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    Evora怎么样_Evora值得买吗

    ·Evora

    什么是懂车分

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    3.90
    “良好”
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    共12人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    85.00-368.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.90
    • -
    • 外观
    • 4.61
    • -
    • 内饰
    • 3.32
    • -
    • 配置
    • 3.20
    • -
    • 空间
    • 3.18
    • -
    • 舒适性
    • 3.47
    • -
    • 操控
    • 4.79
    • -
    • 动力
    • 4.72
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰E级AMG4.21动力4.54
    • Ghibli4.07外观4.54
    • Giulia朱丽叶3.97操控4.45
    • Evora3.90操控4.79
    • 奥迪S7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • 奔驰E级AMG4.21动力4.54

    Evora·全部评分

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.79良好

    虽然用的是丰田3.5L发动机,但这台路特斯开起来之后并没有半点的拖沓意味。轻轻一脚油门,车辆就会“神经质”一般地“飞出去”,并且在大排量自吸发动机的推动下,在各个速域区间都能感受到强烈、澎湃的推背感。同时,坚硬的底盘也赋予了充足的侧向支撑,在普通公路上,你根本无法试探到它的极限。唯一的不足,就是逼仄的车内空间、硬邦邦的座椅,会让驾驶者在体验激情时,多出几分疲惫感。

    2020-11-02

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.79良好

    路特斯EVORA身上的这具2GR算是进阶版本,代号为2GR-FZE,因为路特斯为它装配了机械增压器,原厂马力直接来到405匹,峰值扭矩定在了410Nm,也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA GT410”的原因。值得一提的是,路特斯EVORA GT410整备质量仅为1.368吨,算下来原厂推重比高达296匹/吨,这是大多跑车达不到的数据,基于此,路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。缓缓把车辆开出去,从怠速蠕行到轻油门起步,路特斯EVORA走车很顺畅,和一些轿跑车的初始状态差不多,给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机,低扭的响应做得非常好,同时平顺度非常高,这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳,标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑,比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上,可以很悠闲地驾驶它。传说以前的路特斯底盘调校很激进,属于那种硬到骨子里的类型,坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬,而是韧劲儿当中带了一些轻柔,很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶,出街逛商场总不能老是这样颠着,尤其是有小姐姐在车上的时候,还是需要兼顾一些舒适性的。途中有一段大概四百多米的直道视线很好,于是加大油门向前冲去,当发动机转速来到5000转左右,2GR发动机的咆哮声从身后袭来,就像贴在耳边轰鸣一般,强烈地刺激着我的肾上腺素,在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头,紧接着就是一个回头弯,弯前大力制动,AP RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力,在那一刻我会很有信心,知道这家伙“刹得住”,一盘子撸过去车头随即做出反应,并且指向性相当出色。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手,完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车,在接近100万的价格区间,真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友,EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

    2020-12-09

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.86良好

    Evora是目前路特斯在国内唯一在售的车型,对手锁定保时捷911 Carrera,细看Evora车上许多的布局,其实都多多少少嗅到对抗911的意味,能不能做到是一回事,但至少路特斯是这样想的。 Evora诞生至今,其实经历过几个版本的,从Evora,到Evora S和今天这台路特斯Evora GT410 Sport,从最早的3.5升自然系统,到3.5升机械增压,输出马力不断在增大。目前已经超过405马力。另外,后排也直接取消了,换成了只能放东西的隔断。对了,国内正规渠道销售的只有自动挡车型,手挡是没有提供。 正因为针对的客户群体发生改变,Evora从驾驶体验上是其它的路特斯跑车有显著的分野:乘坐更舒适,更容易驾驶,视野更好,甚至连上下车都变得更一般跑车无异。要知道,因为门槛大令人上、下车麻烦一直是路特斯跑车一个重要特征。如今,这个痛点在Evora是基本不存在,很多玩家反过来又觉得Evora不够纯粹了。 从Evora这个产品上,我们看到路特斯锐意改变的决心和执行力,虽然在产品上它貌似淡化了一些品牌固有的一些特质:比如硬核,比如极度轻量化。或者这么说吧,有人喜欢硬核,那去买Exige S好了;喜欢“零负担”,买Elise就好。这几个产品,分野还是十分明显的。就我个人而言,我还是最喜欢Exige S,硬核到头皮发麻! 不足的地方是作为一部百万级的双门跑车,豪华配置实在是太寒酸了,车机也是老掉牙的货色,舒适性也只是30-40万车的水平,这么说吧,这车除了驾驶以外,论享受可以说一无是处的。 我以为:路特斯是一个独特品牌,这些跑车身上都有明确优、缺点,但在这些在同价位车型里,它们几乎是没有替代品般的存在。在一个产品大同的时代,这样的固执一定是买少见少。

