说句实话，红旗H7的外形内饰确实很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星、名仕，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为一款品质豪车，车重1.8吨的庞然大物，确实稳重。也难怪许多人拿它和某迪A6进行对比，无论是气质还是稳重感，都要表现得比合资更加优秀一些。虽然车身有1.8吨重，但在动力上完全足够使用，在日常路况下开车，只要舍得给油都有明显的动力提升感，充盈的动力至今还没有让我感觉到哪里有怠速拖档的情况发生，即使是山间上坡的一些水泥路，也依旧动力充盈。许多人会觉得SUV车型会比较皮实厚重，但是真开过红旗H7以后，你会发现轿车同样也能开出一份不输给SUV车型的安全稳重感。在用车油耗方面，我觉得油耗已经算很好了！实际油耗我加95号汽油来算，每公里在7毛左右，完全可以接受！那些说8-9个油的车友是怎么开的我不知道，我只知道车是为我们服务的，咱买H7是为了生活的品质感，而不是为了省那一两毛钱的油耗而斤斤计较的，格局很重要！红旗H7的后排乘客拥有相当高的掌控权，不过后排并没有提供足够多的储物空间和方便手机充电的USB插口是个遗憾。虽然红旗H7被官方宣称装配的是北美进口高级真皮座椅，但此时我还不能给出红旗H7后排舒适度好评的结论，因为红旗H7后排座椅材质舒适性差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，缺乏下陷感，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松。
红旗H7建立了比较轻松的转向手感，指向不算灵敏和精准，虚位也比较明显，转向的随速助力值变化范围不大，车速增快，方向盘会轻微变沉一些。除了原地转动方向盘比较沉重外，其它任何速度下，或是任何大小角度的转向输入，对红旗H7助力大小影响不大。总体上，方向的控制比较轻松，同样给予好评！其实一些算不上优点的评价，如果对于红旗H7而言，考虑其定位取向，其实是恰如其分的。最后评价一下红旗H7的悬架调校。
我所挖掘出的红旗H7的特点，不管是优点也好，还是缺点也罢，都是源于笔者本人酷爱驾驶，享受检验理论的过程，期待体验到当前我国自主品牌汽车研发出的新成果、新技术等……这些都是我的初衷。
红旗H7这款车一眼看上去就是满满的商务范，很像政府单位开的车，整体风格沉稳大气，前脸大嘴格栅站在它身边你能明显感觉到他强大的气场，两侧大灯更是炯炯有神。
进入车内，整体设计风格没有太多科技感和豪华感可言，基本以实用耐用为主，中控屏幕界面看上去还是有一些年代感的，相比现在大多数智联大屏红旗H7略显单薄，两侧采用大量实体按键，提升了操作方便性，下方的两个空调出风口中间设置了一块机械表，虽然很少有人用它看时间，但是却显得很有格调，中控两侧采用大量木纹装饰，更是凸显了它沉稳大气的内饰风格，方向盘尺寸偏大，更适合身材魁梧的男性，两侧集成了车辆信息和多媒体控制按键。
座椅舒适度方面，红旗H7做的还是不错的，腿部支撑到位，填充物也比较厚实，并且全系标配通风加热功能，性价比比较高，我个人在开车时比较喜欢把手搭在扶手箱上，这款车的扶手箱位置恰到好处，并且手臂搭在上面可以感觉到它的皮质非常细腻，这点我还是比较满意的。再说说后排空间，以我个人实际体验为例，我176cm身高将前排座椅调到合适位置之后坐进后排，腿部还剩三拳之多的余量，头部也还可以塞下一拳，空间绝对够大，翘个二郎腿没有任何问题，不过中间地台高度有些让人崩溃，如果让我做中间不如让我坐公交。
动力方面，红旗H7 2019款2.0T精英版搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为204马力，峰值扭矩为260牛米，再加上它1.8吨的车重，并不能给你很爽快的加速感，踩下油门后会有1秒-2秒的涡轮迟滞，不过我相信买这款车的消费者对动力要求也没有那么高，所以也是可以接受的。
对于红旗H7这辆车，我最意的就是性价比和舒性了。性价比我个人认为蛮高，这是款C级轿车，空间舒适，1.8T足适合常生活用动力，而且红旗H7它挑路况，动力输出平稳，颠簸，驾驶受不错。售后省钱，到现为止养不需要花钱，在免费保养范围。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 精英版
