试驾红旗H7有点久了，要不是最近有朋友恰好问起，我都差点忘了还有这样一款车的存在。
简单说，H7开起来真的不怎么样——尤其是当你开过同为C级车的奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级之后，再来感受红旗H7，你会觉得，哪怕它借鉴了丰田的很多东西，但H7并不具备跟合资C级车叫板的实力。
先说动力，H7这台2.0T发动机账面参数已经有些落伍了，尤其是扭矩输出，不仅是260牛米的数字已经被甩开很远，就连2000转的最大扭矩爆发转速也显得过高了，所以开起来就不要指望什么推背感之类。而且，那台爱信6AT变速箱的匹配也比较一般，急加速时降挡动作显得不那么积极。
再说底盘，虽然H7跟皇冠渊源不浅，都是前双叉臂后多连杆的结构，也都是后驱车型，可在底盘质感方面两者还是很容易区分出来的。H7的减震应付大的坑洼没问题，可面对一般的减速带或者是路面细小振动，减震效果就不够理想了，整体偏硬。
哦对了，红旗H7虽然是C级车，可它在NVH方面真的需要加强，胎噪风噪那是声声入耳。试驾当时我就纳闷儿，按理说这车在用料上应该舍得下本才对，毕竟是面向高端公务车市场的，厂家怎么就会刻意去节约那点隔音棉和隔音玻璃呢？
顺便再吐槽一句H7那个老旧的内饰，这都2021年了，H7仿佛还停留在十年前。就更不用说做工细节了，各种接缝那叫一个糙，相当没有品质感。
说到最后，有点怀念当初的皇冠了，H7赶皇冠差的不是一点半点，不知道即将换代的新车会带来怎样的变化。
幸福加菲尔德1U9：你拿H7跟A6，宝马5系比，你可真好笑，价格差了多少！宝马5系多少钱，A6多少钱，再看看H7多少钱，你怎么不跟劳斯莱斯比呢
说句实话，红旗H7的外形内饰确实很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星、名仕，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为一款品质豪车，车重1.8吨的庞然大物，确实稳重。也难怪许多人拿它和某迪A6进行对比，无论是气质还是稳重感，都要表现得比合资更加优秀一些。虽然车身有1.8吨重，但在动力上完全足够使用，在日常路况下开车，只要舍得给油都有明显的动力提升感，充盈的动力至今还没有让我感觉到哪里有怠速拖档的情况发生，即使是山间上坡的一些水泥路，也依旧动力充盈。许多人会觉得SUV车型会比较皮实厚重，但是真开过红旗H7以后，你会发现轿车同样也能开出一份不输给SUV车型的安全稳重感。在用车油耗方面，我觉得油耗已经算很好了！实际油耗我加95号汽油来算，每公里在7毛左右，完全可以接受！那些说8-9个油的车友是怎么开的我不知道，我只知道车是为我们服务的，咱买H7是为了生活的品质感，而不是为了省那一两毛钱的油耗而斤斤计较的，格局很重要！红旗H7的后排乘客拥有相当高的掌控权，不过后排并没有提供足够多的储物空间和方便手机充电的USB插口是个遗憾。虽然红旗H7被官方宣称装配的是北美进口高级真皮座椅，但此时我还不能给出红旗H7后排舒适度好评的结论，因为红旗H7后排座椅材质舒适性差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，缺乏下陷感，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松。
红旗H7建立了比较轻松的转向手感，指向不算灵敏和精准，虚位也比较明显，转向的随速助力值变化范围不大，车速增快，方向盘会轻微变沉一些。除了原地转动方向盘比较沉重外，其它任何速度下，或是任何大小角度的转向输入，对红旗H7助力大小影响不大。总体上，方向的控制比较轻松，同样给予好评！其实一些算不上优点的评价，如果对于红旗H7而言，考虑其定位取向，其实是恰如其分的。最后评价一下红旗H7的悬架调校。
我所挖掘出的红旗H7的特点，不管是优点也好，还是缺点也罢，都是源于笔者本人酷爱驾驶，享受检验理论的过程，期待体验到当前我国自主品牌汽车研发出的新成果、新技术等……这些都是我的初衷。
红旗H7的定位是一台中大型车，目前我所在的地区市场优惠幅度在1.6万元左右，以旗舰版车型为例，官方指导价28.88万元，裸车价27.3万元左右，购置税需要2.35万元，保险车船税在9000元左右，最终落地价30.5万元。
