点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.83分“优秀”

作为路特斯 Eletre R+的第一批首提车主，开始写小论文用车报告啦! 说真的，营销层面，我看着路特斯官方完全不急，全是我们车主急哈哈哈 [1]关于车本身 作为路特斯品牌国产化第一辆车，订车的时候我几乎是没有带一点点犹豫，是盲订的。我觉得作为一个路特斯的粉丝，几乎没有必要去纠结于这个品牌的能源形式，因为几乎只有路特斯这一家超跑品牌，历史上几乎完全放弃了发动机的研发，而专注车辆本身的操控与底盘身上。一个如此纯粹地有术业专攻的品牌，改变了能源形式，似乎并不是什么值得去纠结的点。 而新能源给路特斯这个品牌带来的，是无限，有逻辑，且顺滑的加速方式，同时也保留了路特斯本身的操控性。 非常主观地，我个人认为这辆车似乎好开到我以为我提升了我的驾驶技能，但是换到自己其他车的时候发现自己开的还是和以前一样，一坨，哈哈哈。 毕竟不是专业性人员，我只能评价是无敌好开，但是具体怎么样，我还是建议你们去试驾。有对比，才有答案。 总是看到网上有的人，尤其是有些极端的内燃机博主，会说电车没有激情，我觉得大抵他们针对的是其他的低端品牌，尤其是家用品牌。在运动性能上，electre给人的驾驶乐趣与激情，是其他品牌，从设计层面，就注定无法去超越的。 智能化层面，评价是完全不用。路特斯的性能和操控在这里，其他都是送的，直呼划算。 [2]关于服务层面 购车的地方是在常州路特斯中心，并且也经过了一次保养。 最大的感受是，充电到现在一分钱都没有花过，并且在本人是长期在江浙沪长途出差，也都能在市区找到多个路特斯的闪充站，基本做到了补能0消耗。 一个连充电都不需要你去多思考的品牌，有什么好去焦绿续航呢？更何况，在店里补能的时候，服务也都很周到，在闪充站补能的时候，也都有一个专门的柜子提供一些应急用品。（不过真的强烈建议可以在充电站放一个应急鲜花） [3]最后想说 很遗憾，在中国这个神奇的地方，许多有实力和特殊特点的品牌，往往都缺乏公众认知。 所以，如果你需要的是一台真二八经用来开的车，并且你也不需要靠所谓的车标来给你做名片，那就去体验一下路特斯吧! （虽然路特斯品牌力很高很高，但是还是有很多人不知道，尽管路特斯是真正的old money品牌） 写是不知道怎么写，主要是想要积分，所以写的很乱。但是说真的，就一句话，先试驾，如果在驾驶层面你觉得不行，你来骂我，我可以和你吵架。 建议是，先试驾，然后下一步就是可以直接无脑冲，买，车又好，又不贵，为什么不买呢？

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.33分“优秀”

我不得不承认首先是受到路特斯的外形的诱惑下定的，因为那时候还没有试驾车可以开，盲订的小白鼠一枚，作为上海市第一辆R+的车主，我觉得在之后的使用过程中最让我感到满意的就是其操控了，首先，不负其名，得益于路特斯工程强大的底盘与悬挂系统设计、调教能力，使这辆庞大的SUV能够开出超跑的感觉，这太强了，尤其在高速过弯、变线等方面，使驾驶者完全感觉不到这是一个大家伙，在路上能与之匹敌的也只有那些超跑级别的车了，再加之R+有两档变速器和电车本身就夸张的两秒级加速，以及路家引以为傲的空气动力学设计，给驾驶者在性能上十足的信心与快感，路上行云流水一般，我想这就是造就其在浙赛轻松拿下量产最速SUV头把交椅的原因吧，甚至力压一众超跑，真的不是浪得虚名，而且我很喜欢该车的内饰设计，虽然也是走的高科技路线，但因为是传统车企的产物还是保留了一些按键操控，也没有一味的堆砌大屏幕，整体氛围营造显得很高级优雅，无论从材质、触感、以及装配工艺等都达到了超豪华品牌应有的水准。 再来说下不满意的地方，首先是在智能这一方面，显然与现在最好的车机系统还有差距，没有那么强大，而且有时候会出现一些低级的错误，比如不弹开门把手等奇奇怪怪的小问题，很影响心情，但也在不断的OTA升级中，还有就是续航，暴力点开三百多吧，但好在我本来就没有报太大希望，如此强大的性能和电耗控制本就是一对矛盾，选择R+就是冲着高性能去的。 最后还有一点就是路特斯的售后团队很给力，无论你的车有任何问题，他们都能及时与热情耐心的帮你解决，这真的是天花板级别的服务水准，绝对好评。喜欢的小伙伴们就冲吧，绝不后悔的选择。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.21分“优秀”

