点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.5分“优秀”

【乘坐体验】 路特斯 Eletre是真的帅，23寸选配的大轮毅是真的大，就像姚明53码的鞋一样震撼。 内饰真的帅，赛博朋克风，仪表盘迈凯伦平替，分辨率很高，很有高级感，中控大屏非常流畅。氛围灯颜色很丰富，很夜店风。 后排空间也OK，身高180调好前排座椅后，后排还有3拳的空间。头部空间也不错，不像有的电车后排就像坐小板凳一样，坐的不舒服，头部还很压抑。 感觉路特斯Eletre在同价位没有竞争对手，虽说有特斯拉X，但是感觉特斯拉还是毛坏房，和路特斯比差很多。 现在缺点还是品牌较为小众，只有一线城市有店，沉还很有限。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.93分“优秀”

提车到现在已经将近1个月， 运气不错能在首批提车， 路特斯75周年提eletre真的意义还是比较深刻的， 毕竟是路特斯的首款电动SUV，外观就没什么好说的，没有对手，没有对手！！ 动力方面我个人觉得市区跑完全足够， 后段动力真的很足，我开车是比较讲究舒适，不喜欢急刹急油，市区跑续航约500-530公里，高速400-450公里，目前电耗在21-24之间。 车机方面非常流畅，智能方面还需要后续OTA升级。 前面说的都是优点，接下来说点不太满意的， 1.目前实体钥匙还没有给到用户，卡片钥匙比较麻烦，车机启动必须要卡片，个人不太喜欢。 2.风洞是好看，但是真的特别容易脏，而且不好清洗，贴膜的难度也比较高。这个真的有点头疼 3.座椅按摩功能力度还是偏小，这个应该是可以调整？ 4.天幕居然没办法全透明。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.21分“优秀”

车子整体外观非常的帅气 拥有跟路特斯旗舰Evija 一样的风道，几十万能体验到2000w才有的设计。非常惊喜，不愧是御风的品牌。 整车2.6吨的重量，虽然不能算轻，但在电动SUV中重量控制的也算是优秀了。 虽然这是一台路特斯，但这台Eletre一改以往的赛车内饰风格，内饰方面相当豪华舒适,让你不会觉得像之前的路特斯一样有空间狭小的问题。出门出差，周末游玩，全家老小全部上车也不会有不适感。 他操控方面没有向舒适让步，这套底盘和悬挂的配合的非常好，操控实在是没的说。 他绝对是你能在100w左右预算买得到最让你逞心如意的suv了。 总之，Eletre“不再是”以前的路特斯，因为他成为了更棒的路特斯

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.79分“优秀”

坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车，它的内饰氛围感还是会有很多不一样，因为它的一些装饰件很亮眼，比如他用了一些金属的装饰件，所以整体看上去它的感觉会更加的华丽，说到这台车机系统，它也是一个15英寸的，内置一个路特斯自己的系统，它的显示各方面表现我觉得都挺不错的，当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表，设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像，现实的信息比较简单方便，你在赛道里驾驶的时候读取会更直观，我觉得路特斯在一些方面还有自己的 思路，包括材料上也有很多碳纤维、麂皮，然后其他的一些材质的拼接组合，带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

路特斯Eletre整车尺寸非常大，外形大气而且很有运动感，中控和副驾的“横条”屏幕很有设计感，加上电吸门、空气悬架、前后双电机、后轮转向、无框车窗、612匹大马力电机等配置，其实算得上是很有性价比的超跑大型SUV，跟同级车型相比很有吸引力。 最满意的除了外形和内饰的设计之外，双电机的动力输出调教尽量贴近了燃油车的特性，加速眩晕感不强烈，比较线性。中后段的加速也又足够的爆发力。缺点是上百万的售价的车型，底盘质感给人感觉还是有些单薄，悬架的模式调教很难找到舒适和运动兼备的模式，感觉要么偏软要么偏硬，加上单薄的反馈，让人有些失望。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