此前我曾深度试驾过红旗H7这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、外形采用了红旗家族化设计语言，前脸直瀑式进气格栅搭配镀铬饰条很有稳重感，下包围部分贯穿式的进气口也有效增加了前脸横向视觉宽度。改款之后红旗车标也更显扁平，有那么一点低调奢华的感觉。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾部造型很有层次感，镀铬条将两侧尾灯组相连，下包围部分还配备了双边共两出排气口，点缀出了运动气息。
2、中控台的层次感比较强，大面积使用了软质材料进行包裹，还加入了木纹风格的饰板进行点缀，档次感营造得很到位。四幅式多功能方向盘握持感比较好，多功能按键区域的阻尼也比较清脆，手感出色。8英寸的中控屏支持导航和语音识别功能，有一定的实用性。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐不会觉得局促。后排还配备有独立空间，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱内部空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱没有问题，两侧还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合同级别来看是比较厚道的，整体调教风格比较舒服，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架并不是软绵绵那种风格，依然有着足够的韧性，不管是转弯时还是连续并线时侧倾都不大。方向盘的转向虽然有一定的虚位，但手感轻柔，市区内转弯掉头都不会觉得转向不够用。
5、NVH表现比较好，对发动机噪音和胎噪过滤得都很到位，风噪也并不明显，即便是时速120km/h巡航时车内噪音也不大，不会影响到乘客的正常交流。
6、搭载的是2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也并不需要提前量。变速箱的平顺性很出色，急加速时降档也比较积极，动力整体感受让人满意。
7、作为顶配车型在配置方面很丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，能够大幅降低交通事故发生的概率。
前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热通风和按摩，而且后排座椅还支持电动靠背角度调节功能，能够很方便找到合适的坐姿。
这款车缺点如下：
1、内饰整体风格比较老气，缺乏科技感，作为顶配车型没有全液晶仪表盘、没有电子挡把、中控屏也不支持车联网功能，有点落后于时代。
2、没有自适应巡航功能，长途跑高速时不太方便，目前这个级别豪华品牌的顶配车型基本上都提供了相关的功能，但红旗H7不支持有点不太厚道。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力一般。
4、一些关乎便利性的配置提供得不到位，比如前排只有一个USB充电接口，后排完全不提供充电接口。
5、油耗偏高，百公里综合油耗达到了12升左右，同级别来看是非常高的水准，燃油经济性表现并不好。
最后来说说保养成本，官方提供了4年或10万公里免费保养，首保周期为5000公里或者2个月，随后每隔5个月或者1万公里保养一次，均以先到为准。后期小保养成本每次600元出头，大保养成本接近2000元，同级别来看并不算高。
总的来说，红旗H7是一款外形稳重，空间够用，乘坐舒适性比较强的车型。缺点是内饰缺乏科技感，油耗也偏高。如果不是对红旗这个品牌有特殊的情节的话，在这个价位上笔者并不太推荐，会有更好的选择。
舔狗鉴定大师：以前20内不如选国产，现在是50万内不如选国产，为啥，因为合资只剩技术了
红旗H7这款车一直想说没说，在2020年年初的时候，我所在的公司老板全款提了一辆2.0t旗舰版H7，基本用途就是与其他公司谈合作。作为国产的豪华品牌，红旗H7有着很强的品牌效应，不管其他如何，光红旗的品牌都自带气场。当时购买的是一个纯黑色的，阳光下面质感十足，丝毫不输于国际进口豪华车。
红旗H7的车身长度差不多5米1，车内空间非常大，乘坐非常舒适，坐进车内根本猜不到售价还不到30万。无论是前排还是后排，舒适度都是属于中等偏上，并且座椅都带通风和加热，并且后排座椅还有电动按摩，可以说是一个非常典型的舒适型商务豪华车。当时试车的时候，将前排座椅调至恰当的位置，后排基本上还可以翘二郎腿，活动空间很足。
