点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.3分“良好”我们又来盘点一下日本“素豪”车。今天我们要盘点的是雷克萨斯CT200H低配双色版。
一看到这车配置时，我真的笑抽了呀。你说那汉兰达，配置很低，但也有华而不实的配置。这辆车都让你变“低调”了。
2020年的车，外观像2015年，内饰像1995年对吧。我看那中控按键我就shit 了。空调虽是双区自动的，但这按键，这旋钮，少说也有20个了。上方的收音机，调频键，这车它居然没中控屏，20万！！这是为轻量化着想吗？
仪表看似经典耐看，我说这是单色液晶你信吗？
但内饰也有好处，雷克萨斯也是少有日系车用料良心的了。虽然座椅是织物的，但坐着我保证肯定比汉兰达舒服。方向盘也是皮质的，但中控上方还是大面积塑料。没天窗哟，卤素灯哦。后排地台没凸起，很好。
动力方面,我对天发誓，百公里加速比es200还慢。13.5秒，马力不到100匹，1.8升自吸，因为它配备了一套混动系统，技术成熟可靠。高速油耗3.5个，城区5.5个，过慢的加速加舒适的悬挂可以让这辆车坐着很舒适，cvt 变速箱很平顺。但还推出fs 版我就真搞不懂了。这好歹把马力加个40匹或者就算换成es200的发动机也可以，但它不这么做。
买这车的人要么花比奔驰更少的钱买进口身份，要么就傻子，CT把所有的情怀卖完后，消费者就不会问津了。就如医学中MRT把CT取代了一样。CT的任何优点和缺点都会被同级的车取代。
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人，时尚，靓丽，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化，线条感流畅，整体看起来非常炫酷，走在街上回头率很高！内饰方面设计的科技感比较强，中控台的设计也是比较漂亮的，内饰做工很精细，看起来没有什么特别大的瑕疵，很有层次感！
【最不满意】
减震方面做得不太好，走陡坡路段的时候有点颠簸感，过减速带时就更加的明显了，空间方面坐满了也会有点拥挤，满员的情况下动力也有点稍微不足，起步有点肉，超车也会有点乏力！
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。
内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节
空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。
动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。
操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”雷克萨斯CT是雷克萨斯旗下的一款紧凑型车。从外观上看，延续家族式设计风格，前脸是依旧极具辨识度的纺锤式前格栅，搭配两侧大灯组造型犀利，车身短小精致，比例协调，双色更显张扬个性，整体风格时尚而不失运动感。内饰上，雷克萨斯CT的表现则不尽人意，方向盘、仪表盘造型老气，座椅采用织物材质，较显廉价，没有中控屏幕看上去科技感欠缺。本车搭载1.8L 99马力 L4油电混动发动机，匹配E-CVT无级变速箱，动力表现还算不错，起步动力响应很积极，几乎没有动力迟滞的现象，且车辆变速箱的平顺性很高，但车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足。总体来说，这款车较适合女性驾驶者，作为日常上班的代步是非常不错的。
但有许多车友反映遇到了电瓶亏电的问题，出现这样的情况可能的原因有：车长时间不动，无法充电；用久了导致电瓶性能下降：冬天低温导致电瓶的性能大幅下降。建议长时间车辆不行驶的话，把电瓶的负极桩头给拆掉。另外，出现电瓶亏电的情况，建议及时到维修点或4S店进行更换，费用在800元左右。
根据保养手册，整车的保修期限为6年或150000公里。新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油、机油滤清器，检查变速箱油，价格为931元。首保结束后每一年保养一次即可，价格在1000元左右。40000公里或48个月要进行一次大养，需更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯和制动液，价格在1600元左右。
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19204元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.38万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。
总结部分:
如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。
提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天，我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT，经过我们和经历的交谈，最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为20.90万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税为19204元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6823元，全款购车总花费在236957元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在89839元，贷款在146300元，月供为4368元，贷款总花费为247087元，比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。
内饰：雷克萨斯CT200h这台车，内饰方面安全性能进一步得到了提升，并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆，低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒，并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全，是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变，不考虑到成本和节约成本的目的，日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质，其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。
动力：雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下，动力非常出色，起步、超车、上坡都游刃有余，即使高速超过120km/h，深踩油门，依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下，雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶，在时速低于40km/h时，发动机一般不启动，走起来静悄悄的，活像一个幽灵。另外，这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。
刹车：雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。
空间：雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车，但是内部空间并不是特别的紧凑，作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排，然后调整至最佳位置后，头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部余有一拳的距离，腿部也余有近两拳的距离，由于轴距的原因，后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。
悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆，至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候，路过一段坑洼的路面，在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解，在车中并未感觉到明显的颠簸感。
隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。
在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。
动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。
悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。
麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。
刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。
油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3分“良好”先说结论，雷克萨斯CT200h，在2021年的当下，不太推荐。
这台车开起来的感受适合慢性子，丰田的油混系统从来不以动力性为第一目的，不像本田可以肆无忌惮得唤醒电动机做高速行驶，丰田只在起步和低速的时候用得上电机，所以加速体验一般般，零百加速在10秒开外，不过纯电模式下确实安静。其实这台车的底盘极限不低的，前后都带稳定杆，可惜动力弱鸡。外观放到今天看的话，少了些先锋感，毕竟是个老车型了，靠改改大灯组难以为继，内饰的话，开玩笑说就是精装桑塔纳的水平，塑料感满满。这代CT从入华以来就没有换过代，十年了，真的打不动了。空间表现我能打负分，后排表现不及飞度。
雷克萨斯CT是一个比较分裂的存在，你说它贵吧，最低20万出头，隔壁卡罗拉双擎也要19万了，就算雷标指2万吧，也差不多。你说它便宜吧，现在奥迪A3、奔驰A级哪个车的综合实力不比这位还在用十年前技术的车强？为了这套油混系统吗？又不送牌照……
现在在中国车市，雷克萨斯可谓是如鱼得水，几乎没有不愁卖的车型，加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗？显然并不是这样的，比如雷克萨斯CT车型，销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何？今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色，来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元，没有优惠幅度，是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元，保险6000元，上牌1000元，所以全部落地的价格为243000元。
【优点】
这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高，配备了双色的车身，颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计，四周被镀铬饰条进行了装饰，而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀，配备上两侧的鹰眼造型的大灯，犀利感还是有的，但可惜大灯的光源采用的是卤素光源，比较一般。侧面采用了非常灵活的设计，配备上双色的车身，非常具有美感。车尾的设计也是质感满满，细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计，比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言，特别符合小姐姐的审美。
这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型，传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱，加速比较有力，而且油耗很低，百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中，雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉，雷凌混动版本一样的属性，静音效果好，提速也很有力。
雷克萨斯的品牌在国内比较响亮，开起来有面儿，而且是两厢车，特别好开，好操控。
【缺点】
雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般，就感觉这是一辆普通的丰田车，内饰设计谈不上太多的豪华感。
车内的空间比较紧凑，车身数据部分，雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑，比较适合小姐姐，像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的，不太舒服。
这辆车的配置偏低，说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了，但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的，没有倒车雷达，没有倒车影像，也没有天窗，甚至座椅也是织物的，中控屏幕是没有的，大灯是卤素的，后排空调出风口也都省略掉了。
总结：虽然这款雷克萨斯CT的品质很好，质量不错，加速，油耗都可以，但是我认为性价比很一般，尤其是配置真的较低。
昨天，有位女车友问我雷克萨斯CT怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 CT200h 精英版 双色的试驾体验。
价格：
这款车的官方指导售价为21.70万元，懂车帝上经销商报价为21.70万元，可以看出目前该车暂时无优惠。我们以全款落地计算，购置税需要19204元，车船税480元，商业险6996元，交强险950元，总计244630元。
动力：
该车搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。实际感受，在起步时，只要不是电池组电量过低，CT200h可以在纯电模式下起步，整个过程非常安静，并且起步非常轻快，这也是混动车型独特的魅力所在。缓慢加速时，电动机与发动机可同时工作，但当你保持匀速且时速不高时，CT200h也可只靠电动机行驶，这样一来，燃油经济性便大大得以提升。虽然起步有力，时速很快上升，但当时速到达60公里/小时左右，便再也没有急加速那种感受，感觉“很肉”。
操控：
CT200h提供EVMODE纯电动、ECO经济模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式，在不同模式下，有不同的驾驶感受。在一般都会行使的状态下，为求油耗设定在ECO或许是不错的选择，此时引擎动力、油门反应都会稍慢，但若是偏热血操控，那么SPORT模式绝对是不二选择，此时引擎输出与油门反应都会更为积极，方向盘更加重手带来更精准的转向，同时TRC循迹防滑系统也会延迟介入时机，让驾驶更有时间体验油电动力的畅快感与路感回馈，加之较短的轴距，使得CT 200h在日常行驶过程中十分灵活轻盈。
空间：
雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，以我身高178cm为例进入前排，头部拥有一拳的距离。保持前排座椅不动，来到后排，其头部、腿部均有四指距离，对于绝大多数女性来说，后排乘坐空间表现还ok，但对于较高的男士，后排就显得比较压抑。后备箱表现令人满意，整体非常平整，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与后台形成较为平整“地面”。此外，在盖板下还配有分段式储物槽，储物能力表现出色。
