CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,继承家族纺锤式外观设计,加上两厢车的定位,颜值略高。1.8L油电混合动力一般,99马力只够日常代步,动力平稳输出,加速略有延迟,不会很快,起步动力比较弱,如果想要提速快,就要舍得踩油门,日常使用开起来很“佛系”,但油耗偏低,电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下,在高速使用时,油耗不足4升。配置一般,后视镜不能自动折叠,7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间,但是车门处的凹槽不大,连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少,不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
王振鹏111:好一个20多万的29.98
小屋:懂车帝没有ct200的信息,都显示停售,这是怎么回事
晓园淘车:感觉这车适合买菜,动力一般,就是油耗低,还是凌志
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主说:当时就想买一辆小一点的车,为了市区灵活好开,关键问题是自己这个车技属实一般,特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲,所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机,这你受得了吗?然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故,导致这台车性价比偏低,所以现在买它没有多大意义,最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税19204元,保险(含强险)7000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为24.38万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方没有屏幕,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1500元。
总结部分:
如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话,我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车,但这台动力表现一般,操控性一般不适合性格急躁的人群购买。
在紧凑型轿车的细分领域当中,要说到竞争力十足的车型自然是不少,但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多,而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾,最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,从定位上看是5门5座两厢车,尺寸表现也不错,长宽高达到了(mm)4630/1765/1455,轴距则为2600mm,作为一款热门车,官方指导价在21.7万,山西地区裸车价也在21.7万,购置税在19204元,上牌费500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6943元,全款购车的话落地要245077元,下面就和大家详细聊一聊这款车。
动力:虽然并不是高配车型,但动力上却不差,能源类型同样为油电混合,发动机最大功率达到了99马力,峰值扭矩则为142牛米,电动机最大功率则为82马力,最大扭矩则达到207牛米,传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行,这样燃油经济性最高,而且还能保证静谧性。在进行提速测试前,特意调整到运动模式,起步状态特别温柔,没有一点动力爆发的意思,车身姿态保持十分平稳,加速过程没有出现动力衰竭,从实测数据来看,百公里加速时间为11.2秒。
悬架操控:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉式悬架,行驶过程中展现出不错的支撑性,不管在高速还是紧急转向都很稳定,只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸,车内人员舒适度也有保证,但在过减速带时,车身还会有明显的弹跳。
麋鹿测试:最终通过时间是在67.8km/h,从成绩来看不算多么出色,毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时,在进行转向的过程中,会有比较吃力的感觉出现,而且方向盘存在一定的虚位,指向性比较模糊。
刹车:相比于悬架和操控表现,制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车,整个刹车过程一点也不拖曳,100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错,车身姿态保持稳定,刹车力度的释放很线性,减速过程中G值的变化在一定范围内,能给予车主比较积极的操控信心。
油耗:因为是油电混合驱动,所以在燃油经济性上是很优秀的,这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L,我自己是实际进行了多路段的测试,包含城市和高速的综合路段,城市路段总共跑了45km,平均时速是在34km/h,最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.3 L。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型,是一款两厢车,从实际的体验来看,我是不怎么推荐的,他的劣势确实远大于优势,我不怎么推荐。
优势:
1、这款车的油耗确实足够的低廉,以正常城市行驶为主,加100元,跑个260公里左右是没问题的,平均百公里油耗是6.8L左右,油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中,动力输出是较为线性的,E-CVT换挡也悄无声息的,正常城市行驶确实是很好开,很容易开,我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹,并且支持上下、前后调节,握感不错,调一个合适的坐姿确实是挺快的,点赞。
劣势:
1、二十一万多的价钱,你给了我什么内饰?连中控屏都不给我?这合适吗,用经典的一句话来形容也合适:内饰简配到只有收音机了,科技感?不存在的,并且中控面板以及门板等,摸上去显得硬邦邦的,有点廉价了,若几万的车型我也就忍了,但你的价格呢?差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题,但高速想体验速度与激情?算了吧,连超车都有点的费劲,基本上都是老老实实在自己车道上行驶的,速度与激情?不存在的,时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳,连后座出风口都没有,并且本身他的后排中央地台凸起是较高的,基本上不能放脚,后排满载时,中间朋友的脚会显得憋屈,并没有什么活动的空间,并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳,有时因一些业务要开车到乡下,但他应对乡下的那些“烂路”时候,有时都会蹭底盘,有点伤不起啊,同样是两厢车,但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有,开这款车的时候,是很无聊的,基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”,倒车雷达、倒车影像?算了吧,没有,并且大灯还是普通的卤素大灯,真的是够简配的,一款二十一万多的车型就给了这?绝对差评。