抽了一次机会，跟老板借了钥匙试了一下车，感觉动力并没有想象中那么出众，一点都不像2.0T的发动机。后来看了H7的参数明细，发现车重达到了1.8吨，动力折合下来基本属于同类型的1.8T或者1.6T的发动机，加速几乎没有太大的推背感，以舒适为主。而驾驶时，最大的优点就是驾驶起来车身并不算沉重，尤其是方向盘、转向非常轻盈。另外，高速行驶，车身一直都非常稳定。油耗的话就比较高了，2.0T的发动机，驾驶时油耗显示基本都在11个油到12个油之间，1公里基本上7、8毛。
目前这款车只是公司用车，家用的话没必要。想要选择红旗，可以选择小一点的H5，基本就能够满足日常需要了。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 精英版
4分“优秀”红旗H7主打舒适性，在诸多方面的调校都是以舒适性为前提，发动机动力储备并不能用充足来形容，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，整个动力输出都非常平顺，瞬间深踩油门踏板，依旧有条不紊的逐步加速，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。来自爱信的6速手自一体变速箱，在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落。
变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。
这样的舒适性调校，与油门踏板的设定有很大关系，在一些跟车、拥堵情况时，发动机与变速箱的动力衔接速度并不快，所以经常会在起步时比其余车反应更慢。刹车踏板的前段虚位较大，想要追求制动力就得深踩到底，为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉，也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。
悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 旗舰版
4分“优秀”动力方面，搭载的2.0T发动机能输出150kW的最大功率，260Nm最大扭矩，从参数上看，这台2.0T发动机的动力输出水平不是很高，实际体验中也是如此，整个动力输出都很平顺，平顺到让你不觉得这是一台涡轮增压发动机，即使你瞬间深踩油门，都不会出现拖拽感。6AT变速箱，换挡逻辑合理，低速行驶时没有顿挫感。整体感觉动力是偏舒适性的调校。
动力调校偏舒适，那底盘调校依旧如此，实际测试中，红旗H7面对交错的减速带组成的颠簸区域，40km/h的时速下，杯子里的水只是小幅度弹跳，80km/h的时速下竟然一滴也没洒出来，对路面的颠簸过滤效果明显。
H7的座椅采用真皮包裹，但是前排座椅头枕偏硬，而且座椅的包裹性并不是很好。但后排的情况要比前排好很多。头枕相对软一些，而且两侧支撑效果也不错，柔软度也比前排要好。
这个车整体可以定义为一款偏向家用的中大型轿车，后排的乘坐舒适度绝对没话说。如果是追求驾驶感的来说，相对就没那么合适了。
说起来红旗我就很感慨，因为我记得十几年前我还小的时候，我爸当时就开的红旗车是真不错，具体什么型号我也忘了，就记得机盖上面的一抹红，这给我留下了很深的印象，红旗这个品牌也有60多年的历史了，这十几年说实话销量一直不高不低，就这近几年好起来了，我认为是因为二三线的城市红旗的4S店太少了！店都开在了大城市！毕竟前几年横跨四五个城市，专门买红旗车的人还是少，除非就是有那种红旗情怀的人。而且红旗车给人的印象一直都是“高官贵胄”的感觉，所以说很多人不是不愿意开，而是不想给人这种感觉。我本人住在三线城市，最近这两年红旗车在我们这开了4S店，明显市里的红旗车就多了起来，我还是挺喜欢红旗车的，毕竟一看到红旗车，我还是能想起来，我爸开车送我上下学的情景的，现在我爸也退休了，天天说自己的车空间太小了，开出去老朋友一起去玩，一点面子都没有，后来和他逛红旗车，一眼就看中了红旗H7，我没犹豫直接就给他买了，其实买的还是情怀吧，一种父子之间的那种回忆！
外观：从外观上面其实还是挺年轻化的，并不会给人一种很老气的感觉，还是选择了黑色的经典色，引擎盖上的一抹红，看着就有种激动的感觉，无以言表！
内饰：黑色的内饰比较给人一种大方整洁的感觉，中控如果再大一点就好了，车里的按钮还是挺多的，需要好好学习一下，最喜欢的是车内居然带块表，这种设计也就是中国人懂中国人的老式豪华。是其他车商所不了解的，这个设计非常棒，就感觉无论你的内饰多么的豪华，这一块表都能给你拉回现实，这就是咱们的国产豪华！
