点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4分“优秀”

【驾驶感受】极星4驾驶感受有独特之处，也存在一些问题。单电机后驱版功率达200kW，动力澎湃，油门线性度良好，易于掌握。然而，动能回收即使在最轻档，Tip-in/Tip-out时仍有轻微顿挫，增加驾驶平顺难度，且不宜调高回收强度。车辆存在一个严重问题，出弯加速时，若车速或油门开度超临界值，动力会完全缺失，是TC（牵引力控制）所致，关闭后恢复正常，且轮胎抓地力并不弱。底盘表现出色，转向手感“宝马”风格，力道沉、虚位小、阻尼感线性均匀、随车速阻尼增益佳，但随角度阻尼偏大，不同转向助力风格下加重明显，回正速度慢，推荐使用“舒适”档转向助力。悬架扎实紧绷、厚实，刹车点头现象轻微，弯道姿态稳健，车重影响转向响应速度，但处理振动干脆，保留路感同时隔绝能力不错。智驾方面较为基础，ICA功能在跟车、防加塞和车道识别上能力有限，人机交互表现优于实际能力，仅够在高速和国道进行简单跟车动作，整体驾驶体验有亮点也有明显不足。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.29分“良好”

动力极好，空间不错，外观赏心悦目，只是异响稍多，智驾弱智，交流只有7kw充电功率，售后没有自己的店需到沃尔沃。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航

4.36分“优秀”

就让我这油车/电车双车主来谈一谈！新能源太火了，忍不住买了? 首先必须说它就是小众的车子（朋友劝了好几回，hhh），但发朋友圈被问爆啦，这外观真的无敌，怎么看都好看！ 进去坐一下，内饰其实对比国产车，还是稍显逊色，环保内饰，对比油车那种真皮，我还是觉得有点儿不习惯。 配置方面，卷不过国产车堆料，这是事实；不过能在比不过的情况下，极星驾驶感受还能做得如此优秀，必须表扬，这也是我买它的原因，而且我个人觉得跟油车有的比，只是底盘略硬。 试驾这一点，我强烈推荐大家好好试一试，这车真不错。 最后得再说个事，特别是厂家要看过来啊，买车、交车服务挺好的，但车价能不能再优惠点啊，hhh其实还是觉得蛮贵的（肉疼ing）～

点评车型: 2023款Polestar 4 单电机标准续航PLUS

4.56分“优秀”

【购车经历】 极星在我印象中一直是做沃尔沃性能调教的，去年底偶然看到极星4的发布会，便被这车的颜值迷住了。在线下实体看了车，比照片还要帅，更是喜欢的一发不可收。马上跟销售定了车，在年底前提车，整体来说还是很顺利的。 【驾驶感受】 由于预算有限，我买的是单电机plus版本，在拥堵的城市用车这功率是绰绰有余了，操控来说也是独一档的存在。但我始终后悔没有上双电机版本，有预算的话这车必须得冲双电机版本，你才会体会到什么叫性能！ 车机是目前对于极星4应该着重提升的，在2024的电动车里面我觉得还处于老年机的状态。虽然系统是由魅族开发，但据说审批还需要瑞典总部，这就导致了车机的升级十分缓慢，强烈建议车机团队提高效率！除此之外，极星4可以说是一辆完美的家用电车。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.5分“优秀”

选择这个车的人，大多被颜值所吸引。无论是外观还是内饰，都是业内第一梯队。 从提车2月有余的车主角度来看，除了车机的不稳定，售后网点偏少以外，车子的综合表现可以说是十分满意了。操控出色，路感也比较清晰，虽然哈曼只有12个扬声器，但是整个音色我个人已经十分满意了。 时至今日，车子停好了以后依旧有着想要多看几眼的冲动，这是我觉得真正喜欢一辆车以后，最常有的表现。回顾当时做购车决定的时候，还是有一份冲动的，但面对着喜欢的东西，有这种情绪才说明，这样东西真的打动了你。 据说下个月会有一次大的OTA升级，会对目前存在的几个Bug进行更深层次的修补。希望这一轮升级过后，车机能够做到稳定，可靠。之前承诺的carplay、哨兵、全向行车记录也能够早点实现。 还是那句话，真正喜欢的人，总是能发现这个车的闪光点。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.71分“优秀”

