点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.07分“优秀”

两厢的外观堪称完美。除了轮毂，尾排形式和后扰流，跟ST几乎一样。我选的摩登白很漂亮。 内饰来说材质都不错，设计感差点意思让人看不出材质用料的高级。但是使用便利性舒适型还是很满意的尤其是中央靠腿的地方有软质的覆盖，十万出头的车大好评。 配置方面虽然没有选装科技包，但是车道保持+定速巡航用的也很自如。倒车影像让本来不大的车停靠方便。自动空调，自动雨刷便利性也有了，LED大灯这配置一上没理由不选顶配了。 空间方面确实是一个意外收获，都知道老款福克斯后排空间是大硬伤，现在虽然坐垫厚度薄了些，但座椅舒适度还不错，最主要的后排空间是真的大了不少，虽然不去新朗逸速腾直流，但对于我以开车为主的需求是充分足够了。 操控虽然不如性能车，但福克斯就是福克斯，方向几乎没有虚位，同级超标的235的PS4让车始终趴在地上，过弯极限永远也探不到。但这大轮毂和宽胎也拖累了一点本就不充裕的动力。所以有人测得风潮版215的胎比St line235加速能快个半秒吧。 动力前段没有任何毛病，现在福克斯广告都是写的0-60加速四秒多。其实就是前三个档位。至于三缸不三缸，我是觉着无所谓。如果有手动动力表现绝对上一个台阶，只是真的会有人买么？反正让我说我说我买。 舒适性的话，悬架略硬但韧性十足，隔音实际不错，但是悬挂偏硬加上40的扁平胎底盘传来的声音也会比较直接。 总体来说如果喜欢驾驶，但预算就在这了，不喜欢傻快，又不喜欢马三那种自吸加速没激情，多开些年不在乎保值率，不在乎三缸，选福克斯就对了。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.71分“良好”

优点 1、外观设计，福克斯这款车的外观设计我个人绝对是能给予高分的，特别是这个ST Line版本，整体的外观看起来非常的时尚动感，首先福克斯的车头采用的是标准的“马丁脸”设计，辨识度很高，同时所呈现出来的“进攻性”也更强；此外侧面前后的比例做得好，整个车侧看起来显得流畅且动感；而车尾的设计则显得圆润饱满，看起来也很漂亮。 2、内饰设计，经过全新设计后福克斯的内饰设计相较于老款车型有了非常明显的提升，整个内饰看起来简洁且时尚，并且内饰的用料也比较足，与同级的其他车型相比这样的内饰表现优势还是很明显的。 3、操控，福克斯这款车的操控表现确实比较出色，首先这款车的方向很精准，其次底盘的质感不错，即便是在高速过弯时也能给驾驶者较强的信心，另外这款车的油门调校很跟脚，经过一段时间的熟悉后能给人一种人车合一的感觉。 缺点 1、空间，虽然新款福克斯的轴距已经超过了2米7，但是这款车甚至福特这个品牌在空间营造方面确实表现得比较一般，福克斯这款车的空间只能算够用，而与同级车型相比是要处于劣势的。 2、油耗，这款车我开下来，实测的百公里综合油耗在9L左右，这样的油耗表现对于这台并不大的车来说确实有些偏高。 3、三缸发动机，福克斯现在全系搭载的都是三缸发动机，由于国内的消费者都不喜欢三缸发动机，所以我把这项归在了这款车的缺点中，虽然说福克斯新车基本上体验不出来有明显抖动等问题，但三缸机始终会随着里程数增加后开始出现各种毛病。 总结：福克斯是一款优缺点比较分明的车，这款车的外观颜值以及操控表现在同级中绝对能占有很大的优势，不过空间和三缸发动机依然会成为阻碍这款车畅销的“罪魁祸首”，最后在购买建议方面，我个人觉得如果是喜欢驾驶的年轻人并不是很在意三缸机的话福克斯这款车可以买，但如果买车需要兼顾家用的话我建议还是选择同价位的其他车型要更好一些。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

整个车头看起来非常运动，雾灯和通风管口的面积都挺大的，掀背车的造型也是非常经典，外观来说，这款车把运动气息做的足够浓郁。内饰方面，设计非常稳重，皮质包裹，显得很有质感，悬浮式的触控屏幕显得很有档次感。乘坐空间上，178cm的人坐在前排，座位拉到最底部，基本上头部还有一拳的位置，后排的话，空间比较局促，头部空间只有一指，腿部空间差不多有一拳两指 动力上，装载的是1.5T发动机匹配的8速手自一体变速箱，不过是三缸机。油门初段很灵敏，日常行驶转速不会低于1500rpm，深踩的话就会达到3000ropm，动力储备只能说够用。 变速箱和发动机的配合也不错，换挡逻辑比较清晰，但是动力响应速度不算特别快，平顺性也一般。会在低速的时候，油门会有不规律的闯动感。 悬架方面，采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘方面，这个版本的车型采用了不同于普通版本的调校，是专属运动化底盘。整体调校偏硬朗，路面的反馈会比较清晰，当然，整体的舒适性还是在的。转向还算精准，车头响应很灵活。 在目前紧凑型两厢车的市场里面，既有实用性又有舒适性的车，是比较难得的。如果说，对驾驶感还是有要求的话，福克斯算是个不错的选择。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