配置：2.0T＋6AT手自一体变速箱，目前属于最稳定的搭配之一，这个动力配置很出色，想超车那真是绰绰有余，安全配置方面、主动刹车、主动安全预警、并线辅助等等都不错，你不要觉得一些安全配置没用，其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，我当时还以为怎么了，下车我才发现差点撞到消防栓，主动刹车这个很有用的。
空间：我是个200斤的胖子，前排和后排都还是可以的，后备箱也的空间也不错，比较满意。
动力操控性和舒适性：这款带T的发动机，动力不凡确实不错，你想超车基本上都能超过去，开车上高速的时候120迈控制的也不错，不发飘都能控制住，就是起步的时候有点顿挫感，带T的车基本都这样，速度到中速以后基本上就比较顺了。路噪和风噪就算高速上面到120迈以上隔音效果也不
错，静音效果挺好的。
缺点：
1，没有360全景影像，有点失望。
2，在低速挡的时候，有滞后感，不过很多带T的车都这样，能接受。
3，开了一年多副驾座椅的头部靠枕有点异响，我找了很久才发现，后来调整之后好很多了。
4，内饰的按钮实在太多了，感觉内饰还是要更新一下，要跟得上时代。
总结：
我对红旗这款车还是有情怀在里面的，我还记得小时候我们一家三口出去玩的情景，肯定有人也会说，这个价位买一辆国产车干嘛？我觉得这款车性价比非常高，只不过可能在前几年，红旗在一些战略部署上面有偏差，才导致了销量不上不下，不过我买这辆车也是取悦我爸，他喜欢才是我最高兴的事！
大气的外观和宽敞的空间是人们选择H7的首要原因，它的外观看起来稳重端庄，虽不够亮眼，但气场十足，不过，内饰风格已经跟不上时代，有些保守和老气，但用料值得肯定，而且新车的味道也不大。在实际乘坐中，身高180cm的人在前排和后排的头部空间均为3指，后排腿部空间2拳有余，翘二郎腿没有问题，而且坐垫长度非常足，整个大腿都能得到有效支撑，虽然座椅有些偏硬，但整体的乘坐舒适度仍然不错。美中不足的是，后排中央座椅几乎没有实用性，地板凸起极高，坐垫也明显偏高，靠背还很硬，即便是短时间应急乘坐也很不舒服，因此，它的最佳状态是坐4个人，毕竟前后排座椅都有加热和通风功能。它的储物空间表现一般，手套箱和门板储物格都不大，换挡区域除了杯架外只有一个很小的储物格，唯独门板扣手和中央扶手箱用起来比较方便，日常随身物品不太容易找到合适的位置，而且拿取的便利性也不好。相比之下，后备箱空间还不错，虽然宽度略窄，但是深度不错，实测放下三个24寸行李箱后还有一些余量，满足日常需求没有问题，但中远途自驾游的话就有点捉襟见肘了。
在实际驾驶中，1.8T和2.0T发动机的表现没有明显差异，起步偏肉，在30-80km/h区间提速有一定轻快感，但是上了高速以后几乎感觉不到爆发力，深踩油门急加速也需要等1秒左右才有动力释放，感觉不温不火，更适合四平八稳地驾驶，变速箱的平顺性值得肯定。相比之下，3.0L V6发动机虽然也不强劲，但是动力释放更线性，声音更好听，在高速上的后劲也更足，能带来更好的驾驶感受。它的底盘有明显的厚重感，支撑性也不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对路面大小颠簸都能够很好地过滤，不会让乘客感到不适，美中不足的是，在面对连续颠簸时，减震效果不够好，会有明显的弹跳和晃动传进车内，影响舒适度。它的隔音效果良好，即使是在高速上也能保持不错的静谧性，风噪和胎噪都不算吵，在同价位车型中属于中上游水平，能够保证乘坐舒适性，只是急加速时发动机声音偏大。车型选择方面，想要V6自吸只能选顶配，否则，2.0T精英版已经足够了，它在配置和价格方面比较均衡，能够给前排和后排都带来良好的舒适体验。
在外观上，红旗H7气场很足，车头采用了直瀑式的中网进气格栅，彰显质感大气。其中车身带有豪车的设计元素，线条流畅优雅大气，加上5095mm的车长，在同级别车型中略占竞争优势。同时整车还加入了大量的中国风元素，辨识度非常高，开出去回头率不低，自带豪车气场。
内饰设计我觉得年轻人欣赏不来，设计风格比较老气，复古气息很浓。但是在用料上很厚道，这里不可否认，大面积的高级木纹饰板以及软材质包裹，彰显了豪华品质，不过新车内饰有异味，建议多通风处理。另外四幅式的多功能方向盘尺寸很大，我不是很喜欢，而且看起来样式很老气。其中8英寸的内嵌式中控大屏设计有点过时，人机交互功能很好用，但是不支持手机互联，比较遗憾。
