点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.13分“优秀”

除了价格其他都挺好，还有智驾版本都用华为的就好了。人生第一辆车，车子太大，高速老是掌握不好，还需要习惯，电池有些小，要是200的就更好了。下面是我开了一个月后的感悟。 最满意 1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。 最不满意 1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 享境版 6座

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是捷途纵横G700的试驾体验。事先声明，本文试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：享境版 外观：梅里橙 内饰：黑色/米色 【动态体验】 ①动力方面——G700的电门是悬吊式的，像这种越野车都是坐高了才好开，但是坐高了这个电门踩起来又比较考验我小腿的柔韧性，一路开下来，感觉小腿前侧很酸，要是风琴式的就会舒服些。试驾车是四驱的，标准模式下，低速主要是电机驱动，一脚踩下去没什么发动机的声音，提速还是比较线性的，就是初段有一点点虚位。运动模式下我又踩了一脚，动力响应来得就更快了，基本上我开始往下踩加速就来了，甚至这么重的车我还踩出了推背感，零到八十就是一晃眼的功夫，提速真的很快。 ②制动方面——刹车踏板踩起来很轻巧，就是还是踏板角度问题，踩多了会让我感到小腿前侧发酸。不同驾驶模式下刹车的灵敏度区别不大，整个踏板行程的前半段还是很线性的，至于后半段踩起来就不是很线性了，路上遇到右侧车辆汇入，当时离前车距离越来越近了，我本来只想稍稍再用力一点控制一下刹车的幅度，但是制动力并没有如我所愿线性增加，我只好直接往下踩死。 ③转向方面——G700这个异型方向盘，它相当于是给一个长方形做了四个角的圆边，上半部分的长边留得很宽，搭手特别舒服，我觉得比起坦克那种纯圆的用起来要更称手。方向盘助力会随驾驶模式变化，本身有轻便、舒适、运动三档可调。轻便模式下，方向盘打起来很轻，单手开丝毫不费劲，转弯变道就是一两根指头轻轻掰一下；运动模式下，方向盘就会更重一些，甚至打起方向来还有一点油车的质感，很厚重，但是不沉，开起来依然很轻松，在高速行驶时，选择这个模式方向盘虚位会更小，握起来更有安全感。路口掉头测试了一下转弯半径，车长超过了五米，转弯半径大概三个车道的样子，与同级的方程豹豹8差不多。 ④底盘方面——带大梁的车，在城里行驶对乘客不是很友好。试乘阶段，我坐在副驾的座椅上，能感受到车子经过路面接缝、坑洼时传上来的多余的震动，空悬cdc并没起到太大的作用，让我感到很颠。但是开起来的感觉又截然不同，我试驾的时候，觉得这车底盘对路面的路感过滤得挺不错的，压井盖和过减速带这些时车身基本没有什么起伏，路感也不会传递到方向盘上，变道的时候车身也很连贯，很灵活，不会觉得是辆笨重的大车，整体的行驶质感还是不错的。只不过在运动模式下急加速的时候翘头还是比较明显，刹停时倒是基本不点头。 ⑤隔音方面——享境版不像探野版只有前排是隔音玻璃，享境版全车都是，所以关起车窗时，基本听不到路上的声音，但速度起来会有一点风噪。这车还有空气质量检测系统，刚上车开窗通风的时候，开了一小段路，车机就提醒我“检测到车外空气质量差，正在为您关闭全车车窗”，这还是我第一次遇到这样的功能。不过有点不好的是，G700玻璃开一半时的低频噪音有点耳朵，弄得我不是很舒服。 ⑥越野方面——在成都这边参加了一个越野活动，开的都是下过雨的纯泥巴路，基本没有水泥路面，教练先把车子的泥地模式打开，让我们按照场地里的车辙前进，整个体验过程我发现这车有这么几个优势：1.动力强劲，在场地里，无论是快速通过还是脱困，G700的扭矩和动力都能跟得上，只是我们试驾的人员没经验，用不好它。2.操控很轻松，因为本身方向盘和踏板都不重，在泥巴路里行驶时，控制起来也不费劲。3.对乘客还算友好，试驾车是六座的，二排有扶手可以预防颠簸，三排的顶棚专门挖空了一部分防止碰头，座椅也比较软，车子甩来甩去也不会撞得痛。 【静态体验】 ①外观方面——市面上比较常规的方盒子造型，个人是觉得多少和方程豹豹5的设计风格相近，但是尺寸又是豹8的级别，本身纵横品牌的竞品也是方程豹。车标在原先“jt”字母表的基础上，改成了更为方正的设计，气场很足。我去的门店展厅有三种配置的车，探野版、纵野版和享境版。享境版的轮毂明显更好看，而探野版则是后尾门挂着备胎，选不了小书包。 ②内饰方面——目前国产越野车里唯一使用远端屏的，感觉很新奇，显示信息包括但不限于方向盘角度、车身俯仰角度、悬架高度和胎压等等，正前方还做了类油车仪表的动画。我个人最喜欢中控扶手这一块的按键，真的很有质感，因为怀挡的设计，所以正中央设计了一个用来控制驾驶模式的旋钮，两边则是三把锁的开关、能源形式等，而无线充两侧是空调和座椅功能的操控按键。除此之外，氛围灯我也很喜欢，与豹8类似，都是灯光隐藏在图案之下。G700门板还有很多处珠峰等高线的图标，内饰融入了很多越野的元素。 ③空间方面——六座版的后备箱基本装不了啥东西了，平常使用还是要把三排放倒乘坐空间上六座的二排略挤，膝部大概两拳不到，五座版就好很多，座位空间更宽，后备箱也更大。 【总结】 试驾体验下来，论越野方面G700还是很优秀的，深度越野爱好者可以考虑。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 享境版 6座