    2021-01-14

    鸣lei123在什么地方能买到这车?新车

    点评车型: 2019款Evora GT410

    4.21优秀

    Evora GT410外形设计在力求设计感的同时兼顾到了更多的空气动力学。并且这台莲花的GT车型延续了莲花一以贯之的机械感,无论是内饰、坐姿还是驾驶感受都有种开着卡丁车的错觉。莲花的轻量化功底依旧十分出众,3.5升V6发动机的动力压榨也很极致。唯一让人无法接受的是它搭载的电子按键换挡,完全失去了一台驾驶者之车的灵魂,2017款Evora上那款球型档把才是Evora的精髓。幸而方向盘拨片还能聊以慰藉车主的心,这也是给这辆Evora GT410操控扣掉半颗星的原因所在。

    2019款Evora GT410 图 02019款Evora GT410 图 0
    2019款Evora GT410 图 12019款Evora GT410 图 1
    2020-11-25

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.93良好

    Evora是路特斯家族下的旗舰GT跑车,所以相比起Elise还有Exige,它多了空调、音响这些无关驾驶的东西。 回到这辆Evora本身,它在外观设计上会有别于传统的跑车。比如它的前脸,甚至还没有自己家的Exsige和Elise来的霸气,乍看之下竟然还有点低调。尤其当它出现在马路上的时候,百分之90的路人都不知道这是一辆什么车。论声浪和样子肯定是个跑车没错了,但是真的有人了解他吗? 作为路特斯的旗舰车型,Evora破天荒的搭配了其余路特斯车型上都没有的转向助力,相比之下,入门的Elise和Exiege都更加的纯粹,不但没有转向助力,而且方向盘不能调整位置,总之这两款车就是妥妥的同性交友神器,当然许多路特斯的粉丝来说,这两辆才是真正的路特斯,而试完这辆Evora后我还是要说一句:“真香”! Evora的方向盘尺寸真的很小,跟普通的家用车完全就没有可比性,感觉就像家里模拟器的方向盘,试驾的这台车还选装了Alacntara的材质,整体的触感就和卡丁车一模一样。 来自丰田的3.5L V6机械增压发动机,最大马力405匹,最大扭矩410牛·米,再加上轻量化碳纤维一体式座舱,还有不少的空气动力学设计,所以它相比起市面上大部分跑车,驾驶的感觉要更原始。而且它还破天荒的给配上了一个6AT变速箱,所以以往路特斯手动挡的乐趣,也没办法在这台车上享受了。 那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服?不存在的。虽然有转向助力不假,但为了保留更好的手感,路特斯为Evora提供的是液压助力,整体的转向依旧重到足以让你怀疑人生。静止状态下,能单手顺畅转动Evora方向盘的人,要么天天撸铁,要么是单身二十年的老直男。其次这车的坐姿和Elise一样十分的低矮,但由于是旗舰跑车,座位还是要比Elise舒服太多了。 当你开起这台车后,Evora会给人一种特别安静的驾驶感受,无论是排气声浪还是整体的行驶过程,都很难让你察觉到这是一辆拥有405马力的小跑车。而且它的上手难度几乎为零,屁股也足够安分,即便是大脚去催油门也很难出现打滑的现象。当你开启Sport模式后,这辆车的潜力也仅仅只被激发了百分之40,由于引擎后置的原因,没踩一脚油门你都能感受到这辆车高昂的排气声,不过无论是在标准模式还是Sport模式下,Evora还是十分温顺,不像Elise和Exiege那么激进,但当你开启Race模式后,那么这时候的Evora会用实际行动来告诉你什么叫真正的路特斯,得益于中置后驱的布局,因此Evora驾驶起来的感觉非常的紧致、灵活,尤其是在一些角度较大的弯道,依旧能够非常精准的咬住弯心,完全轻量化的调教和经过特殊调校的Bilstein减震系统同样功不可没。而当你在市区行驶的时候,Evora也比想象中的要轻松点,Evora的前后悬架均采用双叉臂结构,四条避震都是Bilstein出品,再搭配Eibach弹簧,硬件层面算是绝对的高水准。而用作日常出勤,至少在路况良好的柏油路上,整套底盘的舒适度绝对出乎意料,通常印象里那种死硬的调校并没有出现在Evora上;甚至在过减速坎的时候,只要控制好车速,避震阻尼对于轮胎弹跳的吸收真的非常油润,甚至会给人感觉再开一辆舒适的轿车。 最后,不管别人咋吹这台车,说它多么多么纯粹。但是真的开上了它,我什么都不想多说,只想慢慢开着它。

