汉兰达这第四代新款是混动的，之前的老款是纯油的，开的挺舒服，所以再买车还是买了同款，是四驱尊贵版，感觉比之前的小了一些，自己感觉哈，其他的就是辅助驾驶比原来好了，电动尾门，抬头显示，用车机的导航抬头显示也会有地图，这个真的很不错，车机是连着蓝牙比较多，我真款没有carplay，自己加装的360，也算将就，毕竟车体大一点，停车窄的地方方便一些，没有方向盘加热目前来说早上开车挺冷，还好有座椅加热，北京这边早晚高峰出行堵车，所以没有机会好好试试新车的各项性能，目前是7.8个油，我开车也是从来不看油，2+3+2的结构，家庭用车还挺方便，常用七座的话，这车不建议，空间没那么大，不常用七座可以，我是工作商务➕自己家用，总体来说车不错，我老婆很喜欢，自己是开什么车都一样，

曾经的大众途昂还是有着不错的销量表现的，在早年凭着较大的空间也吸引了不少消费者。而随着时间的推移现如今三四十万的中大型SUV市场更多的是一些新能源产品，但大众并没有坐以待毙，而是在途昂上换装了最新的第五代EA888发动机，并给出了一个相对较低的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看当前其表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价35.99w的四驱登峰版，途昂pro车型全系都采用了2.0T高功率发动机，无论是272马力的参数还是发动机搭载的新技术比起老款380还是有挺明显的变化的。试驾路程有限因此主要体验的是舒适模式。实际表现上，绝对动力的表现还算不错，受制于试驾路况没有开的太快，但时速100以内动力储备都还是比较强的。2.0T发动机推动这么大的SUV并没有什么动力不足的感觉，整体动力释放也是比较缓和的感觉，并不会有很“冲“的感觉。比起老款380的版本也有比较本质的提升。平顺性表现还算不错，起步稍微有点不太利落但幅度也还能接受，影响不大。日常正常加速换挡都还是挺连贯的，如果油门稍大一些一二档切换时稍微有点感知，其余工况倒是还好。油门大多情况下都还是比较线性的，日常开起来也比较轻快。转速两千多转的时候动力释放稍微会有一点突兀，但幅度也很小。动力响应好评，中小动力请求响应基本上都还是比较跟脚的，稍微多踩一些也能够比较及时的降档，大的动力请求考虑到定位也还算及时，比起老款那种踩下去两三秒才有反应有非常本质的变化。总体考虑到定位和硬件基础还是比较不错的，当然和带“电“的确实就没法比了。 底盘表现分开说，试驾车选装了可变悬架，而可变悬架全系都需要选装，因此不选的话会有一些区别。试驾路况有限就简单试了下最软的模式和中间档。在最软的模式下倒也还是比较“扎实”的感受，比起老款那种平路上“忽忽悠悠”的感觉有非常本质的提升。中小震动的处理也还算比较到位，但反馈确实依然谈不上高级，小的起伏处理的也比较到位，过一些坑洼压井盖处理也还算柔和，减速带也能够比较干脆。中间档也是能感觉出来有明显的变化的，感觉会硬一些，过井盖这种大的坑洼比较干脆，但化解能力确实差点意思，反馈也不怎么高及。减速带也能够比较干脆。总体相比老款虽然依然谈不上高级，但明显“扎实”了很多，我个人还是比较喜欢这样的转变的。 运动性表现好评，这种车谈极限操控肯定没什么意义，但稍微开快点过弯并线车身姿态控制也还算可以，不会让人觉得很慌张，也没什么多余的回摆，对于目标消费群体来说也足够了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也还算比较高级，高速的稳定性也不错。指向性也没什么问题，跟随性也很不错，日常驾驶不会有什么拖沓的感觉，开起来并不会觉得像是这么大的车。 刹车脚感没什么问题，还是大众“祖传“的脚感，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，对于点头的抑制来说也还算比较到位。 NVH表现中评，风噪控制和环境音的隔绝都还算是比较到位的，中低速下后排的路噪稍微有点明显，发动机噪音不算吵，但比起之前的一些车型还有提升空间，而且不清楚是不是个例，在中低转速下还是稍微有点轻微的“共振“的感觉。 静态上，新款的途昂pro倒是延续了老款车型“大“的风格，气势上还是比较强的，也采用了比较新的灯带设计，个人感觉灯亮起来的话会比不亮的时候好看一些。总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是大众新一代的设计风格，和下游车型倒是区别没那么大，三块屏幕还是这个排布方式，好看与否还是见仁见智。做工和用料倒还是维持了大众品牌一贯比较高的水准，没什么可挑剔的。车机系统表现中规中矩，和之前试过的下游车型类似，功能还是挺全的，响应和流畅度相比之前的老一些的大众要好，在传统品牌中还算可以，和新势力还是差太远了，菜单逻辑大面上还好，但一些细节之处还是有些问题，不过手机互联倒还是比较全的，总体属于是能用但不怎么好用的类型。副驾屏幕依然和我之前吐槽的类似，比例感觉怪怪的，用起来也不怎么好使。储物空间还是比较丰富的，常用物品都能找到合适的位置放置。 前排人机工程学好评，作为一个SUV座椅居然能调到一个非常低的位置还是挺特别的，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，座椅的乘坐感受也很优秀，而且还带有腿托。副驾驶也有电动的腿托，还是比较好的。二排好评，空间还是比较铺张的，两边的座椅舒适性都没什么问题，乘坐感受比较软的同时也有足够的支撑，靠背也能够放到一个很缓的位置，第三排不用的话也能调到一个很靠后的位置，中间座椅肉眼可见的小就过了。第三排好评，和第二排稍微匀一下就可以获得一个比较宽敞的乘坐空间，座椅的舒适度在这个级别的SUV里也还算优秀。后备箱空间好评，即使第三排打开的情况下也能够放下不少物品，整体的空间实用性依然很优秀，这点也延续了老款车型的特点。

