红旗一直以来是国产车的代表，前段时间有幸预约了4S店的试乘试驾活动，作为一个职业车评人，对于我来说还是比较期待的，先说说费用方面吧，试驾的是2021款2.0T旗舰版，裸车价是28.88万，加上购置税25558元，车船税480元，上牌费1000元，保险9000元左右，全款落地价是32.5万左右，不论是作为家用还是商用接待，档次感还是很强的。
外观方面，红旗前脸采用宽大的中网设计，内嵌直瀑式格栅设计，搭配两侧宽大的前大灯组，辨识度很高。下方采用一体式雾灯设计，使得前脸看起来更加饱满。车身侧面采用笔直的腰线设计，从引擎盖处延伸，贯穿前后车门到车尾，立体感很强，同时也增添了不少高端大气的豪华风格。车尾部分采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，形成一体式设计，与前脸相呼应。
除了外观，我对空间方面也很满意，车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，车内前后排空间宽敞，我身高1.78米，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有很大的活动空间，一点不夸张的说，翘个二郎腿不成问题。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近三拳左右的距离。此外，后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。不过中间地台有隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出204匹马力，在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
隔音方面，时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
底盘方面，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
前脸直瀑式进气格栅搭配上炯炯有神的前大灯，看起来沉稳大气，车身简洁修长，有着一定的气场，并且细节的处理很用心，前机盖上面的红旗立标、18英寸的多辐轮毂还有车尾红旗汉字车标，都彰显着与众不同。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了木纹饰板提升了档次感。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等，就算是新手开着也很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示和ESP车身稳定系统，只是没有驾驶辅助系统是个小小的遗憾。
前排空间充足，座椅支持电动调节还有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.78米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现在同级别中小有优势，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台3.0L自吸发动机，最大马力为231匹，从数据上来看并不抢眼，但开起来后输出平顺线性，中后段加速很有底气，并且6缸引擎的声音浑厚细腻，底盘为前置后驱，有着一定的扎实厚重感，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼道路，也能像个太极高手一般轻松化解掉振动，并且底盘不会有任何松散感。
再来说说它的不足：
1、百公里平均油耗在12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，相比竞品油耗偏高，并且还需要加95号汽油，增加了后期养车成本。2、后排地板中间有着比较高的凸起，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、内饰氛围有些沉闷老气，细节的做工也略显粗糙，车机系统不支持联网，操作过程中存在卡顿现象，缺少这个级别该有的豪华与科技感。4、起步时动力稍显偏弱。
红旗H7作为商务接待或者公务用车还不错，成熟稳重，品牌知名度高，乘坐也很舒适，但要是买来家用并不太适合，因为外观和内饰都过于严肃，燃油经济性一般，而且各地的红旗4S店比较少。
在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪：
在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。
不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。
动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。
但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低...