【驾驶感受】驾驶的第一刻我就感觉它灵活得像一台中型SUV，尤其操控手感比很多性能轿车还要带劲，方向一打就来，车头指向性也相当精准。与此同时悬挂非常扎实，CDC能够有效调节悬挂阻尼，配合双腔空气悬挂，同时将操控与舒适性都做得很好，让人一度怀疑这不是一台重达2吨多的纯电SUV。不仅如此，即便是入门款的ELETRE运动版S+，动力依然比绝大部分燃油性能车强不少，同价位的Macan GTS那副2.9T已经算是民用V6发动机的天花板了吧，在高功率双电机的面前也很难占到便宜，尤其在起步加速阶段电动车有先天优势。最重要的是这套电机系统，算是路特斯量产车型中第二强动力——第一强其实也是它，只不过是售价百万的赛道版R+，有些遗憾这次没能体验到，很想试试2.9秒零百加速的超跑体验感。 【最满意】另外，ELETRE还颠覆了路特斯以往“一切服务于性能”的设计造工风格，更接近真正的超豪品牌，碳纤维、座舱大量翻毛皮、缎面皮质、打孔真皮等等，豪华度拉满之后又会让人思考：这还是我认识的那个路特斯吗？当然是，只不过曾经的偏执少年蜕变了。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

3.64分“良好”

说实话，ELETRE的外观我并不感冒，即便它是一台拥有纯正血统的跑车，因为它的外观真的跟某台自主品牌车型太像了，而那台车是我找任何角度都拍不出来好看的照片，但视觉冲击力是有的。相对于传统跑车来说，ELETRE的内饰更多是充满了科技气息，运动氛围没有想象中那么强。这台S+版本拥有超过600马力的强劲动力，在一般的小赛道里，基本上很难找到车辆的“极限”，出弯后直接全电门输出，强大纵向G值将你牢牢压在座椅上一直持续到刹车点，也能够从推背感中知道车辆还有更多的动力储备，可想而知，如果驾驶的是R+版本，那么超900马力很可能“用不完”。高速弯道里，ELETRE的空气动力学套件能够为车辆提供强大的下压力，加上赛道级的悬架调校，车轮会始终与路面保持最大面积的贴合，想让它响胎都很难，偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能hold住，带给驾驶者的感受就是越开越自信，越开越有乐趣。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4分“优秀”

【最满意】我们现在来看一下由意大利人设计的一台英国车内饰的表现到底如何？确实坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车，它的内饰氛围感还是会有很多不一样，因为它的一些装饰件很亮眼，比如他用了一些金属的装饰件，所以整体看上去它的感觉会更加的华丽，包括这个音响 装饰面板也是镂空设计，非常的立体，这种感觉我觉得比较符合这台车102万元的售价。另外就是它的方向盘也是一个平底的造型，非常的漂亮，有点像概念车上直接拿下来的感觉。 那么说到这台车机系统，它也是一个15英寸的，内置一个路特斯自己的系统，它的显示各方面表现我觉得都挺不错的，当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表，设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像，现实的信息比较简单方便，你在赛道里驾驶的时候读取会更直观，我觉得路特斯在一些方面还有自己的 思路，包括材料上也有很多碳纤维、麂皮，然后其他的一些材质的拼接组合，带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位。 【驾驶感受】在普通模式下我深踩一脚，哇！这900牛米推背感是非常的明显，可以看到它这个防侧倾系统其实在不断的调整，这空气悬架的阻尼开着不像一台SUV，前后轴的表现非常的灵活。接着我们来感受一下制动，这个脚感非常的线性，它不会有那种突如其来的撞墙的感觉。不过对于这种2.6吨的车重的车来说的话，我觉得它还是会有那种百万级车豪华感的那种刹车的脚感，这一点我觉得它做的还是挺不错的。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.79分“优秀”