优点： 1. 驾驶体验很棒，选了性能套件和传统燃油性能车相比，除了缺少声浪，基本体验没有差异甚至更好，这不是单纯的动力强，而是整个车的底盘，转向手感，动力响应，刹车感觉，取得了很好的平衡 2. 内饰全部软性材料包裹，虽不是真皮但依然有很强的高级感 3. 外观很漂亮，细节很多，金色点缀非常闷骚，是我的最爱 4. 100度电池续航很给力，高速巡航能跑450左右，市区通勤很容易达成500km续航，我属于开的比较猛的 缺点： 1. 车机功能略微少了些能提供情绪价值的设计，且当前版本依然有一些bug 2. 智能驾驶部分体验一般，目前主要当成ACC使用 3. 作为性能车，极速只有200，键盘值弱了些，能有230-250就好了

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.86分“优秀”

【最满意】外形设计满分，车顶线条运动，上半部分感觉非常流畅协调，运动感十足。 【最不满意】标配轮毂看上去普通了一点 【驾驶感受】操控可以说是我试驾过所有的电车里最好的（50w以内），底盘韧性强，过减速带干脆利落，烂路上能够过滤掉细碎的颠簸同时保留一定的路感，侧向支撑真的是绝了，变道啥的非常丝滑，过大弯能够明显感受得到和其他车的不同，侧倾感非常小。但最打动我的是它的刹车，刹的又快又柔和，没有点头的感觉，操控方面真是挑不出毛病。 【乘坐体验】底盘韧性强，腰托等功能都有，但是标配座椅没有通风，标配的座椅材质是环保型面料，支撑性很好，但是透气性感觉还是差了点，建议选nappa座椅。 【续航】单电机cltc续航668km，夏天开空调估算了一下，能跑550-600。

点评车型: 2023款Polestar 4 单电机标准续航

3.73分“良好”

Great design with terrible software 魅族车机开发团队，0分水平，一堆bug。 选择polestar4时，本身对所谓智能化不抱期望，但连常规功能都没做稳定，是我没想到的。 怀疑这车车机根本没有经过可靠性测试就投放市场了。 1.用户配置不记忆。上车有概率恢复默认设置。需进店打补丁。但也会复发。 2.倒车影像，盲区监测，雷达，l2辅助驾驶失效，而且还不会弹故障提示，莫名其妙就没了，很容易出事故。停车只能扭脖子看后视镜。目前没有补丁，只能进店。拔高压电，断电20分钟后，再接回去恢复。会复发。 3.车侧雷达故障，误报警。还没修，这算小问题了，不是不能用。 4.感应钥匙失效。偶发小问题。 5.显示屏提示故障。但不知道什么毛病。没有症状，只有故障提示，没法修。 6.行车记录仪提示故障，暂停录制小毛病，没修。 7.外防眩目后视镜，夜间默认开启。没有可开关的选项。晚上那两镜子，差不多是摸黑开车。 8.AEB有重大标定问题。只要AEB介入，动能回收力度会突然消失，导致车辆加速，快撞上时又猛煞。反人类。 9.手机钥匙，carplay。半年多过去了也没有更新。不过bug都修不好。新功能也不抱希望了。 吐槽结束。说说优点。 1.precept设计语言下的第一款量产车。双刃车灯，无后风挡，光晕logo。在一众新能源车型中很亮眼。 2.内饰质感很好，microtech材质座椅，econyl脚垫，克制的氛围灯。在现在到处是nappa，alcantara的风潮下，显得独树一帜。而且这车后排还蛮舒服的，以这个定位车来说，并没有抛弃后排的实用性。 3.操控比001好一点，同时驾驶坐姿可以很低。不会有suv那种高高的坐姿感觉，之前体验过et5，et5外观姿态比极星4更低趴，更好。但驾驶位太高了，感觉跟开suv一样，而且即使最低，头部空间也很局促。极星的悬挂比001硬朗一些。但隔音比001差。电门，动能回收不是十分跟脚，还是有延迟，如果和特斯拉比的话。方向盘回正力有点奇怪，特别是角度不大的情况下回正速度特别快。 4.电耗充电方面。基本在15～18之间。高速100～120时速也是这个区间。400v平台还可以。平时家充，充电上限80%使用。快充用的较少。 ------------------------------------------- 2024-12-19更新:上述这些问题出现在4.1.3版本。目前已经升级4.1.10，大多bug已经修复，carplay也更新了，体验上还是有小bug，比如转向时盲区摄像头会自动开，关闭无效。carplay黑屏，方向盘触控按键偶发失灵等。但极星仍在维护，希望能持续更新修复。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.21分“优秀”

