点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？ 作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。 座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。 来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。 动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。 好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。 但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低... 网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.36分“良好”

试驾红旗H7有点久了，要不是最近有朋友恰好问起，我都差点忘了还有这样一款车的存在。 简单说，H7开起来真的不怎么样——尤其是当你开过同为C级车的奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级之后，再来感受红旗H7，你会觉得，哪怕它借鉴了丰田的很多东西，但H7并不具备跟合资C级车叫板的实力。 先说动力，H7这台2.0T发动机账面参数已经有些落伍了，尤其是扭矩输出，不仅是260牛米的数字已经被甩开很远，就连2000转的最大扭矩爆发转速也显得过高了，所以开起来就不要指望什么推背感之类。而且，那台爱信6AT变速箱的匹配也比较一般，急加速时降挡动作显得不那么积极。 再说底盘，虽然H7跟皇冠渊源不浅，都是前双叉臂后多连杆的结构，也都是后驱车型，可在底盘质感方面两者还是很容易区分出来的。H7的减震应付大的坑洼没问题，可面对一般的减速带或者是路面细小振动，减震效果就不够理想了，整体偏硬。 哦对了，红旗H7虽然是C级车，可它在NVH方面真的需要加强，胎噪风噪那是声声入耳。试驾当时我就纳闷儿，按理说这车在用料上应该舍得下本才对，毕竟是面向高端公务车市场的，厂家怎么就会刻意去节约那点隔音棉和隔音玻璃呢？ 顺便再吐槽一句H7那个老旧的内饰，这都2021年了，H7仿佛还停留在十年前。就更不用说做工细节了，各种接缝那叫一个糙，相当没有品质感。 说到最后，有点怀念当初的皇冠了，H7赶皇冠差的不是一点半点，不知道即将换代的新车会带来怎样的变化。

点评车型: 2021款红旗H7 1.8T 舒适版

3.86分“良好”

上周，有一位粉丝咨询红旗H7的大致情况。今天我就带来了2021款 1.8T 舒适版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.28万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税22372元，车船税480元，商业险7768元，交强险950元，全款落地大约需要284370元。 【外观】 外观上H7要比H9多了几分的精致感，特别是可点亮的中网首次采用了一种可旋转的造型，大灯除了尺寸上看起来略小以外，其他的基本上无变化！另外，腰线依旧由车头开始，但是在尾部上呈现出了一种微微上升的趋势，这完全是一种运动型设计的转变。与此同时，车尾的溜背式的设计同样展现出了运动感。阶梯状的尾灯点亮后的效果比H9更加细腻，双边单出的排气并无太多改变！ 【内饰】 内饰整体风格与外观一致，属于比较沉稳一些的设计，可能无法勾起年轻消费者的购买欲望，但作为一辆商务接待用车，更侧重于舒适与实用性表现；不过用现在的眼光来看，新款H7的这套内饰，确实显得有些落伍了。做工方面，中控台上方采用软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，整体质感还算不错。中控部分，一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕周围保留了一些常用功能按键和旋钮，属于比较传统和实用化的设计，比较容易上手。 【配置】 配置方面，车机系统支持GPS导航、蓝牙电话、原厂手机互联/映射、语音识别控制等诸多时下主流功能。位于空调出风口中间的石英钟设计，属于是豪华车型上的常见元素，用来提升车内的档次感。另外，车辆辅助/操控配置方面，比如电子手刹、自动驻车、运动模式切换等都有配备。 【空间】 红旗H7的轴距达到了2970mm，略微低于BBA同级别车型，不过在红旗极度拓展之下，营造出相当奢侈的乘坐空间，以身高1.8米的我为例，前后排调整好坐姿，前排头部还有一拳的空余，后排头部还有三指的空余，主要是受到车顶下压的影响，后排膝盖距离前排靠背可以有接近三拳的空余，保证绝大部分人轻松翘起二郎腿。 【操控】 在普通模式下，转速基本上不会超过2000rpm，即便是深踩一点儿油门，那么转速也不会提升得过高，舒适的风格换来的就是不紧不慢的节奏。而当转速超过2200rpm之后，我感觉到动力有一个显著的提升，提速变得有力了许多。一脚下去深踩油门，刚开始会有2-3秒的延迟，但是过后我感觉到有明显的推背感，这种突变的速度节奏不会过渡得很生硬。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.8T四缸涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率138kw，最大扭矩为260N·m。这套动力组合无论是作为家用车还是作为商务车来用，动力方面都是可以满足的。 【舒适性】 这款车额舒适性还是不错的，前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，确保极高的肢体贴合度，配备真皮材质座椅，带有主副驾驶位电动调节、前排座椅加热、通风以及驾驶位座椅记忆功能，总的来说舒适感还是可以的。