我的评价:
虽说雷克萨斯的知名度确实很高,也称为是“豪车”,但对于CT来说,我觉得还是考虑清楚吧,表现并不佳。
昨天,有位女车友问我雷克萨斯CT怎么样,是否值得买?为了能够给大家提供一些参考,我今天带来了2020款 CT200h 精英版 双色的试驾体验。
价格:
这款车的官方指导售价为21.70万元,懂车帝上经销商报价为21.70万元,可以看出目前该车暂时无优惠。我们以全款落地计算,购置税需要19204元,车船税480元,商业险6996元,交强险950元,总计244630元。
动力:
该车搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统,与之匹配的是E-CVT变速箱。实际感受,在起步时,只要不是电池组电量过低,CT200h可以在纯电模式下起步,整个过程非常安静,并且起步非常轻快,这也是混动车型独特的魅力所在。缓慢加速时,电动机与发动机可同时工作,但当你保持匀速且时速不高时,CT200h也可只靠电动机行驶,这样一来,燃油经济性便大大得以提升。虽然起步有力,时速很快上升,但当时速到达60公里/小时左右,便再也没有急加速那种感受,感觉“很肉”。
操控:
CT200h提供EVMODE纯电动、ECO经济模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式,在不同模式下,有不同的驾驶感受。在一般都会行使的状态下,为求油耗设定在ECO或许是不错的选择,此时引擎动力、油门反应都会稍慢,但若是偏热血操控,那么SPORT模式绝对是不二选择,此时引擎输出与油门反应都会更为积极,方向盘更加重手带来更精准的转向,同时TRC循迹防滑系统也会延迟介入时机,让驾驶更有时间体验油电动力的畅快感与路感回馈,加之较短的轴距,使得CT 200h在日常行驶过程中十分灵活轻盈。
空间:
雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩,以我身高178cm为例进入前排,头部拥有一拳的距离。保持前排座椅不动,来到后排,其头部、腿部均有四指距离,对于绝大多数女性来说,后排乘坐空间表现还ok,但对于较高的男士,后排就显得比较压抑。后备箱表现令人满意,整体非常平整,并且第二排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可与后台形成较为平整“地面”。此外,在盖板下还配有分段式储物槽,储物能力表现出色。
配置:
该车在安全配置上比较厚道,全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等。不过,作为一台20多万的车型,倒车影像与前/后驻车雷达都没有配备,这有点说不过去吧。
舒适性:
该车舒适性表现一般,后排部空间紧促,坐垫虽然长度还可以,但是角度有点偏平直,加上前排座椅下方的空间也比较有限,所以大腿缺乏支撑。此外后排没有中央扶手,整个感觉真的就是相当凑合的水平。高速上的风噪会比较明显,需要提高音量说话才行。此外急加速下的发动机噪音也十分明显,而且干涩难听。
内饰:
内饰部分的表现还算不错,用料和做工都是雷克萨斯引以为傲的特点,即便内饰已经是很多年前的设计了,但现在看来依然不会觉得落伍。
外观:
CT200h的整体造型非常运动,前脸是家族式超大尺寸纺锤形网状进气格栅,与之相伴的是犀利的前灯,竖置的通风口犹如张开的兽牙,既拉升了前脸的视觉宽度,又为雷克萨斯CT 200h带来了俊俏面庞,使其英气逼人。车身线条自然流畅,贯穿式的腰线也带来了壮硕的肌肉感。尾部的线条更丰富,也造就了更强的层次感,修长的尾灯有极强的立体感,而两侧的熏黑“獠牙”造型为其增添了无限风采。
现在在中国车市,雷克萨斯可谓是如鱼得水,几乎没有不愁卖的车型,加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗?显然并不是这样的,比如雷克萨斯CT车型,销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何?今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色,来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元,没有优惠幅度,是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元,保险6000元,上牌1000元,所以全部落地的价格为243000元。
【优点】
这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高,配备了双色的车身,颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计,四周被镀铬饰条进行了装饰,而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀,配备上两侧的鹰眼造型的大灯,犀利感还是有的,但可惜大灯的光源采用的是卤素光源,比较一般。侧面采用了非常灵活的设计,配备上双色的车身,非常具有美感。车尾的设计也是质感满满,细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计,比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言,特别符合小姐姐的审美。
这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型,传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱,加速比较有力,而且油耗很低,百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中,雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉,雷凌混动版本一样的属性,静音效果好,提速也很有力。
雷克萨斯的品牌在国内比较响亮,开起来有面儿,而且是两厢车,特别好开,好操控。
【缺点】
雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般,就感觉这是一辆普通的丰田车,内饰设计谈不上太多的豪华感。
车内的空间比较紧凑,车身数据部分,雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑,比较适合小姐姐,像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的,不太舒服。
这辆车的配置偏低,说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了,但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的,没有倒车雷达,没有倒车影像,也没有天窗,甚至座椅也是织物的,中控屏幕是没有的,大灯是卤素的,后排空调出风口也都省略掉了。
总结:虽然这款雷克萨斯CT的品质很好,质量不错,加速,油耗都可以,但是我认为性价比很一般,尤其是配置真的较低。
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人,时尚,靓丽,整个前脸,车型的设计还有尾灯,确实都设计的比较年轻化,线条感流畅,整体看起来非常炫酷,走在街上回头率很高!内饰方面设计的科技感比较强,中控台的设计也是比较漂亮的,内饰做工很精细,看起来没有什么特别大的瑕疵,很有层次感!