看到这款SUV的第一眼，我们就被它的前脸吸引住了，采用“羽翼式”设计的大灯组造型犀利，内部纵向排列的LED日间行车灯看起来“目露凶光”，前包围处还拥有主动式开闭的进气格栅。 同时，这款新车大量采用了空气动力学设计，车身结构极具流线感：要知道，它的风阻系数仅有0.26Cd！ 第二点：15.1 英寸超薄悬浮式 OLED 触控屏 紧接着，拉开车门，首先映入我眼帘的是15.1 英寸超薄悬浮式 OLED 触控屏+12.6 英寸超窄主副驾屏，再配上29 英寸超大 HUD，视觉效果震撼。 我还注意到，方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键，质感细腻，倒角考究；换挡拨杆和调温拨杆则展现出了珠宝般的莹润光泽，豪华感油然而生。 第三点：一体式超跑风格座椅 空间尺寸方面，路特斯ELETRE的长x宽x高分别为5103x2019x1636，轴距为3019mm，属于标准的中大型SUV身材。 座椅方面，这款新车配备了一体式超跑风格座椅，坐在这套座椅上，我感觉座椅的头枕可以提供良好的头部支撑，缓解颈部压力，靠背则紧贴我的背部，座椅坐垫也足够长，还带来了不错的支撑性。 第四点：双高通骁龙8155芯片 上文我们提到了路特斯ELETRE的大屏配置，还值得一提的是，这款新车搭载了双高通骁龙8155芯片，我在使用车机系统的时候，操作确实丝滑，页面切换得得心应手。而且这套系统搭载蓝牙5.2功能，支持无损传输，播放出的蓝牙音乐具有较好的音质。 另外，得益于5G 高速移动网络功能，这套系统的下载速度也比较快，差不多能达到每秒100 MB以上。 第五点：搭载KEF音响系统 为带来更好的驾乘体验，路特斯ELETRE还配备了带有15 个扬声器的KEF音响系统，并采用了 Uni-Q技术，高音和中音从同点发声，每个坐在车里的人，都能听到清晰、自然的声音，这对我而言有较大的吸引力。 第六点：双 Orin-X 芯片，航空级安全冗余 智能驾辅配置方面，路特斯ELETRE配备了508 TOPS的双Orin-X芯片、4个激光雷达、4个200万像素环视摄像头、2个4D成像毫米波雷达以及4个角毫米波雷达等硬件，并带有航空级安全冗余系统，实力的确不俗。 全面的硬件配置，再结合优秀的算法，让这款新车可以实现实现快速识别、精准制动和高效避让，并自主学习驾驶者习惯，能够带来个性化的智驾体验。 第七点：破百成绩仅需2.95秒 如果说外观、内饰等只是路特斯ELETRE的“开胃菜”，那动力性能便是这款新车的“重头戏”：在918马力、985牛·米的动力性能的加持下，路特斯ELETRE的百公里加速时间仅需要2.95秒，妥妥的超跑级动力。 续航方面，路特斯ELETRE的最高续航为600km，不算特别出众，但也有中上水准。 第八点：智能动态控制系统 底盘悬挂方面，路特斯ELETRE搭载了前五连杆式独立悬架+后五连杆式独立悬架的悬架系统，按照路特斯的品牌调性，我认为这款SUV的底盘悬挂系统会调校得偏运动一些。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

