点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce Ti 竞速版
3.93分“良好”【最满意】
动力上虽然马力没有更高的升级,但是动力响应速度以及声浪方面都好了很多,转动轴改用了碳纤维材质,无论是传动的平稳性还是轻量化效果,都会好很多,此外车身上也有很多套件使用了碳纤维材质,车身感觉更轻快。
【最不满意】
作为一款比较纯粹的车来说,运动化的座椅和偏硬的悬挂可能在长期驾驶后出现疲劳感,或者说在比较累的时候这辆车很难给出太多的舒适性,加上转向和悬挂等都比较硬,驾驶时需要注意力高度集中。
【油耗】
目前在城市与高速的综合油耗大概在10.5L每百公里左右。
【驾驶感受】
低速的扭矩很充足,动力响应很迅猛,转向灵敏度也非常高,高速行驶时转向会变重;
【乘坐体验】
悬架很硬,路过颠簸时基本没有什么回弹,过坎时很是干净利落,座椅虽然更偏向于运动,但是舒适性上基本上够用,包裹性很好。
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce Ti 竞速版
3.86分“良好”【最满意】最满意的肯定是操控啊,这个价格、这个级别车型选择阿尔法罗密欧图啥?操控啊,有一说一Stelvio开着是真的爽,尤其是操控算是同级第一梯队了吧,比宝马X3更犀利一些,非常灵活,有那种所谓人车一体的感觉;另外就是动力总成,这个2.0T加上采埃孚8AT的调校水准甚至是超过了宝马,包括动力性能也是这样,这台车零百加速可以做到5.8s,真的很快了;总之,运动型SUV该有的操控、性能他都有了。
【最不满意】后排空间和同级别车型确实没法比,可以算的上是局促,坐久了腰会比较累,如果对空间和乘坐舒适度有刚需,这台车基本上就可以PASS了;另外一个小槽点,阿尔法罗密欧的内饰真的不显高级,整体的豪华感和宝马奔驰有差距,这台竞技版车内有很多碳纤维饰板装饰,运动氛围、质感稍微好一点。
简单总结下,Stelvio更多的是运动、性能取向 ,喜欢玩车、追求驾驶乐趣,绝对不会让你失望,但是居家、实用真的不在行。
点评车型:
2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 豪华版
4分“优秀”操控确实好,响应快,底盘扎实,外观个性,后备箱好大,后排不咋样,对于四口之家够用了,买车就要买自己开的舒服的,坐人时间
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce Ti 竞速版
4分“优秀”【最满意】
既然选择了这款车,那么最满意的一定是颜值和动力了,整个车身都是流线型设计,时而平缓过度,时而激进变化,不同角度下就有不同的感受,第一次看到就很喜欢,有一种说不出的心动,有种一见钟情的感觉。还有就是动力也很棒,各项数据都很优异,可以说是的把动力诠释的淋漓尽致,那种驾驶的欲望是很强烈的。
【最不满意】
新车的内饰异味比较的重,因为家里老人小孩包括我自己都对这个味道比较的敏感,我自己对这个味道也比较的重视,所以对除味这方面做了很多工作,后面好了很多,心情也就好了很多。
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版
4.14分“优秀”阿尔法罗密欧作为目前少数还能活跃在F1的汽车品牌,其对于操控以及车辆运动性的造诣非同一般。就驾驶感受而言,Stelvio完全可以说是同级别最佳,转向手感非常的线性且精准,你的每一次转向车轮都会在同一瞬间做出反应,没有任何的延时,并且,偏向运动的悬挂调教让其车身的动态表现也非常出色,进弯的时候你会感觉到车尾和车头是在同一时刻进入弯道,丝毫没有任何拖沓的感觉,并且,车身的侧倾也是非常的可控,坐在车内不会出现一边倒的情况,减震器的支撑性非常强。2.0T+8at的动力组合也同样是同级别的佼佼者,280匹马力让其百公里加速的成绩仅需5秒多,傲视同级别,换挡的速度可以用“手起刀落”来形容,非常的果断与干脆。当然,它的缺点也非常明显,与同价格的SUV相比,空间狭小。由于是意大利品牌且进入中国的时间也较短,在车辆养护的价格以及便利程度上不及其他品牌。Stelvio只适合于对阿尔法罗密欧品牌有信仰或是对驾驶有着更高追求的用户。
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版
4.07分“优秀”凭借着多元化空间和通过性强等优势,SUV成功占据了车型市场的大壁江山,但相比于轿车,其在运动性与操控性上肯定会有所缺失,不过话也不一定就说的这么死,比如售价40多万的阿尔法·罗密欧,在这两方面的表现就一点也不比轿车差。
外观方面,罗密欧的外观保持了旧款车型的设计,独特的倒三角形进气格栅,玩车妹每次看到就会联想到愤怒的小鸟;和大多是中置牌照布局的车型相比,它偏置的牌照架也足够吸引人,不过有一说一,这个设置在进入一些停车场时,识别车牌可能会有点麻烦。