4.43分“优秀”

作为福特旗下的明星车型，福克斯的市场表现可谓不尽如人意。但尽管如此，依然不可否认它是10-15万级运动级家轿的不二选择。单从外观颜值上来看，其运动感的设计丝毫不亚于同级的本田思域和马自达昂克赛拉，非常符合年轻人的口味。至于内饰，用料也是十分的厚道，还有那个车机系统，确实比较好用，应该是市场上为数不多好用的车机系统之一。至于空间方面，2705mm的轴距表现一般，但是日常家用还是可以满足。至于动力方面，个人认为这是制约福克斯销量难有起色的重要原因，1.5T 8AT在实际驾驶的过程中表现十分不错，但归根究底，它是一台三缸机，虽然在抖动方面抑制得很好，但是始终难以打开消费者对三缸机的心结。个人认为，如果福特福克斯想要扭转销量，不妨借鉴一下隔壁的别克英朗。

点评车型: 2021款福克斯 猎装版 EcoBoost180 自动猎潮型

3.93分“良好”

酷似阿斯顿·马丁的 ST-Line 前脸设计并未被沿用到猎装版车型上，设计师在揣摩本土年轻消费者的喜好之后，采用城市机能设计将高机动性能与潮流时尚相结合，打造出尺寸更大、视觉冲击力更强的中网造型，进而契合年轻人的审美。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.07分“优秀”

福克斯ST-line最吸引的肯定是外观，虽然新一代的ST不再进入国内市场略显遗憾，但是至少在颜值方面，ST-line基本上有着和ST几乎一样的外观，运动版格栅内部采用更为运动的熏黑处理，配合两侧锐利的大灯组，整体带给人很强的视觉冲击感，而大灯组内部也集成了年轻人最爱的LED日行灯，点亮后颇有几分沃尔沃“雷神之锤”的韵味。车身侧面线条简洁，18寸的轮毂配合低矮的车身让福克斯ST-line展现出一股俯冲的运动姿态，轮胎上自然要吹一下，ST-line原厂就配上了饱受好评的米其林PS4,抓地力、静音都数上乘。 内饰的设计和颜色搭配上，福克斯ST-line只能说中规中矩，取消了之前的炮筒式仪表，好在中控屏尺寸更大，后台系统的反应速度也还可以。内饰的用料上，虽然使用了较多的软性搪塑和皮质材料，但是触摸上去的手感只能算一般，即使是真皮打孔的方向盘手感也一样，而且老款福克斯上储物格里的质感不错的抓绒也被没有了。旋钮式的换挡可能算福克斯内饰上为数不多的亮点，习惯之后还是比较好用，最重要的是提升了中央扶手箱附近的空间，而且在杯架里面还有氛围灯，这种细心的小心思在之前的福克斯上是见不到的。座椅的设计很讨巧，填充得也相当饱满，乘坐起来还是非常舒适，不过之前一样， 1.5T三缸发动机账面数据和实际体验都相当可以，只是这台8AT在调校时考虑的更多的是平顺性，但是如果激烈驾驶的话，换挡速度还是有些偏慢。但是福克斯ST-line的底盘素质在这个级别里真是出类拔萃，质感出众而且韧性十足，无论是山路攻弯还是高速巡航，福克斯很好地诠释了一幅好底盘应有的素质。福克斯ST-line开起来之后，方向指向精准，车尾还时不时带着一点甩动，非常好玩，整体驾控感受非常好，可以看做是一台有着性能车底子，但是动力削弱版的小钢炮。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.21分“良好”

福克斯可能是受三缸发动机风评影响最惨的受害者。从驾驶角度来说，搭载1.5T三缸发动机的福克斯实际上是非常有操控手感与驾驶乐趣的，经过优化的涡轮增压技术使涡轮在介入的那一刻表现得毫不突兀，8AT变速箱换挡逻辑清晰、响应速度快，虽然加速感并不算“风驰电掣”，但油门响应非常及时，既跟脚又跟脑；转向手感偏轻，但在经过EPAS调校后指向性十分精准，悬架的支撑性与路感保留也都很足，搭配迷你干练的车身与米其林PS4轮胎，整个车身在激烈驾驶时能表现出非常优异的循迹性，紧致感很强。造型设计见仁见智，外观应该是很符合年轻人审美的，但内饰就有些太过简朴了，好在配置还说的过去，座舱空间也只能用中规中矩来形容，对于这样一台定位偏向驾驶的车型来说，我觉得没有什么问题。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.21分“良好”