    2021-02-25

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.93良好

    【最满意】路特斯Evora有两大优势:比肩超跑的气场和纯粹的驾驶乐趣。在车水马龙中,它的回头率一定不比保时捷718低,强大的性能配备基本就是一台准赛车水准,原厂状态参加Track Day毫无问题,可玩性很高。 【最不满意】内饰有年代感。 【驾驶感受】转向手感很沉,激烈驾驶时给人很稳健的交流感。中置后驱的布局和常见的钢炮、轿跑车的动态感受的确不同,载荷更多的在尾部,油门和刹车踏板对于车身重心的控制更加重要,正常跑赛道的话,不掌握循迹刹车很容易推头。 【乘坐体验】相比Elise,Evora的车内空间要明显友好很多,大部分人都能轻松进出。中控台使用了Alcantara作为主要材质,多功能方向盘、中控大屏也都就位了,算是一项“重大进步”。作为一款跑车来讲,座椅的表现令人满意,在绝大多数驾驶情况下都能固定住身体,座垫和靠背的填充物比较少,但比纯赛车座椅要舒适很多。

    2023-01-28

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.86良好

    相信很多人都不认识这个品牌,更不知道它有什么车型。但如果你是一个驾驶爱好者,知道了这个品牌以后,你会痴迷于它。因为我就是一个不怎么了解路特斯的人,从陌生到痴迷,一共只用了几个小时,偶然的机会我试驾到了这辆路特斯的Evora。 【外观性能】路特斯Evora,从外观优雅的流线型车身就能看出这是一辆如假包换的性能跑车。从前机盖到全碳车顶,到百叶窗式的全碳后盖到全铝的底盘,每一处都体现了极致的轻量化。 【内饰简陋】坐进车内一股寒酸味扑面而来,这就是落地一百多万跑车的内饰?车内空间也是狭小到猛男落泪,处处都有警示,不能放置太重的东西,我也不知道180斤的男人算不算重物。坐进车内也是逼仄,但明明这个车也不小啊,为什么乘坐空间只有一点点呢?实际上相当一部分的车内空间被许多横梁纵梁霸占,想要空间干别的事,路特斯肯定不答应,人家口号就是For the drive,造车理念是为了追求极致的操控,速度,什么舒适性娱乐性都得靠边站。 【机械钥匙】拿到钥匙的时候,我多少是有点吃惊的,这个机械钥匙做得也太草率了,和老桑塔纳的机械钥匙差不多。启动这辆车还有个复杂的流程,插入钥匙拧到底,然后换手,按下方向盘左侧的点火开关,有点脱裤子放那啥的感觉。很多意大利跑车,或者常见一点的玛莎拉蒂,保时捷,都是从方向盘左侧的点火开关启动车辆,但是Evora的钥匙不太好用,经常失灵,要重新拔出来再拧,这点也是真的太low了。 【声浪迷人】但无论此刻你有多少话想吐槽,一定要憋住,因为在你启动Evora之后,之前一切对这辆车的不满,都会在瞬间烟消云散。丰田3.5L发动机,经过路特斯团队重新调教后能爆发出405匹的马力和410NM的扭矩,配合爱信6AT变速箱,百公里加速只要4.2秒。最让人喜欢的就是这个声浪,情不自禁地想要去给油,想听它的咆哮声,所以Evora车内也没有音响,再动人的音乐在这迷人的声浪前大概都会黯然失色。 【悬架不硬】很多前辈们都表示路特斯悬架会很硬很巅,但是这辆这辆Evora给人完全不一样的体验。