在去年12月16日正式上市之后,型格就在消费者之间引发热议。毕竟该车是广本向A级家轿市场投放的倾力之作,在之前就成为各大媒体竞相报道的焦点,在人气上可谓是相当热烈。此次新车共计推出了六大版本,在价格上较为亲民,可以在先期抢占销路。其与凌派、飞度等车型形成了互补格局,帮助该品牌在销量大战中扩大生存空间,获得更为广泛的认可。
在外形设计上,型格主打运动风格,同时融入大量时尚元素,借此吸引年轻消费者关注。其修长灯组很是犀利,LED光源具备极佳穿透能力,在夜间开车时也能具备较好观察视野。而下方左右两侧进气口充满攻击性,与中间梯形熏黑式下格栅互为一体,辨识度得到强化。很多人喜欢该车“风刃式”尾灯组,开在街上那叫一个拉风。
该车发动机堪称亮点,其搭载本田著名的L15C9 1.5T高功率涡轮增压发动机,在业内早已有口皆碑,深受性能爱好者青睐。该车可以获得182马力最大功率,在动力输出时较为线性,特别是起步阶段很是迅猛。其具备高刚性曲轴和高刚性油底壳等先进技术,将WLTC百公里综合油耗控制在5.9L。CVT变速箱更是在G-Design Shift技术加持下操控感无需多言,在经过多年打磨后非常出色。
在配置方面,型格也不打折扣,在豪华水准上较之一众对手占据优势。10.2英寸TFT多功能全液晶仪表不仅尺寸相当出彩,并且还对UI界面精心设计,能够便于了解车辆信息。9英寸触控液晶屏虽然尺寸较为一般,不过在车机系统上却十分给力,内嵌Honda CONNECT 3.0智导互联系统功能丰富,可以带来极佳的人机交互体验。
而在安全配置上,型格也不甘人后,最新的Honda SENSING安全超感系统拥有诸多功能,为你安全行车创造条件。而通过广汽本田APP,你能够享受到全新的人车链接方式,及时操控车辆多种功能。基于全新架构打造,该车在扭转刚性上提升了8%,弯曲刚性则增强了13%,防护能力得到全面强化。
整体来看,型格在多个方面都具备可观竞争力,不管是颜值、配置还是动力方面都相当能打,在同级车型中占据优势。建议大家可以入手一辆,你不会失望。
番茄109825476196:看你这个版本怎么是皮座椅呀?请问你多少入手的
2022款本田型格240TURBO CVT豪华版,本田型格是思域的姊妹车型,它采用低重心设计,底盘经过精细化运动调校,更具运动潜力,并且该车全系搭载最大功率182马力的高功率1.5T发动机,提供6速手动和CVT无级变速箱。而我们本次点评的是中配车型,匹配CVT无级变速箱。
【满意】型格的手动专属版偏运动调校,而本文的中配车型兼顾舒适,提速相对比较丝滑,刹车反馈非常精准,方向盘的精准度没有什么偏差,指哪转哪;该车有相对丰富的配置,主/副驾驶座电动调节、真皮方向盘、仿皮+真皮座椅、单色氛围灯、17英寸轮圈、LED远近光灯等。它也是型格车系当中,搭配真皮方向盘、仿皮+真皮座椅的最便宜车型。
【不满意】后排空间不会让人感觉到压抑,但是谈不上宽敞;底盘有点低,不太适合低洼的露面,日常平坦路面没有问题;高速公路开的时候,风噪、胎噪略明显。
【油耗】本田型格中配车型的整备质量为1384kg,综合油耗在6L/100km左右。
【总结】看惯了思域,型格是另一种风格的高颜值轿跑车,目前全系优惠1.2万左右,并且全系搭载高功率1.5T VTEC发动机,它的整备质量不到1.4吨,动力应付日常使用绰绰有余。如果喜欢黑化外观套件,建议购买幻夜.豪华版。
点评车型:
2022款型格 240TURBO CVT尊享版
4分“优秀”型格是有群众基础的,作为思域的兄弟车型,为它带来不小声量。
外观是典型的运动范儿,同级搭载1.5T动力,除入门版外都搭配CVT版本,看这个组合就不能对它的动力要求过多,平顺为主,深踩油门CVT反应过慢。配置方面,同级别中属于中规中矩的那种,选次低配就够用了。
型格适合那些年轻人,第一次购车的车主,后排空间不大,尤其是坐垫有些短,长时间乘坐会有疲劳感,不过型格的后排利用率应该不高。
外观非常的年轻时尚,甚至还能看见雅阁的一些影子。车熏黑的中网使它看起来还是有一点运动氛围在的。车内设计也是比较精致的,蜂窝状的空调出风口看起来非常的时尚。动力方面它搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大马力182匹,峰值扭矩240牛·米,匹配CVT变速箱。因为CVT的原因它不会给你太过激进的动力感受,动力输出非常的顺畅,也没有明显的涡轮介入感,很适合日常代步驾驶。底盘的滤震和隔音做的都比较好,过碎石路面不会有太过嘈杂的声音传递到车内。
用户4674011979978:幻夜豪华版高配的,居然没有倒车雷达!
