试驾红旗H7有点久了,要不是最近有朋友恰好问起,我都差点忘了还有这样一款车的存在。
简单说,H7开起来真的不怎么样——尤其是当你开过同为C级车的奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级之后,再来感受红旗H7,你会觉得,哪怕它借鉴了丰田的很多东西,但H7并不具备跟合资C级车叫板的实力。
先说动力,H7这台2.0T发动机账面参数已经有些落伍了,尤其是扭矩输出,不仅是260牛米的数字已经被甩开很远,就连2000转的最大扭矩爆发转速也显得过高了,所以开起来就不要指望什么推背感之类。而且,那台爱信6AT变速箱的匹配也比较一般,急加速时降挡动作显得不那么积极。
再说底盘,虽然H7跟皇冠渊源不浅,都是前双叉臂后多连杆的结构,也都是后驱车型,可在底盘质感方面两者还是很容易区分出来的。H7的减震应付大的坑洼没问题,可面对一般的减速带或者是路面细小振动,减震效果就不够理想了,整体偏硬。
哦对了,红旗H7虽然是C级车,可它在NVH方面真的需要加强,胎噪风噪那是声声入耳。试驾当时我就纳闷儿,按理说这车在用料上应该舍得下本才对,毕竟是面向高端公务车市场的,厂家怎么就会刻意去节约那点隔音棉和隔音玻璃呢?
顺便再吐槽一句H7那个老旧的内饰,这都2021年了,H7仿佛还停留在十年前。就更不用说做工细节了,各种接缝那叫一个糙,相当没有品质感。
说到最后,有点怀念当初的皇冠了,H7赶皇冠差的不是一点半点,不知道即将换代的新车会带来怎样的变化。
幸福加菲尔德1U9:你拿H7跟A6,宝马5系比,你可真好笑,价格差了多少!宝马5系多少钱,A6多少钱,再看看H7多少钱,你怎么不跟劳斯莱斯比呢
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 精英版
4分“优秀”红旗H7主打舒适性,在诸多方面的调校都是以舒适性为前提,发动机动力储备并不能用充足来形容,这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低,整个动力输出都非常平顺,瞬间深踩油门踏板,依旧有条不紊的逐步加速,这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。来自爱信的6速手自一体变速箱,在D挡模式下升挡十分积极,换挡动作干净利落。
变速箱的表现也挺聪明的,基本油门踏板只要你有深踩动作,变速箱会立刻降挡抬高发动机转速,永远以平顺性为第一优先级,而切换至S挡,除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外,其余表现与D挡真的没什么区别。
这样的舒适性调校,与油门踏板的设定有很大关系,在一些跟车、拥堵情况时,发动机与变速箱的动力衔接速度并不快,所以经常会在起步时比其余车反应更慢。刹车踏板的前段虚位较大,想要追求制动力就得深踩到底,为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉,也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。
悬架的表现则存在一些槽点,在经过一些有细微颠簸的道路时,整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉,但无论是驾驶员还是后排乘客,仍旧会感受到这些细微的振动,这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理的干净利落。
毕竟定位为中大型车,所以对于后排乘客的照顾绝对是不能差于前排的,尤其是像红旗H7这种后排不知道会坐哪个领导的车型来说。除了提供舒适的后排座椅之外,诸如老板键、独立多媒体控制系统得以保留也绝对够用了,可惜的是小冰箱设计被取消了,虽然会节约后备厢空间,但是这个功能的缺失可是要减分的。
说来说去,我们不自觉的又将新款红旗H7与公务用车贴的太近了,其实配置的改变对于公务和家用来说区别并不大,所以从一些配置的保留与调整来看,新款红旗H7的定位还是太倾向于公务车了。
新款红旗H7仍旧主打舒适性,这款车确实在诸多方面的调校都是以舒适性为前提的。发动机的动力储备并不能用充足来形容,从参数上来看,这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低,无论你如何调戏油门踏板,整个动力输出都非常平顺,平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。甚至当你瞬间深踩油门踏板,企图挑战它的极限时,新款红旗H7依旧有条不紊的逐步加速,整车绝不会有突然“射”出去的动作,这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。
其实在试驾之前,诸多消息都称新款红旗H7将更换一台7速双离合器变速箱,但事实上,新车还是沿用了此前那台来自爱信的6速手自一体变速箱,而就这台变速箱的实际表现,也表明了它存在的价值。这台6速手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极,换挡动作干净利落,让你无法察觉。
这台变速箱的表现也挺聪明的,基本油门踏板只要你有深踩动作,变速箱会立刻降挡抬高发动机转速,只是与此同时,发动机并不会立刻进入“备战状态”,仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令,永远以平顺性为第一优先级,而切换至S挡,除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外,其余表现与D挡真的没什么区别。
新车悬架的表现则存在一些槽点,在经过一些有细微颠簸的道路时,整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉,但无论是驾驶员还是后排乘客,仍旧会感受到这些细微的振动,这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当你经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理的干净利落。
最后来说说静音表现,新款红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错,两者尤其以前者表现的更好,当你驾驶这台车时,正常加速至时速120km/h以内时,发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到,这对于一台四缸涡轮增压发动机来说,确实处理的很优秀。至于胎噪,驾驶员位置的胎噪被过滤的较好,但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
所以综合来说,新款红旗H7还是一台倾向于满足后排乘客舒适性的车,无论从发动机的输出调校、变速箱的换挡逻辑,甚至整车的悬架表现来看,都是以后排乘客地位为最优先级的,只要他们能够满意,基本上这款车就算成功了,而这样的定义,或多或少还是把新款红旗H7与公务用车紧密联系了起来。
【最满意】
它的外观看起来商务气息非常的不错,看着非常的时尚运动,锐利的LED大灯,看起来特别的精神,家族式的前脸,小溜背的造型,车身线条非常的流畅饱满,非常的有辨识度,外观总体设计还是很符合我的审美的。内饰方面用料还是很不错的,看起来非常的有质感,做工方面摸起来手感也特别的不错,清爽的装饰元素,看起来更干净,平时也不会有杂乱的感觉,非常的容易打理!
【最不满意】
车的隔音效果和减震做的不是特比的的好吧,平常走市区的时候没啥感觉,但是有一次上高速速度快的时候能够很明显的听到胎噪风噪声音传进车内,听久了还是会影响到心情的,减震也比较的一般,走那些坑坑洼洼的路或者过减速带的时候颠簸感还是比较的明显的。