点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh

4.5分“优秀”

【购车经历】 之前油车开7系和卡宴，买过modelx和taycan，这次是为了感受国产新势力到底什么水平，本来等es8，太久了就中途换了et9。 买的展车，61w，从西安拖回上海，提走要检测一次，收车要再检测一次。蔚来的服务就是你不用操心，什么都跟你说清楚，他全帮你办了，然后就是交付中心提车，揭布送花送点小礼品啥的，和保时捷差不多。没考虑尊界s800，因为造型不喜欢。 【空间表现】 整车非常大，居然比es8还要长，但是只有四座，四个23寸的大轮子和天行地盘占用了太多空间，以至于前备箱也要小一些。再加上coupe的造型，头顶空间比轿车强但不如suv车型。但说回来，如果大6座是6个经济舱座位，那么这个四座车就是头等舱的座位尺寸，非常宽大舒服。头顶天幕是竖着开合的，情绪价值很到位，载人的时候最值得显摆的地方。 【续航能耗】 好像是因为coupe的造型风阻小一点，也比较省电。对比taycan的电耗主要给了动力，而et9的能耗我觉得主要是在各种体验上的，比如这个天行地盘，就是有路感但很小，车身不动，感觉像老板，能听到四个员工在疯狂打工，自己坐在办公室里看着。 续航基本上开个400-500公里没啥问题，全程开空调座椅按摩智驾什么的，感觉都挺费电的哈哈哈，从上海开到杭州往返还能剩个100多公里，对我来说很舒服了。 【辅助驾驶】 智驾跑个高速还行，城里用的比较少，我试驾过很多车的智驾，理想、小鹏、问界这些，说实话我觉得车评人吹过了，现在大家的智驾水平基本上就是驾校刚毕业的司机水准，适合技术比较差的女司机或者新手，对于我这种15年驾龄的老司机来说，真的是觉得很肉，很着急，还不如自己开。 另外我觉得hud和全车影像这些很棒，转弯没有视觉死角了，尤其适合上海这种电瓶车巨多的城市，还有智能大灯，光毯的宽度就是车的宽度，前车靠太近还会打黄光，旁边有行人还有单独打光，比起自动驾驶，这些才更实用。 【内饰】 用料水平基本是78S+保时捷，但更软更偏舒适，跟宾利和劳斯还是有差距，毕竟目前国产车的性价比已经到极限了，一分价钱一分货。 因为我是学工艺美术专业的，蔚来的设计确实很棒，而且有一致性，比如它的内饰设计也是按照logo的定义（天与地），车内光带是漫反射，而且有非常缓慢动感变化的，就像阳光洒下来又有点丁达尔效应的感觉。 另外蔚来的调色水平很高级，不只是车漆颜色，内饰从面板到座椅，再到屏幕主题，都是类似油画调色，带一点莫兰迪灰，色彩就没有那么愣，过渡的很均匀。 还有一些小细节的处理方式，挺让我惊讶的，比如喇叭的造型为了融入门板，是个斜角圆弧边，然后还做了铜钱纹的网罩，一看设计师就是动了脑子的，而且把中式审美表现得克制又高级。 总结一下 et9这个车，放在当今的中国新能源市场，我觉得还是有点超前了，现在是纯实用主义的大suv旗舰的时代，下一个时代才会进入审美需求和玩车乐趣，但这也是蔚来这家公司能干出来的事情，永远着眼未来。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh

4.43分“优秀”