点评车型: 2019款红旗H7 3.0L 尊崇版

3.93分“良好”

红旗H7给我的感觉很商务，整车气场很行政，把它和官车的代表奥迪A6L放在一起气场甚至要超过A6L。 外观方面，红旗H7主张商务、大气。车身线条比较圆润，看起来不苟言笑。车灯是LED光源，但加入了透镜看起来炯炯有神。车头直瀑式格栅很有视觉冲击力，大量的镀铬装饰看起来很霸气。 内饰方面，作为一个90后我不太喜欢H7的内饰。看起来过于稳重，四辐式方向盘、拐杖式换挡杆无一不体现稳重元素。中控区域物理按键很多，操作起来很方便，但视觉效果不够现代化。座椅材质为真皮，原厂还提供头枕垫，触感很豪华，有点奔驰迈巴赫的意思。 空间方面，红旗H7定位为4门5座车，但其实最多坐4个人，后排中央凸起太高了。176cm身高坐在前排拥有2拳的头部空间。后排拥有超过2拳的腿部空间和2拳的头部空间。红旗H7对于小物件的收纳能力不是很强，挡杆前的储物格太窄了，大尺寸手机很难塞下，只能将手机放在水杯槽内。 动力方面，3.0L 尊崇版搭载3.0L自吸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统为7速双离合变速箱。我觉着传动系统如果是AT会更好。7速双离合对整体的平顺性有一定影响。悬架方面，H7很舒适，滤震能力很强，反之这会让操控很模糊，开车时无法清晰地感知路面与轮胎的情况。油耗方面红旗H73.0L 尊崇版百公里综合油耗为12L左右。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

4.36分“优秀”

红旗H7这款车一眼看上去就是满满的商务范，很像政府单位开的车，整体风格沉稳大气，前脸大嘴格栅站在它身边你能明显感觉到他强大的气场，两侧大灯更是炯炯有神。 进入车内，整体设计风格没有太多科技感和豪华感可言，基本以实用耐用为主，中控屏幕界面看上去还是有一些年代感的，相比现在大多数智联大屏红旗H7略显单薄，两侧采用大量实体按键，提升了操作方便性，下方的两个空调出风口中间设置了一块机械表，虽然很少有人用它看时间，但是却显得很有格调，中控两侧采用大量木纹装饰，更是凸显了它沉稳大气的内饰风格，方向盘尺寸偏大，更适合身材魁梧的男性，两侧集成了车辆信息和多媒体控制按键。 座椅舒适度方面，红旗H7做的还是不错的，腿部支撑到位，填充物也比较厚实，并且全系标配通风加热功能，性价比比较高，我个人在开车时比较喜欢把手搭在扶手箱上，这款车的扶手箱位置恰到好处，并且手臂搭在上面可以感觉到它的皮质非常细腻，这点我还是比较满意的。再说说后排空间，以我个人实际体验为例，我176cm身高将前排座椅调到合适位置之后坐进后排，腿部还剩三拳之多的余量，头部也还可以塞下一拳，空间绝对够大，翘个二郎腿没有任何问题，不过中间地台高度有些让人崩溃，如果让我做中间不如让我坐公交。 动力方面，红旗H7 2019款2.0T精英版搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为204马力，峰值扭矩为260牛米，再加上它1.8吨的车重，并不能给你很爽快的加速感，踩下油门后会有1秒-2秒的涡轮迟滞，不过我相信买这款车的消费者对动力要求也没有那么高，所以也是可以接受的。 对于红旗H7这辆车，我最意的就是性价比和舒性了。性价比我个人认为蛮高，这是款C级轿车，空间舒适，1.8T足适合常生活用动力，而且红旗H7它挑路况，动力输出平稳，颠簸，驾驶受不错。售后省钱，到现为止养不需要花钱，在免费保养范围。