背景：第一辆车是2011年7月买的，2011款新宝来1.4T自动舒适型，十年来每天上班下班，送娃买菜，还载着全家游遍云南，已经19万公里了。2013年，双离合事件时免费更换了变速箱总成，之后又换过几次机电控制单元和离合器，没有其他大毛病，也从没有把我们丢在路上。毕竟十年了，去年开始，一到下雨车里就霉臭，怀疑是天窗下水管又漏水了，元旦时发动机异常，又更换了发动机线束和转向助力油管，春节往返了一趟怒江六库，空调不制冷又换了压缩机，几个月就修了一万五，于是考虑换车了。 选车：开了十年轿车，第二辆车考虑suv，一直也对上汽大众的途观有所关注，三月就去看了两次2022款途观，四驱旗舰版，大概二十四五万。还是大众的标准内饰风格，七座大空间是关注点。已经到了谈价格的阶段，无意间注意到了ID4x，没有试驾，看了参数价格后，回来就在网上查资料，这时才知道一汽也有ID4crozz。之后又去一汽大众了解对比试驾了几次。从空间、动力、配置、续航、安全性，都让我把途观排除在外了。由于2022款ID4crozz没有360全景，hud平显还要单独加装，加上没有七座的配置，就聚焦在ID6crozz上了。最后在4月10日订了ID6crozz Pro版，显示预计一个半月提车，在5月18日就通知车到了，办理手续和贴膜，正式于25日提车。 费用： 车价：28.52 4s优惠：0.9 赠送保险补贴：0.55 旧车置换：2.4 置换补贴：0.8 车款：落地价27.62万，除去置换费用和补贴3.2，实付24.42万。 保险：买了8千的保险，除去补贴，实际支付两千五。 上牌：730 其他赠送：3m玻璃贴膜，隐藏式行车记录仪，全车脚垫，开迈斯一年1500度电。 和其他城市车友二十三四万就能提车，优惠四五万的幅度，感觉自己买贵了，但实在不会讲价。 充电桩：线上通过南方电网小程序申请了电表，4s销售人员联系了充电桩事宜，选了一个上午，两边的工作人员同时到了，电网的效率高，五个工作人员，两人安装，一人摄像牌照，一人安全监督，一人指挥，不到十分钟全部弄好，这速度厉害。开迈斯两人安装充电桩，勘查了要拉七十米的线，不用我在现场，差不多六个小时全部安装完毕，除去免费的40米，还需要补一千多。安装测试好，一直没有给车充过电，直到6月3日，才把电消耗到24%左右，进行首次充电，充到80%，电表显示54度，按昆明的电价，算是二十多元吧。从满电到24%，开了约380公里，大部分是上下班通勤，算下来总续航约500公里吧。 驾驶感受：操控舒适精准，地面震动过滤很好，由于是后驱，走山路转弯时，遇到减速带，有时会感觉前轮轻微侧滑。 空间：平时上下班都是老婆开，来回40公里，周末全家三四人外出，第三排基本不用，折叠起来，第二排那是真大。 内饰：很豪华，加上氛围灯，夜里很梦幻。 车机：够用，没有大的缺陷，也没有要把车机当电视和游戏机的需求，导航和音乐足够了。语音识别需要学习常用操作，说多了识别不出。 智能驾驶：城市道路走走停停，自动跟车车道保持都没什么机会使用。昨天把车道安全功能激活，就算在城市道路，如果变道不打灯，方向盘会震动，平显会出现黄色道路标线，方向还会强行回正。 无线充电：我的苹果12promax，老婆的是12pro，放上去会提示无线充电，但过几秒就提示有异物请移除，无法充电。去了手机壳也没用。本想去4s检修，但看到不少车友也有类似情况，而且无线充电才5瓦，基本不能把手机充满，决定不修了，还是用线充吧。 其他：目前就充过一次电，也还没有专门跑过长途，后边有机会跑了长途看看电耗再测算分享一下。

