在紧凑型轿车的细分领域当中,要说到竞争力十足的车型自然是不少,但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多,而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾,最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,从定位上看是5门5座两厢车,尺寸表现也不错,长宽高达到了(mm)4630/1765/1455,轴距则为2600mm,作为一款热门车,官方指导价在21.7万,山西地区裸车价也在21.7万,购置税在19204元,上牌费500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6943元,全款购车的话落地要245077元,下面就和大家详细聊一聊这款车。
动力:虽然并不是高配车型,但动力上却不差,能源类型同样为油电混合,发动机最大功率达到了99马力,峰值扭矩则为142牛米,电动机最大功率则为82马力,最大扭矩则达到207牛米,传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行,这样燃油经济性最高,而且还能保证静谧性。在进行提速测试前,特意调整到运动模式,起步状态特别温柔,没有一点动力爆发的意思,车身姿态保持十分平稳,加速过程没有出现动力衰竭,从实测数据来看,百公里加速时间为11.2秒。
悬架操控:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉式悬架,行驶过程中展现出不错的支撑性,不管在高速还是紧急转向都很稳定,只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸,车内人员舒适度也有保证,但在过减速带时,车身还会有明显的弹跳。
麋鹿测试:最终通过时间是在67.8km/h,从成绩来看不算多么出色,毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时,在进行转向的过程中,会有比较吃力的感觉出现,而且方向盘存在一定的虚位,指向性比较模糊。
刹车:相比于悬架和操控表现,制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车,整个刹车过程一点也不拖曳,100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错,车身姿态保持稳定,刹车力度的释放很线性,减速过程中G值的变化在一定范围内,能给予车主比较积极的操控信心。
油耗:因为是油电混合驱动,所以在燃油经济性上是很优秀的,这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L,我自己是实际进行了多路段的测试,包含城市和高速的综合路段,城市路段总共跑了45km,平均时速是在34km/h,最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.3 L。
购车前对比:入门级豪车中选择余地很大,个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3,两款车在风格并不一样,从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点,但作为一款两厢豪华车,雷克萨斯CT也有自己优质的地方,车身长度达到了4360毫米,就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲,采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎,但是配合油电混合方案,油耗上面更加经济。同时在安全性能上面,雷克萨斯CT相对厚道,配备了8个安全气囊,提供了胎压监测功能,奥迪A3这方面只有6个安全气囊,正是因为从安全跟省油对比,我个人才选择了雷克萨斯CT。
动力表现:雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车,但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps,即便是加上电动机组合,综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验,低速采用电动机进行驱动,跑起来很安静,想要它迅猛提速基本不可能,即便用力踩油门,开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式,也没有激烈驾驶体验,想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看,百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果,只能说中规中矩,用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。
油耗表现:毕竟是油电混合车型,日系车也是以省油为主,实际测试下来个人会觉得很满意,官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右,我个人在经过多方面路段测试之后,包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右,基本符合预期。
噪音表现:本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车,开起来车内噪音基本上不明显,低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶,每小时60公里的速度分贝是在58.3,而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。
空间:作为一款两厢车,雷克萨斯CT并不具备大空间体验,内部储备空间设计不丰富,平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好,腿部空间比较紧凑,后备箱常规状态下容量倒是有375升,满足日常问题不大,而且后排座椅可以4:6放倒,最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口,所以对于空间要求不是很高,但平时有朋友坐后排的时候,他们会觉得很难受。
个人实测下来的不足之处:
1,作为一款入门级豪车,虽然安全气囊数量足够令人满意,但在主动安全预警系统上面基本没有,同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能,这一方面的体验很不足,毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。
2,科技感表现不足,前排没有提供手机无线充电区域,后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入,但是雷克萨斯CT不支持远程启动,到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”外观方面, CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的,但整体造型放在现在也都不显得过时,CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感,让它看着就像一款高性能运动小钢炮。
内饰方面,雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的,真皮手缝接线,各种软材质,按钮手感非常不错,中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计,雷克萨斯还是一如既往的注重细节
空间方面,实话说作为两厢车后排空间表现比较一般,但由于地面较为平坦,后排乘坐体验总体还过得去,对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。
动力方面,良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势,虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化,不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证,在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉,丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过,整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平,但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。
操控方面,CT200h的悬挂系统也十分有韧劲,能尽量多的保留丰富的路感反馈,再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感,CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和,反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。
雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型,跑高速时的表现显得比较疲态,全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通,在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪,中低速下的整体控制还算可以,一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升,跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显,而且干涩难听。
操控方面,雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升,但是整体上也没超出太多,跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向,它的电子味很重、手感不够细腻,小角度下缺乏力道回馈,不过手感的轻重还是蛮合适的,随速变化也足够明显,转向比例适中,且虚位很小,精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了,虽然由于电池压在后仓,加上坐姿偏低,给人一种整体重心比较低的感觉,但是调校的风格还是比较“软”的,保留了一定的侧倾,幸好幅度并不算大,快跑起来还算灵活;然而滤震缺乏细腻,路面的很多琐碎震动都会被传进来,而且不知道是不是因为车况的缘故,整个底盘厚实有余但缺乏紧致感,显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点,不但脚感偏软,而且头半段的制动效果不够明显,制动力的表现让人缺乏信心。
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人,时尚,靓丽,整个前脸,车型的设计还有尾灯,确实都设计的比较年轻化,线条感流畅,整体看起来非常炫酷,走在街上回头率很高!内饰方面设计的科技感比较强,中控台的设计也是比较漂亮的,内饰做工很精细,看起来没有什么特别大的瑕疵,很有层次感!
【最不满意】
减震方面做得不太好,走陡坡路段的时候有点颠簸感,过减速带时就更加的明显了,空间方面坐满了也会有点拥挤,满员的情况下动力也有点稍微不足,起步有点肉,超车也会有点乏力!
外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。