一次即可,价格在1000元左右。40000公里或48个月要进行一次大养,需更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯和制动液,价格在1600元左右。