点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 精英版
4分“优秀”红旗H7主打舒适性,在诸多方面的调校都是以舒适性为前提,发动机动力储备并不能用充足来形容,这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低,整个动力输出都非常平顺,瞬间深踩油门踏板,依旧有条不紊的逐步加速,这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。来自爱信的6速手自一体变速箱,在D挡模式下升挡十分积极,换挡动作干净利落。
变速箱的表现也挺聪明的,基本油门踏板只要你有深踩动作,变速箱会立刻降挡抬高发动机转速,永远以平顺性为第一优先级,而切换至S挡,除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外,其余表现与D挡真的没什么区别。
这样的舒适性调校,与油门踏板的设定有很大关系,在一些跟车、拥堵情况时,发动机与变速箱的动力衔接速度并不快,所以经常会在起步时比其余车反应更慢。刹车踏板的前段虚位较大,想要追求制动力就得深踩到底,为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉,也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。
悬架的表现则存在一些槽点,在经过一些有细微颠簸的道路时,整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉,但无论是驾驶员还是后排乘客,仍旧会感受到这些细微的振动,这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理的干净利落。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 旗舰版
4分“优秀”红旗H7开起来毫无操控感可言,当然这也很符合它的产品定位。方向盘虚位较大,指向性很一般,小幅度调整方向盘没什么反应,即便突然打较大幅度,车身也不会立刻配合。加之舒适取向的悬挂调校,不会给你多少驾驶乐趣。油门完全不敏感,我甚至敢尝试“大脚油”,因为你尽管跺可车辆依然是匀速行驶的。刹车设定很舒服:前段虚位,而后线性,中后段“断崖”,几乎能做到让后排乘客无感知的驶停。常规行驶——提速线性,6AT变速箱的升挡也积极平顺,而降挡不积极。但深踩油门后的提速节奏——从以往2.0T车型最常见的“1、2,走你”,变为“哦,亲需要加速是么,等我降挡,1、2、3、4、5,完毕”,尽管不积极,不过一旦进入降挡后中高转速时的加速阶段,那么几秒钟内的速度拉升还是起得来的。这颗2.0T涡轮增压发动机最大输出功率204Ps,峰值扭矩260Nm,尽管数据不能说弱,但最多也就是杯白开水,恰好能做到让驾驶者对速度不失望,侧面也说明其实红旗H7对车重的控制做得还不错。总之,虽然细节方面让人不满意的地方也找得出——但它有让人“以更宽容心态”来对待它的本领,毕竟是一台“红”味十足的红旗。
毕竟定位为中大型车,所以对于后排乘客的照顾绝对是不能差于前排的,尤其是像红旗H7这种后排不知道会坐哪个领导的车型来说。除了提供舒适的后排座椅之外,诸如老板键、独立多媒体控制系统得以保留也绝对够用了,可惜的是小冰箱设计被取消了,虽然会节约后备厢空间,但是这个功能的缺失可是要减分的。
说来说去,我们不自觉的又将新款红旗H7与公务用车贴的太近了,其实配置的改变对于公务和家用来说区别并不大,所以从一些配置的保留与调整来看,新款红旗H7的定位还是太倾向于公务车了。
新款红旗H7仍旧主打舒适性,这款车确实在诸多方面的调校都是以舒适性为前提的。发动机的动力储备并不能用充足来形容,从参数上来看,这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低,无论你如何调戏油门踏板,整个动力输出都非常平顺,平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。甚至当你瞬间深踩油门踏板,企图挑战它的极限时,新款红旗H7依旧有条不紊的逐步加速,整车绝不会有突然“射”出去的动作,这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。
其实在试驾之前,诸多消息都称新款红旗H7将更换一台7速双离合器变速箱,但事实上,新车还是沿用了此前那台来自爱信的6速手自一体变速箱,而就这台变速箱的实际表现,也表明了它存在的价值。这台6速手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极,换挡动作干净利落,让你无法察觉。
这台变速箱的表现也挺聪明的,基本油门踏板只要你有深踩动作,变速箱会立刻降挡抬高发动机转速,只是与此同时,发动机并不会立刻进入“备战状态”,仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令,永远以平顺性为第一优先级,而切换至S挡,除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外,其余表现与D挡真的没什么区别。
新车悬架的表现则存在一些槽点,在经过一些有细微颠簸的道路时,整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉,但无论是驾驶员还是后排乘客,仍旧会感受到这些细微的振动,这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当你经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理的干净利落。
最后来说说静音表现,新款红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错,两者尤其以前者表现的更好,当你驾驶这台车时,正常加速至时速120km/h以内时,发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到,这对于一台四缸涡轮增压发动机来说,确实处理的很优秀。至于胎噪,驾驶员位置的胎噪被过滤的较好,但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