3.79分“良好”

外观方面，新车整体设计语言依旧带有路特斯家族一贯的犀利风格。前脸造型与兰博基尼Urus类似，辨识度非常高。前包围两侧的进气口尺寸巨大，在空气动力学上路特斯玩的是明明白白。前脸中间位置则采用了无极随速可变主动式进气格栅，内部为矩阵式排列，格栅关闭时可增加15公里续航里程，再加上机盖的空气动力学设计和犀利的LED大灯组，整体设计非常夸张，有一种蓄势待发的姿态。 车身侧面，新车采用了溜背式设计，线条相对前脸则变得比较流畅，而黑化的车顶设计还营造出了悬浮式风格，腰线采用了分段式设计，中间做成了内凹造型，为其提升了层次感。四个车门的门把手采用隐藏式设计，能够在一定程度上起到降低风阻的作用，搭配超大尺寸五辐花瓣式轮毂，看上去还是非常帅气的。 车辆尾部，新车的设计较为简洁，贯穿式尾灯配备有呼吸效果，可以显示不同色彩来表达车辆的不同状态，配合两侧夸张的线条设计，给人感觉气场非常强大，并且新车还配备了电控主动式扰流板位于后包围底部，可以提供最大116公斤的下压力，在跑高速的时候非常好用。 内饰方面，毫不夸张的说，曾经的路特斯可以用简陋来形容，而如今路特斯Eletre一改以往的设计风格，增添了多个显示系统，包括了全液晶仪表、15.1英寸中控屏、29英寸AR HUD抬头显示以及后排9英寸可翻折大屏。像现在很多超跑或是高端电车一样，Eletre也使用了小尺寸迷你仪表，信息内容比较简单，但是最常用的剩余电量以及续航里程等等，这些基础信息都有显示。车内与车外最大的不同就是氛围的营造，例如中控台上配备了一条贯穿式LED灯带还包括门板、中央通道等位置均配备有多色可调的氛围灯，可以为乘客提供舒适的乘坐体验。 对于路特斯来说，Eletre的诞生是其品牌发展过程中的一大步，路特斯对于驾驶者的认知以及极致的操控都在这台车上得以延续，电气化时代的到来更是创造了该品牌前进的动力，新车也将动力、智能、舒适、实用集于一身，迎战新时代的降临。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4分“优秀”

【最满意】我们现在来看一下由意大利人设计的一台英国车内饰的表现到底如何？确实坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车，它的内饰氛围感还是会有很多不一样，因为它的一些装饰件很亮眼，比如他用了一些金属的装饰件，所以整体看上去它的感觉会更加的华丽，包括这个音响 装饰面板也是镂空设计，非常的立体，这种感觉我觉得比较符合这台车102万元的售价。另外就是它的方向盘也是一个平底的造型，非常的漂亮，有点像概念车上直接拿下来的感觉。 那么说到这台车机系统，它也是一个15英寸的，内置一个路特斯自己的系统，它的显示各方面表现我觉得都挺不错的，当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表，设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像，现实的信息比较简单方便，你在赛道里驾驶的时候读取会更直观，我觉得路特斯在一些方面还有自己的 思路，包括材料上也有很多碳纤维、麂皮，然后其他的一些材质的拼接组合，带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位。 【驾驶感受】在普通模式下我深踩一脚，哇！这900牛米推背感是非常的明显，可以看到它这个防侧倾系统其实在不断的调整，这空气悬架的阻尼开着不像一台SUV，前后轴的表现非常的灵活。接着我们来感受一下制动，这个脚感非常的线性，它不会有那种突如其来的撞墙的感觉。不过对于这种2.6吨的车重的车来说的话，我觉得它还是会有那种百万级车豪华感的那种刹车的脚感，这一点我觉得它做的还是挺不错的。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.71分“优秀”

