红旗一直以来是国产车的代表，前段时间有幸预约了4S店的试乘试驾活动，作为一个职业车评人，对于我来说还是比较期待的，先说说费用方面吧，试驾的是2021款2.0T旗舰版，裸车价是28.88万，加上购置税25558元，车船税480元，上牌费1000元，保险9000元左右，全款落地价是32.5万左右，不论是作为家用还是商用接待，档次感还是很强的。
外观方面，红旗前脸采用宽大的中网设计，内嵌直瀑式格栅设计，搭配两侧宽大的前大灯组，辨识度很高。下方采用一体式雾灯设计，使得前脸看起来更加饱满。车身侧面采用笔直的腰线设计，从引擎盖处延伸，贯穿前后车门到车尾，立体感很强，同时也增添了不少高端大气的豪华风格。车尾部分采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，形成一体式设计，与前脸相呼应。
除了外观，我对空间方面也很满意，车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，车内前后排空间宽敞，我身高1.78米，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有很大的活动空间，一点不夸张的说，翘个二郎腿不成问题。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近三拳左右的距离。此外，后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。不过中间地台有隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出204匹马力，在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
隔音方面，时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
底盘方面，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
前脸直瀑式进气格栅搭配上炯炯有神的前大灯，看起来沉稳大气，车身简洁修长，有着一定的气场，并且细节的处理很用心，前机盖上面的红旗立标、18英寸的多辐轮毂还有车尾红旗汉字车标，都彰显着与众不同。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了木纹饰板提升了档次感。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等，就算是新手开着也很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示和ESP车身稳定系统，只是没有驾驶辅助系统是个小小的遗憾。
前排空间充足，座椅支持电动调节还有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.78米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现在同级别中小有优势，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台3.0L自吸发动机，最大马力为231匹，从数据上来看并不抢眼，但开起来后输出平顺线性，中后段加速很有底气，并且6缸引擎的声音浑厚细腻，底盘为前置后驱，有着一定的扎实厚重感，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼道路，也能像个太极高手一般轻松化解掉振动，并且底盘不会有任何松散感。
再来说说它的不足：
1、百公里平均油耗在12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，相比竞品油耗偏高，并且还需要加95号汽油，增加了后期养车成本。2、后排地板中间有着比较高的凸起，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、内饰氛围有些沉闷老气，细节的做工也略显粗糙，车机系统不支持联网，操作过程中存在卡顿现象，缺少这个级别该有的豪华与科技感。4、起步时动力稍显偏弱。
红旗H7作为商务接待或者公务用车还不错，成熟稳重，品牌知名度高，乘坐也很舒适，但要是买来家用并不太适合，因为外观和内饰都过于严肃，燃油经济性一般，而且各地的红旗4S店比较少。
在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪：
在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。