首先是路斯特ELETRE的外观造型真的无可挑剔，完全长在了我的审美上，其空气动力学的设计和车身线条诠释了来自超跑家族的基因。 内饰上虽然设计简约，但是该有的配置还是有的，包括两块12.6英寸长条状全液晶仪表盘和娱乐屏，还有15.1英寸的中控屏幕很有未来感，车机系统使用的是用双英伟达超算芯片，还配备了电吸门装置和64色氛围灯等。 其他科技配置还包括双腔空气悬架、智能防侧倾控制杆，以及主动后轮转向，驾驶模式可选，包括经济、舒适、运动、越野以及个性化模式。 空间方面的表现很不错，毕竟5.1米的车身和超过3米的轴距，给车辆内部空间带来了理想的表现。 而最核心的动力和续航，路特斯ELETRE的S+版本峰值功率为450千瓦，峰值扭矩710牛·米，百公里加为4.5秒，配备的是一块100度的三元锂电池。S+版本CLTC续航为650公里，快充模式下20分钟可以充至80%，慢充充满时间为5.8个小时。 总的来说，路特斯ELETRE无论从外观、动力、还是配置和续航，即使拿出来和传统燃油版SUV相比，都是相当惊艳的，如果有这个预算的话，真的可以考虑它。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.14分“优秀”

内饰设计远比想象中豪华，完全颠覆了过去大家对于路特斯内饰简陋的传统印象，也能符合其接近100万的身价定位。R+版918马力、985牛米的性能极为强悍，在关闭ESP的情况下，全油门甚至能出现扭矩转向的现象。虽然车重不轻、车身尺寸也接近URUS，但在弯道当中的操控感受相当出色，CDC悬挂对重心左右转移的反应很快。后轮转向则在慢弯当中给予了车辆与车身尺寸不符的灵活性，在高速弯道当中则能扩大虚拟半径，找到最合适的出弯路线。碳陶刹车也建议选装，2.7吨的车辆在多圈的激烈驾驶后也并没有出现热衰减。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.29分“优秀”

【最满意】作为路特斯纯首款纯电SUV，路特斯ELETRE展现出了这家小众跑车厂商应有的水平，虽然生产SUV会让不少顽固的车迷觉得它背离了传统，但无论是追求空气动力学的各种细节设计，还是坐进车内体会它的豪华氛围，你依然会被它的魅力所吸引。 【最不满意】辅助驾驶功能需要等待后续OTA升级。 【驾驶感受】全力踩下“油门”，车辆瞬间被唤醒，900多马力带来猛烈的加速感并没有伴随着来自发动机的嘶吼，而是悄无声息，感觉让人猝不及防。快速向右杀入上赛难度颇高的红河弯，瞬间的提速及转向会让初次开电车下赛道的人们难以适应其强大的压迫感。 【乘坐体验】作为一辆豪华SUV，内饰用料自然不会差，设计上车辆内饰并没有外观这般战斗，显得足够的精致，用料方面，大量采用了碳纤维饰板以及翻毛皮材质也呈现出了不俗的质感。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

3.79分“良好”

