点评车型:
2020款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 赛道限量版
4.43分“优秀”开了快两年了,因为上海疫情被隔离在家无聊了?,所以就来给喜欢阿罗的朋友分享一下我的用车感受吧!
外观不用说,倒三角的进气,侧挂的牌照都很特别!开快两年了我也没碰到过进停车场扫不到车牌的情况,所以大家这点不用担心。前脸配上上扬的日间行车灯,看着奶凶奶凶的,个人觉得stelvio的夜间尾灯和日间行车灯要比Giulia的更有识别度些。买之前也试驾了Giulia,操控确实比Stelvio体感上要好不少,但因为是家里唯一用车再加上创业需要拉拉货啥的,就选了更实用的SUV。外观方面唯一有点小遗憾的就是侧面的腰线了,后轮上方的隆起有Levant 的感觉,但可能是腰线衔接太随意的原因导致不够突出,就没有那么运动感了,当然有可能是我白车的原因,之前看到一车友贴可个银灰色的改色膜就比较明显。
然后内饰的设计风格我也很喜欢,简洁干净,虽然材料的丰富度和层次感确实不如某些大家都喜欢的牌子,但我其实对那些B B A的内饰很无感!方向盘是最大的亮点,大大的拨片,清脆快速的换档,驾驶者之车无疑了。
这个价位这个马力和操控,满意!方向盘轻盈精准,一开始就喜欢轻的方向盘,现在开久了甚至觉得还重了点,?真希望用两根手指头开高速?。280的动力在D模式下真是太爽了,尤其是在高架上或者高速上的车流中穿梭的时候,这车就一直挑逗你,开的再快一点,油门再深一点,一不小心就容易超速了!! 从来就不想开巡航或者自适应,虽然自适应咱这配置也没有。
还有就是看大家一直在问的质量问题,反正我20款的车,现在只出现过一次莫名报发动机故障,然后几秒后就自动好了,其他就没了。开长途回老家单程1200多公里,一路就停下来加油,也是一路顺畅,毫无问题!
还有一个故事是关于这车的也一并和大家分享一下,我家里是湖南农村山里的,加上读书来上海12年了,前两年创业有了点起色就买了这车回了一趟老家,本来我以为这小众车肯定会被当成国产车,结果亲戚们一开口就问我这车要不要100W,最搞笑的是,我们山上是国家林场,回家路上正好碰到林场的人开车巡山宣传森林防火,然后就一路跟着到我家,自己还在后面拍照网上查了一遍,就说他们没在县城里见过,然后又是a million dollar question。当时我就内心得意了,突然理解到虚荣的快乐了!原来小众车也可以虚荣的呀,你看!不一定要BBA嘛!!!
阿五绿:同款帮顶,准备换新款玛莎蛤蜊咖喱3.0海神版
用户5300607467092:百公里油耗多少
杭州小虎头:老哥,轮毂是改的嘛还是原装的
点评车型:
2020款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 赛道限量版
4.21分“优秀”阿尔法·罗密欧Stelvio的“性价比”极其的高,何以见得?我随机问了几位路人,他们都一致认为这是一台过百万的豪车,但实际...这台280HP赛道限量版车型官方指导价为47.68万元,并且市场上还有接近10万元的优惠力度,结合算下来,落地也就40出头罢了!
不过也难怪,单从外观上看,阿尔法·罗密欧Stelvio确实很有百万豪车的感觉,主要还是因为它稀有且特别。前脸,倒三角的中网设计配合上放置在右方的牌照;车侧,花瓣式的轮毂设计;车尾,拳头般大的排气口。论拉风程度,同价位内Stelvio还真没怕过谁。
不过进入到车内,Stelvio的身价就大大下降了,设计、用料其实还可以,虽算不上特别惊艳,但也算是符合该价位的标准。最值得吐槽的地方是做工,我们这台试驾车才1年的车龄,车内就已经存在不小的异响,并且,按键的阻尼感很一般,旋钮的松散程度与10万元价位的车有得一比。不过,整车采用了红色的真皮包裹,加上方向盘后方两个硕大的金属拨片以及法拉利同款的启动按键,战斗范满满。
空间...运动车不讲空间,你别看Stelvio看上去体型不小,并且还是SUV,车内的乘坐空间相当的局促,特别是后排,以我178身高为例,前排调整好坐姿的情况下,后排基本处于一个“不能坐”的状态,腿已经完全顶在前方座椅上,并且前方座椅后背还是硬的,乘坐起来相当的难受。好在,驾驶位的乘坐感受能够给到好评,特别是Stelvio支持侧翼调节,能够满足不用身型的驾驶者,提供很不错的包裹性。
作为一台运动SUV车型,阿尔法·罗密欧Stelvio最引人的地方莫过于动力,打开发动机盖,虽然不是最强劲的四叶草版本,但其2.0T涡轮增压发动机动力依旧很暴躁,最大马力280Ps,最大扭矩400N·m,破百只需要5.8s,并且发动机位置相当靠后,配合发动机上的顶把,这...简直就是跑车的标配。
不过很奇怪,Stelvio共有三种驾驶模式,“dna”模式,按道理,我应该更偏爱与“d模式”,毕竟运动车嘛,长时间驾驶起来,我更愿意将其调为“n模式”,也就是普通模式。在普通模式下,Stelvio的动力反应相当的顺滑,变速箱没有在“d模式”下的神经质,经常顿一顿的感觉,并且,悬架在兼顾舒适性的同时,也能保持“整”的感觉。日常驾驶,“n模式”算是一个较为平衡的选择。
在转向上,Stelvio的转向手感相当的轻,加上较小的虚位、精准的指向,这种感觉相当的微妙,真的有种在玩游戏的感觉,驾驶起来,有些信心不足。而前面提到的金属换挡拨片,手感好评,不过,固定式拨片需要时间适应。