2025年可谓是中国品牌豪华车集中发布的一年，多家自主品牌也都推出了自家的旗舰车型，而其中蔚来ET9虽然在车型上和传统豪华车有所区别但也将其定位在了大型轿车，同时也率先搭载了一些比较先进的配置。作为一个大型轿车爱好者自然也去体验了一下，看看其能不能取得比较颠覆性的表现，当然和之前的豪华车一样，毕竟试驾路线有限且当前这台车在软件上也并没有发挥出全部实力，因此大家还是看个乐为主。 试驾车是指导价78.8w的版本，双电机707马力的参数在电动时代也是一个比较常规的参数了，试驾时电量剩余不多（表显百分之25左右）实际表现上，绝对动力自然是毋庸置疑，法定限速内都有着很不错的动力储备.舒适模式下日常动力释放还是很线性好控制的，比较跟脚的同时也让人觉得比较顺滑，日常开确实有大排量自然吸气发动机那种感觉。不过如果直接“地板电“的话还是有一个短暂的延迟，之后动力的释放过程比起行业顶尖水平还稍微有点差距。运动模式下整体电门踏板会比较”敏感“一些，不过试驾路况原因没怎么踩（刚切了运动模式没一会就堵车了），好在动力的释放也还算比较好控制，总体表现日常驾驶还是比较不错的，还是比较符合一台高级车的感受的。 底盘表现是前期宣传的重点，在此之前我也报了比较大的希望，不过截至试驾时（2025年5月20日）主动预瞄还暂时不可用，因此表现仅针对当前，也不排除之后会有比较大的变化，同时搭载的22寸轮圈，和23寸轮圈的或许也会有些差别。试驾路程有限主要体验的还是舒适模式，路面的细碎震动化解的还是稍微差点意思，还是有些影响舒适性的，面对一些坑洼井盖高架接缝这些常见情况化解的能力也不是特别好，反馈比较明显的同时面对冲击的质感也不算特别好，一些工况下后排还会有些颤动。简单试乘了一下后排尊享模式，也并没有很本质的提升，同时走一些不平路面反倒会多一些左右的摇的感觉，没一会就让销售切回舒适了。过减速带的感受还是比较不错的，也比较干脆，不过整体的滤震感受还是比较“扎实“的，即使是最软的模式下也不会像一些豪华车那样有一些”浮动感“。前期重点宣传的”飞坡“确实很优秀，整车对于飞坡的动作是一种化解掉的感觉，如果不是看到前面车的动态我在车里甚至没感觉过了个坡，这点倒是和一般车型还不太一样。“香槟塔”模式限制还是比较多的，应该还是做一个类似于“彩蛋”的感觉，时间有限也就没再体验了。 运动性表现好评，试驾时简单试了下，舒适模式下以一种比较快节奏偏“动感”的驾驶方式穿插了一下车身动作控制的还是挺不错的，较快速度的并线和转弯侧倾控制还是挺到位的。不过速度特别快的过匝道的话侧倾还是挺大的，好在是侧倾来的还算比较线性，倒不会让人觉得慌张，对于这么一台豪华车来说还是很优秀了，当然试驾工况所限没有试运动模式下感受如何，相信应该会更好一些。 转向也是这次体验的重点，ET9这次采用了一个全线控的转向系统，还是比较特别的。实际体验确实稍微需要适应一下，正常开在路上倒是还好，低速比较轻，跑起来后增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题。车头响应也是比较快的风格，但不会觉得突兀，车身跟随性比较快的同时也比较自然，日常驾驶完全感受不到是一台五米三的大车。此外得益于后轮转向这台车的转弯半径还是挺小的，低速半圈多点就能打满（应该是240度），走狭窄路段还是比较方便的，不过不清楚是不是个例，这台车停车时或低速打方向感觉车辆会有一些晃动，此外由于目前还无法使用自动泊车，在停车时车辆轨迹和我个人的预期还是稍微有点不符，需要注意。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，不需要适应就可以上手刹的平稳，点头控制的也很不错，即使是大脚刹停也能感觉到悬架有一个慢慢回升的动作，还是比较优雅的。 NVH表现总体好评，前排各种噪音的隔绝都还是很优秀的，即使时速很高也不会觉得哪方面有什么突兀的感觉。后排稍微差点意思，环境音的隔绝不如前排，而且速度起来之后也能从后面听到一些杂音，说不好是什么噪音，不过基本的静谧性表现没什么问题，符合一台豪华车该有的表现。 由我是先试驾后回来看的展车，试驾结束后试驾员去带下一组试驾了而我进到店里才被店员告知展车虽然还摆在这但已经卖掉了而无法上车体验，因此没有进行详细的静态感受，只能就着试驾时的感受简单写写静态，之前只在一些传统品牌的低端车型里碰到过这种情况。不得不说作为一个新上市不久的新势力的高端车型居然能出现这种情况让人实在是不怎么舒服，特别是在蔚来这种以服务著称的品牌里。 由于字数限制，剩余内容请移步主页文章查看

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh签名版

4.63分“优秀”

隔音好，悬挂挺舒服，座椅比较宽大，有的换电站不支持ET9换电池，不太方便。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh

3.21分“良好”