网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？
试驾红旗H7有点久了，要不是最近有朋友恰好问起，我都差点忘了还有这样一款车的存在。
简单说，H7开起来真的不怎么样——尤其是当你开过同为C级车的奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级之后，再来感受红旗H7，你会觉得，哪怕它借鉴了丰田的很多东西，但H7并不具备跟合资C级车叫板的实力。
先说动力，H7这台2.0T发动机账面参数已经有些落伍了，尤其是扭矩输出，不仅是260牛米的数字已经被甩开很远，就连2000转的最大扭矩爆发转速也显得过高了，所以开起来就不要指望什么推背感之类。而且，那台爱信6AT变速箱的匹配也比较一般，急加速时降挡动作显得不那么积极。
再说底盘，虽然H7跟皇冠渊源不浅，都是前双叉臂后多连杆的结构，也都是后驱车型，可在底盘质感方面两者还是很容易区分出来的。H7的减震应付大的坑洼没问题，可面对一般的减速带或者是路面细小振动，减震效果就不够理想了，整体偏硬。
哦对了，红旗H7虽然是C级车，可它在NVH方面真的需要加强，胎噪风噪那是声声入耳。试驾当时我就纳闷儿，按理说这车在用料上应该舍得下本才对，毕竟是面向高端公务车市场的，厂家怎么就会刻意去节约那点隔音棉和隔音玻璃呢？
顺便再吐槽一句H7那个老旧的内饰，这都2021年了，H7仿佛还停留在十年前。就更不用说做工细节了，各种接缝那叫一个糙，相当没有品质感。
说到最后，有点怀念当初的皇冠了，H7赶皇冠差的不是一点半点，不知道即将换代的新车会带来怎样的变化。
幸福加菲尔德1U9：你拿H7跟A6，宝马5系比，你可真好笑，价格差了多少！宝马5系多少钱，A6多少钱，再看看H7多少钱，你怎么不跟劳斯莱斯比呢
说句实话，红旗H7的外形内饰确实很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星、名仕，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？
作为一款品质豪车，车重1.8吨的庞然大物，确实稳重。也难怪许多人拿它和某迪A6进行对比，无论是气质还是稳重感，都要表现得比合资更加优秀一些。虽然车身有1.8吨重，但在动力上完全足够使用，在日常路况下开车，只要舍得给油都有明显的动力提升感，充盈的动力至今还没有让我感觉到哪里有怠速拖档的情况发生，即使是山间上坡的一些水泥路，也依旧动力充盈。许多人会觉得SUV车型会比较皮实厚重，但是真开过红旗H7以后，你会发现轿车同样也能开出一份不输给SUV车型的安全稳重感。在用车油耗方面，我觉得油耗已经算很好了！实际油耗我加95号汽油来算，每公里在7毛左右，完全可以接受！那些说8-9个油的车友是怎么开的我不知道，我只知道车是为我们服务的，咱买H7是为了生活的品质感，而不是为了省那一两毛钱的油耗而斤斤计较的，格局很重要！红旗H7的后排乘客拥有相当高的掌控权，不过后排并没有提供足够多的储物空间和方便手机充电的USB插口是个遗憾。虽然红旗H7被官方宣称装配的是北美进口高级真皮座椅，但此时我还不能给出红旗H7后排舒适度好评的结论，因为红旗H7后排座椅材质舒适性差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，缺乏下陷感，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松。
红旗H7建立了比较轻松的转向手感，指向不算灵敏和精准，虚位也比较明显，转向的随速助力值变化范围不大，车速增快，方向盘会轻微变沉一些。除了原地转动方向盘比较沉重外，其它任何速度下，或是任何大小角度的转向输入，对红旗H7助力大小影响不大。总体上，方向的控制比较轻松，同样给予好评！其实一些算不上优点的评价，如果对于红旗H7而言，考虑其定位取向，其实是恰如其分的。最后评价一下红旗H7的悬架调校。
我所挖掘出的红旗H7的特点，不管是优点也好，还是缺点也罢，都是源于笔者本人酷爱驾驶，享受检验理论的过程，期待体验到当前我国自主品牌汽车研发出的新成果、新技术等……这些都是我的初衷。
红旗H7的定位是一台中大型车，目前我所在的地区市场优惠幅度在1.6万元左右，以旗舰版车型为例，官方指导价28.88万元，裸车价27.3万元左右，购置税需要2.35万元，保险车船税在9000元左右，最终落地价30.5万元。
此前我曾深度试驾过红旗H7这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、外形采用了红旗家族化设计语言，前脸直瀑式进气格栅搭配镀铬饰条很有稳重感，下包围部分贯穿式的进气口也有效增加了前脸横向视觉宽度。改款之后红旗车标也更显扁平，有那么一点低调奢华的感觉。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾部造型很有层次感，镀铬条将两侧尾灯组相连，下包围部分还配备了双边共两出排气口，点缀出了运动气息。