不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。
动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。
但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低...
网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？
红旗H7的定位是一台中大型车，目前我所在的地区市场优惠幅度在1.6万元左右，以旗舰版车型为例，官方指导价28.88万元，裸车价27.3万元左右，购置税需要2.35万元，保险车船税在9000元左右，最终落地价30.5万元。
此前我曾深度试驾过红旗H7这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、外形采用了红旗家族化设计语言，前脸直瀑式进气格栅搭配镀铬饰条很有稳重感，下包围部分贯穿式的进气口也有效增加了前脸横向视觉宽度。改款之后红旗车标也更显扁平，有那么一点低调奢华的感觉。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾部造型很有层次感，镀铬条将两侧尾灯组相连，下包围部分还配备了双边共两出排气口，点缀出了运动气息。
2、中控台的层次感比较强，大面积使用了软质材料进行包裹，还加入了木纹风格的饰板进行点缀，档次感营造得很到位。四幅式多功能方向盘握持感比较好，多功能按键区域的阻尼也比较清脆，手感出色。8英寸的中控屏支持导航和语音识别功能，有一定的实用性。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐不会觉得局促。后排还配备有独立空间，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱内部空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱没有问题，两侧还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合同级别来看是比较厚道的，整体调教风格比较舒服，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架并不是软绵绵那种风格，依然有着足够的韧性，不管是转弯时还是连续并线时侧倾都不大。方向盘的转向虽然有一定的虚位，但手感轻柔，市区内转弯掉头都不会觉得转向不够用。
5、NVH表现比较好，对发动机噪音和胎噪过滤得都很到位，风噪也并不明显，即便是时速120km/h巡航时车内噪音也不大，不会影响到乘客的正常交流。
6、搭载的是2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也并不需要提前量。变速箱的平顺性很出色，急加速时降档也比较积极，动力整体感受让人满意。
7、作为顶配车型在配置方面很丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，能够大幅降低交通事故发生的概率。
前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热通风和按摩，而且后排座椅还支持电动靠背角度调节功能，能够很方便找到合适的坐姿。
这款车缺点如下：
1、内饰整体风格比较老气，缺乏科技感，作为顶配车型没有全液晶仪表盘、没有电子挡把、中控屏也不支持车联网功能，有点落后于时代。
2、没有自适应巡航功能，长途跑高速时不太方便，目前这个级别豪华品牌的顶配车型基本上都提供了相关的功能，但红旗H7不支持有点不太厚道。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力一般。
4、一些关乎便利性的配置提供得不到位，比如前排只有一个USB充电接口，后排完全不提供充电接口。
5、油耗偏高，百公里综合油耗达到了12升左右，同级别来看是非常高的水准，燃油经济性表现并不好。
最后来说说保养成本，官方提供了4年或10万公里免费保养，首保周期为5000公里或者2个月，随后每隔5个月或者1万公里保养一次，均以先到为准。后期小保养成本每次600元出头，大保养成本接近2000元，同级别来看并不算高。
总的来说，红旗H7是一款外形稳重，空间够用，乘坐舒适性比较强的车型。缺点是内饰缺乏科技感，油耗也偏高。如果不是对红旗这个品牌有特殊的情节的话，在这个价位上笔者并不太推荐，会有更好的选择。
舔狗鉴定大师：以前20内不如选国产，现在是50万内不如选国产，为啥，因为合资只剩技术了