4分“优秀”

目前头部的几个国产越野品牌就那么几家，坦克、方程豹、仰望、勇士等，最近半路又杀出了一个捷途纵横G700，又是渡江又是达喀尔，话题性也是拉满了，作为越野爱好者，这车上市第一天我就跑去试驾了，今天跟大家一起聊聊G700的优缺点，给喜欢这款车的小伙伴一些参考。 🔻 【试驾车型】 G700享境版 外观：梅里橙 内饰：黑灰双拼 🔻 【试驾体验】 🚗香氛系统： 这车自带香氛系统，一上车就是一种淡淡茶香味，挺好闻，而且听说香氛里加入了驱蚊液，可以有效防蚊虫，尤其是去草原或者远郊露营来说，还挺实用的，谁说越野就不能精致，建议其他越野品牌可以跟进一下。 不足：味道比较单一，就一个茶韵茗香还有一个森林的味道，可能有人也不太喜欢茶味和木味，建议后期厂家可以多出几款味道。 🚗音响系统： 非常惊喜，这是继极氪9X之后第二款让我“耳前一亮”的音响了，听说是劳斯莱斯同款的莱斯康音响，连上蓝牙放了一首高保真的《渡口》，低音浑厚，人声清澈，没想到可以在粗犷的越野车上也能听到这么细腻的声音，感觉很神奇也很享受，这套音响系统和调教，我个人非常满意，挑不出毛病，好评！ 🚗远端屏： 这个远端屏挺有意思，跟小米YU7有点像，不同的是G700这款是个带鱼屏幕，而小米YU7是个投影，G700的远端屏显示效果还不错，阳光下也没有看不清的情况，看了下显示的组件也可以动态设置调整。 不足：用惯了HUD的朋友可能会不太适应，因为正前方的信息显示并不多，而且这个远端屏太长，很多信息都需要驾驶员歪头看向右侧才可以看到其他的完整的信息，车辆行驶中其实不太安全，感觉还是挺鸡肋的一个功能，形式大于内容吧。 🚗车机系统： 显示效果不错非常细腻，操作起来也非常丝滑没有出现卡顿的情况，菜单逻辑简单，功能也比较好找，个人感觉中规中矩吧，没什么亮点也没什么短板。 不足：屏幕黑边有点粗（尤其是屏幕下方的黑边），UI设计和图标设计稍微有点丑，说不出哪里不对，但明显没有新势力品牌好看。 🚗静谧性： 看了下试驾车四个车门都是双层夹胶玻璃，前机盖和四轮上方都有厚实的隔音棉，用料还是很扎实的，配合不错的音响系统，整体乘坐舒适度我给个80分。遗憾的是试驾车没电了（只剩9%的电），馈电状态下发动机并不安静，虽然动力没问题毕竟这车三吨多，深踩一脚油门噪音还是挺大的，传到车内那感觉就不是很妙了。 🚗动力： 虽然试驾车已经馈电（只剩下9%的电），发动机持续提供动力并给电池充电，油门稍微一踩，就很轻松的80多迈了，动力并不弱，试驾路段车比较多，走走停停的换挡也比较顺畅，基本没有顿挫感，7种动力模式基本也涵盖了常见的路况，不过很遗憾，我好像没有看到涉水模式，作为越野车，经常上山下河，涉水还是比较常见和实用的用车场景。 🚗智驾系统： 我试驾的是次顶配，不带华为智驾4.0，而是猎鹰500智驾系统，只能说中规中矩，没有什么惊喜，最后体验了一把自动泊车，倒车速度有点慢，另外选择的车位旁边正好开过来一辆路人车，系统反应有点慢，经过了短暂思考，没有选择倒车入库，而是车头扎进了车位里，搞得我跟销售都比较尴尬…。 【静态体验】 🚗外观： 采用了经典的方盒子的造型，恕我直言，车身尺寸有点大，在我的审美观里，方盒子只适用于长度不超5米的尺寸的车型，比如奔驰大G，比如坦克300，都是很经典的方盒子，但车身尺寸没有超过5米，G700的车身接近5米2，采用了方方正正的造型，就显得有点笨重，后期改装一下，或者是做一些拉花的图案，应该会好一点，整体外观我给个80分。 🚗内饰： 个人比较喜欢内饰中很多的珠穆朗玛峰装饰，很有越野车的气氛，中控台很多物理按键，个人比较喜欢，水晶旋钮也比较上档次，但总体内饰的豪华感营造方面还差了点意思，另外这个异形方向盘必须要吐槽一下，我在拐弯和掉头的用起来还是非常不方便，越野车并不是其他的车型，在越野的路况下也需要频繁地使用方向盘，还是传统的圆形方向盘比较方便使用。 🚗空间： 试驾车是六座版，前两排的空间和腿部空间都不错，但是第三排空间表现差了点意思，我身高一米八二，第三排的腿部空间不到一拳，偶尔应应急还可以，但是长途长时间的乘坐第三排，体验就非常差了，六座版可以把二排往后挪，变成一个大四座，这是最舒服的一个乘坐空间。后备箱有点小需要把三排折叠后才能正常使用，而且二排三排不支持放倒，不能当个床车使用，拓展性差了一点意思。 📌版本推荐 个人比较推荐纵野版6座版本，带后排娱乐屏，猎鹰500辅助驾驶，空气悬架，越野性和舒适性都拉满了，最不推荐乞丐版，配置最低，内饰质感也最差，摄像头也最少。 💡最后总结 很开心国产越野品牌越来越多，百花齐放，消费者也有了更多的选择，但个人觉得纵横G700的定价还是稍微高了一些，其实可以先从20万级别，良心的配置打出口碑，再考虑品牌向上。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 享境版 6座