外观方面，新车整体设计语言依旧带有路特斯家族一贯的犀利风格。前脸造型与兰博基尼Urus类似，辨识度非常高。前包围两侧的进气口尺寸巨大，在空气动力学上路特斯玩的是明明白白。前脸中间位置则采用了无极随速可变主动式进气格栅，内部为矩阵式排列，格栅关闭时可增加15公里续航里程，再加上机盖的空气动力学设计和犀利的LED大灯组，整体设计非常夸张，有一种蓄势待发的姿态。 车身侧面，新车采用了溜背式设计，线条相对前脸则变得比较流畅，而黑化的车顶设计还营造出了悬浮式风格，腰线采用了分段式设计，中间做成了内凹造型，为其提升了层次感。四个车门的门把手采用隐藏式设计，能够在一定程度上起到降低风阻的作用，搭配超大尺寸五辐花瓣式轮毂，看上去还是非常帅气的。 车辆尾部，新车的设计较为简洁，贯穿式尾灯配备有呼吸效果，可以显示不同色彩来表达车辆的不同状态，配合两侧夸张的线条设计，给人感觉气场非常强大，并且新车还配备了电控主动式扰流板位于后包围底部，可以提供最大116公斤的下压力，在跑高速的时候非常好用。 内饰方面，毫不夸张的说，曾经的路特斯可以用简陋来形容，而如今路特斯Eletre一改以往的设计风格，增添了多个显示系统，包括了全液晶仪表、15.1英寸中控屏、29英寸AR HUD抬头显示以及后排9英寸可翻折大屏。像现在很多超跑或是高端电车一样，Eletre也使用了小尺寸迷你仪表，信息内容比较简单，但是最常用的剩余电量以及续航里程等等，这些基础信息都有显示。车内与车外最大的不同就是氛围的营造，例如中控台上配备了一条贯穿式LED灯带还包括门板、中央通道等位置均配备有多色可调的氛围灯，可以为乘客提供舒适的乘坐体验。 对于路特斯来说，Eletre的诞生是其品牌发展过程中的一大步，路特斯对于驾驶者的认知以及极致的操控都在这台车上得以延续，电气化时代的到来更是创造了该品牌前进的动力，新车也将动力、智能、舒适、实用集于一身，迎战新时代的降临。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

什么样的车型才配得上Hyper SUV的称号？你的第一反应或许是兰博基尼Urus，它够纯粹，够澎湃。但第一台纯电智能Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或将重新定义Hyper SUV。 10月25日，路特斯的全新力作——Eletre全球上市，并在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。 而在Eletre的价格正式发布前，548有幸在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了全球首批山路内测，今天就来跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。 路特斯Eletre融入了创始人、设计师的精神和品牌性格，它是反叛的、先锋的，它所为我带来的是前所未有的体验，远不止纯粹的速度与激情，而更是有态度、有个性的灵魂共鸣。 礼服+头盔——分别象征着Eletre的优雅气质和狂野性格。我思来想去，或许只有这样的表达方式才能完美地诠释出Eletre独一无二的格调…… Prologue——设计之美 路特斯的创始人科林·查普曼是个英国人，他既是赛车手也是工程师。因此，英伦优雅和极致、纯粹的驾驶乐趣，是路特斯所有车型与生俱来的天分。 在那个年代里，发动机的动力相比现在可以说是相当有限的，所以如何最大限度地发挥有限的动力？减轻车重、优化空气动力学设计就成为了路特斯全神贯注做的事情。我曾经看到过一个说法：“超跑的美学与性能正相关”，折射到Eletre上，我们第一眼就能够感受到设计的美，但这些美的内核，都是服务于功能的。 比如，车头如鹰嘴般锋利的“破风之角”前鼻翼带来了无比张扬的视觉效果，座舱前置设计最大化还原了中置发动机超跑的经典比例，赋予了这台SUV完美的超跑姿态。 而在路特斯的拿手好戏——空气动力学表现方面，Eletre延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车布置了7组Race-Aero风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。主动进气格栅、主动尾翼及量产级可折叠激光雷达的精妙配合，使得整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让这台车兼具空气动力学表现和设计美感。 Climax——狂野性能 那么，Eletre又是如何演绎高性能的呢？ 高性能这个词，对很多人来就是直观的账面数据，Eletre的数据当然很强，2.95s的零百加速，最大功率675kW（905hp），扭力可以爆发出985N·m，放在燃油时代，是连4.0T V8都黯然失色的数据。 而对于一个戴着头盔的车手来说，高性能是个动态的、不断探索的边界。 科林·查普曼的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上，而不是增加马力和弹簧率。即便这是一台SUV车型，Eletre的弯道操控、山路驾驶体验也十分惊艳。过弯时，智能防侧倾控制能够能够主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，而主动后轮转向则赋予了它低速敏捷、高速稳定安全的驾驶特性，让Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。 当然，把这样一台高性能SUV车型放到日常驾驶中品味时，智能动态控制系统所带来的赛道级驾驶体验，也能让小白尽可能地去探索这台车的极限。 Teaser——智能体验 体验过Eletre设计的美、以及性能的狂之后，作为新世代的纯电Hyper SUV，Eletre也重新定义了Hyper车型的智能化体验。今天就先为大家简单揭秘一下Eletre的智能硬件配置。 在Eletre充满未来感的智能座舱内共配备了5块屏幕，包括15.1英寸的超大OLED中控屏、主副驾驶2块12.6英寸的带鱼屏、后排9英寸的可翻转屏幕以及29英寸的AR-HUD。而为了确保车内5块屏幕的流畅运转，Eletre采用了行业领先的双第三代骁龙座舱平台，保障车机运行速度的同时，也为后续OTA升级备有冗余。除了已有的高科技交互体验，未来Eletre的智能化水平也非常值得期待。 写在最后 礼服，是对英伦优雅的尊崇；头盔是对新世代Hyper SUV的敬畏。这台车在跑山时的动态体验就像一支节奏流畅的交响乐团，你可以感受到底盘和悬挂精准演奏，更有“LIDC路特斯智能动态控制系统”这个灵魂指挥来控制住复杂的场面和带来激情的人车机械交互。 而Eletre优雅的设计美学就像乐章序曲（Prologue），瞬时爆发的电机扭矩、山路驾驶的极致乐趣则成为了最直击我灵魂的华彩（Climax），对这台新世代Hyper SUV智能化的浅析也为更深入的科技体验埋下了令人期待的伏笔（Teaser）。 这次548在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了山路内测之后，决定要把“路特斯”变成一个形容词，Eletre——“新生过后，依然路特斯”。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.71分“优秀”