点评车型: 2021款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

红旗H7属于中大型豪华轿车，长宽高为5095/1875/1485mm，外观上有点复古的稳重味道，比较商务范。前格栅搭配直瀑式的镀铬饰条，显得很有气场，引擎盖中间的红色徽标的意义也能让人明白这台车的身份；两侧灯组造型上采用钻石切割的设计，内部集成LED日行灯、LED远近光，前大灯支持自动开启、转向照明功能，灯组功能很齐全；LED前雾灯采用了贯穿式镀铬饰条进行连接，加强了车头下部的层次感。 这里需要吐槽的是H7的尾部造型了，两侧尾灯显得太小家子气，和车头完全没有呼应感，这样的设计放在普通家用车上是OK的，但在H7上明显有虎头蛇尾的感觉。 H7的内饰已经是传统保守的思路，老派造型的四幅方向盘已经很少见到，造型虽然复古，但真皮包裹下整个握感还是不错，只不过转向上使用了液压助力的方式，对于这台大家伙来说转向真的需要多花些力气才行；中控台布局相当规整，中间采用了钢琴烤漆的亮面材质，配备4.2寸彩色仪表盘和8寸触控屏，尺寸都不大，显得有点朴素了。唯一能称赞的就是，内饰用料和做工都属上乘。 红旗H7的乘坐空间可以说是相当出色，1.8米的身高在前排头部能有1拳多的空间，去到后排的话头部也能有三指的空间，而膝盖距离前排椅背有接近三拳的空间表现，绝大部分人都可以坐着轻松翘起二郎腿。前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，贴合度很到位；后排座椅靠背还支持电动调节角度、加热、通风、按摩功能，对后排乘客的照顾相当充分，而且后排中央扶手放下后的多媒体控制台商务做得属性一流。 H7的 2.0T发动机，动力表现略显慵懒，对于H7这种车型来说也无须追求动力上的高调和操控上的极限；作为顶配车型，红旗H7如果再能提供全景天窗、电动后备厢的话感觉可以更加提升旗舰版的豪华感。

点评车型: 2019款红旗H7 3.0L 尊崇版

3.93分“良好”

在外观上，红旗H7气场很足，车头采用了直瀑式的中网进气格栅，彰显质感大气。其中车身带有豪车的设计元素，线条流畅优雅大气，加上5095mm的车长，在同级别车型中略占竞争优势。同时整车还加入了大量的中国风元素，辨识度非常高，开出去回头率不低，自带豪车气场。   内饰设计我觉得年轻人欣赏不来，设计风格比较老气，复古气息很浓。但是在用料上很厚道，这里不可否认，大面积的高级木纹饰板以及软材质包裹，彰显了豪华品质，不过新车内饰有异味，建议多通风处理。另外四幅式的多功能方向盘尺寸很大，我不是很喜欢，而且看起来样式很老气。其中8英寸的内嵌式中控大屏设计有点过时，人机交互功能很好用，但是不支持手机互联，比较遗憾。   在空间上，红旗H7的优势还是相当明显的，2970mm的轴距表现，相比同级来说占有优势，驾驶舱位置和后排空间也比较充裕，而且比较任性换的是，红旗H7的储物柜不少，这样可以让我们方便放一些东西。后排的中央扶手是个亮点，不仅可以放倒放一些物品，还增加了一些实用的按键，不过后排的中央凸起有些高了，如果后排坐三个人中间的人舒适感会大打折扣。舒适性方面，座椅比较柔软，支撑和包裹性很不错，不过悬架减震效果不行，过减速带的时候余震明显，而且走烂路有颠簸感。不过隔音效果处理得很到位，坐进车内几乎听不到什么噪音。   动力上搭载了3.0L V6自然吸气发动机，231匹的最大马力开起来给我比轻快的感觉，V6的引擎自然不会差，家用的话还是有富有。不过传动上匹配的7速双离合变速箱会有少许顿挫，特别是低速，很明显，但是速度起来后很平顺，换挡积极干净利索。其中刹车在前段过程中虚位比较大，相对来说比较偏软，和日系车的调校差不多，而且方向盘有一些旷量。 缺点：1.中控设计比较老气，对年轻消费者吸引力不大。2.油耗比较高，城市行驶油耗不低于12个。3.科技感有欠缺，而且倒车影像的分辨率比较低。