3.67分“良好”

这次试驾纵横G700在越野场地试驾的，说说我对纵横G700的一个越野感受。 我试驾的是享境版，超级焕新价是35.99万的版本，而且还是6座的越野车。 🚗越野表现 这几天成都下雨，再加上我是最后一组去试驾的，路上全是泥坑，路都烂完了，再加上车还是公路胎，难度比较大。 ①以泥地为主，所以开了泥地模式，但是素胎有点拖后腿，在泥地里面打滑挺严重的，油门过猛就容易横移，在里面陷车了几次，但是车的脱困能力很强，我通过连续轻点油门搭配方向盘左右晃动，就很快挣脱出来了，没有用到差速锁和需要救援的情况。 ②刹车还是很给力的，湿滑泥路的下坡段，完全有信心踩死，我本来是比较担心踩刹车下滑的，但副驾驶教练说没问题的我就尝试了下，抓地力真的很稳，甚至你都可以自动驻车停稳在上面松开刹车，为了安全我还是开了电子手刹，确实很扎实。 ③给我印象最深的就是丛林的穿越，很窄又全是深沟一样的泥巴路，拐大弯全靠甩，每次都是先踩油门让车辆横移，然后松开油门顺着方向摆方向盘就能够把车身摆正回来，多少有一点漂移入弯的意思，多过了几个弯就觉得这个车开着越野还是挺顺手的，起码制动的信心给的很足，湿滑路面都能很好停稳下来。 ④不过有一点挺奇怪的，不知道是不是泥地的坑洼导致，踩着刹车和油门都会弹地颤动，持续不断的回弹作用力弹在脚上，感觉踏板一直在抖，我自己开的坦克400也下来过这里一段路，就没有这种现象。 🚗驾驶感受 日常开舒适模式就挺好的，油门和刹车踏板会比较轻，动力不会太冲，但是这个车我试过运动模式，运动模式响应是快了，但是这个车车高重心高，起步和刹车的点抬头比较大，坐着很容易晕车，就舒适模式这种前段稍微慢点的动力，搭上舒适的空悬，慢悠悠的舒适感挺好的，但是中后段的提速相应就快很多，超车时候给你的动力输出还是很大的，也不会说需要大马力的时候不够积极。 底盘是比我坦克400舒服多了，带空气悬架和CDC的，小的坑洼滤震都挺好的，没什么抖动，就和普通轿车碾到小石子一样轻松。过减速带的侧向摇摆幅度也不会太大，左右的晃动也很轻，而且是偏软的带过去，路感模糊一些，坐着真的很舒服。 方向盘我比较推荐舒适的，轻便的真的很松，松得给我感觉有一个坑都会方向盘摆动的感觉，但是运动的方向盘又太重了，也就是舒适的好一点，不过舒适的方向盘速度慢的时候有一点转向虚位的，不是特别精准。 🚗隔音感受 ①公路上行驶的风噪和胎噪控制比较好的，打开车窗因为迎风面积大的原因真的很吵，但是关上之后起码在速度75以下都是比较安静了，超了就慢慢开始有风噪感了，特别是主驾驶的A柱风噪会稍微明显一点，不过有一点注意的就是买了这种方盒子越野车就基本做好了不怎么开窗的心理准备，因为开窗真的要比轿车吵2倍。 ②对外的隔音不错但是发动机介入之后声音共振有点明显，你想去超车的时候很明显，会有电机和发动机发力的混合声，而且你在颠簸路面，特别是桥的接缝这种有点高低差的，抖动大的在中岛位置就会有点扭动的异响。 🚗智能驾驶 享境版只是猎鹰500的智驾，也就是带有高速的NOA和城市的领航。 领航在城区开了一段，车道居中还是可以的，起码不会画龙，车辆的插入识别一般般，不算快，有的时候两侧车快压线过来了才识别到，特别是有车辆跨三条线这种过来的就识别比较慢，偶尔会因为比较突然而大力刹车，体验感就不是特别好。 所以说猎鹰500确实只是一个高速NOA的水平，比较适合高速上放放轻松来用。 🚗座舱体验 ①中岛的设计看着很一般很复杂，和坦克700一样喜欢把功能按键放在无线充电两侧就感觉挺丑的，不过还是和我坦克400一样把越野的功能放在靠后的位置，不常用但是你需要用的时候开关按键很方便，这点就还不错。 ②真皮的座椅坐着挺舒服的，虽然天冷了但是座椅通风还是比较需要，很干爽，冬天跑高速如果不想太捂热开个1档也挺不错的。 ③远端屏越野的时候还真的有大用，能直接展示越野的参数，不用低头就能看到方向盘角度、偏移和悬挂这些；平时日常就可以显示音乐天气之类的，显示也比HUD要清晰，真的挺好用的。 ④空间上前两排就没什么好担心的了，主要看第三排，但是蛮惊喜的，去越野时候我一开始就坐在第三排，我发现坐着还可以，第二排上前一点也不影响二排的乘坐，但是第三排能给我留有4指的腿部空间，我180的身高坐着头也不顶，还真的能坐挺舒服，不过问题就是第三排还是比较暗和窄，没有天窗略有点压抑。 ⑤车机还挺好的，3D桌面滑动比较跟手流畅，主页的右上角有一个纵横美学，算是一个新花样，一个星球就是一个设置模块，看着还比较酷炫，其它的功能倒是比较常规，属于该有的都有，比如QQ音乐、地图功能这些，都是比较齐全的，还有爱奇艺之类的APP可以用来娱乐一下。 ⑥展车是5座的，后备箱非常宽敞，我最喜欢的就是开口很方正，就算是大件的行李也都不会卡角之类的，很好放东西。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 6座