4分“优秀”红旗H7主打舒适性，在诸多方面的调校都是以舒适性为前提，发动机动力储备并不能用充足来形容，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，整个动力输出都非常平顺，瞬间深踩油门踏板，依旧有条不紊的逐步加速，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。来自爱信的6速手自一体变速箱，在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落。
变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。
这样的舒适性调校，与油门踏板的设定有很大关系，在一些跟车、拥堵情况时，发动机与变速箱的动力衔接速度并不快，所以经常会在起步时比其余车反应更慢。刹车踏板的前段虚位较大，想要追求制动力就得深踩到底，为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉，也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。
悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。
单从外观上看，红旗H7就自带着强悍的气场。大气优雅的外形，车轮大小和车身比例恰到好处，车顶线、腰线和肩线的走势也极其考究。红旗H7采用前置后驱的正统豪华轿车布局，短前悬、长后悬的设计，连贯头尾的缓缓上扬的优雅的腰线配合从前叶子板缓缓上扬并延伸至尾灯的修长肩线，营造出一种伺机待发之感。也正因为其气场问题，整体的形象作为家庭用车显得有些格格不入，更多的，只适用于商务场合。
最具辨识度的还是直瀑式的镀铬前格栅和镀铬装饰的前大灯，这是诞生于20世纪初期并被广泛沿用至今的正统豪华轿车设计元素。同时，加上车首的“红旗”与车尾的“红旗”交相辉映，是红旗品牌传承了60年以上的正统设计元素。整一个气场以及调性被很好的激发出来，简单来说就是“尊贵”。
进入到车内，我首先感受到的是一种“老气”。红旗H7的中控采用展翼式对称设计，成熟，稳重，大气，而位于正中的“钟”则是正统的豪华轿车内饰元素，这正中的“钟”嵌入大面积镀铬装饰的空调出风口正中，是整个内饰的点睛之笔。不过，以目前的审美标准来看，红旗H7这一套内饰的设计确实具有一定的年代感，科技层面上的功能，稍有欠缺，影响一定的使用便利性。
在乘坐舒适性上，空间，到了这个级别的车型，车长超过5米，轴距接近3米，车内的乘坐空间自然相当的宽敞，后排也无需用拳或手去比划，以178cm身高为例。随便翘个二郎腿毫无压力。并且，红旗H7采用了北美小公牛A级头层牛皮包裹的座椅和中央扶手都极其宽大，通过对填充物的硬度、质感以及整体人机工程学设计方面的高度协调，打造出舒适性极佳并且支撑感出色的乘坐体验。
动力方面，红旗H7搭载了2.0T发动机，最大马力204Ps，最大扭矩260N·m，与其相匹配的是一台6速手自一体变速箱。百公里加速时间为9.2s，参考到H7的尺寸，该成绩也算是不错。
实际体验下来，红旗H7的转向手感虽然轻盈但可控性非常强，整辆车的实际主观驾驶体验远没有看上去的那般过于沉稳，反倒是非常轻灵非常飘逸。另外，实际的加速体验上， 虽然从你下达指令到车辆进行响应之间存在一个时间差，但它能保证非常平顺的动力输出，整体的动力平顺性较为不错。
红旗H7是一辆非常易于驾驶并且富有驾驶乐趣的车，悬挂虽然偏软，但是仍能够为驾驶者保留一定的路感，车与人之间的沟通感非常顺畅，这能让驾驶者在极端状况下激烈驾驶时怀有充分信心，并且能够对车辆瞬时状态形成合理的判断。而最让我惊喜的是H7的静音性，极其优异的整车隔音配合全系标配的BOSS音响系统，无论是市区的拥堵还是长途的疲惫都将转化为驾乘者点到点之间的享受过程。
总的来看，并不是说红旗H7的产品力不行，只能说，对于大部分消费者来说，它并不合适。
说一说购买的价格：我买的是红旗H7，2019款 2.0T 精英版，这款车买的时候没有优惠，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是268800元，裸车价格是268800元，购车商业保险8400元左右，购置税23800元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价303000元左右。