点评车型: 2019款红旗H7 3.0L 尊崇版

3.86分“良好”

外观方面，红旗H7 3.0L尊崇版的车头造型沉稳大气，大尺寸进气格栅采用直瀑镀铬样式设计，其大气程度完全不输国外那些豪华品牌。其前大灯造型犀利，采用LED光源并带有随动转向功能，点亮效果十分不错。发动机舱盖上隆起的线条和中间标志性的红色立标充满肌肉感，让人眼前一亮。下方贯穿式的银色前包围装饰条，让整个车头变得非常立体。在内饰设计上，红旗H7采用了缝线条纹装点的大面积软性材质包裹以及钢琴黑饰板的铺陈，中控上还有极具身份代表性的石英钟，这个内饰造型有点太过古板，搭配了8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，比较简约，简单明了，功能丰富。配置方面，红旗H7配备四轮独悬、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、电动后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、全车座椅加热/通风/电动调节、副驾驶座后排可调、GPS导航、语音识别、后排多媒体控制、13喇叭BOSE音响、LED大灯、自动头灯、转向头灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、后排独立空调等等，配置十分高档。空间方面，175cm的测试人员将前排座椅调到最低后，头部还有将近两拳的空间，保持前排座椅的位置，测试人员来到后排可以轻易的翘起二郎腿，头部也有1拳多的剩余，完全不会感觉到压抑。红旗H7在操控上只有着不俗的表现，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。3.0L尊崇版采用的7档双离合变速箱，在技术上优于其它版本，搭配的V6 3.0L自然吸气发动机，最大功率170KW，最大扭矩300N·m。悬架方面，采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，转向助力系统采用电子液压助力。通过不平坦的路面时，减震系统没有让人失望，行车姿态比较平稳。座包坐垫的长度也保证了后一排乘客腿部有足够的支撑，减震效果还是不错的。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.86分“良好”

【外观】红旗汽车一直以来都是国产车型中的“标杆车型”，而红旗H7是旗下最具有代表性车型之一，外观设计非常大气，前脸延续红旗家族式设计语言，四边形的中网采用银色镀铬饰条包裹，内部镶嵌“直瀑式”进气格栅设计，辨识度非常高。同时前脸商务风格浓厚，没有采用过多的线条勾勒。引擎盖上方镶嵌了一块“旗帜”也就是红旗汽车最具有代表性的车标，大大提升辨识度。车身侧面采用流畅度极高的腰线勾勒，使车身更显得立体，且更为修长。车尾设计采用目前主流的一体式尾灯设计，采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，中央区域镶嵌“红旗”两个中文大字，彰显国产车的影响力，同时也强化了车尾的质感。 【内饰】别看外观设计较为商务设计，但走进内饰并没有那么“沉闷”，反而给人一种温馨的家用风格。中控台采用左右对称设计，并且在主副驾驶台上都覆盖了木纹材质设计，使内饰档次提升不少。同时座椅采用真皮材质设计，摸起来质感非常好。特别是后排座椅，坐垫宽大，对腿部和腰部有很强的支撑性，体重较重的乘客乘坐也不会有“凹陷”感。不论是商务接待还是家用，舒适性很强。 【空间/座椅】红旗H7车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，空间表现宽敞，本人身高1米76，乘坐于前排头部空间一拳有余，并且视野较为开阔，不会感到压抑。来到后排，腿部空间约有两拳半的距离，在后排翘个二郎腿绰绰有余。作为商务办公，如果自己配备一个车载桌子的话，在后排办公也十分宽敞。值得一提的是车内设有较多的储物槽和杯架，后排座椅还采用网格储物槽，让BOSS放置一些资料或者杂志，这一点还是非常贴心的。 【动力/隔音】动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。动力表现不错，市区驾驶没有“急性子”，驾驶起来相对温顺，档位切换迅速，且转向轻盈。高速驾驶动力并不虚，基本上轻踩油门都可以输出较为不错的动力，时速达到100km/h，深踩油门还可进行第二波加速。车内隔音效果最让我满意，基本是处于一个较为舒适的空间，胎噪和风噪都过滤得比较到位，并且发动机也没有强烈的嘶吼声。 【油耗】最后说说大家最关心的油耗，官方给出综合油耗为9.0L，而实测市区百公里油耗为11.2L，高速驾驶百公里油耗为9.3L。个人觉得如果把它作为商务接待车型的话油耗还是可以接受的，但是作为个人家用车型的话，还是会略高于预期值。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