2、中控台的层次感比较强，大面积使用了软质材料进行包裹，还加入了木纹风格的饰板进行点缀，档次感营造得很到位。四幅式多功能方向盘握持感比较好，多功能按键区域的阻尼也比较清脆，手感出色。8英寸的中控屏支持导航和语音识别功能，有一定的实用性。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐不会觉得局促。后排还配备有独立空间，对于后排乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱内部空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱没有问题，两侧还有额外的空间放置一些零散物品。后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合同级别来看是比较厚道的，整体调教风格比较舒服，对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架并不是软绵绵那种风格，依然有着足够的韧性，不管是转弯时还是连续并线时侧倾都不大。方向盘的转向虽然有一定的虚位，但手感轻柔，市区内转弯掉头都不会觉得转向不够用。
5、NVH表现比较好，对发动机噪音和胎噪过滤得都很到位，风噪也并不明显，即便是时速120km/h巡航时车内噪音也不大，不会影响到乘客的正常交流。
6、搭载的是2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也并不需要提前量。变速箱的平顺性很出色，急加速时降档也比较积极，动力整体感受让人满意。
7、作为顶配车型在配置方面很丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，能够大幅降低交通事故发生的概率。
前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热通风和按摩，而且后排座椅还支持电动靠背角度调节功能，能够很方便找到合适的坐姿。
这款车缺点如下：
1、内饰整体风格比较老气，缺乏科技感，作为顶配车型没有全液晶仪表盘、没有电子挡把、中控屏也不支持车联网功能，有点落后于时代。
2、没有自适应巡航功能，长途跑高速时不太方便，目前这个级别豪华品牌的顶配车型基本上都提供了相关的功能，但红旗H7不支持有点不太厚道。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。而且后排座椅不支持放倒，空间拓展能力一般。
4、一些关乎便利性的配置提供得不到位，比如前排只有一个USB充电接口，后排完全不提供充电接口。
5、油耗偏高，百公里综合油耗达到了12升左右，同级别来看是非常高的水准，燃油经济性表现并不好。
最后来说说保养成本，官方提供了4年或10万公里免费保养，首保周期为5000公里或者2个月，随后每隔5个月或者1万公里保养一次，均以先到为准。后期小保养成本每次600元出头，大保养成本接近2000元，同级别来看并不算高。
总的来说，红旗H7是一款外形稳重，空间够用，乘坐舒适性比较强的车型。缺点是内饰缺乏科技感，油耗也偏高。如果不是对红旗这个品牌有特殊的情节的话，在这个价位上笔者并不太推荐，会有更好的选择。
舔狗鉴定大师：以前20内不如选国产，现在是50万内不如选国产，为啥，因为合资只剩技术了
作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是红旗H7 2021款 2.0T精英版。从定位上看是一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别在5095×1875×1485毫米，车身轴距在2970毫米，从空间上来看，我自己身高在1米78，把前排座椅调整到最低，头部拥有一拳左右空间，作为一款轿车，实际上不算矮了。坐在后排，头部空间变化不是很大，腿部空间超过两拳以上，非常宽敞，就是后排中央位置隆起稍微有一些高，会一定程度影响舒适度。新款车型首任车主提供不限年限不限里程的质保服务，而之后车主提供4年或10万公里质保服务。
这次测试车型厂商指导售价在26.88万，新款车型在今年3月份才上市，目前江苏地区没有优惠，裸车价格同样在26.88万，购置税在23,788元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8046元，全款购车总花费在302,564元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：跟老款车型对比性能上倒是没有发生太大变化，本次试驾车型搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在150kW，最大扭矩在260N·m，传动系统上搭配6档手自一体波箱。本身从定位上来讲红旗H7就不是特别追求性能，在动力调校上会更偏向于舒适一些，起步时候提速很干脆利落，但是加速感不是很突出，当然身踩油门，确实会有一种轻微往外窜的感觉。