（外观）红旗H7外观低调内敛，但是很大气。前脸扇面中网镀铬进气格栅搭配锋利LED灯，底部贯穿式进气格栅，LED雾灯与进气口融为一体，车辆侧面线条流畅，具备高端行政轿车该有的气质，车尾“红旗”二字格外显眼，两侧微微上扬的LED尾灯显得很有层次感，双边双出的排气也显示出运动时尚。
（空间）红旗H7的车身尺寸分别是长5095MM，宽1875MM，高1485MM，轴距为2970，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳两指左右，腿部空间也有两拳左右，整体伸缩自如，后排空间坐满人也不会感觉到拥挤，后备箱也大，车内的储物空间也设计的很好，基本满足我的日常需求。
（动力/油耗）红旗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力204PS，最大扭矩260N.M，动力方面，2.0T的动力不多说，动力充足，加速很给力，换挡比较平顺，超车爬坡无压力，驾驶感受很好，换挡顺畅，没有顿挫感。平时市区开的比较多，路况堵的情况下，市区百公里平均在11L左右，高速百公里平均在10L左右，整体油耗偏高，分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
（缺点）车身覆盖件太薄，漆太薄。引擎盖重量还觉得可以，可是一到前后保险杠、车门覆盖件、翼子板，好薄。
总结：红旗H7这台车子的总体方面都很好，外观时尚好看，内部方面有着超大的空间、众多的丰富配置，给我满满的惊喜。座椅也很舒服，动力输出平顺，油耗相对高一点，车子开起来手感挺舒服的，方向盘的指向很准确，也很灵活，开起来很得心应手。总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。噪音控制的还是很好的，座椅也很舒服，音响的音质也特别棒。
靖哥哥3801：红旗你值得拥有
不懂车帝主：这个价格，不信
红旗H7作为红旗近几年来品牌年轻化的“排头兵”，在外观设计年轻时尚化方面取得了不小的进步，而且红旗H7还是一台后驱的中大型轿车，内部空间相当充沛，最主要的是在售价也非常有诚意。
外观方面，红旗H7在设计上也是向着年轻化发展，摆脱以往“官车”的形象，虽然外观看上去更加时尚和年轻，但是整体设计依旧十分端庄大气，大尺寸直瀑式镀铬进气中网让红旗H7看上去相当霸气，而那面代表着中国高端品牌的红旗logo依旧屹立在车头，大大提升了红旗H7的气场。
内饰的话，红旗H7的内饰设计看上去还是稍微有点老气，内饰以黑色和深色木饰板的搭配，看上去依旧很“官车”，液晶仪表和中控屏稍稍提升了一点科技感，而中控上那个指针表，装在这里好像并不是很符合年轻化的趋势，红旗既然已经开始品牌年轻化了，那为何不彻底一点，将内饰也打造的更加年轻。好在红旗H7的内饰做工和用料还行，软质材料的覆盖面积也比较多，加上真皮座椅加持，符合这个价位豪华品牌的一贯水准
配置方面，红旗H7在这个价格区间内还是相当有诚意的值得一提的是红旗H7的这套悬架系统，前双叉臂 后多连杆的组合相当厚道，这样悬架结构不仅成本较高，同时也有着比较高的操控极限。舒适性配置的话，红旗H7相当有诚意，前后排座椅都拥有通风加热功能，这一点就比诸多合资豪华品牌要有诚意的多，并且标配13个喇叭的BOSE音响，也是相当的厚道，如果对于音响有较高要求的朋友，红旗H7在这方面确实值得考虑。
在空间方面，我175CM的身高坐到驾驶位调整好坐姿，头部空间一拳半有余，去到后排，膝部空间3拳有余，几乎可以翘个二郎腿了，头部空间也几乎达到了2拳的一个头部空间。后备箱空间非常的大，而且它的高度不算很高，搬运重物也不会非常的吃力。车内的储物空间比较多，如果你平时需要在车内多放点东西也是没有问题的。
操控方面，H7的转向手感还是有提升的空间，加上轴距较长，在面对一些低速弯的时候，并不是很灵活。而且前面提到的双叉臂 多连杆的悬挂配置也能够提升红旗H7的操控水准，虽然红旗H7是一台后驱车，但是在调校方面，红旗H7更多考虑的是日常使用的舒适性，没有像其他后驱车那样有着异常活跃的车尾，少了些许玩味，多了几分稳重。