车内红色的内饰,绝对够激情,中控台采用了偏向驾驶者一侧的设计,红色的启动按键出现在它的方向盘上一点也不显突兀。尺寸巨大的换挡拨片手感清脆,两边同时按下即可回到N挡,除了超跑和一些纯粹的性能车,采用这样设计的车型真是屈指可数。
动力方面,搭载一台2.0T高功率发动机,最大功率为206kW(280Ps,最大扭矩400Nm,官网给出的5.8s破百的成绩让它成为了同级中骄傲的存在。
阿尔法·罗密欧Stelvio的运动属性在同级中确实是名列前茅的存在,操控表现也足以令一些轿车汗颜。车型相比老款在配置方面有了提升,车机系统更好用、细节做工更到位,产品力进一步升级,但它售价并不便宜,而且后续养护的成本很高,不过凭借着情怀和运动基因,还是很吸引了不少年轻消费者,玩车弟有位同事就入了一台。
点评车型:
2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版
4分“优秀”【最满意】
颜值上,任何角度,任何事叫都没有任何瑕疵,视觉冲击力很强,作为一辆中型的SUV,运动的气质和霸气的外观显露无疑,前后排的功能配置也比较齐全,车顶有大天窗,前后排均配有USB插口以及空调出风口,乘坐舒适度蛮高的。
【最不满意】
后排地板隆起过高,满座的情况下,中间的乘客姿势蛮尴尬的。
点评车型:
2020款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 赛道限量版
4.21分“优秀”阿尔法·罗密欧Stelvio的“性价比”极其的高,何以见得?我随机问了几位路人,他们都一致认为这是一台过百万的豪车,但实际...这台280HP赛道限量版车型官方指导价为47.68万元,并且市场上还有接近10万元的优惠力度,结合算下来,落地也就40出头罢了!
不过也难怪,单从外观上看,阿尔法·罗密欧Stelvio确实很有百万豪车的感觉,主要还是因为它稀有且特别。前脸,倒三角的中网设计配合上放置在右方的牌照;车侧,花瓣式的轮毂设计;车尾,拳头般大的排气口。论拉风程度,同价位内Stelvio还真没怕过谁。
不过进入到车内,Stelvio的身价就大大下降了,设计、用料其实还可以,虽算不上特别惊艳,但也算是符合该价位的标准。最值得吐槽的地方是做工,我们这台试驾车才1年的车龄,车内就已经存在不小的异响,并且,按键的阻尼感很一般,旋钮的松散程度与10万元价位的车有得一比。不过,整车采用了红色的真皮包裹,加上方向盘后方两个硕大的金属拨片以及法拉利同款的启动按键,战斗范满满。
空间...运动车不讲空间,你别看Stelvio看上去体型不小,并且还是SUV,车内的乘坐空间相当的局促,特别是后排,以我178身高为例,前排调整好坐姿的情况下,后排基本处于一个“不能坐”的状态,腿已经完全顶在前方座椅上,并且前方座椅后背还是硬的,乘坐起来相当的难受。好在,驾驶位的乘坐感受能够给到好评,特别是Stelvio支持侧翼调节,能够满足不用身型的驾驶者,提供很不错的包裹性。
作为一台运动SUV车型,阿尔法·罗密欧Stelvio最引人的地方莫过于动力,打开发动机盖,虽然不是最强劲的四叶草版本,但其2.0T涡轮增压发动机动力依旧很暴躁,最大马力280Ps,最大扭矩400N·m,破百只需要5.8s,并且发动机位置相当靠后,配合发动机上的顶把,这...简直就是跑车的标配。
不过很奇怪,Stelvio共有三种驾驶模式,“dna”模式,按道理,我应该更偏爱与“d模式”,毕竟运动车嘛,长时间驾驶起来,我更愿意将其调为“n模式”,也就是普通模式。在普通模式下,Stelvio的动力反应相当的顺滑,变速箱没有在“d模式”下的神经质,经常顿一顿的感觉,并且,悬架在兼顾舒适性的同时,也能保持“整”的感觉。日常驾驶,“n模式”算是一个较为平衡的选择。
在转向上,Stelvio的转向手感相当的轻,加上较小的虚位、精准的指向,这种感觉相当的微妙,真的有种在玩游戏的感觉,驾驶起来,有些信心不足。而前面提到的金属换挡拨片,手感好评,不过,固定式拨片需要时间适应。
点评车型:
2022款Stelvio斯坦维 2.9T V6 510HP 四叶草版
3.93分“良好”【最满意】
外观颜值方面还是非常的不错的,时尚大气,看起来非常的独特,前网特别的设计让他的辨识度提升很多,可以说不管是从侧脸还是正脸看都是非常的不错的,需要细细的品味,总体感觉车型比较年轻化,属于有张力,富有激情的那种。空间方面也不错,前排座椅前后调节的行程很大,正常情况下后排乘坐腿部空间充裕 ,算可以了,很满意了。
【最不满意】
动力方面比较差了一些,起步有点拖沓,有点肉的,高速路上也一般般,毕竟排量小。然而起车提速的感觉不是够快,可能是我要求比较高的原因。
成就在于奋斗1:这个车动力不行,我的天你要开战斗机