机缘巧合选择了elerer，个人感觉R+版本才是这台车的完整体，于是在选配的时候把能选的配置都选上了。等待的过程是漫长的，从小订转大定到提车差不多等了1年左右的时间，但是提到车的那刻，感觉等待也是值得的。 路特斯对于盲订的福利还是给很高的，高阶自动驾驶送，终身闪充充电送，这两项实用性真的很高！ 关于车，颜值肯定是在线的，性能也是纯电suv里非常能打的，至于续航，鱼和熊掌不能皆得，极致的性能追求对于续航肯定是有影响的，好在家附近就有闪充站，补能相对也便捷！ 智驾方面，经过路特斯的几次ota，基本上目前也够用，和市面上主流的电车差别不是很大。 综上所述，这台车还是颜值在线，性能卓越，科技感十足的，当然价格方面，品牌的溢价确实有点高，作为一个小众品牌，还是希望能在产品和服务方面越做越好吧！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.64分“优秀”

外观设计炸裂💥R+满身碳纤维，满身的风洞再配上回头率很高的索拉黄，妥妥的超跑范！内饰高级感十足。最优秀的还是底盘黑科技+后轮转向+主动防倾杆，操控层面无SUV出其右！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.71分“优秀”

自从提车以后，得益于KEF，每天都想在车上呆着，哪怕是发呆。 它的静谧舒适和驾驶体验的平衡掌控非常到位，试驾后，2话不说直接满配 对于这款HYPER CAR，我只能说300w内极致抗打

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

3.57分“良好”

提车三个月至今快14000公里了，简单说说感受。驾控方面很棒了，不像一个大号的suv，过弯超车很轻松随意，游刃有余。外观属于正脸乍看可以，但是经不住久看，侧面还不错，久看也不腻。续航高速电耗正常32-36左右，官标560吧好像，但是每次充满电表显示414，这个数据可能是基于我充电前的电耗得出的数据（具体也不清楚），但是我实跑高速应该在320公里左右，上次去北京来回一趟，基本300出头就得充电还是经济模式动能回收最高（不过对我来说300公里我也得休息休息下车抽根烟，所以对我来说并没有接受不了）。因为原本就是电车所以对他的续航也没有多少期望值，当时就想一百多点的价格去哪买两秒俱乐部的车，颜值还高有点撞脸urus，用车成本还低，原罪还是穷，不然早就拉满urus了。什么？车机智能？抱歉，我们路特斯人不谈智能化哈哈哈哈，智能化真是一言难尽。总之我建议，车是好车但是只建议玩玩，要是经常长途或者想要那种非常智能化的，可以看看别的，极氪性价比其实很不错的。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.14分“优秀”

内饰设计远比想象中豪华，完全颠覆了过去大家对于路特斯内饰简陋的传统印象，也能符合其接近100万的身价定位。R+版918马力、985牛米的性能极为强悍，在关闭ESP的情况下，全油门甚至能出现扭矩转向的现象。虽然车重不轻、车身尺寸也接近URUS，但在弯道当中的操控感受相当出色，CDC悬挂对重心左右转移的反应很快。后轮转向则在慢弯当中给予了车辆与车身尺寸不符的灵活性，在高速弯道当中则能扩大虚拟半径，找到最合适的出弯路线。碳陶刹车也建议选装，2.7吨的车辆在多圈的激烈驾驶后也并没有出现热衰减。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.86分“优秀”