4.67分“优秀”

先说外观吧，橙色磨砂质感的车漆非常亮眼，车头又宽又高，在车前面看着非常魁梧高大，很有气势，侧面有一定的层次感，同时踏板以上的黑色部分使得整体高大而不臃肿，外观我个人觉得非常不错（虽然有点像豹五）。 然后就是内饰，我是米白色内饰，白色肯定是好看的，翻毛皮顶棚，真皮座椅对于这个价位来说应该是标配，但是最低配和探野五座有所阉割，可能是为了越野改装吧，加上远端屏UI的设计也一般，没有互联网车企那种亮眼的感觉，当然，要是去越野，远端屏的小组件也是有用的，至少比花里胡哨的来的信息多一点。流媒体后视镜和左右后视镜放在远端屏上，也没有取消掉原有的后视镜，这点不错，珠穆朗玛峰元素的加入符合这台越野车的气质，捎提一嘴，tf卡在副驾下面，有点难插。综上，给个4分吧。 配置来说，G700应该是将重点放在越野上，其他品牌的低价位车是保留舒适性配置，阉割越野性，比如改成单电机，阉割掉一个差速锁。而G700是阉割舒适性配置，比如座椅空簧内饰什么的，标配三锁和双电机。这就使得越野玩家可以买低配，城市通行反而要选高配，这和这两个群体的经济实力（就刻板影响而言）反而是相反的，我估计销量可能会受一定影响。还有我认为对于一个新品牌而言，价格可能贵了个一两万，如果能降点，卖的肯定会更好。 空间和续航一起讲了，六座我买着当四座开的，空间很大，第三排对于这个轴距来说还行吧，用了第三排后备箱就很小，但是我无作为，我就当商务大四座来开的。续航的话，高速油耗表现很好，混动专用发动机，最大马力比其他家的低，但是能效表现很好。纯电在市区开的话，差不多是百公里21，22度这样子，前阵子天热开着空调是这个表现。驻车发电快速补能的话发动机动静有点大。 最后就是驾驶感受，动力很优秀，900匹马力带3吨车肯定没问题，视野很好，越野车肯定要去越野才能谈驾驶感受，但我没去越野，就不夸夸其谈了，简单几句带过吧。因为有cdc空簧，滤震表现不错，俯仰优秀，侧倾一般，轴距小，所以转弯较为灵活。最后再碎碎念提点别的吧，视野很好，但是太宽了，对于小白窄路和入库要小心一点，智驾泊车不错，我一直用，但是猎鹰500有待提升。混动800V，充电速度不用说，电池略小，因为越野车要控制车重也要保证油箱大小（毕竟真跑去越野了，肯定不能指望荒郊野岭充电），三十多度电池加大油箱也是大多数混动越野的最优解。看宣传安全性方面非常好，但我希望我永远用不到，最后的最后，祝大家能开上自己喜欢的车子！over~

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.31分“优秀”

上一辆是奥迪S5，以前年轻喜欢快，喜欢发动机声音，今年突然感觉自己不喜欢开车太吵，喜欢路上静静的听歌，；不喜欢过减速带小心翼翼，喜欢各种路况都能从容一点，奥迪开的我确实累，底盘太低了。 研究了几天，突然刷到捷途纵横G700，马上和媳妇商量去试驾，刚好4S店旁边是福特，也试驾了烈马，烈马怎么说呢，我感觉算纯玩具吧，素车的驾驶质感我不太喜欢，一是吵，二是硬，不改的话日常很难受。也看了一下坦克系列，车没试，但车标不是很喜欢，像相扑运动员的兜裆裤。最后决定买捷途纵横G700，车开了也有2个星期了，先说说我的感受。 外观大气，棱角分明，有点硬派越野车的样子。 内饰做工精致，走烂路也几乎没有异响，扶手箱有点硬有点低，手臂靠上去身体就得倾斜一点（我喜欢座椅调最高，这样视野比较好），靠的时间久了，手肘都硌的疼。还有，主驾座椅如果有类似奥迪一样的两侧可调护翼就完美了，高速转弯身体就更稳了。 空间够用，但利用率不是很高，5座后排能弄个本田飞度的魔术座椅就好了，或者纯平也行。 配置很丰富，车机支持WAV格式的音乐要给好评，配合莱斯康音响效果相当不错，唯一不满意的就是车机的记忆逻辑我至今搞不懂，每次上车都得手动关闭车道辅助功能，都得重新调整刹车软硬，很麻烦，希望厂家能赶快优化一下。 驾驶感受很舒服，完全不像一辆硬派越野车，更像一辆舒服的城市SUV。 目前行驶3000多公里，续航能耗比我想象中的要好太多，3顿重的车和大众polo油耗差不多。亏电时除了发动机声音大点外，没发现动力有什么影响。声音再大能大过我的奥迪S5？ 现在刚弄完拉花，下一步就是轮毂、轮胎、减震……一步一步来吧。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 6座