悬挂：红旗H7是一款后驱车型，底盘上采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。驾驶起来很舒服，面对减速路段韧性十足，能够过滤坑洼路面的力道，车内影响微乎其微。而面对大的减速带，车中虽然会有一定跳动，但回弹速度很快，在同级别竞品中算是优秀水平了。
油耗：工信部百公里综合油耗在9L，作为一款车身重量达到1.8吨的车型来说，油耗表现虽然不算低，但作为家用可以接受。我自己是进行了多路段驾驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了41.5公里，时速在30.1公里，实测百公里油耗在11.3L。在高速路段一共跑了132公里，时速在92.5公里，实测百公里油耗在9.4L。
噪音：发动机声音基本听不见，即便时速达到120公里都会显得很安静，当然再往上开会立即变得暴躁起来，但这种情况在国内驾驶基本也不会存在。并且新款车型在轮胎噪音上也做出了进一步优化，从整体隔音表现来讲，完全可以说是豪华车标准。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2021款 2.0T 旗舰版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为28.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税25558元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8544元，全款落地价格在324332元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为122539元，贷款202160元，月供要6036元，贷款购车总花费要339835元，比全款购车多花出15503元。
外观：红旗H7前脸可以明显看出气场和质感均有不错的提升；背后的原因便是新车换上了品牌家族最新的间断式立标。虽然仅是视觉观感方面进行了提升，但最起码让其豪华C级车的特性变得更为鲜明。车侧一面，它将延续原有的流畅且端庄的身形结构；并且，上一次改款所带来的“红酒杯”Logo，也依然会出现在密辐式轮毂中央。车尾部分，虽然新车的侧颜没有使用溜背式结构；但它的车尾有着“小鸭尾”和圆孔双排气布局，使之并没有缺失当前主流消费者所看重运动质感。
内饰：内饰部分，中规中矩的T字形格局，包含着十分醒目的纹木饰板；并且，4.2英寸仪表液晶屏和8英寸内嵌式中控屏的配备，在当今这个“大屏”时代中，确实显得有些小气了些。不过，无论是做工还是用料方面都是非常放心的，整体看上去十分的高端大气。
配置：红旗H7这台车所配置的主副安全气囊、倒车影像、胎压监测、定速巡航、运动驾驶模式切换、自动驻车等配置，倒还算是比较主流的。
动力：红旗H7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为204Ps，最大扭矩为260N•m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。作为一款家用车而言，这套动力组合完全能够满足日常的使用需求。
操控：红旗H7这台2.0T发动机动力输出十分线性，尽管搭载涡轮增压发动机，但其介入带来的突兀感几乎可以忽略不计，更多的是以延绵不断的动力输出展现。变速箱与发动机的匹配度谈不上无懈可击，但只要深踩油门，变速箱可以及时给到响应，迅速做出降挡动作，其过程干净利索，几乎难以察觉。美中不足的是，发动机需要半秒的思考时间才能反应过来。但不得不承认，这台2.0T发动机的输出功率有点偏低。
加速：红旗H7这台车最不用质疑的就是动力表现，2.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，这台车上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。经过反复5次的测试，这台车最终在零百加速中取得了10.64秒的成绩。
制动：制动时的最明显感受仍旧是沉稳，初段不算灵敏的制动踏板要从中段才会真正发力，殷实的制动力足够将沉重的车身迅速制服，ABS的启动与工作都在静谧中完成，即便实在极限制动情况下，平和的制动踏板也不会带来任何多余的震动。由于采用了偏软的舒适性悬架设定，由图中我们也能够看到，在紧急制动时红旗H7的整体车身姿态前倾较为明显，最终，红旗H7的100-0km/h制动距离为40.24米，比较符合预期水准。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.4L，经过计算这款车的油耗为9.0L/100km。