【购车经历】 偶尔一次在网上看到这个车的广告，就深深被外观吸引了，然后研究了参数和配置，就忘记不了这个车了，深深爱上，那时候还没展车，还不知道价格，但是心里已经有预期了，还没见到过真车，然后就小定了，后面过了一两个月开发布会公布价格了，和心里预期差不多，当晚就转了大定，然后就是等待了！ 【最满意】 外观特别耐看，操控非常棒，高速行驶极速也很稳，提速0-100km 2.95秒真的很暴躁的！闪充速度真的快！ 【驾驶感受】 路感非常清晰，轮胎抓地很棒，刹车拖拽力不错，人不会感觉向前倾，感觉有东西从后面拽着你停下来！提速是随叫随到！ 【续航】深圳城市道路开基本400公里左右续航，高速的话380公里左右！ 【动力表现】这个车动力估计没有什么情况可以用到完！ 【最不满意】闪充桩少了点！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.71分“优秀”

一开始对电车没有任何好感的，去路特斯看也只是去看看emira随便走走 结果一看到黑色就进去选配了 然后下订。等到提车等了大半年，开到手的时候也有些外观上的小问题 客服经理都耐心解决了。 真心希望路特斯越来越好 多出点150-200w区间的高性能跑车，打破lots of troubles usually serious的刻板印象。让路上越来越多的莲花绽放。 提车之后 驾驶感受让人影响深刻，极限提速甚至可以让车内所有物件向后运动，也不止一次被附加的美人儿骂了。 所以这个车不适合作为宝宝巴士，是可以冲击60-160加速的推背车。 音响效果也蛮好 可以坐在车里感受影院 人声需要提升。 流媒体我是比较喜欢 没有任何不适感 雨天黑夜豆很舒服 车已经选到满配了 知道有高定去了解了一下要多一台车的价格 想想还是算了。 R+的保费估计明年要涨不少 碳件换一下八万多保险费用 非老司机不建议上R了 还去了英国探店看价格 算半个路粉丝了

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.72分“优秀”

市区通勤代步工具还OK，可玩性有待后续OTA开发，不吹不黑外观挺好看的。 从9月底交车至今也有半年的时间了，我对Eletre一直以来的使用都是城市通勤代步，趁天气正暖之际驱车来一场说走就走的旅行便提上了日程。 本次出行山东﹣﹣江苏，由青岛出发第一站至苏州，单程距离800公里，车速平均在120公里／小时定速巡航，实际续航在430公里左右。表显续航与实际相符，至少没有出现"快乐表"的情况， 途中充电两次到达目的地。续航表现我认为还是OK的，对于不急切于赶路的中长途旅行，Eletre完全可以胜任，这点我还是很满意的。PS: 两侧孔隙容易堆积沙石，强迫症患者每到服务区和充电站都要不停的清理间 实话讲挺崩溃的。由苏州又启程到达南京市，在滨江希尔顿路特斯闪充站第一次体验到了自营的闪充。（拭目以待的本土智能闪充站一直在建，因智机器人配件迟迟未能交付，本土友友们等待的望眼欲穿……cry cry…) 车机导航设定闪充站为目的地，途中车辆自动开启电池预加热模式，手机APP 上提前预约好抵达时间，降锁充电智能一件搞定，忍不住让我多拍了几张合影留念。 此次之后可能还会驾驶路特斯渠道更多的地方，体验各地风情。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.56分“优秀”

试过很多性能车和各种电车最终选择路特斯eleter R➕车型，操控绝对遥遥领先其他车型。这是我买它的主要原因。 外形好看，一眼相中，内饰全部真皮和碳纤维高级感拉满。自动驾驶和车机系统在豪华品牌里也算不错的，尤其是自带的高德导航超级好用。完全不需要手机支架了。 上海还有好多免费的闪充站，补能无忧。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.36分“优秀”

车辆帅，快，豪，稳，驾驶感一流，舒适性一般，空间超跑界无敌，比一般普通车大，最大的短板就是车机辅助驾驶包括钥匙，华为手机竟然不能当钥匙用，遗憾就是没有外放电功能。适合想激情驾驶的人群。