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2021款 2.0T 精英版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为26.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税23788元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8113元，全款落地价格在302131元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114344元，贷款188160元，月供要5618元，贷款购车总花费要316592元，比全款购车多花出14461元。
外观：红旗H7外观整体设计十分的豪华大气，格栅依旧由直瀑式的造型组成，中间一抹红的LOGO更能展现出它的辨识度。车身侧面，线条的设计十分的流畅，腰线的设计使得整个车身看起来十分的修长，并且17英寸的密辐式轮圈看起来也十分的动感。车尾部分，整体看上去圆润饱满，中间的镀铬饰条使得整个尾部更加富有层次感，并且两侧的尾灯造型也十分的别致，点亮后辨识度极高。
内饰：走进内饰，红旗H7给人一种非常豪华尊贵的感觉。“T”字型的中控布局以及按键的排列都十分的合理，使用起来也非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配8英寸的中控液晶屏，不仅支持GPS导航、手机互联/映射，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，满满的科技感。
配置：红旗H7这台车在配置方面还算丰富，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、电动天窗以及一键启动等。
动力：红旗H7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为204Ps，最大扭矩为260N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，带给我不错的加速感受。
加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为8.69秒。
制动：这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.72米的制动成绩，属于这个级别中等稍稍偏上水平。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
上周，有一位粉丝咨询红旗H7的大致情况。今天我就带来了2021款 1.8T 舒适版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.28万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税22372元，车船税480元，商业险7768元，交强险950元，全款落地大约需要284370元。
【外观】
外观上H7要比H9多了几分的精致感，特别是可点亮的中网首次采用了一种可旋转的造型，大灯除了尺寸上看起来略小以外，其他的基本上无变化！另外，腰线依旧由车头开始，但是在尾部上呈现出了一种微微上升的趋势，这完全是一种运动型设计的转变。与此同时，车尾的溜背式的设计同样展现出了运动感。阶梯状的尾灯点亮后的效果比H9更加细腻，双边单出的排气并无太多改变！
【内饰】
内饰整体风格与外观一致，属于比较沉稳一些的设计，可能无法勾起年轻消费者的购买欲望，但作为一辆商务接待用车，更侧重于舒适与实用性表现；不过用现在的眼光来看，新款H7的这套内饰，确实显得有些落伍了。做工方面，中控台上方采用软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，整体质感还算不错。中控部分，一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕周围保留了一些常用功能按键和旋钮，属于比较传统和实用化的设计，比较容易上手。
【配置】
配置方面，车机系统支持GPS导航、蓝牙电话、原厂手机互联/映射、语音识别控制等诸多时下主流功能。位于空调出风口中间的石英钟设计，属于是豪华车型上的常见元素，用来提升车内的档次感。另外，车辆辅助/操控配置方面，比如电子手刹、自动驻车、运动模式切换等都有配备。
【空间】