【优点】 福克斯这台车，我先后试过两次，其中一次还是长达一周的深度试驾。先说它的优点吧，首先是外形非常漂亮，而且整个的车身比例非常的跑车化，比如长宽比，还是比较低爬和低重心的设定；第二个优点是终于解决了之前人们对上一代福克斯的两个诟病，一是内饰太简陋过时，而新款的立体设计风格加上悬浮式的中控屏，符合现在的审美趋势，不再是减分项；二是后排比较局促的乘坐空间得到明显的改善；最后一个优点是动力配置，虽然国人老拿它的三缸机说事儿，但无论动力输出还是油耗，确实比四缸机有明显优秀，我们专门还做过测试对比。而且在这个价位的合资品牌车型用上了8AT，在它当市的时候看，还是很厚道的。 【不足】 虽然三缸机老被人说震动大，其实很大程度还是一个误解，我们曾经专门在节目里，用它和四缸的高尔夫做了震动和噪音对比测试，并没发现问题，甚至福克斯还更低。但也有人评论说，因为你是新车，用旧了就不一样了。所以不管三缸机好不好，市场为大，我觉得既然国人那么排斥三缸机，与其你去解释和教育市场，还不如从善如流，改回四缸机呗，在这点上，通用就聪明很多，新款车陆续回归四缸。 此外，虽然内饰的设计进步很大，但做工还有待提升，无论车外壳的接缝，还是内饰的细节，你仍然能找出福特的“糙”。 动力输出和调校仍然偏保守，1.5T 8AT的动力组合，百公里成绩才9秒，不应该啊。这台车不应该比高尔夫更慢。另外，也希望尽前能出ST版本。 【试驾体验】 我曾在山路上比较激烈的开它。这台车的底盘调校和动态表现给了我很大的惊喜。由于是比较低的重心设定，增强了我不少的信心。它完全是一台可以和高尔夫、思域这种网络“神车”去拼操控的车。另外，它的舒适性也做得不错，就是NVH仍然稍有一点大。 【个人评价】 无论从上市之初，到现在，我的观点一直没变。福克斯是一台好车，一台值得买的车，一台被国人完全误会的车。如果没有国人对三缸机的偏见，没有国人对福特的偏见，这台车的销量肯定不是现在这样。事实上，在今年欧洲的销量榜里，它也是单一车型销量的前三强。这台车的后期市场化，福特其实也做了很多的努力，包括推出了跨界的版本。希望国人能重新认识和接受它。我一直觉得这台车如果被埋没了，挺可惜。 【购买建议】 由于市场压力大，福克斯目前的终端优惠很给力。相比它当年的那些老对手，高尔夫、科鲁兹、马3，它的性价比非常高。所以推荐备选。另外，在版本里，我推荐两厢ST-Line的版本，1.5T加8AT的动力组合是它的精华。ST-Line的外观套件也确实漂亮。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型

4.07分“优秀”

两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型是福克斯所有车型中，性价比最高的一款车，虽然没有运动大包围和运动风格座椅来凸显炫酷的视觉效果，但更加丰富的便利性功能和看齐ST Line的高水准操控体验就是他的最大优势。 搭载1.5T发动机的福克斯依然是运动轿车中性价比最高的一个，很多人担心的三缸抖动现象其实被福特控制的很好了，但是怠速和低速行驶状态下的噪音抑制效果并不理想，动力表现相当强悍，只要你不介意声声入耳的发动机嘶吼，他可以带给你想要的极致体验，转向系统和底盘调校依旧完美，所谓人马合一也不过如此了。 配备的韩泰轮胎有些拖后腿，曾经的福克斯可是配备米其林轮胎的，胎噪在高速状态下非常明显，我们只能理解为良好的路感反馈了。 虽然福克斯轴距达到了2705mm，但是实际体验来看，后排空间依然比较局促，对于空间诉求较高的朋友真的不建议选择福克斯。 辅助安全驾驶功能比较丰富，也是福特一贯的厚道做派，不过内饰大量采用硬质塑料覆盖，多少拉低了档次感，科技化装备还算丰富，如果能提供GPS导航等基础功能就更完美了。 综上所述，福克斯两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型是以操控为卖点的车型，更加纯粹的极致操控体验很容易让人上瘾，也淡化了空间不足和三缸发动机的负面影响，如果你单纯追求个人驾驶快感和高性价比，那么这款车要比思域等对手更值得考虑。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

我的测试车有安全科技选装包，包括自适应巡航、自动泊车、手机无线充电等功能。首先福克斯ST Line的操控依旧非常优秀，实测金港圈速在1分26秒左右，在紧凑型车里排名非常靠前。动力方面0-100km/h加速时间在8.5秒左右，属于正常水平。内饰既不豪华也不时尚，好在有双区自动空调和CarPlay两项实用配置，选装的驾驶辅助系统很好用，并且车道偏离预警和车道居中控制是分2个物理按键控制，也分2个图标显示，逻辑清晰。座椅舒适性是真的一般，长时间乘坐腰疼明显；三缸发动机不抖，但整车隔振确实一般，配合扁平比40的米其林PS4轮胎，车内震感和噪声都不太小。最后要说的是安全，中保研的碰撞测试验证了被动安全，而懂车帝的AEB测试验证了主动安全性，安全性大可放心。