特别喜欢polestar的设计，如果说polestar2的外观会让人觉得油改电，那么4是沿袭了沃尔沃风格之下符合了当下电车的设计审美。内饰上没有浮夸的或者刻意的奢华感，而是秉持了北欧车一贯的实用主义简约设计风格。不过车机系统的稳定性和智能化还需要进一步完善。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航

4分“优秀”

【驾驶感受】极星4采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，操稳性能的账面数据上配置很高，应当具有很好的操稳基础。在直线行驶稳定性方面，分别在较软、适中、较硬模式下测试，较软模式比其它两个模式俯仰角度稍大，但三种悬架模式下加减速时车身的俯仰都很小，有比较好的俯仰控制。急加速时，轮胎抓地力很好，没有明显打滑现象。扭矩转向的现象我多次测试实际是没有的，但是由于上面说过，车辆向右跑偏，让人觉得受扭矩转向影响直行。弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向的感觉。转弯行驶，车辆的初始侧倾控制不错，侧倾较小，侧倾速度适中，后轴的跟随性好。在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作，车辆的稳定性较好，不会让人明显感到失控。弯道中加速，车辆轻微不足转向趋势，很容易控制。弯道中制动时稳定性略差于弯道中加速，车身会有轻微横摆，但是相对易于控制。在弯道行驶时，轮胎的抓地力很好，不会很容易打滑失控，并且三种悬架模式的弯道稳定性控制没有很明显区别。弯道中侧倾较小，悬架的支撑足，整体上信心感较强。对于紧急变线操作，车辆的横摆响应比较迅速，侧倾大小控制较好，收敛较快，但是会感觉车辆的侧倾回复轻微偏快，显得有点突然，有可能和极星4使用的刚度较高的回位弹簧有关。总体上，极星4的操稳属于比较好的水平，山路弯道行驶的稳定主观。觉略弱于宝马i5，不过变线时的侧倾控制略强于i5，可以算打个平手（之所以和i5比较，是由于目前相同评价体系中的车辆，也就只有i5可以对标，虽然并不是同一类型车辆）。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.07分“优秀”

【最满意】驾驶感受好，设计感很强，用料非常高级。纯正欧洲车的表现，这样的设计也没有别的选择。并且开在路上也基本上是独一无二的。 【最不满意】售后和沃尔沃是一个体系的，感觉差点意思配不上这台车售价。车子的售价价格偏贵，几个配置都是在需要在选装包里花钱选。 【外观】独一无二的设计，低调又独特。属于第一眼普通，仔细看很有料的设计。并且很多细节都是极星开创的。 【内饰】非常的简洁，但是用料和造型包括材质的拼接都很考究，整体就是斯堪的纳维亚的设计风格，美学第一。这才是电动车应该有的内饰设计，毛坯房不可取。 【空间】前后排空间表现都不错，后排坐垫长度刚刚好，也有电调靠背，带人完全可以胜任。 【驾驶】买极星4肯定都是冲着这点去的，这是一个完全以驾驶取向的电动车。我还特意选的双电机版本，整个悬架路感沟通感很好，支撑性绝佳，油门和方向盘的调教都有极佳的响应，整车的运动表现在同级中根本找不到对比的。 【电耗】平时开不太关注这个，基本上市区在16度左右吧，高速20-24度，主要是看怎么开。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航

4分“优秀”