在空间上，红旗H7的优势还是相当明显的，2970mm的轴距表现，相比同级来说占有优势，驾驶舱位置和后排空间也比较充裕，而且比较任性换的是，红旗H7的储物柜不少，这样可以让我们方便放一些东西。后排的中央扶手是个亮点，不仅可以放倒放一些物品，还增加了一些实用的按键，不过后排的中央凸起有些高了，如果后排坐三个人中间的人舒适感会大打折扣。舒适性方面，座椅比较柔软，支撑和包裹性很不错，不过悬架减震效果不行，过减速带的时候余震明显，而且走烂路有颠簸感。不过隔音效果处理得很到位，坐进车内几乎听不到什么噪音。
动力上搭载了3.0L V6自然吸气发动机，231匹的最大马力开起来给我比轻快的感觉，V6的引擎自然不会差，家用的话还是有富有。不过传动上匹配的7速双离合变速箱会有少许顿挫，特别是低速，很明显，但是速度起来后很平顺，换挡积极干净利索。其中刹车在前段过程中虚位比较大，相对来说比较偏软，和日系车的调校差不多，而且方向盘有一些旷量。
缺点：1.中控设计比较老气，对年轻消费者吸引力不大。2.油耗比较高，城市行驶油耗不低于12个。3.科技感有欠缺，而且倒车影像的分辨率比较低。
外观方面，红旗H7 3.0L尊崇版的车头造型沉稳大气，大尺寸进气格栅采用直瀑镀铬样式设计，其大气程度完全不输国外那些豪华品牌。其前大灯造型犀利，采用LED光源并带有随动转向功能，点亮效果十分不错。发动机舱盖上隆起的线条和中间标志性的红色立标充满肌肉感，让人眼前一亮。下方贯穿式的银色前包围装饰条，让整个车头变得非常立体。在内饰设计上，红旗H7采用了缝线条纹装点的大面积软性材质包裹以及钢琴黑饰板的铺陈，中控上还有极具身份代表性的石英钟，这个内饰造型有点太过古板，搭配了8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，比较简约，简单明了，功能丰富。配置方面，红旗H7配备四轮独悬、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、电动后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、全车座椅加热/通风/电动调节、副驾驶座后排可调、GPS导航、语音识别、后排多媒体控制、13喇叭BOSE音响、LED大灯、自动头灯、转向头灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、后排独立空调等等，配置十分高档。空间方面，175cm的测试人员将前排座椅调到最低后，头部还有将近两拳的空间，保持前排座椅的位置，测试人员来到后排可以轻易的翘起二郎腿，头部也有1拳多的剩余，完全不会感觉到压抑。红旗H7在操控上只有着不俗的表现，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。3.0L尊崇版采用的7档双离合变速箱，在技术上优于其它版本，搭配的V6 3.0L自然吸气发动机，最大功率170KW，最大扭矩300N·m。悬架方面，采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，转向助力系统采用电子液压助力。通过不平坦的路面时，减震系统没有让人失望，行车姿态比较平稳。座包坐垫的长度也保证了后一排乘客腿部有足够的支撑，减震效果还是不错的。
毕竟定位为中大型车，所以对于后排乘客的照顾绝对是不能差于前排的，尤其是像红旗H7这种后排不知道会坐哪个领导的车型来说。除了提供舒适的后排座椅之外，诸如老板键、独立多媒体控制系统得以保留也绝对够用了，可惜的是小冰箱设计被取消了，虽然会节约后备厢空间，但是这个功能的缺失可是要减分的。
说来说去，我们不自觉的又将新款红旗H7与公务用车贴的太近了，其实配置的改变对于公务和家用来说区别并不大，所以从一些配置的保留与调整来看，新款红旗H7的定位还是太倾向于公务车了。
新款红旗H7仍旧主打舒适性，这款车确实在诸多方面的调校都是以舒适性为前提的。发动机的动力储备并不能用充足来形容，从参数上来看，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，无论你如何调戏油门踏板，整个动力输出都非常平顺，平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。甚至当你瞬间深踩油门踏板，企图挑战它的极限时，新款红旗H7依旧有条不紊的逐步加速，整车绝不会有突然“射”出去的动作，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。