Eletre S+版本的最大功率为450KW，峰值扭矩710N·m，百公里加速4.5秒，最高时速可达258km/h，而Eletre R+版本则更为强悍：最大功率675KW，峰值扭矩985N·m，最高车速265km/h，同时这款车型也是目前唯一一辆进入“2秒俱乐部”的SUV。据官方称，这款车型最快可以做到2.95秒百公里加速，这个成绩可谓十分惊人的。 在各大跑车厂商都开始生产SUV的环境下，路特斯这个英国跑车品牌也开始进军SUV市场。而想要在此类豪华品牌SUV市场占有一席之地，自然要掏出自己的“真本事。”凭借着外观引人眼球、动力澎湃强劲、内饰质感一流以及82.8万的起售价还是相当具有冲击力的。虽然还未交付，但已经隐约可以看出路特斯将要在豪华运动品牌SUV这一领域打出一片天地。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

外观方面，Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验，给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗，夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计，可以有效减少车体前方所遇的空气阻力，新车拥有7组风道设计，风阻系数低至0.26。另外，路特斯Eletre全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。 车身侧面,采用轿跑SUV造型设计，运用流畅腰线设计，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，使得车辆整体运动气息加强，车门配备隐藏式门把手，大大地降低风阻系数，同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。 车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯，整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外，后包围两侧的两个“气道”设计，形成良好的空气动力学效应，搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器，整体造型时尚个性，又充满运动气息。 车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距直接来到了3019mm，可观的参数是宽敞灵活空间的基础。 内饰方面，ELETRE采用了极具科技感的设计风格，加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，主要显示车辆行驶信息，副驾显示娱乐信息，中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外，新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统，后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。 动力方面，全系搭配前后双永磁同步电机，Eletre S+车型最大功率为612马力，最大扭矩710Nm，百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力，最大扭矩985Nm，百公里加速2.95秒。 电池部分，新车将配备容量超过100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程达到600km、517km。 图片