动力方面，红旗H7搭载的2.0T涡轮增压发动机的动力输出还算不错，作为一款C级车H7的整车质备并不轻，但是在7速双离合的帮助下，整体的提速还是很顺畅，只是低速状态下顿挫感还是有一些，还好并不常见，中段加速也不会感到乏力，涡轮起压之后有着不错的爆发力，动力表现可以说一点也不输合资品牌。只是油耗表现在较大的车重影响下，表现还有待提高，综合路况每100km需要9L左右。
在舒适性方面，红旗H7的座椅柔软适中，有一定的支撑性，并且还带有腰部支撑和座椅通风加热功能。特别是后排，红旗H7的后排座椅也是带加热和通风功能的，并且带有按摩功能，可以说这台车更加的适合乘坐。后排中间凸起较高，建议后排最好是只坐2位乘客为好。
总结，红旗H7的性价比确实比较出色，超大的空间加上超高的配置，包括超舒适的后排座椅，真的是一台非常适合乘坐的轿车，如果您对于舒适度的需求比较看重，红旗H7是一个不错的选择。
大气的外观和宽敞的空间是人们选择H7的首要原因，它的外观看起来稳重端庄，虽不够亮眼，但气场十足，不过，内饰风格已经跟不上时代，有些保守和老气，但用料值得肯定，而且新车的味道也不大。在实际乘坐中，身高180cm的人在前排和后排的头部空间均为3指，后排腿部空间2拳有余，翘二郎腿没有问题，而且坐垫长度非常足，整个大腿都能得到有效支撑，虽然座椅有些偏硬，但整体的乘坐舒适度仍然不错。美中不足的是，后排中央座椅几乎没有实用性，地板凸起极高，坐垫也明显偏高，靠背还很硬，即便是短时间应急乘坐也很不舒服，因此，它的最佳状态是坐4个人，毕竟前后排座椅都有加热和通风功能。它的储物空间表现一般，手套箱和门板储物格都不大，换挡区域除了杯架外只有一个很小的储物格，唯独门板扣手和中央扶手箱用起来比较方便，日常随身物品不太容易找到合适的位置，而且拿取的便利性也不好。相比之下，后备箱空间还不错，虽然宽度略窄，但是深度不错，实测放下三个24寸行李箱后还有一些余量，满足日常需求没有问题，但中远途自驾游的话就有点捉襟见肘了。
在实际驾驶中，1.8T和2.0T发动机的表现没有明显差异，起步偏肉，在30-80km/h区间提速有一定轻快感，但是上了高速以后几乎感觉不到爆发力，深踩油门急加速也需要等1秒左右才有动力释放，感觉不温不火，更适合四平八稳地驾驶，变速箱的平顺性值得肯定。相比之下，3.0L V6发动机虽然也不强劲，但是动力释放更线性，声音更好听，在高速上的后劲也更足，能带来更好的驾驶感受。它的底盘有明显的厚重感，支撑性也不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对路面大小颠簸都能够很好地过滤，不会让乘客感到不适，美中不足的是，在面对连续颠簸时，减震效果不够好，会有明显的弹跳和晃动传进车内，影响舒适度。它的隔音效果良好，即使是在高速上也能保持不错的静谧性，风噪和胎噪都不算吵，在同价位车型中属于中上游水平，能够保证乘坐舒适性，只是急加速时发动机声音偏大。车型选择方面，想要V6自吸只能选顶配，否则，2.0T精英版已经足够了，它在配置和价格方面比较均衡，能够给前排和后排都带来良好的舒适体验。
红旗H7本身他的定位就是中大型车，但从售价的角度来看还是较为便宜，二十六万多的价格，目前从广州的4S店了解到大约有1万-1.5万的优惠，价格还是较为便宜的。
红旗H7这款车从实际的体验来看，我认为他不适合年轻的消费者，他更适合于一些企业家。外在来看，他整体的设计是偏向于沉稳类型的，有一种“不动如山”的感觉，前脸那一抹“中国红”LOGO就足够的有气势。看向内饰，我认为他有点的陈旧了，特别是他那中控台设计，本身中控屏就只是给了个8英寸的“小屏”，还保留了不少的实体按键，如此的中控设计确实是显得有点的陈旧了。当然了，智能化水平还是值得点赞的，像开空调，导航等来说，可以直接用语音控制，这确实要点赞的，带着客家话口音的普通话也能识别出来，语音识别准确率还是不错的。
后排的体验来看，我有点不明白的是为何后排没有配置USB/Type-C接口呢？当然了，后排乘坐的舒适度我是要点赞的，本身后排座椅就支持通风加热功能，后排也拥有独立空调，支持温度分区控制，这确实是非常方便的，点赞。不过若在后排满载的情况下来说，中间乘坐的朋友舒适度是不佳的，我在体验的时候就在后排中间座位坐了，本身他的中央凸起是较高的，并宽度并不小，我是脚是只能够放在地台两边的，感觉并没有什么的活动空间，并且脚并不能并拢，确实是有点的不舒服了。