【驾驶感受】从主观体验上来讲，当切换至标准模式时，单电机输出，车辆的起步加速能力挺不错，有一定加速感。城市中行驶以及高速行驶，不同油门开度下，都能保持不错的加速性能，足以应对各种路况下的动力需求，只是在高速时的加速感会弱一些。当使用“高性能”模式时，车辆的动力输出明显提升，全油门加速时，加速感很强，瞬间加速的G值很高，甚至可以感觉到有轻微眩晕感。高速行驶中的超越加速工况，当深踩油门踏板，动力输出依旧迅猛，能够轻松完成超越动作，而且动力输出比较线性，不会有宝马i5深踩油门时的“闯动”感，体感上也更平稳。对于驾驶平顺性，电动车一般不会有大问题，整体上不管是稳定驾驶还是减速过程，车辆行驶都很平稳，没有明显速度波动、顿挫现象。标准模式下，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。只是在高性能模式下，因为动力输出更为迅猛，tip in/tip out时有很轻微的顿挫，但没有宝马i5那种明显的冲击现象。这台极星4我最喜欢的地方就是制动的感觉，因为这台车选配了Brembo制动器，不管是从视觉上还是实际使用上，都有很好的体验。从主观体验上来看，制动给人的感觉就是很好操控、很跟脚。轻度制动时，踏板的预载力很合适，有不错的脚感，同时也让驾驶者更容易操纵。制动踏板的自由行程较小，稍微轻踩制动就能感觉到制动力的上升，制动的响应很好，但因为制动力上升线性度很好，并不会让人觉得很突兀，而且轻度制动时制动的调整性很好，很容易进行精细化控制。中度和重度制动时，制动的响应、调整性、制动力、效能都没有明显问题。ABS工作时，制动效能很好，能够很快将车辆停止，制动信心感足，不过在ABS介入过程中，车辆能感觉到稍明显车辆调整动作，有轻微横向摆动。在整个制动过程中，车辆的俯仰抑制好，车辆点头动作比较轻微，制动时的舒适性不错。挑一个制动方面为数不多的小毛病，在轻度制动时，当车辆快要停止或者起步松开制动时，制动器有“咕嗞”异响，轻微影响制动品质——不过总体上制动给人的感觉相当不错，就如朋友所说，更贵的制动器在体验上的确更好。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.57分“优秀”

【购车经历】 赶上了5月的降价活动，官降6万，然后豪华套件nappa的那个半价，我还买的是展车，还有折扣，所以优惠了不少，可惜的是没上顶配，真的喜欢那个卡钳+避震和精心调教的底盘啊！ 【驾驶感受】 这个我挺喜欢，驾驶感受自然是很爽的，底盘很稳，路上车不多的时候，不知不觉就上了100多，之前的车是零跑c01，就是速度上来之后会有点飘，不过零跑的车性价比确实不错，也没啥大毛病，该有的功能都给了，属于用心造车的企业。 【续航】 续航因为之前是电车，还比较在意，现在换的极星4也是电车，平时就是上下班，所以没怎么刻意去计算，不过前几天去了隔壁城市，200km，满电出发，开着空调，时速大多数是超过120了反正?，算下来57，58折吧，正常范围觉得是。 【最不满意】 最不满意的是芯片不是8295，然后智驾还是L2，另外目前的智驾系统买车的时候送的，然后还没有经历大更新，据说是6月底，目前自动泊车都没有，之前我试驾的极越01的智驾是真的不错，只不过因为品牌的问题，没有选择极越，另外也遇到了一个小问题，上车之后，如果系统没有启动好就直接启动的话，前面的雷达有时候会有持续蜂鸣的情况，就是说已经上路了，前面没有任何东西，雷达会一直叫，屏幕也会变成350全景影像，等行驶了一会儿，才消失，不知道其他车友有没有遇到，今天下雨的时候堵车缓行也是，走走停停，前面雷达就会时不时蜂鸣，我以为是有叶子还是水珠在雷达那儿吗？高情商:这玩意儿挺灵敏?，反正我之前的零跑从来没有这样的情况，但是也因为当时零跑没有升级系统，没有更新出aeb防碰撞，追了一次尾，呵呵呵。 最后的最后就是，polestar这个牌子我最早就是17年polestar1出来的时候，那年极品飞车的热度封面就是polestar1和作为警车的柯尼塞格对飚的画面，从那个时候关注的polestar，设计感很棒，买这个品牌其一就是看上了设计，就是目前极星的定位都知道是极氪之上，路特斯之下，但是营销一直做的稀烂，不明白为何这样，当然这个品牌的调性一直就是如此，连logo都车身同色，一点都不显眼，自己沉浸在自己的小世界，外面的事情那是外面的事情，只要和自己在乎的东西无关，那么都听不见???我也是这样的人。 车是好车，知道这品牌，能买这车的人，应该也都是性子淡如水，工作中不善于勾心斗角，因为大概率会输，也不愿参与争抢职位和功劳的人，因为没那个脑子🧠但是聊到自己感兴趣的东西，眼睛会有光，等聊完了，又闷声干活儿了???