其实在试驾之前，诸多消息都称新款红旗H7将更换一台7速双离合器变速箱，但事实上，新车还是沿用了此前那台来自爱信的6速手自一体变速箱，而就这台变速箱的实际表现，也表明了它存在的价值。这台6速手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落，让你无法察觉。
这台变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，只是与此同时，发动机并不会立刻进入“备战状态”，仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。
新车悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当你经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。
最后来说说静音表现，新款红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错，两者尤其以前者表现的更好，当你驾驶这台车时，正常加速至时速120km/h以内时，发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到，这对于一台四缸涡轮增压发动机来说，确实处理的很优秀。至于胎噪，驾驶员位置的胎噪被过滤的较好，但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
所以综合来说，新款红旗H7还是一台倾向于满足后排乘客舒适性的车，无论从发动机的输出调校、变速箱的换挡逻辑，甚至整车的悬架表现来看，都是以后排乘客地位为最优先级的，只要他们能够满意，基本上这款车就算成功了，而这样的定义，或多或少还是把新款红旗H7与公务用车紧密联系了起来。
红旗H7，2.0T发动机，起步比较平顺，或者说慵懒，市区驾驶，跟车轻松，不过低速23档之间有顿挫感，深踩油门，推背感也谈不上明显，可能是因为车重和传动效率的关系，这发动机推动这台车，动力确实谈不上充沛。
车内隔音方面做得比较到位，具体表现在对外界环境噪音的隔绝，特别是时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，不过急加时，发动机噪音明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
红旗H7采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动，有一定路感，不过面对大颠簸震动处理，显得乏力，悬挂并不能一次高效的抑制住车身多余的弹跳。
方向盘握感舒适，转向力度偏轻，属于好开易上手的类型。内饰部分，皮质材料使用比列不多，座椅也是织物材质，但是做工精细，就缝线也规整细腻，不会让人觉得太廉价。
空间表现，对比主流一线BBA之类确实不占任何优势，但是车身尺寸放在这了，也足够一家人日常家用了。有遗憾的是，后排座椅并不能放倒，对于扩容来说，差点意思。
优点：
1、外形稳重大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标很有辨识度。
2、内饰风格比较豪华，软质材料应用比较多，触手可及的地方基本上都采用了软质材料或者皮革进行包裹，质感出色。
3、舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风和加热，舒适性配置非常高。
4、红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。
发动机的动力输出比较线性，初段有加速感，但不会给人突兀感。变速箱稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。
5、隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。
缺点：
1、空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。
后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。