红旗H7的轴距达到了2970mm，略微低于BBA同级别车型，不过在红旗极度拓展之下，营造出相当奢侈的乘坐空间，以身高1.8米的我为例，前后排调整好坐姿，前排头部还有一拳的空余，后排头部还有三指的空余，主要是受到车顶下压的影响，后排膝盖距离前排靠背可以有接近三拳的空余，保证绝大部分人轻松翘起二郎腿。
【操控】
在普通模式下，转速基本上不会超过2000rpm，即便是深踩一点儿油门，那么转速也不会提升得过高，舒适的风格换来的就是不紧不慢的节奏。而当转速超过2200rpm之后，我感觉到动力有一个显著的提升，提速变得有力了许多。一脚下去深踩油门，刚开始会有2-3秒的延迟，但是过后我感觉到有明显的推背感，这种突变的速度节奏不会过渡得很生硬。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.8T四缸涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率138kw，最大扭矩为260N·m。这套动力组合无论是作为家用车还是作为商务车来用，动力方面都是可以满足的。
【舒适性】
这款车额舒适性还是不错的，前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，确保极高的肢体贴合度，配备真皮材质座椅，带有主副驾驶位电动调节、前排座椅加热、通风以及驾驶位座椅记忆功能，总的来说舒适感还是可以的。
红旗H7给我的感觉很商务，整车气场很行政，把它和官车的代表奥迪A6L放在一起气场甚至要超过A6L。
外观方面，红旗H7主张商务、大气。车身线条比较圆润，看起来不苟言笑。车灯是LED光源，但加入了透镜看起来炯炯有神。车头直瀑式格栅很有视觉冲击力，大量的镀铬装饰看起来很霸气。
内饰方面，作为一个90后我不太喜欢H7的内饰。看起来过于稳重，四辐式方向盘、拐杖式换挡杆无一不体现稳重元素。中控区域物理按键很多，操作起来很方便，但视觉效果不够现代化。座椅材质为真皮，原厂还提供头枕垫，触感很豪华，有点奔驰迈巴赫的意思。
空间方面，红旗H7定位为4门5座车，但其实最多坐4个人，后排中央凸起太高了。176cm身高坐在前排拥有2拳的头部空间。后排拥有超过2拳的腿部空间和2拳的头部空间。红旗H7对于小物件的收纳能力不是很强，挡杆前的储物格太窄了，大尺寸手机很难塞下，只能将手机放在水杯槽内。
动力方面，3.0L 尊崇版搭载3.0L自吸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统为7速双离合变速箱。我觉着传动系统如果是AT会更好。7速双离合对整体的平顺性有一定影响。悬架方面，H7很舒适，滤震能力很强，反之这会让操控很模糊，开车时无法清晰地感知路面与轮胎的情况。油耗方面红旗H73.0L 尊崇版百公里综合油耗为12L左右。
红旗H7超五米的车身和接近三米的轴距足以胜任中大型车的定位，四平八稳的外形显得公务范十足，内饰层次感很足，触手可及的地方多为皮质包裹，豪华和科技感有所欠缺，空调温度的指示灯颜色不够深，白天看起来很费劲。标配带主副驾驶电动调节的真皮座椅，包裹性很好，座椅表面的手感细腻，足够高档，后排独立控制单元可控制空调、前后调节后排座椅，并享有加热及通风功能，在前排调至驾驶坐姿后，身高180cm的体验者坐进后排，腿部两拳，头部一拳，中间地板凸起很高，不适合长时间坐人。2.0T的发动机不算出类拔萃，但204马力带动这台大家伙并不费劲，为照顾舒适性，油门、刹车，甚至是底盘调校都偏向舒适，初段动力很放松，油门慵懒，多数情况下的动力输出都很轻柔，变速箱足够平顺，转向初段有一定虚位，底盘带有横向稳定杆，日常行驶时的舒适性没得挑，对颠簸的过滤有待提升，缺乏厚重感。综合来讲，红旗H7的豪华和科技方面的营造有所欠缺，细节之处和行驶质感有待提升，从市场表现来看，单靠莫须有的情怀显然行不通，支持情怀没有问题，但要正视不足之处，毕竟与主流竞品车型的差距还有不少。
红旗H7这款车一眼看上去就是满满的商务范，很像政府单位开的车，整体风格沉稳大气，前脸大嘴格栅站在它身边你能明显感觉到他强大的气场，两侧大灯更是炯炯有神。
进入车内，整体设计风格没有太多科技感和豪华感可言，基本以实用耐用为主，中控屏幕界面看上去还是有一些年代感的，相比现在大多数智联大屏红旗H7略显单薄，两侧采用大量实体按键，提升了操作方便性，下方的两个空调出风口中间设置了一块机械表，虽然很少有人用它看时间，但是却显得很有格调，中控两侧采用大量木纹装饰，更是凸显了它沉稳大气的内饰风格，方向盘尺寸偏大，更适合身材魁梧的男性，两侧集成了车辆信息和多媒体控制按键。
座椅舒适度方面，红旗H7做的还是不错的，腿部支撑到位，填充物也比较厚实，并且全系标配通风加热功能，性价比比较高，我个人在开车时比较喜欢把手搭在扶手箱上，这款车的扶手箱位置恰到好处，并且手臂搭在上面可以感觉到它的皮质非常细腻，这点我还是比较满意的。再说说后排空间，以我个人实际体验为例，我176cm身高将前排座椅调到合适位置之后坐进后排，腿部还剩三拳之多的余量，头部也还可以塞下一拳，空间绝对够大，翘个二郎腿没有任何问题，不过中间地台高度有些让人崩溃，如果让我做中间不如让我坐公交。