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.64分“优秀”

油门相对于极星2来说还是没那么跟脚，总体来说喜欢驾驶的还是好开那种。 APP应用比较少，开车的时候没有谁会玩吧……就连bilibili也没有…… plus版哈曼卡顿还算可以的，音质中上吧。 车是真的宽，2米……而且我发现倒车半径比前驱车大，车库位置两边停满中间倒进去，身材胖一点的大概率下不了车😭，想买的考虑停车慎重。 买的还是它的内外饰设计，和驾驶感受！这个可以说是第一梯队了！ 其他，车机8155……充电400V……落后一代，在意车机和充电速度的也不要考虑了……。不过充一次电跑一周差不多。单电机plus百公里能耗17.5kW差不多（我每天都高速50公里来回通勤算）。 整体还是挺好的。但现在售价算下来还更高了，难卖肯定…… 坐标•广州，我连车友群都找不到……拉我个呗！

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

最近开了一下极星4，没开过#极星2# ，听说极星2好一些，战斗一点。反正极星4把评价结果总结如下： 1、这台车选配的是Nappa真皮座椅，没用回收材料，皮的感觉还是爽一些。选配的高性能包，CDC、布雷博卡钳、22寸锻造轮毂。 2、Nappa座椅给人的触感是偏硬的，但是坐着也还好了，不难受，两个腿托局部泡棉都有变形（不知道是试驾车原因还是设计就是有问题） 3、空调出风口调节只能通过中控屏滑动调节位置，很多时候想调节到合适的位置比较麻烦困难。而且配合上全景天幕，在温度比较高时，空调的效果确实影响。 4、封闭式后窗，利用后摄像头配合流媒体后视镜观察后方视野。流媒体后视镜中的后视野无法准确判断后方距离，当后视镜中看到已经“怼脸”时，实际上后方的物体离车辆还有很长距离。 5、每次起动车辆行驶，隐藏门把手回收时发出“咚”的一声异响，会以为车辆被刮到了。 6、车辆的隔音、路噪、风噪控制挺好。 7、双电机版本全油门加速时，加速感很强，瞬间加速的g值很高，甚至可以感觉到有轻微眩晕感，动力输出比较线性，tip in/tip out时有很轻微的顿挫。 8、制动给人的感觉就是很好操控很跟脚。轻度制动时，踏板的预载力很合适，有不错的脚感，同时也让人更容易操纵。制动踏板的自由行程较小，稍微轻踩制动就能感觉到制动力的上升，制动的响应很好，但因为制动力上升线性度很好，并不会让人觉得很突兀，而且轻度制动时制动的调整性很好，很容易进行精细化控制。ABS介入过程中，车辆能感觉到稍明显车辆调整动作，有轻微横向摆动。俯仰抑制好，车辆点头动作比较轻微。轻度制动时，当车辆快要停止或者起步松开制动时，制动器有“咕嗞”异响。 9、转向给人的感觉整体是偏运动风格，三种模式下手力相对都较重，三种模式递进的关系，低速时比较轻盈，随着车速增加，力矩变化明显。窗口和力矩死区较小，响应充分。中间位置转向有轻微摩擦感，低速回正性不是很好，回正偏慢。中间位置转向手力感觉会突变，低速快打有点catch up，还有点向右跑偏（就不知道是试驾车原因还是啥了）。 10、操稳上，直线行驶稳定性还可以的，俯仰控制较好。较软模式比较硬略大，都不错。稳态是偏中性转向，弯道加速感觉轻微不足转向，break in turn轻微横摆，稳定性还好。横摆响应比较迅速，侧倾大小控制较好，收敛较快，但是会感觉车辆的侧倾回复轻微偏快，极限状态侧倾感觉有两段感。 11、平顺性主要是车身控制上会有轻微俯仰侧倾，三种悬架模式都有，较硬模式车身俯仰侧倾好一点，但是多了纵向窜动，脑袋在头枕上拍的不舒服，然后较硬时跳动变多。次级主要是制动踏板和方向盘有点振，尤其是制动踏板，地板这些很少，滚动感不错。冲击的触感偏硬，声音略大，收敛挺好的。