【最不满意】
减震方面做得不太好,走陡坡路段的时候有点颠簸感,过减速带时就更加的明显了,空间方面坐满了也会有点拥挤,满员的情况下动力也有点稍微不足,起步有点肉,超车也会有点乏力!
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3分“良好”先说结论,雷克萨斯CT200h,在2021年的当下,不太推荐。
这台车开起来的感受适合慢性子,丰田的油混系统从来不以动力性为第一目的,不像本田可以肆无忌惮得唤醒电动机做高速行驶,丰田只在起步和低速的时候用得上电机,所以加速体验一般般,零百加速在10秒开外,不过纯电模式下确实安静。其实这台车的底盘极限不低的,前后都带稳定杆,可惜动力弱鸡。外观放到今天看的话,少了些先锋感,毕竟是个老车型了,靠改改大灯组难以为继,内饰的话,开玩笑说就是精装桑塔纳的水平,塑料感满满。这代CT从入华以来就没有换过代,十年了,真的打不动了。空间表现我能打负分,后排表现不及飞度。
雷克萨斯CT是一个比较分裂的存在,你说它贵吧,最低20万出头,隔壁卡罗拉双擎也要19万了,就算雷标指2万吧,也差不多。你说它便宜吧,现在奥迪A3、奔驰A级哪个车的综合实力不比这位还在用十年前技术的车强?为了这套油混系统吗?又不送牌照……
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。
雷克萨斯CT200h可以说是入门级豪华车市场中的一个“另类”,小巧车身下设计感满满,采用混合动力省油属性堪称一绝。重点聊聊动力方面,CT200h采用一台1.8L自然吸气发动机,加持一台电机辅助,绝对动力一般,但油耗做到4.6L/100km!
雷克萨斯CT设计年轻时尚,前脸采用宽大的中网设计,并且采用亮色的镀铬饰条修饰,内嵌点阵式格栅设计,辨识度很高。车内空间不算宽敞,但是可以满足个人代步使用,前排拥有较大的乘坐空间,后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强,胎噪和风噪能得到有效过滤,一定程度保证车内的舒适性。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”雷克萨斯CT是雷克萨斯旗下的一款紧凑型车。从外观上看,延续家族式设计风格,前脸是依旧极具辨识度的纺锤式前格栅,搭配两侧大灯组造型犀利,车身短小精致,比例协调,双色更显张扬个性,整体风格时尚而不失运动感。内饰上,雷克萨斯CT的表现则不尽人意,方向盘、仪表盘造型老气,座椅采用织物材质,较显廉价,没有中控屏幕看上去科技感欠缺。本车搭载1.8L 99马力 L4油电混动发动机,匹配E-CVT无级变速箱,动力表现还算不错,起步动力响应很积极,几乎没有动力迟滞的现象,且车辆变速箱的平顺性很高,但车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足。总体来说,这款车较适合女性驾驶者,作为日常上班的代步是非常不错的。
但有许多车友反映遇到了电瓶亏电的问题,出现这样的情况可能的原因有:车长时间不动,无法充电;用久了导致电瓶性能下降:冬天低温导致电瓶的性能大幅下降。建议长时间车辆不行驶的话,把电瓶的负极桩头给拆掉。另外,出现电瓶亏电的情况,建议及时到维修点或4S店进行更换,费用在800元左右。
根据保养手册,整车的保修期限为6年或150000公里。新车建议10000公里或12个月做第一次保养,建议更换发动机机油、机油滤清器,检查变速箱油,价格为931元。首保结束后每一年保养一次即可,价格在1000元左右。40000公里或48个月要进行一次大养,需更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯和制动液,价格在1600元左右。