动力方面，红旗H7 2019款2.0T精英版搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为204马力，峰值扭矩为260牛米，再加上它1.8吨的车重，并不能给你很爽快的加速感，踩下油门后会有1秒-2秒的涡轮迟滞，不过我相信买这款车的消费者对动力要求也没有那么高，所以也是可以接受的。
对于红旗H7这辆车，我最意的就是性价比和舒性了。性价比我个人认为蛮高，这是款C级轿车，空间舒适，1.8T足适合常生活用动力，而且红旗H7它挑路况，动力输出平稳，颠簸，驾驶受不错。售后省钱，到现为止养不需要花钱，在免费保养范围。
单从外观上看，红旗H7就自带着强悍的气场。大气优雅的外形，车轮大小和车身比例恰到好处，车顶线、腰线和肩线的走势也极其考究。红旗H7采用前置后驱的正统豪华轿车布局，短前悬、长后悬的设计，连贯头尾的缓缓上扬的优雅的腰线配合从前叶子板缓缓上扬并延伸至尾灯的修长肩线，营造出一种伺机待发之感。也正因为其气场问题，整体的形象作为家庭用车显得有些格格不入，更多的，只适用于商务场合。
最具辨识度的还是直瀑式的镀铬前格栅和镀铬装饰的前大灯，这是诞生于20世纪初期并被广泛沿用至今的正统豪华轿车设计元素。同时，加上车首的“红旗”与车尾的“红旗”交相辉映，是红旗品牌传承了60年以上的正统设计元素。整一个气场以及调性被很好的激发出来，简单来说就是“尊贵”。
进入到车内，我首先感受到的是一种“老气”。红旗H7的中控采用展翼式对称设计，成熟，稳重，大气，而位于正中的“钟”则是正统的豪华轿车内饰元素，这正中的“钟”嵌入大面积镀铬装饰的空调出风口正中，是整个内饰的点睛之笔。不过，以目前的审美标准来看，红旗H7这一套内饰的设计确实具有一定的年代感，科技层面上的功能，稍有欠缺，影响一定的使用便利性。
在乘坐舒适性上，空间，到了这个级别的车型，车长超过5米，轴距接近3米，车内的乘坐空间自然相当的宽敞，后排也无需用拳或手去比划，以178cm身高为例。随便翘个二郎腿毫无压力。并且，红旗H7采用了北美小公牛A级头层牛皮包裹的座椅和中央扶手都极其宽大，通过对填充物的硬度、质感以及整体人机工程学设计方面的高度协调，打造出舒适性极佳并且支撑感出色的乘坐体验。
动力方面，红旗H7搭载了2.0T发动机，最大马力204Ps，最大扭矩260N·m，与其相匹配的是一台6速手自一体变速箱。百公里加速时间为9.2s，参考到H7的尺寸，该成绩也算是不错。
实际体验下来，红旗H7的转向手感虽然轻盈但可控性非常强，整辆车的实际主观驾驶体验远没有看上去的那般过于沉稳，反倒是非常轻灵非常飘逸。另外，实际的加速体验上， 虽然从你下达指令到车辆进行响应之间存在一个时间差，但它能保证非常平顺的动力输出，整体的动力平顺性较为不错。
红旗H7是一辆非常易于驾驶并且富有驾驶乐趣的车，悬挂虽然偏软，但是仍能够为驾驶者保留一定的路感，车与人之间的沟通感非常顺畅，这能让驾驶者在极端状况下激烈驾驶时怀有充分信心，并且能够对车辆瞬时状态形成合理的判断。而最让我惊喜的是H7的静音性，极其优异的整车隔音配合全系标配的BOSS音响系统，无论是市区的拥堵还是长途的疲惫都将转化为驾乘者点到点之间的享受过程。
总的来看，并不是说红旗H7的产品力不行，只能说，对于大部分消费者来说，它并不合适。
说一说购买的价格：我买的是红旗H7，2019款 2.0T 精英版，这款车买的时候没有优惠，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是268800元，裸车价格是268800元，购车商业保险8400元左右，购置税23800元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价303000元左右。
（外观）红旗H7外观低调内敛，但是很大气。前脸扇面中网镀铬进气格栅搭配锋利LED灯，底部贯穿式进气格栅，LED雾灯与进气口融为一体，车辆侧面线条流畅，具备高端行政轿车该有的气质，车尾“红旗”二字格外显眼，两侧微微上扬的LED尾灯显得很有层次感，双边双出的排气也显示出运动时尚。
（空间）红旗H7的车身尺寸分别是长5095MM，宽1875MM，高1485MM，轴距为2970，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳两指左右，腿部空间也有两拳左右，整体伸缩自如，后排空间坐满人也不会感觉到拥挤，后备箱也大，车内的储物空间也设计的很好，基本满足我的日常需求。