Evora的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架,但是调校非常韧,兼顾了舒适度。激烈一点驾驶,过弯时的支持性也是非常足。宽大的后轮牢牢抓住地面,就是快速过弯,轮胎有一丝丝打滑,但这也有后驱车打滑时的驾驶乐趣,手里的方向盘能精准控制打滑的方向,根本不用担心失控。AP的刹车也能在你想要减速时给你强大的制动力而且脚感线性。 【马头人总结】对于想要超级跑车的朋友来说,路特斯Evora是小众车型中很棒的选择,驾驶乐趣和个性并存,百万售价尽管不便宜,但在超跑中也只是入门级别,如果你心动了,不妨去约个试驾感受一下。

    2019款Evora GT410 图 02019款Evora GT410 图 0
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    2021-02-17

    娱乐型用户上海有路特斯的展厅...坐进Evora里过一次!感觉它就是一台特纯粹的运动车型...正所谓,雅到极致不风流...内饰,空间,舒适型...等等,统统不重要!

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.93良好

    路特斯Evora GT410的操控十分优秀,轻量化车身、中置后驱布局加之优秀的地盘调校使其动态非常敏捷。3.5L机械增压发动机动力响应迅速,输出线性,声浪动听。不过内饰设计方面比较薄弱,座椅位置对于低矮的车身来说有点偏高。总体来说,Evora GT410是一切服务于驾驶的一款车,适合硬核玩家。

    2021-01-05

    点评车型: 2019款Evora GT410

    4.07优秀

    Evora GT410,路特斯妥协后的产物。100万最值的跑车,没有之一 路特斯最牛逼的地方,就是达成了舒适与运动的结合。这和他铝合金浴盆式车架有关,车身刚性非常好。 加上140MM的离地高度,永远良好的通过性,超越BBA。 这一代的GT410,相对以前的ELISE和EIXGE,舒适太多了,基本可以长途使用。 优点:外观就是超跑,中置后驱,3.5L机械增压410P,输出线性,沟通良好,转向非常精准,没有虚位,抓地力超强。 缺点:波箱稍微拉跨,小问题不少,后期维修是问题。 详细内容,请关注我的原创视频,谢谢。

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    2020-12-26

    点评车型: 2019款Evora GT410

    3.57良好

    一百万级别,只有它将性能与操控推向极致,与此同时它也舍弃了许多。它是内燃机驱动的性能机器,用每一个零部件去展示纸面数字之外的一切,几乎将属于赛车的原始驾驶质感完全复制到一款民用车之上。

    2020-08-24

    点评车型: 2019款Evora GT410

    4优秀

    外观多处采用了碳纤维的材质,刹车卡钳来自AP RACING代工的对向四活塞的卡钳,尾部有一点法拉利的感觉。这台路特斯Evora采用了一个3.5升的机械增压发动机,底盘前悬架后悬架都是采用的双叉臂悬架,支撑性非常的强,过弯的侧倾非常小。