没想到蔚来这一次上线了两款车，反倒是因为车灯而出名了，估计李斌心里苦啊，这个品牌能卖到这样，不过，我们还是要关注一下蔚来的这款新车的情况，那便是蔚来ET9，这款车的品质咋样，想必车主都已经是有目共睹了，配置用料都给得相当充足，蔚来把该上的东西都给上了一遍，可是，这款车对于我们这些普通人来说，我们压根没资格买这辆车。 首先，直接看价格就知道了，目前这辆车有两个价位，一个是78.8万的基础款的，其次就是80.8万的签名版，相信但凡看到这个价格的车主，可能也明白这辆车压根不是给我们普通人准备的，我们这些普通人，也就是去买隔壁蔚来第三个品牌萤火虫，就是那个车灯酷似苹果的车，这辆车压根就不是为我们普通人准备的，毕竟78万的车，都够车主去小县城买套房子了。 有车主肯定不服气了，现在不是有贷款吗？行，没问题，我也给你算好了，我们直接按照最低比例进行计算，首付比例拉到30%，月供给干到60期，也就是五年还清，这样的基础，够给力了吧？那你觉得你就能买得起了吗？那不存在这样的问题，每个月月供就要10346元，叠加首付的23.64万，你要比全款的车主，多掏6.92万，估摸着没多少人能买得起了。 所以，我说这辆车大概率跟普通人没有半毛钱的关系，这就是给富人开的一个玩具车，我们这些车主，估计也就是买那个萤火虫的命，对于普通人来说，这辆车的价格已经大大超过了购买力，哪怕真的出于面子的考虑，买下来了，可能也已经会彻底破坏自己的经济系统，我们普通人买车，必须牢记的一点，就是不要超过自己的购买力来买车。 当然，很多人也会好奇了，这不是有两个具体的型号吗？如果是富人，他们会优先考虑哪个类型的呢？我看答案也很简单，大概率是考虑80万的那款，因为，我们普通人看来，觉得80万和78万的配置用料都一样，签名版无非就是多了个签名而已，没啥太大作用，那是因为这是我们这些普通人的思维，富人，他们从来不会考虑这个，他们只买贵的，不买好的。 更何况，这辆车，对于普通人来说，可能连这辆车的保险钱，你都不一定能出得起，我给你算一算就知道了，交强险都是950元，这是必须的，没得跑了，可光交强险还不行，必须叠加商业保险，什么三者险、车损险还有驾乘险等等，这些保险加起来，由于是按照整车价格来算的，保险一共需要16238元，加起来也就是17188元，啥概念？相当于车主一个月就要砸出去1433元的保险费。 而且未来的维修钱，你也未必能掏得起，就拿轮胎来说，这车加速快，轮胎一般不耐磨，这个轮胎是255/45 R22的轮胎，也就是说，车主要是换个轮胎，我上网搜过，最便宜的马牌轮胎，人家报价都在1980元，一般车主都是买两条轮胎，也就是3960元，而且你还得等货，因为这种轮胎有个特点，一般的轮胎店，人家压根不会存这种轮胎，需要车主等货，现在等货时间大概是7天起步。 那些销量大的车，车主还可以搞零配件也容易，可是，蔚来ET9这车，基本也就告别销量问题了，也因为销量少的缘故，车主什么零配件坏了，老老实实被掏兜吧，因为销量好的车，零配件成本就会很低，而成本低的好处就是省钱，更何况车主还能随时随地可以找到拆车件，价格只会更低，但蔚来ET9不存在这样的情况，反而还需要等零配件。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh签名版

3.36分“良好”