噪音：红旗H7在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调通风能力较强，车内温度以及空气质量都相当高，隔音体系表现优越，迅速行驶也体验不到明显的噪音。另外，我们还对这台车的噪音值进行了实测，这台车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2021款 2.0T 旗舰版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为28.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税25558元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8544元，全款落地价格在324332元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为122539元，贷款202160元，月供要6036元，贷款购车总花费要339835元，比全款购车多花出15503元。
外观：红旗H7外观整体设计延续现款车型的设计，但进气格栅更改为最新家族化风格，直瀑式中网，中间还加入贯穿式红色饰条，同时前脸传统的红旗立标也更换为最新的扁平化设计。车身侧面线条十分的流畅，腰线的设计也使得侧面更加富有层次感。车尾设计十分的时尚动感，两侧尾灯设计也非常的别致，点亮后辨识度极高。
内饰：红旗H7内饰设计十分的高端大气，无论是用料还是做工方面都是比较放心的，并且车内按键的排列也十分合理，在驾驶中使用起来非常的方便。另外，多功能方向盘造型非常的别致，搭配上4.2英寸彩色行车电脑屏以及8英寸的中控液晶屏，并支持GPS导航以及语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等，科技感十分的强烈。
配置：配置方面，红旗H7配备的电动行李箱、真皮座椅、前排座椅加热/通风、三温区自动空调、BOSE音响等舒适配置，高配车型还有后排座椅加热/通风/按摩功能、睡眠头枕、主动刹车、并线辅助等功能，可见还是比较丰富的。
动力：红旗H7这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为204Ps，最大扭矩为260N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
操控：试驾H7时，在普通模式下，转速基本上不会超过2000rpm，即便你深踩一点儿油门，那么转速也不会提升得过高，舒适的风格换来的就是不紧不慢的节奏。而当转速超过2200rpm之后，那么你会感觉到动力有一个显著的提升，提速变得有力了许多。如果踩深了的话，还会感觉到有一股推背感，这种突变的速度节奏也不会过渡得很生硬。另外，挡与挡之间的衔接工作非常娴熟，就好像是左手握右手那般轻松、自然。无论换挡动作轻柔且连贯，几乎感觉不到顿挫感。
加速：红旗H7这台2.0T车型的加速表现和预期相差不多，起步时2000转以内动力输出都很温和，之后就能够感到涡轮的介入，但是真正动力的爆发在3000转，动力到来的瞬间顿挫感较强。尽管在全力加速过程中涡轮的介入很突兀，但总体来说它的动力输出还是偏于线性平稳的，最终百公里加速成绩为10.72秒，尽管看上去这个成绩在同级别中并不算出色的，但对于一款中大型车而言，它的表现已经值得肯定了。
制动：在测试刹车制动测试时，全力制动过程中，红旗H7的制动力线性平稳，制动G值维持在-1.1g左右，但悬挂偏软，出现轻微点头，但不至于太狼狈。最终成绩为39.99米，表现出色。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
噪音：坐在车内不会听到太多的杂音，红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错，两者尤其以前者表现的更好。当我驾驶这台车时，正常加速至时速120km/h以内时，发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到，这对于一台四缸涡轮增压发动机来说，确实处理的很优秀。至于胎噪，驾驶员位置的胎噪被过滤的较好，但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2019款 1.8T 舒适版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为25.28万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税22372元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7768元，全款落地价格在284370元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为107786元，贷款176960元，月供要5284元，贷款购车总花费要298010元，比全款购车多花出13640元。