在外观上，红旗H7采用了家族式的设计语言，直瀑式的中网进气格栅设计，让其前脸看起来更加厚重大气。侧身的设计比较稳重庄重，而且车身显得比较修长，在同级别中算是主流水平，不过17英寸的多幅式铝合金轮毂比较犀利时尚，增添了点年轻气息。车尾设计比较有气场，造型虽然不是很时尚，但是给人一种不错的视觉效果，特别底部的双边共两出排气设计。总之，红旗H7的外观设计我觉得还是比较保守，相对于现在的年轻消费者不会有太大的吸引力。 内饰设计比较工整，不过风格设计上显得比较老气，但是做工用料上比较有豪华感，商务气息营造得比较优秀，对于年轻人来说确实没有太大吸引力。中控搭配了8英寸的大屏，造型显得比较常规，不过行驶过程中盲操控效果好，但是多媒体功能只能说满足日常所需，清晰度很不错，但是操作略有延迟，而且还不支持手机互联功能，比较遗憾。  在空间上，红旗H7前排空间非常宽敞，驾驶座椅也支持上下前后调节，值得称赞的是，红旗H7的高度控制得非常好，即使180身高的驾驶员坐进去也能感觉到头顶距离车顶的空间非常大。后排空间红旗H7也挺宽敞，坐进去翘二郎腿是没问题的。只不过就是后排中央凸起有些高，影响中间乘坐人员的感受。后备厢的空间还算适中，宽度太窄了，而且后排座椅还不支持放倒。底盘上，红旗H7后悬架采用多连杆独立悬架，减震效果非常好，即使路况不好也有如履平地的感觉。  在动力上搭载了2.0T引擎，最大马力204匹，动力强悍，动力输出还是非常稳定的。行驶起来感觉非常平顺，其中6AT变速箱换挡过程干净利索，提速比较畅快，超车的时候感觉快感十足，能带来一点驾驶乐趣。刹车的调教也很适中，其中实测百公里刹停成绩为38.7米，在同级别中有不错的优势。不过方向盘的操控存在一定的旷量，转向不够精准，但是回馈力比较适中。

点评车型: 2019款红旗H7 1.8T 舒适版

3.64分“良好”