自打蔚来推出了蔚来ET9后，很多车主看到这个造型，还考虑到蔚来的换电模式，没有续航焦虑的事情后，不少车主就会开始犹豫要不要下定买这辆车，但对于我们这些普通车主来说，我个人还是那句话，真没那个必要，因为这辆车就是用来提升蔚来的品牌调性，对于我们这些普通人来说，压根就没资格，也没有能耐养得起这辆车。 首先，就是价格方面已经大大超过了普通人的购买力了，现在目前有两款车，一款是78.8万的普通款，而另外一款是80.8万的签名款，对于富人来说，他们买车，肯定会考虑那款签名版的，因为他们是富人，价格可能并不是第一考虑要素，但是，请注意的地方，就是这款车的车主，一般不是普通人能消费得起的，因为哪个普通人能够掏的出来78.8万的裸车价？ 就算车主能够拿得出手来七八十万的存款，但是，你真的能够确保自己能养得起这辆车吗？我敢打赌，这辆车的车主，大多数都可能养不起这辆车，咱们不相信？没事，我给大家算一下保险费就知道了，直接看商业险，三者200万额度2133元，车损险10625元，驾乘险加起来1230元外加一个划痕险2250元，车主光商业险就要砸出去16238元，外加950元的交强险，车主光保险就要17188元的价格，分摊下来，每个月就要1433元的开销。 当你以为保险就已经够让车主难受了，实际上，对于你来说，这还只是开始而已，这辆车的其他开支，还没有算进去，比方说修车问题，这绝对能头疼车主很长一段时间，你要是万一点背了，不小心撞坏了容易坏的后视镜，车玻璃，还有其他一些易损件，那么，你会发现，就这么个小东西，修车居然要大几千的时候，你就能明显感受到啥叫钱包压力了。 当然，如果是其他一些销量大的车，那也没事，因为销量大的车，有个巨大的好处，那便是容易找拆车件，你要是换了个零配件，拆车件随便找，能给车主减少一大笔的修车钱，就算不找拆车件，由于量大的缘故，车主还可以去找平替件，很多车企的供应商都会生产很多的零配件，不可能只供应一辆车的，这些都能轻易搞定，但蔚来这辆车，车主却很难找到平替。 毕竟是一辆78万起步的中高端车，这种车的调性就是贵，贵的另外一面，就是销量就没有指望过人家来，蔚来自己都明白这个道理，因此，他们对于这款车的最终目的，就是拉高自己的品牌调性，像隔壁比亚迪的仰望、腾势系列一样，主要目的是为了拉高品牌，而不是为了把车卖出去那么简单，所以，对普通人来说，这辆车是并不是那么友好的选择。 当然，好处也不是没有的，只要你卖了这辆车后，前五年的其他开销基本没有了，如果你家附近要是有换电站，更是可以确保你的车未来其他开支基本不存在了，因为蔚来给车主送了五年的免费保养、免费取送车和5年的免费换电权益，每年20次的情况下，车主一点电费都不需要出，车主还可以随意到处跑，毕竟蔚来给的是10年不限里程的质保。 最让其他品牌车主羡慕的，是这辆车居然还提供免费上门补胎服务，这一点是最爽的，因为车主未来修车里面是最大头，这个服务是最逆天的，这也难怪其他人会说蔚来的服务品质是目前车企里面最好的，这还真没开玩笑，可惜啊，对于普通人来说，我觉得这辆车还是别买，人家压根就不是给你服务的，78万起售价，普通人还是没有机会享福的。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh

4.64分“优秀”

1.外观：虽然对于外观每个人的喜好不一样，评判的标准也会有不同，但不可否认的是，蔚来的车身设计一直都是行业公认的“优等生”。而这次的ET9也并没有让我失望，大灯是一个亮点，使用了Mirco LED大灯，能实现无眩光的远光灯照明。车顶前缘仍然有三个凸起的部分，中间是激光雷达，两侧是摄像头。瞭望塔式的布局，也是蔚来的一个特色。轮胎和车身的比例，大约是1：2，前悬部分看起来比较短，更加符合新能源行政车的样子。总的来说外观方面还是延续了蔚来一贯的家族设计风格，但不会出错的同时也会给人一种套娃的感觉，毕竟旗舰车车型还是应该有一些独特性。 2.操控性：对于如此大尺寸的一台车来说，不仅需要坐得舒服，开起来也应该信手拈来。蔚来这次确认了ET9将会首发搭载蔚来的下一代底盘技术“Sky Ride”天行系统。这是一套系统包含了线控转向、后轮转向和“全主动悬架”的先进技术。总体来说蔚来ET9在操控上的堆料看起来诚意满满，但新技术是否有新体验则是需要通过时间来考验的。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh签名版

4.14分“优秀”

蔚来 ET9 这价格，确实挺敢标！不过人家也有牛的资本。900V 高压架构搭配超快充，充电 5 分钟，续航能涨 255 公里，超给力。内饰超豪华，四座布局，后排座椅能躺倒 45 度，还有行政桌板、冰箱啥的。但车机系统操作有时有点复杂，不太丝滑。而且这价格，受众范围比较窄，想让大伙都认可，还得再加把劲 。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh首发限量版