通过简单的城市试驾来看，2.0T匹配6AT，城市行驶中基本上是处于踩多少油门就给多少动力输出的感觉，不过他的方向盘转向会偏沉稳一些，第一次接触这款车的时候，刚开始我是有点不习惯的，若是女性朋友来说应该不会喜欢红旗H7的转向。城市行驶中，6AT是非常乐于升挡的，并且悄无声息的升挡，行驶起来平顺性还是很高的。不过我在国道看他的瞬间加速的时候，觉得他的爆发力并不迅猛，比迈腾2.0T都要逊色不少，并没有我之前预想中的中大型车的驾控感，有点的失望。
对于红旗H7来说，从实际的体验、观看等来看，我认为他不适合于年轻人，他更适合一些老板。
红旗H7，2.0T发动机，起步比较平顺，或者说慵懒，市区驾驶，跟车轻松，不过低速23档之间有顿挫感，深踩油门，推背感也谈不上明显，可能是因为车重和传动效率的关系，这发动机推动这台车，动力确实谈不上充沛。
车内隔音方面做得比较到位，具体表现在对外界环境噪音的隔绝，特别是时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，不过急加时，发动机噪音明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
红旗H7采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动，有一定路感，不过面对大颠簸震动处理，显得乏力，悬挂并不能一次高效的抑制住车身多余的弹跳。
方向盘握感舒适，转向力度偏轻，属于好开易上手的类型。内饰部分，皮质材料使用比列不多，座椅也是织物材质，但是做工精细，就缝线也规整细腻，不会让人觉得太廉价。
空间表现，对比主流一线BBA之类确实不占任何优势，但是车身尺寸放在这了，也足够一家人日常家用了。有遗憾的是，后排座椅并不能放倒，对于扩容来说，差点意思。
优点：
1、外形稳重大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标很有辨识度。
2、内饰风格比较豪华，软质材料应用比较多，触手可及的地方基本上都采用了软质材料或者皮革进行包裹，质感出色。
3、舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风和加热，舒适性配置非常高。
4、红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。
发动机的动力输出比较线性，初段有加速感，但不会给人突兀感。变速箱稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。
5、隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。
缺点：
1、空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。
后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。
2、内饰风格老气，没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。
而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。
3、变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。
4、悬架给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。
红旗H7是红旗汽车打造的一款高档C级轿车，注意是C级不是B级!上市以来，红旗汽车已然不再是消费者神圣的情怀座驾以及心目中旗帜性高端国宾用车的形象，而是一款触手可及、步入更广阔市场的品牌产品。 红旗H7 的造型设计方面，基本上还是延续了以往的家族式气场。在车身线条设计方面，红旗H7整体的设计修长的，整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。 红旗H7的车长5095mm，车身宽度达到了1875mm，轴距2970mm，中规中矩的数据，作为中大型车，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。