    2020-08-10

    点评车型: 2019款Evora GT410

    4优秀

    【销售态度】 客服人员对我们很好,本来喜欢evora,进去被他们的态度打动了,直接订车 【驾驶感受】 动力没的说,陆地卡丁车不是盖的,操控指哪打哪,就是噪音稍微大点 【购车经历】 看了evora和捷豹ftype,捷豹四儿子店销售态度不理不睬,直接放弃,定的evora 【空间表现】 跑车还是空间太小了,我这184大高个做坐进去太挤了,脑袋不舒服,开一会腰就疼 【最不满意】 空间太小 【最满意】 动力和操控,太猛了,操控指哪打哪,这车也值了 【油耗】 市区12.3,略高,跑车嘛,也可以原谅。高速还没跑过 【提车价格】 大概95个,还可以,砍了5万 【亮点配置】 这车没啥配置可言,就专打操控和动力。不过配置可以满足日常刚需

    2019款Evora GT410 图 02019款Evora GT410 图 0
    2021-06-24

    汽车与足球刚跑了一次机场高速,瞬时油耗9.8

    用户6906485422335兄弟吉利开着舒服吗!

    东方树叶牛啊,为何不等等emira?

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    同级车热门评分

    4.60分“优秀”
    Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版

    【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹,最近开下来感觉在城市非常ok了,不知道是不是因为有一台小电机,起步算是挺快的。现车没选拨片,提车回来就去装了原厂的法拉利拨片,配合拨片再开,那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯,驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算,但是我个人比较喜欢开sport模式的,驾驶相对算是激进的,显示是不到8的油耗,我感觉是不是显示有些问题,但是从加油间隔来说,油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了,买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了,后面还是想去换个20寸的teseo轮毂,感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多,选了高端皮红内,做工细节和用料对比家里的宝马奔驰,我感觉是更加奢华的,只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了,看自己追求什么,连储物盒用的都是真皮(大部分车用的是塑胶),内车顶用的翻毛顶(大部分车用的是布料),我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯,晚上确实差点感觉,到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机,屏幕大:清晰度不错,科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊,导航无论用carplay还是自带的腾讯地图,都偶会出现车的定位不准,漂移的情况。这个问题确实有些头疼,还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的,槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群,也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的,选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了,无法抵抗,努力赚钱吧🙃🙃