2、内饰风格老气，没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。
而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。
3、变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。
4、悬架给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。
红旗H7是红旗汽车打造的一款高档C级轿车，注意是C级不是B级!上市以来，红旗汽车已然不再是消费者神圣的情怀座驾以及心目中旗帜性高端国宾用车的形象，而是一款触手可及、步入更广阔市场的品牌产品。 红旗H7 的造型设计方面，基本上还是延续了以往的家族式气场。在车身线条设计方面，红旗H7整体的设计修长的，整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。 红旗H7的车长5095mm，车身宽度达到了1875mm，轴距2970mm，中规中矩的数据，作为中大型车，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。其次红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了其他方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在基本配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器和座椅按摩等等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 即使有了这么多噱头我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂，通风效果等于没有。三.车机的MI人机交互系统个人感觉手感偏差，不像这个价位应有的表现。
动力方面，2.0T红旗H7搭载发动机型号为CA4GC20T，最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱（迈腾同款）。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。变速箱降档响应符合定位，不会轻易降档，即使全油门的情况下也最多降两个档，降档时没有出现跳挡操作，降档用时较长以平衡顿挫。大脚油门后松油门不会马上升档，会在低档位逗留超过两秒再升档。这点值得表扬。手动模式响应比较慢，完成强制换挡操作后需要至少等半秒变速箱才会开始执行换挡操作。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
在红旗H9上市之后，H7的市场空间进一步被压缩，主打25-30万的区间，从最初的对标奥迪A6L这个级别的车型，开始对标别克君越这个级别的车型了。虽然个人认为红旗H7的颜值不低，气质与其商务定位相符。尽管如此，我本人却仍然不认为现阶段的红旗H7是一款符合我个人对于中大型豪华轿车认知的理想产品。我认为红旗H7是一辆不推荐个人购买的车，它可能更适合作为国企单位的集体采购用车。不知道这样讲合不合适，红旗是一个伟大的品牌，但现阶段的一汽并没有在H7上给出太多的诚意。
开这车出去很有面子，当初买它也是看中了红旗的品牌还有大气的外形设计。车长接近5.1m，坐后排座椅跷二郎腿非常轻松，还配备了了老板键，很适合商务接待。座椅软硬适中，能给予人体最佳的支撑，长途驾驶也不容易累，之前试过出差开600多公里，路上基本没怎么休息，到达目的地后确实没有太疲劳。2.0T的车子油耗不会太低，我目前行驶了2.5万公里，平均油耗9.8L，跑高速的话，油耗会降到7.8L。
2.0T的发动机动力够用了，基本都能随叫随到，平常超车也就是一脚油门的事。方向盘很轻，转向也比较精准，打起来不费力，唯一就是觉得太细了，手感不是很好。遇上弯道超车或者路面不平整的时候，也不会有强烈的颠簸感，而且这车轴距很长，急转弯的时候也不容易发生侧翻现象，安全性挺高的。
不太满意的地方是，内饰设计感觉有点老气，不太适合年轻人开，用料看着挺好的，但是异味很重，开了很长时间都还有塑料味。
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