4.92分“优秀”

关注g700差不多快两年了，成都车展后看了不少相关信息然后就迫不及待的盲订了，9.19号发布后因为比预计的价格略高，我一度都有些迷茫了。但耐不住对它的喜欢还是咬牙小订了。小订后其实还是拿不定主意，但反复研究一下各种权益和竞品对比，终于下定决心拿下它，于是三天之内就把自己发现五给仓惶处理了，为置换g700做好各种准备。 很多人问我为什么会选择一台没有市场沉淀来背书的新车，其实很简单，第一是眼缘，第二是信任，第三是它确实值得。六座及以上是我的刚需，又要硬派又要新能源其实就只有豹八和q700可选了。豹八也是好车但无论外观配置价格我都觉得g700更适合我。 由于要享受置换补贴，所以在上市之前就按指导价开票了，车一直放4s没去提，19号受邀参加了4s上市发布活动，活动很温馨，提车过程也很贴心，感谢纵横绵阳福瑞提供的各项服务。 车辆使用目前一个多星期了，动力感受就是根本用不完，空气避震加持的底盘平稳又不丢舒适度，操控感受给开小轿车差不多，只是视野坐姿不一样，特别宽阔，居高临下的感觉。油耗简单估算了一下，市区馈电大概五六个，高速馈电接近10个，超过110的速度就会10个以上。100-110最节油。反正相比我以前的发现五确实能节省不少。纯电大概就是能跑110公里左右，满油满电预计能跑1000多点点。 q700还是有它的不足之处，第一，空间得房率不太高，第三排不能平整的放下去导致六座后背箱空间略小。第二，设计有待优化，第三排靠背调节到最大角度依然过直不能有相对舒适的坐姿。空气避震抬升速度太慢，需要一分钟以上了，这点给发现五比就差太多了。第三，车机需要优化完善，卫星通讯至今搞不懂怎么开通，400都研究一天了还是没开通。车机界面没有返回上一级菜单的操作按键或者设置，操作起来很别扭麻烦。进了任何菜单选项都只能按主菜单退出。导航定位需要修正，新车一路回来就定位错误三次，不知道是雨天还是定位的问题，但以前开车用手机导航没出现过这种情况。目前遇到一次音量调节失效，一次市区车机无网络的情况，但均在从新上电后恢复正常。 卫星电话买了一周按车机提示没办法开通，打了400和4s搞了一天都没能搞明白怎么回事。但厂家态度真的把我惊讶到了，居然工程师直接给我联系了，还单独给我组建了一个技术服务支持团队来解决这个事情。真的！就冲这个解决问题的态度，我觉得这车没白买。最后找到原因是卫星电话开通不能按车机提示用纵横app扫码开通。要用手机浏览器扫码进去开通，而且要在8：00到10：00之间（工信部实名认证有窗口时间），进去几分钟就注册认证完毕了。厂家下次推送应该就已经更新认证提示了，后面提车的车主不用担心这个问题了。 虽然有一些不足，但总归没有大的短板或者缺陷，使用感受总体完全值这个价。人无完人，车无完车一切喜欢就好。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 享境版 5座

3.92分“良好”