外观：红旗H7外观采用大口化的六边形进气格栅，内部及周围都是由镀铬填充而成；加上多区间光源切割而成的炯力头灯，不仅气势感足，还透露出了些许“杀气”。车侧一面，平直至尾的双腰线将新车营造出更为修长的视觉体验；流畅的D柱线条，则予以了新车不至于太过老牌的感觉。尾部的整体设计也没有发生出太大变化；微扬上翘的扰流板搭配圆孔双出的排气系统，展现出些许的运动氛围；不规则多边形的尾灯加之将其相连的镀铬，则呼应了前脸的犀利感。
内饰：内饰方面，虽然H7采用了带有缝线条纹装点的大面积软性材质包裹以及钢琴黑饰板的铺陈，中控上还有极具身份代表性的石英钟；但不得不说，H7的内饰有些太过强调质感而显得太过刻板；中控屏真有些“小得可怜了”。不过对于做工和用料方面都是绝对放心的。
动力：红旗H7这台车在动力方面搭载的是1.8T四缸涡轮增压发动机，最大马力为188Ps，最大扭矩为260N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。对于一台家用车而言，这套动力组合完全能够满足家庭的日常出行。
操控：试驾选在崇平坦的高速路以及比较颠簸的山路都有涉及。起初踏下油门，并不会觉得1.8T的发动机过于吃力，油门反应灵敏，即便是增压发动机，但依旧感觉十分线性。在加速过程中，涡轮介入时的感觉并不明显，不会让驾乘者感觉到不适的突兀推背感，更加线性的动力输出也符合其自身定位，毕竟乘坐舒适是第一位的。
加速：采用前置后驱布局的红旗H7，除了在加速瞬间能提供一些刺激推背感外，中后程的加速度都以平顺输出的感受为主。最终我们的红旗H7测试车从静止到100公里/时的加速最短用时是9.68秒，虽然进入了10秒内的大关，但是相较于同级别同排量的合资品牌产品来说，除了平顺的加速过程之外，它的表现只能算是一般。
制动：红旗H7全力制动时的姿态一般，可以看到后悬挂已经快被推到了极限，好在制动系统的工作力度、稳定性和轮胎的抓地力都足够强大。相较于表现一般的百公里加速成绩，红旗H7只有38.03米的制动成绩则要出色得多，
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。
噪音：噪音和振动的控制水平是衡量车辆豪华感的重要指标，但很遗憾，我测试的这台红旗H7并没有交出优秀的成绩单。红旗H7主观感受上的噪音隔音方面做得不如宝马5系好，尤其是发动机方面，明显的传进车厢内，高速路上驾驶的时候，风噪也大了起来。
作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面说说我在试驾完红旗H7之后的一些感受，试驾车型为2021款 2.0T 精英版。
动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率204马力，采用前置后驱布局，最大扭矩260牛·米，峰值扭矩数据比较保守，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的动力输出非常平顺，低扭不是很足，油门的灵敏度也不高，车辆在起步阶段的姿态十分沉稳，与这台车定位十分贴合，发动机中后段的动力储备有些匮乏，急加速时没什么爆发力，但毕竟2.0L的基础排量摆在那里，高速超车时也不至于很费力。6AT变速箱的平顺性很棒，换挡动作干脆利落，升挡也十分积极，而且深踩油门时也会在第一时间降挡，动力衔接很顺畅。
底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，是从丰田皇冠上改进而来，底盘调校偏舒适，但悬架对于细碎振动的过滤不够彻底，车内会有比较明显的颗粒感，很影响车辆的行驶品质，不过悬架中后段的韧性还不错，在遇到较大颠簸时的回弹速度很快，车身没有任何多余振动，整体性很出色。转向力度很轻盈，虚位比较明显，指向性也比较模糊，车身的动态响应很柔和，这算是牺牲操控来提高舒适性的设定，对于一台具有浓厚公务属性的中大型车来说，这样的调校风格也无可厚非，不过多少有些“油腻感”。
空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距2970mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近三拳，头部也有一拳余量，乘坐空间十分宽敞，前后排座椅都很宽大厚实，填充物十分软乎，而且前后排座椅均带有加热和通风功能，后排靠背还支持电动调节，舒适性表现出色。
后备箱在常规状态下能够放下20/24/28英寸三个行李箱，但由于内部空间不怎么规整，放下三个行李箱之后已经没有多少剩余空间，而且后排座椅不能放倒，扩展性不够理想。
购车费用：这台2021款 2.0T 精英版的指导价为26.88万，目前平均优惠在1万左右，裸车25.88万，购置税22119元，车船税480元，交强险950元，商业险7158元，上牌费500元，全款落地29万左右。
大概情况：
我们是在红旗4S店探店的时候对红旗H7做了一个试驾体验，总里程是50公里左右，车型正是这款2021款2.0T精英版，下面简单分享一下心得。