4分“优秀”

【驾驶感受】蔚来ET9的驾驶感受展现出高端车型独有的从容与科技感。集成式全主动悬架系统通过实时动态调节，显著抑制了弯道侧倾（减少60%以上）和减速带冲击（降低50%），并完全消除了加减速时的车身俯仰，配合ARNC高阶主动降噪系统（覆盖1000Hz范围），在粗糙路面的静谧性表现超越超豪行政车。线控转向技术带来颠覆性体验，方向盘操作幅度大幅缩小（原地掉头仅需大半圈），转向阻尼细腻线性，既保留路感又避免机械反馈的生硬感，尤其在自动泊车时无需频繁大力打轮，操作姿态更显优雅。动力系统虽未深度测试，但后驱布局与50:50轴荷比赋予其稳健的车身动态，高速行驶时底盘贴服感强，滤震质感高级，路面颠簸转化为柔和的起伏，有效缓解长途疲劳。原生四座架构优化了车内空间分配，后排独立座椅支持45度滑躺模式，配合分区遮阳帘与环绕音响系统，营造出私密舒适的乘坐环境。值得注意的是，作者强调“香槟塔模式”更多是技术展示，实际驾驶中需关闭以获得更舒适的乘坐体验，这也反映出ET9在追求车身姿态控制与主观舒适性之间的平衡考量。整体而言，ET9以松弛而自信的动态表现，诠释了中国品牌在豪华电动领域的技术突破与用户体验的深度融合。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh首发限量版

4.75分“优秀”

这次发布会现场看到了ET9的实车之后，确实再次刷新了我对蔚来的看法，包括我自己买ES6之前都持怀疑态度，但是当我下决心买了之后，我才知道蔚来确实是一个干实事的车企，营销做的太差了。然后这个换电站真的是纯电车的最佳解决方案。这次ET9的外观确实长在我的心巴上了，线控转向第1个量产装车，这个还是有点厉害的。然后内饰的质感确实属于顶级的存在，然后搭载了自己自研的芯片，这个确实有点牛。反正看ET9这台车哪里都觉得它是现在新能源车的引领者。自从我自己开了蔚来ES6几个月之后，我好像对其他的电车都不太感冒了，它的整个驾驶质感和底盘的质感真的对得起豪华品牌两个字，所以等我下一台车有实力之后，我会考虑换ET9。

点评车型: 2025款蔚来ET9 102kWh首发限量版

4.75分“优秀”

外观可以说是依旧保持了蔚来设计功底，且在此前的基础上有更进一步的提升，至少在国产品牌设计中依然处于一致高认同的水平。整体看上去大气优雅，车漆的颜色很有质感，特别是子夜镜瓷蓝这个颜色，彰显了这个车对应用户群体的深邃有涵养，结合整体外观造型，总结就是得体、协调、端庄大方。不过这个子夜镜瓷蓝60个小时的工艺才做出来，会不会在售后补漆的时候也要等60个小时甚至更久哈哈哈。 内饰方面其实不应该用奢华这个词来说，因为ET9不仅仅是我们理解的传统那种奢侈，皮质多或者木头多就是奢华，而是融合了更多科技和简约的设计风格，比如说天空岛，又比如说枫木面，金钱纹等等，融合了中国传统文化最终就是科技且有豪华感，这种豪华感是年轻的不俗气不油腻的那种豪华感。 空间来说单看车外的体积就知道车内空间不会小到哪里去，而且实际上来说无论是纵向还是横向都有足够的空间，特别是后排，加上作为新一代技术架构下的车 NT3.0，其实从集成化从空间优化上也做到了很不错，前备箱也有不错的容积，不过有点不足的是它的后备厢没有我想象的大，也许是给后排让出了不少位置，尽可能的体现他的高端行政属性。至于座舱的智能化也比较全面了，我觉得在新的架构下会有更多可实现的功能。 辅助驾驶层面目前还没有实际的体验过，我开过一段时间ET7的智驾，整体表现还不错，比较稳定，目前ET9只知道账面数据是挺不错的，但是实际能力如何等后续实际上路体验才知道，包括续航也是。续航我相信相比于过往的蔚来车型应该会有不错的表现，只要是全900V的电气化架构能够拉不少分，也等后续实际测试