到店了解到目前车子交付的现状，选择享境6座版的人比较多，享境5座版要等到下个月交付，华为智驾版本也是没有现车需要等，70万的“涉水”版本需要特殊定制，周期6个月左右。试驾车是享境5座版本，选配了AT胎，普通用户试驾前当做媒体车进行试驾，目前跑了3000+公里。 试驾车是享境5座版本，这个空间乘坐就很舒服，而且后备箱也很大。如果要说追求二排更好的舒适性也可以选择6座版本，把三排折叠立起来，因为三排折叠放倒后备箱不是纯平，影响置物空间。 1️⃣.空间 别看介绍是5米2的车长，除去备胎其实是4米9的空间，这个尺寸下做3排布局就很局促。展车我体验了一下享境6座版本，一排我的舒适驾驶位，二排坐下去留不到一拳的腿部空间，来到三排就很挤吧，如果不是三排头部挖出来一块空间，头就是顶到顶棚的。驾驶位座椅的腰部支撑位性一般，主要靠电动腰托，侧向只有很小的护腰提供转弯变线的支撑。 2️⃣.隔音 隔音效果还是比较好的，打开车窗外边是一个大卡车，轰轰的声音很明显，关上车窗后基本上听不到了，我能听到的就是座椅按摩，座椅通风的声音，以及一些发动机怠速发电的声音。在路上跑的时候 我观察到车速超过40就能听到发动机的声音。 3️⃣.动力 节能，标准，运动，三种模式，剩下还有供越野的还用得沙地、雪地等模式。试驾路线是纯市区，我主要体验了前三种。试驾车全程是馈电行驶，电量只剩16%，开启智能保电模式，从标准模式开始试，动力大概有0.5-1秒迟滞，节能和标准的动力响应差距很小响，就是前段起步提速时有略微差异，提到30以上的速度，动力也是随踩随有。运动模式的提速感要更快，跟标准模式相比，踩下更小角度的油门踏板就能有相同的提速感，我在市区晚高峰更喜欢运动模式，没有人插我的队，都好好排队。 制动有些点头，我觉得没做过越野车的人肯定会晕车，但跟同级别纯越野相比点头的控制已经非常优秀了。 4️⃣.底盘质感 因为有空气悬架，跟坦克500的质感还有区别的，比较明显的是市区铺装路面，压井盖后给到的震动很直接，（空气悬架时标准高度），后排的晕车感会小很多，其实跑市区可以把空悬降低，开起来会更好。标准高度的空气悬挂下，市区60速度巡航，仔细感受还是能感觉到路面的不平（能感受到小晃动）。 5️⃣.智能化 语音识别对准确的语音语义响应很快，但含糊不清的语义理解起来比较困难。跟车时前车驶离触发了2次，前车驶离提醒还挺灵敏的。等了几个红绿灯，斑马线前红绿灯识别没触发过。车机系统的逻辑很简单，没有过多的设置项，好处就是年纪大一点的人接受度高。 6️⃣.转向 我觉得车子的转向整体是偏轻的，方向盘助力设置在标准档位，市区用还能能接受，跟理想L增程系列的转向手感有些像。如果不适应标准手感，还可以再调重一个档。 7️⃣.视野 左侧视野很好，主要原因是车子很高，然后左侧的后视镜也很大。右侧的后视镜虽然很大，但是驾驶位看外边是斜着视角，镜面斜过来只剩左侧后视镜面积一半的视角了。 ✅️优点 ①.能耗比较优秀，纯油开表现确实不高，试驾车基本都没有充电，从能耗曲线上就能看出来，百公里电耗-0.6度，油耗9.3升。而且这台车已经跑了3000公里，是做过媒体用车的，也就是说这个油耗很具有说服力，私家车开法应该不会高于9.3升每百公里。（比坦克500要省油） ②.配的冰箱是有冷冻功能的，冷冻功能很实用，可以带冻货和冰棍上路。 ③.二排座椅按摩很舒服，按摩覆盖面积很大，可以从腰部一直往上按到胸部高度。 ❌️缺点 ①.馈电发动机声音吗明显，车内听到发动机的声音很明显，比一般的增程器声音要大，对车外声音隔绝很好，发动机声音应该是从中控前边传递过来的。 ②.车机语音识别有些问题，比如“打开空调”、“打开天窗”指令响应很快，但是行驶中说“调整方向盘力度”这种模糊一点的指令，车机就不理我了。 ③.音响调教一般，有两个音效可以调节，环绕声和立体声，虽然音响的用料很好，但厂家对于软件适配调节过于简单，“立体声”更细腻，人声更清脆，“环绕声”听节奏感强的DJ效果好，但没有特别强的重低音，控制的比较内敛。（天地龙鳞，王力宏的声音用环绕声更厚重感）细节还可以提升，没有自定义声场调节，只能预设几个位置，两种音效区别比较小。 ④.二排小桌板太高，成年男性都觉得高，给小孩吃个饭或者写点东西不实用。 📝最后 纵横G700到底是越野风格、还是越野风味SUV，到店试驾前还是有很多疑问的，看到并且开了一圈后我觉得确实是可城市、可越野的多用途车。因为有了空气悬架的加持，市区用底盘的支撑性也可以调得运动，还有建议选购AT胎，跟标配胎看上去差异很大。不过享境5座36万的价格确实不便宜，更不推荐带ADS智驾的版本，因为还要再加1.2万智驾费用（总超40万）。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 享境版 6座

3.56分“良好”