其次红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了其他方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在基本配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器和座椅按摩等等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 即使有了这么多噱头我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂，通风效果等于没有。三.车机的MI人机交互系统个人感觉手感偏差，不像这个价位应有的表现。
动力方面，2.0T红旗H7搭载发动机型号为CA4GC20T，最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱（迈腾同款）。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。变速箱降档响应符合定位，不会轻易降档，即使全油门的情况下也最多降两个档，降档时没有出现跳挡操作，降档用时较长以平衡顿挫。大脚油门后松油门不会马上升档，会在低档位逗留超过两秒再升档。这点值得表扬。手动模式响应比较慢，完成强制换挡操作后需要至少等半秒变速箱才会开始执行换挡操作。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
在红旗H9上市之后，H7的市场空间进一步被压缩，主打25-30万的区间，从最初的对标奥迪A6L这个级别的车型，开始对标别克君越这个级别的车型了。虽然个人认为红旗H7的颜值不低，气质与其商务定位相符。尽管如此，我本人却仍然不认为现阶段的红旗H7是一款符合我个人对于中大型豪华轿车认知的理想产品。我认为红旗H7是一辆不推荐个人购买的车，它可能更适合作为国企单位的集体采购用车。不知道这样讲合不合适，红旗是一个伟大的品牌，但现阶段的一汽并没有在H7上给出太多的诚意。
开这车出去很有面子，当初买它也是看中了红旗的品牌还有大气的外形设计。车长接近5.1m，坐后排座椅跷二郎腿非常轻松，还配备了了老板键，很适合商务接待。座椅软硬适中，能给予人体最佳的支撑，长途驾驶也不容易累，之前试过出差开600多公里，路上基本没怎么休息，到达目的地后确实没有太疲劳。2.0T的车子油耗不会太低，我目前行驶了2.5万公里，平均油耗9.8L，跑高速的话，油耗会降到7.8L。
2.0T的发动机动力够用了，基本都能随叫随到，平常超车也就是一脚油门的事。方向盘很轻，转向也比较精准，打起来不费力，唯一就是觉得太细了，手感不是很好。遇上弯道超车或者路面不平整的时候，也不会有强烈的颠簸感，而且这车轴距很长，急转弯的时候也不容易发生侧翻现象，安全性挺高的。
不太满意的地方是，内饰设计感觉有点老气，不太适合年轻人开，用料看着挺好的，但是异味很重，开了很长时间都还有塑料味。
【最满意】
首先这款车价位比较亲民，而且舒适度很好，特别是第二排的空间和舒适感受。后排还有老板按键看上去非常大气上档次，H7才用的是纵置后驱，大家也都知道后驱的车超控性非常好，像很多豪华品牌才会用这种后驱的，但是其他品牌的后驱车价位要比H7贵的不是一点半点了。
【最不满意】
不满意的地方就是前排中控设计感觉太老了，没有一点科技感，反正是不适合年轻人开，比较适合中年人或者老板级别的开还是比较合适的，毕竟这车开出去外观还是很霸气的，绝对不失一点面子。
【空间】
H7的空间肯定是没有问题的，作为一款C级车，H7的后排乘坐空间非常棒，我身高178坐在后排翘个二郎腿都没有问题
【动力】
H7这款车动力相对来说稍微弱一点，但是也基本够用，因为我这款车是作为商用车，对动力要求也不是很高
【操控】
H7的操控感还是比较不错的，转向也是比较精准的，但是方向盘有点细，握感不是很舒服
【油耗】
油耗的话，作为一辆c级轿车，排量有那么大车的重是在这放着的油耗都不可能太低。油耗太的车要不就是车小，空间紧凑，要不就是排量小，动力不足，开起来肉。像这种打牌辆车在市区里面开还是偏高的，但是跑高速我感觉还是挺省油的，记得上次我开车和朋友去郑州玩，再高速上7.8个油，
【舒适性】
座椅方面我是感觉不错，首先你坐上去之后感觉软硬适中，像座椅的话太软，坐的时间长了过感觉特别累没有支撑点，座椅太硬的话，你刚坐上感觉会非常不舒服，没有舒适感!