1.本车出厂自带2930软件版本，据说隔壁的ID.6C已经是官版2940【非个人刷机升级】。咱们啥时候可以软件官升@臻言铺子在线等挺急的。 2.百分百电量续航能力我跑过全程350公里，全程开空调，动力回收?，经济模式，高速300公里【最高限速跑110-130之间】，城市道路50公里。最后电量只有百分之五。-个人情况大家看看就行。 3.全程山路下坡路动力回收?模式，偶尔直道路真的超级省电，跑山路下坡路巨省电。【超级温柔跑法】全程45公里开空调，只耗电5度，表显百公里5KW。 4.希望在APP里面可以增加【开关车门】功能，部分新款大众燃油车APP都有【开关车门】为啥ID没有？？？非要车主单独再去加装数字钥匙？开放OTA升级！！！！ 5.目前没有刷任何隐藏。为了屁股离开座椅以后空调还能继续启用特意买了个安全带卡扣转接头，这样需要空调继续开的时候可以插上插头即可。 6.希望可以优化电量管理，说白了就是希望可以跑的更远^_^ 7.希望哪位大神可以出攻略或者改装件把中排两个座椅的角度可以改的在向后倾斜点(^^) 8.未来需要改装的项目。 ！车内氛围灯希望可以弄成和ID.6C那样多点点亮部位。 ！增加座椅通风，最好中排两个座位也可以增加。 ！前中排座椅增加可调节腿拖。 ！发光行李架灯。ID.6C有。 ！天窗氛围灯，脚部多色氛围灯。 ！中排两座座椅角度向后倾斜。

【购车经历】 从去年就开始关注汉兰达 家里两个小孩 买车的想法就是空间大一些 省油一点 后续花费少 稳定性 断断续续去了好几次店里 也对比了几个牌子的车 感觉汉兰达更适合自己 趁着省补时间（24年省补申请截止25.1.10号）其实再晚一个月提车也来得及 大家不要慌 价格能接受就下手了 【提车价格】 置换（旧车过户）贷款了11个 棕内饰2000 厂补7000优惠后裸车249800 税22000 电池无忧2899（推不掉）保险6000 上牌500 贷款年利率4.8 满2可提前 满1提前付剩余款违约金2% 省补再15000 【空间表现】 空间平时当5座开2排拉开可以跷二郎腿 （我170 家里人都不高）3排坐人就要把2排往前拉一些 而且由于座椅矮 长时间肯定不舒服 我们也就过年回老家会最多6个人 【动力表现】 平顺 没有太大惊喜 【操控】 才提回来 暂时开的不多 开起来轻盈 电池没电时候有点噪音 急加速也会有一点 能接受 隔音感觉比我试驾的那辆要好一些 轮胎是邓禄普的 【油耗】 目前就70多公里 显示7.3L/100KM

【空间表现】：没得话说，真的很大，即使在7坐状态下，后备箱都很给力。不打开第三排的话，第二排非常大，而且不像别的大众，二排中间突出感不强。 【动力操控】：2.0T高功率完全足够了。不像我的第一第二台车，驾驶习惯老想超车，起步争第一。 【中控系统】：大屏反映稍微较慢，才启动，语音唤醒不灵敏。因为不喜欢自动启停，每次开车前都要在大屏点关闭，不能形成记忆。 【油耗表现】：目前411KM，平均油耗11，还没有跑过高速，全部都是上下班，稍微有点儿小堵。 【最不满意】 1-智能钥匙要续费，而且反映不够快，转半天； 2-车道保持、前车碰撞预警，老提示因受损，功能不能正常使用，目前还没搞明白； 3-前排没有隐私玻璃，还得自己花钱； 综合来看，值得入手！