所以综合来说,新款红旗H7还是一台倾向于满足后排乘客舒适性的车,无论从发动机的输出调校、变速箱的换挡逻辑,甚至整车的悬架表现来看,都是以后排乘客地位为最优先级的,只要他们能够满意,基本上这款车就算成功了,而这样的定义,或多或少还是把新款红旗H7与公务用车紧密联系了起来。
红旗H7给我的感觉是一台不折不扣的政府用车,马路上钥匙看见H7总感觉车里坐着的是某某领导。
外观方面,H7很大气稳重,风格上就喝十二代皇冠一样。车头的超大的进气格栅很有视觉冲击力,引擎盖上一抹红是红旗的标志性设计。
内饰其实我不太喜欢,过于老气稳重,但对于年长的人来说这一套内饰或许会符合他们的审美。中控台上有很多物理按键让人眼花缭乱,但熟悉之后要比新兴的触控按键好用太多。挡杆的造型采用拐杖式,同样彰显稳重气息。
空间方面,虽然H7是一台5座车型,但由于后排凸起较高最舒适的情况是4人乘坐。176cm身高前排拥有1拳3指的头部空间,后排拥有1拳的头部空间和1个小臂长度的腿部空间。储物空间表现一般,前排储物格很小手机会支出来,行李厢容积也无法拓展。
动力方面,1.8T发动机188马力完全够用,爱信的6AT变速箱很平顺。底盘方面倾向于舒适化,滤震能力很强,但高速过弯支撑性不足,速度快了会有严重侧倾,从这一点可以看出来红旗H7更倾向于是一台用来坐的车。
优点:
1、外形稳重大气,直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标很有辨识度。
2、内饰风格比较豪华,软质材料应用比较多,触手可及的地方基本上都采用了软质材料或者皮革进行包裹,质感出色。
3、舒适性配置提供的比较足,后排座椅支持电动靠背角度调节,虽然幅度并不大,但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风和加热,舒适性配置非常高。
4、红旗H7配备的是一台2.0T发动机,最大功率204马力,峰值扭矩260N·m,匹配的是6AT变速箱。
发动机的动力输出比较线性,初段有加速感,但不会给人突兀感。变速箱稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验,驾驶中升挡比较积极,降挡比较懒惰,换挡速度干净利落,不会出来刷存在感。
5、隔音方面红旗H7表现足够出色,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底,车内氛围比较安逸。
缺点:
1、空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳,虽然足够用,但并没有想象中那么大。
后排中央地台的隆起幅度比较大,而且纵向空间也不足以放下脚,中间位置不太适合长时间乘坐。
2、内饰风格老气,没有全液晶仪表盘以及电子挡把,导致科技感方面有些落伍。
而且中控屏在功能方面并不丰富,缺乏车联网相关的功能,导航也是离线地图,实用性并不算好。
3、变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好,踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。
4、悬架给人的感觉比较硬,即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时,悬架也不能完全化解冲击力,车内乘客的感知会比较明显。
【动力】红旗H7搭载1.8T涡轮增压发动机,匹配的是6挡手自一体变速箱。在市区路段驾驶,可以发挥出手自一体变速箱的特性,起步响应不迟滞,平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出,驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】红旗H7采用双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【空间】红旗H7空间表现个人比较满意,虽然没有很大,但前后排空间布局合理,大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离,有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间,同时还比较舒适,腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离,翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬,满载的情况下舒适度略减。后备箱容积宽大,地台高度偏低,对于个子较矮的女生也比较友好,放置行李时不会显得吃力。
【隔音】红旗H7发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
18款H72.0T旗舰版外观大气沉稳,科技配置丰富,是商务、公务不错的选择。新款发动机排放标准达到国6B标准相对17款发动机进行多项技术更改,喷油系统采用缸内直喷方式,动力响应,燃烧效能都进一步提升,变速器采用爱信纵置6速手自一体变速箱,传动效率高,换挡平顺舒适,质量稳定保养费用低。国六排放燃油蒸发系统增加DMTL检测泄露检测功能,当油箱燃蒸气泄露车辆就会报故障。18年H7以采用全新缸内直喷发动机,进气门容易产生积碳,建议定期添加汽油添加剂。老款H7电瓶接地线容易腐蚀,造成充电不良,不好启动的现象,新款已经修复该故障 ,车辆保养方面红旗提供4年或者10万公里免费保养和终身保修服务,这是红旗相比其他厂商最大的优势,降低用户的养护成本,首次保养需要在2个月或5000km时进行,而之后机油和机滤更换周期是每5个月或者1万公里以先到为准,火花塞建议每2年或者5万公里更换一次,更换火花塞的费用在600元左右,刹车片建议4万公里更换一次,具体更换条件根据使用情况而定,燃油滤芯建议每一年或者2万5千公里更换一次,更换汽油滤芯的价格在260元左右。