红旗H7他的优势是显而易见的，红旗汽车在国人心目中的印象，以及红旗H7作为中大型车，但指导价确实是亲民，甚至比起一些中型车还便宜，不过这款车从实际的体验来看，他的不足一样有不少。 前脸来看，红旗的那个“标”确实足够的耀眼，开上街别人也知道里面的人“不好惹”，不过内饰的设计来说，我觉得会有点的保守了，特别是他的中控屏设计，有点陈旧了，本身8英寸的中控屏就不算大，并且车内还保留了不少的实体按键，跟现在的科技感确实搭不上太大的边。当然了，他的智能化还是值得点赞的，切歌、导航，开空调等就是一句话的事，语音识别率也高。 他的方向盘以及座椅都采用了真皮进行包裹，整体的触摸感确实上乘，并且前排座椅还支持通风加热等功能，舒适度确实是一流的。他的空间确实宽敞，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间1拳左右，腿部空间拥有2拳半左右，可随意的翘起二郎腿。不过他的后排地台凸起是非常高的，脚是不能够放在凸起地台上的，只能放在两边，长途满载乘坐来说，中间朋友的脚确实没有多少的活动空间。 一款中大型车，用的还是1.8T，确实会显得弱势了。实际的驾驶来看，城市行驶中，本身方向盘转向由沉到轻非常的有驾控感，动力输出非常的线性，加上6AT变速箱，城市还是很好开的。高速行驶来说，全力油门下，时速90之后的提速等还是不错的，但他并不能给到你速度与激情的感觉，性能确实还是差点 红旗H7作为一款中大型车，用的还是R17的轮胎，他的通过性来说并不算好，有时去乡下时，遇到一些烂路时，磨蹭底盘的现象确实是存在的，不过城市行驶来说，基本上的颠婆以及时速40以下经过减速带时，车内乘坐的舒适度都值得点赞的。 红旗H7这款车我的意见就是：价格低廉确实是大优势，乘坐的舒适度也确实不错，但性能没优势，以及空间设计较为陈旧了，这主要就看消费者侧重哪一边了。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

3.79分“良好”

红旗H7本身他的定位就是中大型车，但从售价的角度来看还是较为便宜，二十六万多的价格，目前从广州的4S店了解到大约有1万-1.5万的优惠，价格还是较为便宜的。 红旗H7这款车从实际的体验来看，我认为他不适合年轻的消费者，他更适合于一些企业家。外在来看，他整体的设计是偏向于沉稳类型的，有一种“不动如山”的感觉，前脸那一抹“中国红”LOGO就足够的有气势。看向内饰，我认为他有点的陈旧了，特别是他那中控台设计，本身中控屏就只是给了个8英寸的“小屏”，还保留了不少的实体按键，如此的中控设计确实是显得有点的陈旧了。当然了，智能化水平还是值得点赞的，像开空调，导航等来说，可以直接用语音控制，这确实要点赞的，带着客家话口音的普通话也能识别出来，语音识别准确率还是不错的。 后排的体验来看，我有点不明白的是为何后排没有配置USB/Type-C接口呢？当然了，后排乘坐的舒适度我是要点赞的，本身后排座椅就支持通风加热功能，后排也拥有独立空调，支持温度分区控制，这确实是非常方便的，点赞。不过若在后排满载的情况下来说，中间乘坐的朋友舒适度是不佳的，我在体验的时候就在后排中间座位坐了，本身他的中央凸起是较高的，并宽度并不小，我是脚是只能够放在地台两边的，感觉并没有什么的活动空间，并且脚并不能并拢，确实是有点的不舒服了。 通过简单的城市试驾来看，2.0T匹配6AT，城市行驶中基本上是处于踩多少油门就给多少动力输出的感觉，不过他的方向盘转向会偏沉稳一些，第一次接触这款车的时候，刚开始我是有点不习惯的，若是女性朋友来说应该不会喜欢红旗H7的转向。城市行驶中，6AT是非常乐于升挡的，并且悄无声息的升挡，行驶起来平顺性还是很高的。不过我在国道看他的瞬间加速的时候，觉得他的爆发力并不迅猛，比迈腾2.0T都要逊色不少，并没有我之前预想中的中大型车的驾控感，有点的失望。 对于红旗H7来说，从实际的体验、观看等来看，我认为他不适合于年轻人，他更适合一些老板。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.64分“良好”