（动力/油耗）红旗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力204PS，最大扭矩260N.M，动力方面，2.0T的动力不多说，动力充足，加速很给力，换挡比较平顺，超车爬坡无压力，驾驶感受很好，换挡顺畅，没有顿挫感。平时市区开的比较多，路况堵的情况下，市区百公里平均在11L左右，高速百公里平均在10L左右，整体油耗偏高，分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
（缺点）车身覆盖件太薄，漆太薄。引擎盖重量还觉得可以，可是一到前后保险杠、车门覆盖件、翼子板，好薄。
总结：红旗H7这台车子的总体方面都很好，外观时尚好看，内部方面有着超大的空间、众多的丰富配置，给我满满的惊喜。座椅也很舒服，动力输出平顺，油耗相对高一点，车子开起来手感挺舒服的，方向盘的指向很准确，也很灵活，开起来很得心应手。总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。噪音控制的还是很好的，座椅也很舒服，音响的音质也特别棒。
靖哥哥3801：红旗你值得拥有
不懂车帝主：这个价格，不信
红旗H7属于中大型豪华轿车，长宽高为5095/1875/1485mm，外观上有点复古的稳重味道，比较商务范。前格栅搭配直瀑式的镀铬饰条，显得很有气场，引擎盖中间的红色徽标的意义也能让人明白这台车的身份；两侧灯组造型上采用钻石切割的设计，内部集成LED日行灯、LED远近光，前大灯支持自动开启、转向照明功能，灯组功能很齐全；LED前雾灯采用了贯穿式镀铬饰条进行连接，加强了车头下部的层次感。
这里需要吐槽的是H7的尾部造型了，两侧尾灯显得太小家子气，和车头完全没有呼应感，这样的设计放在普通家用车上是OK的，但在H7上明显有虎头蛇尾的感觉。
H7的内饰已经是传统保守的思路，老派造型的四幅方向盘已经很少见到，造型虽然复古，但真皮包裹下整个握感还是不错，只不过转向上使用了液压助力的方式，对于这台大家伙来说转向真的需要多花些力气才行；中控台布局相当规整，中间采用了钢琴烤漆的亮面材质，配备4.2寸彩色仪表盘和8寸触控屏，尺寸都不大，显得有点朴素了。唯一能称赞的就是，内饰用料和做工都属上乘。
红旗H7的乘坐空间可以说是相当出色，1.8米的身高在前排头部能有1拳多的空间，去到后排的话头部也能有三指的空间，而膝盖距离前排椅背有接近三拳的空间表现，绝大部分人都可以坐着轻松翘起二郎腿。前后排座椅的填充物都相当厚实和柔软，坐垫和靠背都有明显的凹陷感，贴合度很到位；后排座椅靠背还支持电动调节角度、加热、通风、按摩功能，对后排乘客的照顾相当充分，而且后排中央扶手放下后的多媒体控制台商务做得属性一流。
H7的 2.0T发动机，动力表现略显慵懒，对于H7这种车型来说也无须追求动力上的高调和操控上的极限；作为顶配车型，红旗H7如果再能提供全景天窗、电动后备厢的话感觉可以更加提升旗舰版的豪华感。
外观方面，红旗H7 3.0L尊崇版的车头造型沉稳大气，大尺寸进气格栅采用直瀑镀铬样式设计，其大气程度完全不输国外那些豪华品牌。其前大灯造型犀利，采用LED光源并带有随动转向功能，点亮效果十分不错。发动机舱盖上隆起的线条和中间标志性的红色立标充满肌肉感，让人眼前一亮。下方贯穿式的银色前包围装饰条，让整个车头变得非常立体。在内饰设计上，红旗H7采用了缝线条纹装点的大面积软性材质包裹以及钢琴黑饰板的铺陈，中控上还有极具身份代表性的石英钟，这个内饰造型有点太过古板，搭配了8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，比较简约，简单明了，功能丰富。配置方面，红旗H7配备四轮独悬、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、天窗、电动后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、全车座椅加热/通风/电动调节、副驾驶座后排可调、GPS导航、语音识别、后排多媒体控制、13喇叭BOSE音响、LED大灯、自动头灯、转向头灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、后排独立空调等等，配置十分高档。空间方面，175cm的测试人员将前排座椅调到最低后，头部还有将近两拳的空间，保持前排座椅的位置，测试人员来到后排可以轻易的翘起二郎腿，头部也有1拳多的剩余，完全不会感觉到压抑。红旗H7在操控上只有着不俗的表现，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。3.0L尊崇版采用的7档双离合变速箱，在技术上优于其它版本，搭配的V6 3.0L自然吸气发动机，最大功率170KW，最大扭矩300N·m。悬架方面，采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，转向助力系统采用电子液压助力。通过不平坦的路面时，减震系统没有让人失望，行车姿态比较平稳。座包坐垫的长度也保证了后一排乘客腿部有足够的支撑，减震效果还是不错的。