【性价比】
性价比是真高，首先是价位便宜，华买b级车的钱我却买到一辆c级轿车，相当的值，还有就是送的有四年十万公里的免费保养。
【最满意】
舒适性安全性比较高，空间大，外观大气，上档次，车身还大气。前立标凸起特别的有仪式感，很高端。商用车足够用，座椅舒服柔软。
【最不满意】
车里的内饰不够时尚，不够豪华，没有全景天窗，二十多万的车盖没有全景天窗。后排凸起的太大，油耗差不多10个到12有点高。
【空间】
车身全长5095，后排的空间是一大亮点，2970轴距，座椅也比较宽厚。后备箱也是蛮大的，比较深。
【动力】
动力作为商用或者家用足够了，2.0t加入很有劲150的功率起速很快，跑高速也是非常的稳，在涡轮介入后动力也会源源不断的输送动力，而且还非常的平稳。就是带上一车人也是没有问题的，动力持续有劲。商用可以商用追求的是平稳，舒适，这点都符合。要说推背感就差点意思，毕竟车有那么大，有那么重吗?有3重驾驶模式可以选择，像舒适运动经济有3种可以随意选择。我一般选择的都是舒适模式。
【操控】
开起来比较稳，跑起来也不会漂，很敦实，没有侧滑没有倾斜，作为后驱车，动力强大、舒适感强。偶尔方向盘比较轻，可以随速转向,看起来很大的方向盘开起来很轻很灵敏。
【油耗】
平时跑高速比较多，基本上6、7个油左右，但市区的油耗会比较高一些，能开到差不多12油左右，这也是可以接受的，毕竟有那么大那么重。想要马儿跑得快，不吃草是不可能的，好多人说这个车的油耗有点高，我感觉这个车的油耗还可以，因为毕竟，毕竟它是一款c级车，另外的话作为c级车。几乎2.0的排量没有特别省油的也差不多都是这一个油耗。如果跑高速，会特别的省油。
【性价比】
这款车的性价比还是非常不错的，它主打的四年10万公里免费保养，终身质保，终身免费救援。相对来说可以省下很多的费用。另外开了三万多公里，红旗的售后服务一直做的非常不错。
提到红旗汽车，总会有很多感慨。红旗汽车是大部分中国人心目中，拥有正宗血统的车型，而红旗H7正是这样一款外观复古正统的车型。
我觉得红旗H7是整个红旗旗下最具商务代表力的一款车型。它的前脸采用了红旗家族式的设计，直瀑式的进气格栅与且LED大灯相融合，那一抹红色的标志是很多人的回忆。H7的引擎盖上线条比较的硬朗，营造出力量和历史感。车型的侧面使用了平直的腰线设计，从车头一直贯穿至车尾，配备上多幅的运动轮毂，看起来非常的商务。车尾的设计则是比较的复古，运动尾翼的融入加上红旗这两个字，给人一种亲切和运动感。我觉得红旗H7的外观设计在当下，是一款极具特色而且别的车又模仿不来的设计。
对于红旗H7的空间表现还是非常满意的，长宽高分别为5095*1875*1485mm，轴距是2970mm。无论是前排还是后排，H7乘坐的空间都是表现的舒服。我1.75米，当前排座椅调整最低以后，头部拥有两拳的距离，保持前排座椅不动的状态下，后排跷个二郎腿非常的轻松。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大204马力，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱，它的底盘转向是前置后驱。在我印象中，H7是国产车里面少有使用后驱的车型。2.0T的排量完全足够使用了，动力也是随叫随到，在中高速上超个车或者二次加速，给点油门就能一气呵成的完成。但是在低速状态下，特别是冷车的状态下，H7的顿挫感比较的严重，而且给我的感觉是永远慢半拍。起步的时候感觉就有人拉着你，然后突然一下松开，H7就猛的窜出去，变速箱的匹配有待改进和升级。H7作为后驱车，它的操控性是不错的，而且在平常转弯或者路面不平整的情况下，颠婆抑制的比较好。而且由于H7的轴距近3米，所以极速过弯的时候，车身的姿态保持的平稳，安全系数也高。目前这款H7的实测百公里油耗为9升，车内的静谧性保持的比较理想。
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