【外形】红旗系列车型对于国内用户来讲其实有着比较独特的情节，所以在档次感方面是毋庸担心的。 外形方面，红旗H7也以稳重气息为主，定位是一台大中型车，外形足够的大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标也非常有辨识度。 大灯组内部的结构虽然比较复杂，但质感表现比较一般，风格略显落伍，毕竟现在都流行矩阵式大灯了，作为一款豪华车的红旗H7还用着远近光一体式的透镜大灯组确实有点说不过去。 尺寸方面红旗H7的长宽高都和奥迪A6L差不多，不过轴距还有一定的差距，笔者个人感觉在气势方面能胜过A6L。 【内饰】相比外形来讲，内饰方面就差点意思了，虽然用料足够豪华，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气。 首先是中控屏的尺寸并不大，而且没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。诚然这是一款偏向于官车的行政车型，但这并不意味着内饰的科技感就可以差点意思，有多少人看了精致的大屏会不喜欢呢？ 而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。 【空间】作为一款尺寸和A6L差不多的车型，空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。 后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。 不过红旗H7座椅舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风、加热和按摩功能，舒适性配置非常高。 【动力】红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。这套动力总成在同级别来看参数算不上优秀，调校以平顺为主。 由于红旗H7原本就是一台主打舒适的车型，所以这样的调校也就无可厚非了。 实际驾驶过程中红旗H7给人的感觉也比较佛系，无论怎么踩油门，发动机都会按照既定的标准来输出，并没有什么驾驶乐趣可言，但在后排坐着大老板的情况下这样的调校其实是非常合适的，至少不会给人突兀感。 这台6AT变速箱的供应商为爱信，稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。不过变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。 方向盘的指向性也算不上精准，甚至带着一种有虚位的感觉，这种设定基本也就跟激烈驾驶无缘了，牺牲了操控性来增强车内乘客的舒适性。 但作为一款舒适性取向的车型，红旗H7的悬架调校有点让人看不懂，更像是一台运动型车，给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。 不过在隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。 【总结】从配置方面来看红旗H7确实是一款高性价比的车型，空间表现也能接受，动力虽然比较肉，但满足代步需求也是没问题的。不过红旗H7的悬架调校很难给人高级感，而且后期问题比较多，不值得购买。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

3.86分“良好”

开这车出去很有面子，当初买它也是看中了红旗的品牌还有大气的外形设计。车长接近5.1m，坐后排座椅跷二郎腿非常轻松，还配备了了老板键，很适合商务接待。座椅软硬适中，能给予人体最佳的支撑，长途驾驶也不容易累，之前试过出差开600多公里，路上基本没怎么休息，到达目的地后确实没有太疲劳。2.0T的车子油耗不会太低，我目前行驶了2.5万公里，平均油耗9.8L，跑高速的话，油耗会降到7.8L。 2.0T的发动机动力够用了，基本都能随叫随到，平常超车也就是一脚油门的事。方向盘很轻，转向也比较精准，打起来不费力，唯一就是觉得太细了，手感不是很好。遇上弯道超车或者路面不平整的时候，也不会有强烈的颠簸感，而且这车轴距很长，急转弯的时候也不容易发生侧翻现象，安全性挺高的。 不太满意的地方是，内饰设计感觉有点老气，不太适合年轻人开，用料看着挺好的，但是异味很重，开了很长时间都还有塑料味。

点评车型: 2019款红旗H7 3.0L 尊崇版

3.71分“良好”

最满意 同级别车型里，它的性价比很高，豪华的C级后驱车，非常难得。 最不满意 车子的减震感觉偏硬一点，过坑洼路面的时候有颠簸感，过减速带也感觉很明显，底盘有异响。 空间 车长有5米多，轴距接近三米。后排乘坐空间非常宽敞，头部空间也很充足，后备箱也很大。 外观 瀑布式的中网采用的是金同材质，看起来非常豪华，而且中间还有红旗的标志，与引擎盖上立起的红旗标相呼应。尾部的红旗两个汉字，彰显了民族自豪感。 动力 我买的是2.0T的版本，虽然是这么大的一辆车，但这个动力已经完全够用了，尤其是起步的时候动力还不错，没有像其他车那样起步肉肉的。速度上到80以上以后，也比较有爆发力，而且动力输出比较平顺，开起来驾驶体验还足不错的。 操控 作为一辆后驱的车型，H7的操控性相当不错，方向盘的指向很精准，没有任何的虚位。急转弯的时候能感觉到车身稳定性很好，悬架支撑很给力。油门和刹车踏板也都比较线性。并线辅助和主动刹车系统我很喜欢，提高了开车时的安全感。 油耗 目前跑了五六千公里，市区路段的话，油耗基本在10个以内，高速7，8个油，作为一款自重这么大的C级车来说，这个油耗表现算是不错了。