购车前对比:入门级豪车中选择余地很大,个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3,两款车在风格并不一样,从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点,但作为一款两厢豪华车,雷克萨斯CT也有自己优质的地方,车身长度达到了4360毫米,就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲,采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎,但是配合油电混合方案,油耗上面更加经济。同时在安全性能上面,雷克萨斯CT相对厚道,配备了8个安全气囊,提供了胎压监测功能,奥迪A3这方面只有6个安全气囊,正是因为从安全跟省油对比,我个人才选择了雷克萨斯CT。
动力表现:雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车,但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps,即便是加上电动机组合,综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验,低速采用电动机进行驱动,跑起来很安静,想要它迅猛提速基本不可能,即便用力踩油门,开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式,也没有激烈驾驶体验,想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看,百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果,只能说中规中矩,用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。
油耗表现:毕竟是油电混合车型,日系车也是以省油为主,实际测试下来个人会觉得很满意,官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右,我个人在经过多方面路段测试之后,包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右,基本符合预期。
噪音表现:本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车,开起来车内噪音基本上不明显,低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶,每小时60公里的速度分贝是在58.3,而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。
空间:作为一款两厢车,雷克萨斯CT并不具备大空间体验,内部储备空间设计不丰富,平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好,腿部空间比较紧凑,后备箱常规状态下容量倒是有375升,满足日常问题不大,而且后排座椅可以4:6放倒,最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口,所以对于空间要求不是很高,但平时有朋友坐后排的时候,他们会觉得很难受。
个人实测下来的不足之处:
1,作为一款入门级豪车,虽然安全气囊数量足够令人满意,但在主动安全预警系统上面基本没有,同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能,这一方面的体验很不足,毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。
2,科技感表现不足,前排没有提供手机无线充电区域,后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入,但是雷克萨斯CT不支持远程启动,到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”外观方面, CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的,但整体造型放在现在也都不显得过时,CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感,让它看着就像一款高性能运动小钢炮。
内饰方面,雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的,真皮手缝接线,各种软材质,按钮手感非常不错,中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计,雷克萨斯还是一如既往的注重细节
空间方面,实话说作为两厢车后排空间表现比较一般,但由于地面较为平坦,后排乘坐体验总体还过得去,对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。
动力方面,良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势,虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化,不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证,在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉,丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过,整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平,但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。
操控方面,CT200h的悬挂系统也十分有韧劲,能尽量多的保留丰富的路感反馈,再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感,CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和,反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。
外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
现在在中国车市,雷克萨斯可谓是如鱼得水,几乎没有不愁卖的车型,加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗?显然并不是这样的,比如雷克萨斯CT车型,销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何?今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色,来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元,没有优惠幅度,是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元,保险6000元,上牌1000元,所以全部落地的价格为243000元。
【优点】
这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高,配备了双色的车身,颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计,四周被镀铬饰条进行了装饰,而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀,配备上两侧的鹰眼造型的大灯,犀利感还是有的,但可惜大灯的光源采用的是卤素光源,比较一般。侧面采用了非常灵活的设计,配备上双色的车身,非常具有美感。车尾的设计也是质感满满,细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计,比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言,特别符合小姐姐的审美。
这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型,传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱,加速比较有力,而且油耗很低,百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中,雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉,雷凌混动版本一样的属性,静音效果好,提速也很有力。
雷克萨斯的品牌在国内比较响亮,开起来有面儿,而且是两厢车,特别好开,好操控。
【缺点】
雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般,就感觉这是一辆普通的丰田车,内饰设计谈不上太多的豪华感。
车内的空间比较紧凑,车身数据部分,雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑,比较适合小姐姐,像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的,不太舒服。
这辆车的配置偏低,说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了,但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的,没有倒车雷达,没有倒车影像,也没有天窗,甚至座椅也是织物的,中控屏幕是没有的,大灯是卤素的,后排空调出风口也都省略掉了。
总结:虽然这款雷克萨斯CT的品质很好,质量不错,加速,油耗都可以,但是我认为性价比很一般,尤其是配置真的较低。
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人,时尚,靓丽,整个前脸,车型的设计还有尾灯,确实都设计的比较年轻化,线条感流畅,整体看起来非常炫酷,走在街上回头率很高!内饰方面设计的科技感比较强,中控台的设计也是比较漂亮的,内饰做工很精细,看起来没有什么特别大的瑕疵,很有层次感!
【最不满意】
减震方面做得不太好,走陡坡路段的时候有点颠簸感,过减速带时就更加的明显了,空间方面坐满了也会有点拥挤,满员的情况下动力也有点稍微不足,起步有点肉,超车也会有点乏力!