    4.36分“优秀”
    奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro

    看到Audi S7的口碑区域,才知道这车有多冷门,那作为真实的车主还是出来评价下吧。 1、订车过程 本来对S7无感的,因为还年轻喜欢比较战斗的感觉,起初预算是个性化定制一台RS5,并选个大满配,无奈2021年前后疫情导致缺芯片等各种不明朗理由,等待了4个月订单都还没开始,也就意味着可能要8-9个月才有机会提车,遥遥无期。再次去到SSSS看中了这台S7,对比了下内饰和氛围以及试驾了下近似的车型,立即敲定,这也是人生中第一台德系车。 2、动力总成 EA839 2.9TT 和RS5同款,这台车比RS5还多了电子涡轮外加48V启停,冷车下稍微有点抖动,热车后抖动感觉降低。450P 600N 的数据,带动这2吨的全时四驱大车虽然不说动力过剩但也算游刃有余了。8AT的波箱总体平顺,冷车低速有轻微顿挫,热车后经常出现2档起步,中段小加速3档直推的情况,足矣表现这车低转时依然有较高的扭矩,同时可以最大限度减少不必要的换挡顿挫(好评)。 48V启停城市体验一般,车还没停下就直接熄火导致刹车点不对,刚上手时经常出现因为发动机提前停机导致撞墙般的刹车感受,所以现在如果坐着有乘客基本上关闭启停。城市畅通路、高速时支持熄火滑行,发动机熄火重启动作非常微小,滑行时因为断开发动机连接后阻力很小,掉速很慢,行驶体验非常好。 01加速方面原厂时和官标的4.6S差不多,换了KN高流量进气和Jbom 100目头段4.0S左右,主要区别是在4500转以上换了头段通透了,声浪也会有点小提升,回火声也会大一点。 3、操控和舒适性 先说操控。2吨的车很重,所以如果拿来激烈跑山和激烈操控总感觉信心不太足。本车带有全轮转向,低速非常灵活,但是物理车距还是接近5米偏长,所以比A级B级车停车难度还是高一点;高速变道或转弯可以称之为平移。方向虚位还是有的,奥迪的电子味还是那样的浓,虽然不算很精准但是车身跟随性不错,和上一任开了3年半的2.7L超车都费劲的中年男人最爱的普拉多对比起来这就像 梦想和现实 的差距。 满血夸戳,相信很多奥迪粉都很口水,这车满血夸戳+全轮转向 稳如老狗。 这车带有空气悬挂,日常压马路舒适性是弹簧悬挂没法比的,早年我一直对空气悬挂嗤之以鼻,觉得这就是一台行政或家用轿车配的东西,印象中晃晃悠悠还容易坏,但奥迪这套空气悬挂依然保持了一定路感,悬挂高低可调,可以实现 走烂路(最高)、日常(中间)、激情(运动) 三种工况,除了急转弯时侧向支撑性不如硬弹簧(不过我有BRZ),跑长途那是悬浮在路上的存在。 这台车虽然带了个S,但是因为过于优雅和舒服另外本身机械素质不错,反而不舍得开快,更像一台优雅的绅士出来溜街吸引同性。事实证明能不能吸引妹子上车和车没关,和人有关。 隔音方面,就拿我的BRZ来说,一个天,一个地,本身流线型车身风阻也小,噪音小,所以80-130km/h巡航总体安静,21寸PS4S(我换了)会带来一点胎噪。同时因为太安静,偶尔不小心就超速了(想开快车非要找个理由) 4、空间和配置(有一个吐槽点) 乘坐方面,空间当然比A6差啦,前座还好,找改装店加了原厂座椅通风,冬暖夏凉。买这车后排可以当送的,感觉奥迪系列后排老虎凳坐久了都不舒服,人体工程学感觉怪怪的。 S7官方配置只有一款,我的属于官方原配外选全轮转向、电吸门,配置方面 唯一需要吐槽的就是ACC了,A7/A7L高配都有的车道保持,S7原厂却不给,相当于只有驾驶辅助L1.5的级别。但是硬件底子都在,还要自己找第三方花钱刷出来这个功能达到L2级,不用动任何原厂硬件,搞不懂奥迪的配置营销。 这车原厂带矩阵+激光大灯,矩阵大灯好用,低光度条件下亮灯还可以关闭个别区域,防止远光灯射到前车,激光大灯其实真正来说 也没那么神,激活条件也相对苛刻,只能算是远光灯的一个补充。 5、外观和内饰 算是奥迪形象担当车型吧,个人和很喜欢A5/A7这种造型。内饰比较科技感,略显豪华,符合自己的口味。内饰异味提车1年多了还有,不过鼻子已经麻木了。 6、小改装 1、加了原厂胎压监测 2、博世的副驾驶仪表 3、KN高流量进气格+JBOM 超级100目头段。

    4.10分“优秀”
    Giulia朱丽叶 2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版Giulia朱丽叶 2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版