动力总成：
这款中配车型是搭载了2.0T发动机匹配一套6AT变速箱，整车最大马力为204匹，峰值扭矩260N·m。动力调校上比较保守，尤其是峰值扭矩部分。那么整车的加速表现前段还是比较轻快的，但时速来到80km/h以上的巡航状态下整车的再加速能力表现比较一般，动力储备平平。另外这套6AT变速箱虽说升降挡都还算积极，但很难给发动机保持一个比较经济的转速。换句话说就是这套动力总成并不算省油。
行驶质感：
整车底盘部分是采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构类型，至于调校方面其实是比较偏舒适的，首先整车的悬挂行程是比较长的，在过滤一些小颠簸的时候比较从容也不会有太多细碎的余震，可当紧急变线或者过一些高速弯的时候，整车的悬挂支撑性表现比较一般，车身姿态稍显狼狈。不过值得一提的是，整车噪音控制表现不错，对于风噪和发动机噪音的隔绝还算到位。
乘用空间：
2970mm的轴距在C级车中间并不占优势，但是从使用角度来讲也足够了，身高175cm的体验者坐在后排，腿部以及头部空间的表现都非常宽裕。另外坐垫的纵向宽度和填充足够，舒适性兼顾的很不错。
优惠情况：
目前红旗H7的优惠应该是全系最大的，现金优惠方面甚至能做到1.5万元以上。不过据了解红旗H7走集团或者大客户的情况会更多，而对于一些特殊行业的人群还有另外的折扣。
推荐与否：
目前2021款红旗H7仅推了三款配置车型，1.8T为入门版车型，而这款指导价格26.88万的2.0T精英版车型算是目前车系中性价比最高的配置了。不过整车在外观上确实很久没有做明显改动了，而且科技性配置较少。所以家用的话，笔者并不是很推荐这款车型。
小酒窝的爸：2.0t的发动机，扭矩只有260。红旗咋想的！！
葫芦娃救哈哈：这个车侧面造型挺好的，不会刻意的去溜背！但是这套动力系统和底盘，太老了！不过最应该吐槽的还是内饰
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗H7之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 旗舰版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力表现：红旗H7采用前置后驱布局，其配备的2.0T发动机最大功率204马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的峰值扭矩比较保守，低扭表现也不是很好，油门初段也不够灵敏，车辆起步阶段很沉稳，直白点说就是稍微有些肉，发动机中后段的动力表现也不怎么理想，即使深踩油门也没啥爆发力，我感觉和一些1.5T发动机也没多大区别，尤其是车速超过100km/h之后，动力衰退很明显，高速超车少了一些底气。
6AT变速箱没什么运动属性，它的平顺性值得称赞，但也是通过牺牲换挡速度得到了，好在动力衔接比较顺畅，低挡位下也没有顿挫感，对驾乘舒适性有一定帮助，而且在急加速需要降挡时，变速箱也十分果断干脆，地板油时甚至会从6挡迅速降到3挡，动力衔接很顺畅。
底盘和操控感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架设定偏舒适，不过路面上的细碎振动并不能被后效吸收，车内能感受到一些颗粒感，我认为有损这台车的身段，好在悬架中后段的韧性很足，在遇到较大颠簸时能够有效降低冲击感，车身也没有多余跳动，底盘在这时候才展现出了一台中大型应有的表现，整体性厚重感都很显著。转向手感很轻，方向盘的虚位很明显，而且指向性和路感都比较模糊，车头的响应速度也比较慢，这些表现都是为了营造舒适的驾乘感受，但我感觉过于“油腻”了，长时间驾驶很枯燥。
空间和舒适性表现：这台车定位中大型轿车，长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距2970mm，以我175cm的身高作为参考，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变的情况下坐到后排，头部空间超过一拳，腿部空间更是有将近三拳的余量，空间表现非常令人满意。座椅造型宽大厚实，填充物很柔软，并且前后排座椅均带有加热和通风功能，后排座椅还带有按摩以及电动调节功能，舒适性很出色。
后备箱内部空间不怎么规整，空间利用率较低，不过也能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，但剩余空间也不多了，而且后排座椅不能放倒，所以也不存在扩展性，不过按照这台车的定位来看，后备箱几乎不会满载。
购车费用：这台2021款 2.0T 旗舰版的指导价为28.88万，目前平均优惠在1.2万左右，裸车27.68万，购置税24069元，车船税480元，交强险950元，商业险7800元左右，上牌费500元，全款落地31.06万左右。