【外观】红旗汽车一直以来都是国产车型中的“标杆车型”，而红旗H7是旗下最具有代表性车型之一，外观设计非常大气，前脸延续红旗家族式设计语言，四边形的中网采用银色镀铬饰条包裹，内部镶嵌“直瀑式”进气格栅设计，辨识度非常高。同时前脸商务风格浓厚，没有采用过多的线条勾勒。引擎盖上方镶嵌了一块“旗帜”也就是红旗汽车最具有代表性的车标，大大提升辨识度。车身侧面采用流畅度极高的腰线勾勒，使车身更显得立体，且更为修长。车尾设计采用目前主流的一体式尾灯设计，采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，中央区域镶嵌“红旗”两个中文大字，彰显国产车的影响力，同时也强化了车尾的质感。
【内饰】别看外观设计较为商务设计，但走进内饰并没有那么“沉闷”，反而给人一种温馨的家用风格。中控台采用左右对称设计，并且在主副驾驶台上都覆盖了木纹材质设计，使内饰档次提升不少。同时座椅采用真皮材质设计，摸起来质感非常好。特别是后排座椅，坐垫宽大，对腿部和腰部有很强的支撑性，体重较重的乘客乘坐也不会有“凹陷”感。不论是商务接待还是家用，舒适性很强。
【空间/座椅】红旗H7车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，空间表现宽敞，本人身高1米76，乘坐于前排头部空间一拳有余，并且视野较为开阔，不会感到压抑。来到后排，腿部空间约有两拳半的距离，在后排翘个二郎腿绰绰有余。作为商务办公，如果自己配备一个车载桌子的话，在后排办公也十分宽敞。值得一提的是车内设有较多的储物槽和杯架，后排座椅还采用网格储物槽，让BOSS放置一些资料或者杂志，这一点还是非常贴心的。
【动力/隔音】动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。动力表现不错，市区驾驶没有“急性子”，驾驶起来相对温顺，档位切换迅速，且转向轻盈。高速驾驶动力并不虚，基本上轻踩油门都可以输出较为不错的动力，时速达到100km/h，深踩油门还可进行第二波加速。车内隔音效果最让我满意，基本是处于一个较为舒适的空间，胎噪和风噪都过滤得比较到位，并且发动机也没有强烈的嘶吼声。
【油耗】最后说说大家最关心的油耗，官方给出综合油耗为9.0L，而实测市区百公里油耗为11.2L，高速驾驶百公里油耗为9.3L。个人觉得如果把它作为商务接待车型的话油耗还是可以接受的，但是作为个人家用车型的话，还是会略高于预期值。
在外观上，红旗H7采用了家族式的设计语言，直瀑式的中网进气格栅设计，让其前脸看起来更加厚重大气。侧身的设计比较稳重庄重，而且车身显得比较修长，在同级别中算是主流水平，不过17英寸的多幅式铝合金轮毂比较犀利时尚，增添了点年轻气息。车尾设计比较有气场，造型虽然不是很时尚，但是给人一种不错的视觉效果，特别底部的双边共两出排气设计。总之，红旗H7的外观设计我觉得还是比较保守，相对于现在的年轻消费者不会有太大的吸引力。
内饰设计比较工整，不过风格设计上显得比较老气，但是做工用料上比较有豪华感，商务气息营造得比较优秀，对于年轻人来说确实没有太大吸引力。中控搭配了8英寸的大屏，造型显得比较常规，不过行驶过程中盲操控效果好，但是多媒体功能只能说满足日常所需，清晰度很不错，但是操作略有延迟，而且还不支持手机互联功能，比较遗憾。
在空间上，红旗H7前排空间非常宽敞，驾驶座椅也支持上下前后调节，值得称赞的是，红旗H7的高度控制得非常好，即使180身高的驾驶员坐进去也能感觉到头顶距离车顶的空间非常大。后排空间红旗H7也挺宽敞，坐进去翘二郎腿是没问题的。只不过就是后排中央凸起有些高，影响中间乘坐人员的感受。后备厢的空间还算适中，宽度太窄了，而且后排座椅还不支持放倒。底盘上，红旗H7后悬架采用多连杆独立悬架，减震效果非常好，即使路况不好也有如履平地的感觉。
在动力上搭载了2.0T引擎，最大马力204匹，动力强悍，动力输出还是非常稳定的。行驶起来感觉非常平顺，其中6AT变速箱换挡过程干净利索，提速比较畅快，超车的时候感觉快感十足，能带来一点驾驶乐趣。刹车的调教也很适中，其中实测百公里刹停成绩为38.7米，在同级别中有不错的优势。不过方向盘的操控存在一定的旷量，转向不够精准，但是回馈力比较适中。
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