今天去试驾了捷途纵横G700，它其实压根和捷途没什么太大关系，门店也是完全新的门店，长城的越野叫坦克。如果叫长城坦克500的话是不是缺少了点味道，捷途纵横G700也是这样，如果直接纵横G700感觉还挺霸气，加个捷途，感觉车不怎么贵了呢，哈哈。分享一下我的感受 先说几个我认为捷途纵横G700的缺点吧。 一：因为车型的原因，它的地台部分从第二排开始就抬高了，没有设置纯平，也就是说第二排座椅是抬高的，但是腿部没有抬高不会觉得什么，但是第三排的腿部感觉有点小板凳的感觉，另外就是确实容易拌一下。 二：三十多万的车智驾除了最顶配搭载华为智驾，次顶配三十八万的价格仅搭载了视觉效果的高速NOA，市区还没有，另外低配连高速NOA都没有，怎么着也是25年的三十多万的车了，这个智驾确实有点拉垮了，感觉舍不得给。 三：带大梁的车身，所以它的一个舒适性表现一般，路感反馈比较清晰，走坑洼路段的时候，晃动感有点太大。 四：纯电续航只有150km，WLTC续航只有116km，感觉目前大电池小油箱这么盛行，这个纯电续航确实有点低了。 驾驶感受： 一：动力，它是插电式混动的一台车，我在经济模式下，体验了纯电和混动模式，感觉这个动力挺给力的，就是在这么大的一个大块头上，它这个推背感能给大，油门踩下去嗖的就冲出去了，并且我试驾的路况是山路，有爬坡路段，这个动力能跟得上，纯电的驱动感觉更明显一些。动力不肉 二：操控，刚开上的时候，这个车感觉就是很大的感觉，感觉左右两边很难把控，但是过了两个弯道就没问题了，就是它在跑山路的时候，它这个拐弯侧倾感是比较明显的， 而且就是油门和刹车踩下去的时候，车身晃动感较大，深踩油门，会感觉到这个车头抬起来一下。还有一个要说的就是它的这个方向盘感觉是挺灵活的，方向盘不大，转动的时候给人的感觉就不像是在开一台这么大的车。 三：纯越野的车我感觉纵横G700在越野方面很专业，就是它的驾驶模式挺多，包括雪地、泥地、沙地、岩石等等，反正这么多的模式给人感觉就是很专业，我并没有感受这些模式，因为场地原因，他它这个陡坡缓降感受了一下，还有运动模式感受了一下，动力给的很足，我也看了他们刚举办的那个越野活动，确实在山路上更能发挥出来这台车的实力。 四：底盘方面，它是有空悬的，升到最高能达到两米多，但是开起来给我的感觉就是，船感明显，踩刹车的时候点头明显，踩油门的时候抬头明显，或许是因为车子太重的原因，所以惯性强吧，反正就是晃动感比较大，包括在车速快一些过弯的时候也是一样，侧倾感明显。 四：隔音方面，这个该说不说确实有点豪华感了，因为试驾的时候旁边正好有工地在动工，打开窗户可以明显的听到外面的一个噪音传进来，但是关上玻璃之后，这个声音就很低几乎听不到了，隔音挺好。 优点： 一：没有HUD，但是这个带鱼屏我感觉比HUD更实用一些，同样是前面对的位置，显示信息也丰富，感觉开起来的时候和视野几乎纯平，看起来更直观一些。 二：100L的油箱，这个确实符合“越野”，因为穿越无人区，新疆西藏的，大油箱确实实用，感觉混动就是它降低油耗的一个表现，其实也压根没想着开这个车的人会每天纯电跑。 三：配置方面给的挺足，越野车上也配备了冰箱彩电大沙发、座椅按摩，当下该给的功能都给到了。 四：油耗控制的不错，我看了下这台试驾车，馈电油耗能在8L左右，纯电下电耗在25个左右。 总结：了解了卖的最多的就是享境版，五座或者六座的，顶配搭载华为智驾的要等一个半月左右，目前交车的速度还是挺快的。车子有25000的综合优惠，三十大几万的车子，同级别的有坦克500，豹8，感觉纵横G700配置诚意是给到位了。就是这个价格没有什么竞争力，因为这个价格区间里面可选择的车真的太多了。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.06分“优秀”

11月21号刚提的车，开了一个多礼拜就迫不及待的来分享了。车身的颜色选了纳木错蓝，虽然梅里橙也很亮眼，但是纳木错蓝看着就挺特别的。车身也是经典的方盒子造型霸气侧漏，路上开着辨识度绝对够高。 内饰选的黑橙撞色特别显活力，座椅是 Nappa 真皮的，摸着手感好，还带金属小铆钉装饰属于是锦上添花了，看着更有质感。 空间方面：真的超级大，我买的是纵野版 5 座，后备箱平时就很大了，要是把第二排座椅放倒，出去玩放露营装备、行李箱啥的，随便塞都够用。配置也很实在，前排座椅能加热、通风还能按摩，开长途不遭罪。 动力方面：2.0T 插混的动力很足，虽然车重有 3吨左右，但踩油门的时候反应挺灵敏，不肉。四驱系统加上双叉臂悬架，不管是在市区开还是去郊外跑点烂路，都稳得很。续航和油耗也得说说，纯电模式能跑 150 公里，平时上下班开，基本不用加油，现在降温了一周充个两次电也够用；要是跑长途或者越野，综合能跑 1400 公里，不用老担心加油充电的事。最近驾驶综合油耗真的低只有6-7个油。 需要改进的地方：一个是行车记录仪的内存卡设计在座椅下面且开口很小，没插进去直接掉下去了，掏不出来了，不是很好用。第二个就是现在车机系统偶尔会有bug，不过重启车机都能解决，而且也一直再更新，倒也不是很影响正常使用。 总的来说，这款车既能满足越野的需求，配置又够豪华，智能方面也不差，30 来万的价格，买这么个车挺值的，重点是出去耍拍照很出片。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.25分“优秀”

实话，买这车之前，我也在网上看了不少测评，一直不清楚这玩意儿到底是省油还是费油开了一个多月，现在基本有数了。 我是那种典型的城里跑业务+周末回老家的用车场景。平时在市区，基本就是纯电模式，充一次电能跑个100公里没问题，上下班通勤完全覆盖，成本确实低，一度电几分钱，比以前那台老汉兰达强太多了。但到了周末跑高速回老家，这就得实话实说了。 一旦上了高速，增程器那个2.0T发动机就得一直烧油来发电。这时候它不会像纯电那样安静，发动机的声音会传进来，而且油耗也不低。我实测跑高速，百公里油耗得在6.5到7个油左右。对于这么大个头的SUV来说，这个油耗不算高，但也绝对不算省。所以我的结论是：如果你是纯市区代步，那它是真香；如果你天天跑长途，那它也就是个常规混动的水平，别指望它能开出纯电的经济性。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.25分“优秀”

目前这车开了有两千多公里了，整体来说还不错，然后就是隔音这块让我有点矛盾。怎么说呢，市区里跑得慢，纯电模式确实比较安静，听个相声、听听歌，确实舒服。但一上了环线或者高速，速度过了80，风噪和胎噪就嗡嗡地起来了。 本来以为是车的问题，后来特意留意了一下，发现很多时候是那个2.0T的增程器在介入发电。虽然厂家说做了隔音，但毕竟排量在那摆着，那种低沉的机械声还是会传进来的，不像纯电车那种无声胜有声。不过值得表扬的是座椅，确实软乎。我这腰不太好，以前开老款的车跑两小时就得下车活动，这车座椅的侧向支撑和软硬度调得还行，跑长途屁股不累，就是耳朵稍微受了点累。要是跑长途多的话，建议大家还是常备个降噪耳机，或者把音乐声音稍微开大点。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.25分“优秀”