配置：
该车在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等。不过，作为一台20多万的车型，倒车影像与前/后驻车雷达都没有配备，这有点说不过去吧。
舒适性：
该车舒适性表现一般，后排部空间紧促，坐垫虽然长度还可以，但是角度有点偏平直，加上前排座椅下方的空间也比较有限，所以大腿缺乏支撑。此外后排没有中央扶手，整个感觉真的就是相当凑合的水平。高速上的风噪会比较明显，需要提高音量说话才行。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。
内饰：
内饰部分的表现还算不错，用料和做工都是雷克萨斯引以为傲的特点，即便内饰已经是很多年前的设计了，但现在看来依然不会觉得落伍。
外观：
CT200h的整体造型非常运动，前脸是家族式超大尺寸纺锤形网状进气格栅，与之相伴的是犀利的前灯，竖置的通风口犹如张开的兽牙，既拉升了前脸的视觉宽度，又为雷克萨斯CT 200h带来了俊俏面庞，使其英气逼人。车身线条自然流畅，贯穿式的腰线也带来了壮硕的肌肉感。尾部的线条更丰富，也造就了更强的层次感，修长的尾灯有极强的立体感，而两侧的熏黑“獠牙”造型为其增添了无限风采。
雷克萨斯CT设计年轻时尚，前脸采用宽大的中网设计，并且采用亮色的镀铬饰条修饰，内嵌点阵式格栅设计，辨识度很高。车内空间不算宽敞，但是可以满足个人代步使用，前排拥有较大的乘坐空间，后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强，胎噪和风噪能得到有效过滤，一定程度保证车内的舒适性。
购车前对比：入门级豪车中选择余地很大，个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3，两款车在风格并不一样，从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点，但作为一款两厢豪华车，雷克萨斯CT也有自己优质的地方，车身长度达到了4360毫米，就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲，采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎，但是配合油电混合方案，油耗上面更加经济。同时在安全性能上面，雷克萨斯CT相对厚道，配备了8个安全气囊，提供了胎压监测功能，奥迪A3这方面只有6个安全气囊，正是因为从安全跟省油对比，我个人才选择了雷克萨斯CT。
动力表现：雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车，但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps，即便是加上电动机组合，综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验，低速采用电动机进行驱动，跑起来很安静，想要它迅猛提速基本不可能，即便用力踩油门，开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式，也没有激烈驾驶体验，想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看，百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果，只能说中规中矩，用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。
油耗表现：毕竟是油电混合车型，日系车也是以省油为主，实际测试下来个人会觉得很满意，官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右，我个人在经过多方面路段测试之后，包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右，基本符合预期。
噪音表现：本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车，开起来车内噪音基本上不明显，低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶，每小时60公里的速度分贝是在58.3，而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。
空间：作为一款两厢车，雷克萨斯CT并不具备大空间体验，内部储备空间设计不丰富，平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好，腿部空间比较紧凑，后备箱常规状态下容量倒是有375升，满足日常问题不大，而且后排座椅可以4:6放倒，最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口，所以对于空间要求不是很高，但平时有朋友坐后排的时候，他们会觉得很难受。
个人实测下来的不足之处：
1，作为一款入门级豪车，虽然安全气囊数量足够令人满意，但在主动安全预警系统上面基本没有，同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能，这一方面的体验很不足，毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。
2，科技感表现不足，前排没有提供手机无线充电区域，后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入，但是雷克萨斯CT不支持远程启动，到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。
曾经的老大开的就是这个车，为什么热爱驾驶的一个人却选了这样一台车代步，我们曾经进行过多次深刻的讨论，最后得出的结果就是，你很难从这个价钱的其他车型身上找到能与之媲美的精致感。
举个最简单的例子，在很多品牌都把车内功能控制物理按键集成到触摸屏里的当下， 雷克萨斯CT200h依然用这阻尼刚好的旋钮调节音响，那种手感怎么形容呢，就像佳能红圈镜头的变焦环。
CT200 h最为人称道的其实就是其出色的燃油经济性，一箱油城区开700公里非常轻松，而即便油表到零也不用太惊慌，因为雷克萨斯的工程师出奇的保守，根据车友会里的车友反馈，即便油表到零，仍然能行驶100km以上。
实测4.2L的城区百公里综合油耗基本可以实现月进加油站的频次，怎么说呢，连堵车等红灯时心情都变得很舒畅了。
【买车原因】雷克萨斯CT这款车它作为一款两厢车，相对来说车身还是比较灵活的，对于现在的年轻人来说，还是挺多人去喜欢。
【动力】雷克萨斯给人带来的动力性格一直都是平顺、好开，用的是一个1.8L，自然吸气发动机。
【色彩】我比较喜欢双色的车子，更有个性一些，而且看上去感觉立体感也更强。
【外观】外观年轻，线条感强，车身线条非常流畅，整体看上去不错，是个卖点。
【空间】后备箱放日常出行的东西，还是够用的，放两个行李箱也没什么问题，容积是375L-985L，这个容量还是比较大的。
【内饰】整体做工精良。在气囊位置使用了软性塑料，挡杆精巧美观，总体来说内饰用料可以。
【配置】安全配置还是不错的，虽然从低配到高配价格不同，但是在安全配置方面配置是一样的。像是在安全气囊方面，它有主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，前安全气囊，还有膝部都是配备安全气囊的。布局得当，安全性非常有保障。
【舒适性】在跑高速的时候，噪音比较大，可能是轮胎与地面产生的摩擦力比较大。
【操作性】操控能力只能说是良好，因为他只是一个紧凑级的雷克萨斯车型，并且雷克萨斯这这个品牌也不是主打操控性的。
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