    这样独特且小众的车(确切来说是边缘化了?),谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的,想在这个油车,电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸,而且这次选车想得非常细,每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4,没有其它备选,只是因为订车之前试驾了一些迟疑了,如果不是试驾了S4,我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候,我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测,我才意识到AR还没退出中国(我真的是一个假Alfisti),就关注了一下,而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感,就是看到GTAm会引进中国,同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到:一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化,如果看都看不到,是键盘文化嘛?一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店,在去之前,我可以说对AR Giulia完全没有任何概念,完全0了解,甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高,只看到了GTAm,太丢人了,可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新,我与Giulia初相识与体验,当天我没有带驾照,坐副驾驶试车,上车之后走的第一个大井盖,压上去的感觉我一下就惊了,那一下真的让我记忆太深了且回味无穷,那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉,我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待,第二天赶一大早,上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了,试驾完才真正发现了新大陆,灵活一体的车身动态,让我很满意的底扭输出(甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉),还有那最让人上头的那种轻巧感,跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉,因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师,是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了,完全被操控拿捏了,外观都顾得过来多看,只是媳妇儿觉得很独特很喜欢(谢天谢地)。 试完Giulia,很真实,我极力让自己冷静,我的内心还是觉得S4可能更好,我一定是被迷惑了,我后来又去试驾S4了,我还记得试驾那一路在想着Giulia,虽然不想承认,但那会儿其实大概有答案了,我后来立马又去试驾Giulia,就完全把其他忘在脑后了,现在回看,还是会觉得S4很好很好,只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了,我还是试了5,6遍,就是为了让自己麻木或者腻,发现完全不奏效,我就放弃了,我确实被它拿捏了??。 到了选车,我发挥我当初最开始的想法,一切必须满足自己想要的细节,外观内饰,我当时看上的,必须是豪运Veloce,颜色米萨诺蓝,红内,必须真皮内饰,和19轮,没办法妥协自己的那种,也被劝说了很多遍,让我之后改之类的,我通通无法接受,被拒绝了很多次,也被告知根本没有这样的车,甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的(可以翻我提问的记录),然后去逼问销售,大概磨了一个月,能够帮我个性化定制。在下定之前,我算是把Giulia情况翻个底儿朝天,配置选配,不同年份的区别,以及哪些可能性,我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年,车到的时候看到车,觉得花的一切代价都值了,无论时间还是价格上的代价,看到的那一刻觉得都值了,那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候,基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的,潜在的车主,真的不要听销售忽悠,为了自己想要的不妨试试,谁知道呢? 但是,提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了,我才知道其实这不仅是我坚持而已,也是我非常幸运,再看到22款的消息,才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了,这一切都是缘分和时间点到了,感激。 目前2000多KM的使用细节: 1.震动问题,这个车哪怕热车情况下,停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动,有规律的,而且就在座椅上有,我和我朋友都是最近提的豪运,这一点我俩一致,那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题,交车没给我放胎压,可以看我其它状态,这简直是坑,我这提车一个月基本脚踩跳跳糖,导致车内还有异响,胎压正常后车都变了,异响都没了,绝了? 3.D档/R档锁止,倒车的时候,会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫,如预期,意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好,可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音,尤其底盘隔音比我想象要好,风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了,快乐拉满,但感受写不下,超字数了

    3.80分“良好”
    Ghibli 2022款 3.0T ModenaGhibli 2022款 3.0T Modena

    7.28号提车到现在已经开了2000多km,详细分享一下感受。由于之前是macan车型,可以做个横向对比。 外观方面,22款modena版也算是个特别版带前后套件,部分黑化,鲨鱼腮上还有modena字样,颜值没的说比前几个版本提升不少。还标配了LED矩阵大灯。 内饰方面,21款之后都采用了和腾讯深度合作的车机,除了无线carplay卡顿别的没啥毛病,自带的高德导航,爱趣听以及响应等都还不错。 配置方面,选了哈曼音质还可以比macan标配的音响稍微好一点,标配的19寸枪灰色轮毂,C柱黑色LOGO,翻毛皮车顶,一块表,座椅记忆带腰托,就是没有加热。 固定式的赛用级超大拨片加分,质感相当棒!4S送了个电尾门,不然好歹百万的车也太说不过去了。 空间方面,和macan55开,甚至还有不足。后排中间的位置超过170就会顶头,爱屋及乌吧。 驾驶感受,加gpf的声浪在1500转以下以及4000以上绝了,不用改排气够用了(没开过国5的,不知道差距有多大),变速箱响应太差了,和macan没法比,延迟感觉有个2秒,也可能新车我不舍得踩到底,不过和升级版的奥迪变速箱根本没法比。超过80码之后提速就爽很多了。 油耗,目前平均18左右。 保养,送了3次。 综合来说还是颠覆了我对玛莎老旧的思想,虽然没有大改,细节方面还是有很大提升。 最后附上第一次加口粮的照片,还有4S拍的照片。新款变化还是很大的。