我感觉用电省钱挺香的，我家里装了桩，晚上十点后充电，三毛一度，充满不到二十块钱，能跑一百二三十公里。上班来回三十公里，基本一周充一次电。算下来一个月电费一百块顶天了，以前开我那老途观，一个月油钱起码八百。这块是真没得黑，省下来的都是真金白银。 2.0T増程器启动声音有，但不大，在可接受范围，比某些三缸机安静多了。跑高速120巡航，再加速能力还行，没有纯电时那种窜劲，但超个车不费劲。底盘我感觉偏硬，过减速带噔噔的，路感清晰，但我老婆嫌不如她同事的某日系车舒服。鱼和熊掌吧，我反而喜欢这种不忽悠的感觉。 内饰看着还行，摸上去有些硬塑料地方还是能摸到，接缝不算特别均匀。无线充电板位置尴尬，手机拿取不方便，而且充电速度慢还发烫，我基本不用。停车是真心麻烦，尤其是侧方车位，每次都得揉好几把，后视镜得时刻小心。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 纵野版 5座

4.25分“优秀”

外观本身的设计我就不多说了，因为网络上和自媒体平台都有许许多多的照片和视频，我说一下我拿到实车的真实感受，就是大，霸气，气场十足，附两张我和我哥的牧马人卢比肯的照片，对比一下牧马人简直就是弟弟😁做工也是奇瑞旗下一流的水准，甚至我都觉得有点过于精致了，不够粗犷，因为毕竟定位的是硬派越野，但是它的前后保险杠以及轮眉，还有底部的护板，在不是十分激烈的路况还是能够给足我们信心的。 内饰设计也是同样的，更多的高清的大图和视频网上也都有。我自己选的是白色的内饰，嗯，真皮包覆，我甚至都有点觉得过多了。但这也是国产车的优点，做工用料十足，不会再这地方扣成本，白色的内饰和它粗犷的外观竟然能给我一种十分温馨的感觉，所以说居家用的话也是很舒服的。说一下车机，车机其实在刚开始使用的过程里面大的问题不多，但是细节上我觉得还有待打磨。我在使用的过程里面给客服反映的一些问题，在更新以后也改进了不少。比方说他的时间显示是放在中间的位置，但是当我把音乐或者导航切到后台的时候，它有一个类似灵动岛的功能，会把这个时间挡上，新的版本更新以后，它的这样一个灵动岛的弹窗就放到了车机的左上角。这个问题在我反映以后就更新了，这一点我觉得对于其他细节上的一些问题，我觉得我们作为首批车主，只要积极反应，积极沟通，等待厂家后续的更新和 OTA 小的问题应该都能解决。最后聊一聊驾驶感受吧，这个地方其实也是我买这台车最大的原因，因为它的动力系统，它的越野性能，以及包括整个三电和发动机，变速箱这样一个核心的基础配置，都是我选择这台车的主要理由。出于对奇瑞技术的信赖，以及 G700 这台车本身配置的喜欢。真实驾驶的结果就是这台的动力比我预期的还要好，动力足，动力丝滑，底盘舒适且信心十足，因为我之前自己开过的车就是极氪 001，也算是国产车当中驾驶算是比较好的，父亲开的是奥迪 Q5，在跟这两台车比起来的时候，我觉得纯从舒适性的角度上讲，这台车的舒适性是优于那两台车的。当然，在这样的一个基础上，它的动力也是丝毫没有任何问题的这个我还是建议关注这台车和看到这篇文章的用户有机会去试驾一下，去感受一下，我觉得这是这台车能给你带来的最大的惊喜。 更多的想法和感受，我希望在后面的文章中能够继续跟朋友们分享和交流。

点评车型: 2025款纵横G700 2.0TD 智境乾崑版 6座

4分“优秀”

先说说提车的过程我是我是首批盲定乾坤智境的客户在昆明车展的时候的当时车展最后一天了我看了很多品牌，最后去到纵横的展台来了一个女的专业销售给我解，展台我记得停着一台环塔版的G700，我看很亮眼当时带着我的家人和友，经过了解后我们在车展也试驾感受，我和我的家人订购了两台一台是纵野版加了六座的选装一台是探野版，接着第二天我们就提车走了，有现车就是不错，一会我给大家展示一下我提车的照片和销售这边给我准备的惊喜。以上是我提车的过程这段时间我也用车一个月了吧分享一下这个过程，总体我个人感受标配三把锁对于我因为它有十几种驾驶模式，特别符合我当前的场景上山的时候很有帮助，我个人用下来就是觉得上山一定要改at胎，因为在山路里面，特别在非铺装的时候，没有at胎使用，感觉还行也是泥泞路段的时候，对于它的舒适程度，各方面我都是特别满意的，毕竟是带大梁的车型，最主要我可以把我的六座改成四座来使用，我同时能拉很多东西，说不上完美，但是家用和我日常使用完全是够用。 不满意的点就是它的空气悬架升降比较慢，希望后期ota升级能把这个问题处理掉，这样我觉得这台车一定会做的很好。有的时候我这边用了一个月，出现过车机黑屏一次，希望这边ota能出个升级方案，因为这个以前我也遇到过ota升级，希望麻烦弄一下。