用户9720009702905:为啥你要给这么低的分
【最满意】
外形,底盘避震,操控
【乘坐体验】
内饰做工比较精致,如一些车评人所说,旋钮转起来有质感。虽然设计比较简单,但还好是有质感。关门声也做得有讲究,降下玻璃的情况下依然扎实。
坐姿确实够低,可以像车评人那样比较容易摸到地面。驾驶起来也感受到这种低坐姿的乐趣。记得好像有大咖说过坐姿有点像他的911。同时虽然低矮,但视野也不会像其它一些轿车那样压抑。
【驾驶感受】
转向手感
转向一开始是觉得以为重手,但打起来后就觉得好操控和好玩。当然我相信这车转向的好玩程度是不会让人失望的,虽然我不懂专业地评价。它是那种像传统的为你保留一定反馈力度的驾控型或者说运动型的转向手感,而不是现在很多车只追求的一味的“轻巧”,也不会发假。有些车所谓的运动模式是又重又假。
动力响应
由于是CVT,动力是平顺的,一般日常驾驶未发现有什么明显不足,稍大一点的加速也能做到合理的响应程度,使你觉得日常是动力够用。但如果偶尔来几下暴力加速,CVT天生的弱点也难以避免地显现,例如扭矩反馈与脚感不同步之类的。不过这是对于日常驾驶少有的操作而言,一般多数情况下,这个CVT已经调教得尽量掩盖了天生的弱点,不会有明显的拖滞,一般的加速响应到位,是一个令我开起来没有受到CVT烦扰的CVT。
底盘滤震
底盘方面,主打运动牌的车当然会首先保障着支撑性,而令我喜欢的是它并不像当代雅阁那样带点生硬或散。从底盘到车身都是很整很扎实。悬挂虽硬但一直保持韧性,哪怕走过一些明显不平整的路面,或者较深的沙井盖,可以通过车身感受到路面的不平整程度,但总是能保持足够韧性,没有出现过硬碰撞击或者露馅,一改以往对本田车单薄的印象。这个避震虽然比我那台2019款缤越硬一点,但韧性和质感简直比缤越强太多了。
【满意】
手动挡的吸入感非常好,换挡时候的挡位很清晰,而且换挡时感受非常顺滑,不会有任何动力上的顿挫;动力上很舒服,在连降两挡的情况下提速体感非常好。
【不满意】
怠速有点低,起步的时候发动机稍稍有点声音不对感觉随时要熄火,离合器的回弹力比较大,找接触点的时候可能不好控制力度,总之车子有点硬,日常城市开会比较折腾。
【乘坐体验】
乘坐的时候感觉还是很舒适的,驾驶员换挡的时候也没有顿挫或是闯动。车辆的隔音效果不错,基本上车外的噪音都不怎么明显,减震偏硬,给人的路感还是很强的。
【油耗】
在控制转速的情况下,油耗能到5.5-7L每百公里。
阿峰COC:多少钱落地 兄弟
用户8387381860804:换挡还换吗
孟龙149:我看型格也有颗粒捕捉器,会堵么?