点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”外观方面, CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的,但整体造型放在现在也都不显得过时,CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感,让它看着就像一款高性能运动小钢炮。
内饰方面,雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的,真皮手缝接线,各种软材质,按钮手感非常不错,中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计,雷克萨斯还是一如既往的注重细节
空间方面,实话说作为两厢车后排空间表现比较一般,但由于地面较为平坦,后排乘坐体验总体还过得去,对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。
动力方面,良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势,虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化,不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证,在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉,丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过,整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平,但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。
操控方面,CT200h的悬挂系统也十分有韧劲,能尽量多的保留丰富的路感反馈,再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感,CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和,反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。
近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型,作为一个车评人,我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌,车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型,这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万,雷克萨斯的车在国内很少有降价,一些车型能原价买到就不错了,这款车裸车价格是21.7万,交强险、车船费、上牌费一共是2千出头,购置税2.17万,这款车落地价格就是24万出头,后续补上商业险也不会超过25万预算。
外观,雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车,整个车身加入了不少线条修饰,棱角分明显得特别大气,特别前脸设计,给人的辨识度很高,纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖,以及锐利的大灯组,视觉效果很优秀,可惜这款车只有日行灯是LED光源,其他灯组均为卤素光源,大灯具备延时关闭功能。
空间,这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm,轴距尾2600mm,标准的紧凑型车,内部空间只能说中规中矩,平时朋友是一个人开车,这款小车就比较合适,即便是一家三口乘坐也足够使用,只不过个头稍高的话,在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了,舒适度打了折扣,后排不建议满载三个成年人,两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大,放一两个行李没问题,想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多,实用性很高。
动力,这是一款油电混动车型,搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机,匹配E-CVT无级变速箱,这一套动力比较老套,不过调教的很成熟,带动雷克萨斯CT这款车问题不大,想要体验下激情的感觉就有点困难了,速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感,但60km/h以上就很佛系了,电机出力不太明显,油门和变速箱的响应还算积极,性能和大众的1.4T车型都没法比,不过这款车省油,家用就很合适了,市区行驶油耗能维持在5个出头。
底盘和悬架,这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆,后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆,驱动方式为前驱,这款车行驶过程中比较舒适、安静,在一些颠簸的路面,震感也不是很强,悬架调节的偏向于家用。
缺点:空间有点小,科技方面的表现很差,跟不上这个时代,急加速时发动机噪音很大。总结,整体来看,这款车性价比不算太高,买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控,作为家用还是很合适的,如果你喜欢一些花里胡哨的配置,这款车就不太合适。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型,是一款两厢车,从实际的体验来看,我是不怎么推荐的,他的劣势确实远大于优势,我不怎么推荐。
优势:
1、这款车的油耗确实足够的低廉,以正常城市行驶为主,加100元,跑个260公里左右是没问题的,平均百公里油耗是6.8L左右,油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中,动力输出是较为线性的,E-CVT换挡也悄无声息的,正常城市行驶确实是很好开,很容易开,我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹,并且支持上下、前后调节,握感不错,调一个合适的坐姿确实是挺快的,点赞。
劣势:
1、二十一万多的价钱,你给了我什么内饰?连中控屏都不给我?这合适吗,用经典的一句话来形容也合适:内饰简配到只有收音机了,科技感?不存在的,并且中控面板以及门板等,摸上去显得硬邦邦的,有点廉价了,若几万的车型我也就忍了,但你的价格呢?差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题,但高速想体验速度与激情?算了吧,连超车都有点的费劲,基本上都是老老实实在自己车道上行驶的,速度与激情?不存在的,时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳,连后座出风口都没有,并且本身他的后排中央地台凸起是较高的,基本上不能放脚,后排满载时,中间朋友的脚会显得憋屈,并没有什么活动的空间,并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳,有时因一些业务要开车到乡下,但他应对乡下的那些“烂路”时候,有时都会蹭底盘,有点伤不起啊,同样是两厢车,但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有,开这款车的时候,是很无聊的,基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”,倒车雷达、倒车影像?算了吧,没有,并且大灯还是普通的卤素大灯,真的是够简配的,一款二十一万多的车型就给了这?绝对差评。
我的评价:
虽说雷克萨斯的知名度确实很高,也称为是“豪车”,但对于CT来说,我觉得还是考虑清楚吧,表现并不佳。
外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人,时尚,靓丽,整个前脸,车型的设计还有尾灯,确实都设计的比较年轻化,线条感流畅,整体看起来非常炫酷,走在街上回头率很高!内饰方面设计的科技感比较强,中控台的设计也是比较漂亮的,内饰做工很精细,看起来没有什么特别大的瑕疵,很有层次感!
【最不满意】
减震方面做得不太好,走陡坡路段的时候有点颠簸感,过减速带时就更加的明显了,空间方面坐满了也会有点拥挤,满员的情况下动力也有点稍微不足,起步有点肉,超车也会有点乏力!
外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。