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是红旗H7 2021款 2.0T 精英版的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距为2970mm。厂商指导价为26.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税23788元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8113元，全款落地价格在302131元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114344元，贷款188160元，月供要5618元，贷款购车总花费要316592元，比全款购车多花出14461元。
外观：红旗H7外观整体设计十分的豪华大气，格栅依旧由直瀑式的造型组成，中间一抹红的LOGO更能展现出它的辨识度。车身侧面，线条的设计十分的流畅，腰线的设计使得整个车身看起来十分的修长，并且17英寸的密辐式轮圈看起来也十分的动感。车尾部分，整体看上去圆润饱满，中间的镀铬饰条使得整个尾部更加富有层次感，并且两侧的尾灯造型也十分的别致，点亮后辨识度极高。
内饰：走进内饰，红旗H7给人一种非常豪华尊贵的感觉。“T”字型的中控布局以及按键的排列都十分的合理，使用起来也非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配8英寸的中控液晶屏，不仅支持GPS导航、手机互联/映射，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，满满的科技感。
配置：红旗H7这台车在配置方面还算丰富，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、电动天窗以及一键启动等。
动力：红旗H7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为204Ps，最大扭矩为260N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，带给我不错的加速感受。
加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为8.69秒。
制动：这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.72米的制动成绩，属于这个级别中等稍稍偏上水平。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
提到国产的豪华品牌，红旗近两年的表现是相当惊艳的，凭借着深厚的技术积淀，打造出了一系列的高端豪华车型，不输同级别的宝马奔驰。我在上周的红旗活动中刚好预约到了一款红旗H7 2021款 1.8T 舒适版，根据我多年的汽车行业从业经验，笔者也是对这款车的驾乘部分进行了一个深度的测评体验，下面就和大家聊一聊我的试驾心得。
首先我们依照惯例先从动力部分开始介绍，红旗H7搭载了一款1.8T的涡轮增压发动机，最大功率能够达到188马力，峰值扭矩也有260牛米，传动系统则相应匹配6挡手自一体变速箱。这台动力总成调校可以说是比较运动的，带给人的驾驶感受也很直接激烈，起步阶段就有着不错的爆发力，动力响应十分迅速，丝毫没有动力迟滞的情况出现。即使速度飙到80km/h以上时，只要肯踩油门，动力还是随叫随到。另外6挡手自一体变速箱表现十分稳定。在升降档过程中几乎没有明显顿挫的情况，这能够给予驾驶者充分的操控信心。8.9L/100km的综合油耗在同级中是不错的水准，实际测试包含50%的城市路段和50%的高速路段，实际油耗为8.5 L，和工信部给出的数据十分接近。
红旗H7的长宽高为（mm）5095/1875/1485，轴距则达到了2970mm，可以说这个尺寸还是很有竞争力的。我本人的身高是在174cm，坐到后排，将前排座椅调整到合适的位置角度，腿部距离前排有着超过2拳的距离，头部空间则为1拳4指左右，车内的空间表现可以说是相当充裕。该车配备了前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂整体设定偏向家用舒适，能够有效过滤非铺装路面的细碎颠簸，即使在经过一些大的坑洼或者减速带，弹跳也十分干脆，不会有额外的冲击传入车内，乘坐舒适度是很到位的。只是悬挂的整体支撑性一般，急刹状况下会有明显的点头现象，操控性差强人意。
我试驾的这款红旗H7为最低配车型，该车的厂商指导价在25.28万，经过我在多个经销商方面的询价，该车基本上不存在优惠。裸车价也是25.28万，另外该车的购置税达到了22372元，商业全险方费用为7704元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的落地价格为284806元。
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