点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 领先型

4.29分“优秀”

【最不满意】 出风口侧面的两个凸起触碰到的时候有异响。 【购车经历】 提车的时候看到一排的元PLUS一起，黑武士造型比其他颜色的看起来会小一点，但是我觉得比起白色蓝色之类精致一些，提车一眼看过去就属黑色跟紫色最亮眼。 【提车价格】 因为是四月份看的，黑武士价格没什么优惠，让拿白色灰色十二月的有5000降幅但内饰颜色不喜欢。 【驾驶感受】 驾驶感受非常的好，比起另一部油车动力响应就是快。电车起步快，提速也高，比起试驾的海豚好多了，高速上100了还能猛提速，海豚到100就提的慢了。不同路有不同驾驶模式可以选，我一般都是一般动能回收，开起来不会拖拽感那么严重。市区开经济模式，上了高速可以选别的模式。 【油耗】 空调一直开，从我买来开始就大致11.4KW百公里电耗，累计电耗13.9KW百公里。续航市区国道准确，有次还开出了530公里，都不知道怎么那次脚法那么好。 【续航】 在厦门用车续航还是杠杠的，高速七折。就是前两天不小心踩坑了，本来高速到了服务区太多人排队就打算去下一个服务区充电的，看了续航是打完折也是够的，但是快到了的时候本来看好了服务区还10公里的，续航还23公里，但是续航剩20公里的时候它直接一秒掉1KM，20秒后限速了，然后离服务区还有5KM彻底不走了，最后帮漳州的试过了，拖车起步价420块。说到这里还是要说一下限速了，到了最后百分之四才会限制速度到80公里，以后你看续航的时候最后20KM要忽略掉，因为他会强制保电给双闪灯等基础设施用电，不会让你开到最后一公里的，所以我们看电就把最后的20KM当没了，不要等最后跟我一样喊拖车。 【空间表现】 虽然车子长度只有4455但内部空间很大。我身高178CM体重75KG，坐驾驶位空间很足，不顶头不顶脚，可能是我也不怎么把脚倚靠车门吧所以没有顶门扶手，也没有顶出门口的侧边现象。坐后排不顶头，头部空间还有一拳半，腿部空间三拳，空间利用率很高。 【动力表现】 动力足，提速快。 【保养】 送了几次保养，不过貌似只能用在基础保养上。 【充电效率】 慢充桩一般就是一小时充百分之十多点，没电到充满九个多小时，但我们一般不会到剩百分之几才充，所以一般八小时内都能充满。7KW充电桩一小时充7度电，算上损耗一小时也有百分之十了，所以看你自己剩余电量就大致知道需要充多久。快充的话附图让你们准确认识元PLUS这款车子的百分之二十前的快充速率跟快充满后的速率，大家都知道因为充电保护的缘故，所以每个车子都有设定好前后段电量的充电保护速率，一般是前二十跟百分之八十后设定保护速率，如图所示元PLUS前段百分之二十时功率为108.4KW，比起这个价位车子这个速度是很快的了，像埃安YP大众ID之类的速度是达不到的，更不用说比亚迪同桩能用升压技术抢别的车的速度了。元PLUS后段百分之八十以后充电速率是48KW。所以大家认为这个充电速度如何，就我而言对比的数据里，刚刚达标到的400V也就这样子，而元PLUS并不是400V平台的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

【购车经历】 原本家里有两辆油车，平时上下班一直开一辆17年改款奔驰c200l，爱人上班很近，基本都是步行，另外一辆07年的东风标致307满足长辈偶尔用车需求，平时一直积灰。标致307虽说07年落地的时候也要14万，但年代久远，面临一年两审，确实太老了，而且4档自动，档位少，油耗大，换挡顿挫，1.6的排量在城区开差不多要13-14个油耗，郊区平均也要8-9个油耗，内饰顶篷脱落更换，蜡烛大灯年审也不好过，连换挡杆塑料件都已更换。本来17年就想要把它卖了，因为各种原因又积灰了五年，终于在今年用来置换元plus了。 说元plus之前，先聊聊这辆奔驰C200l吧。2017年改款其实主要是把7AT自动变速箱换成9AT了，因为刚刚改款所以价格贵，优惠力度不大，落地差不多要38万，加上沪牌将近48万。这辆车整体驾驶感受还是不错的，奔驰的9AT作为油车的变速箱已经做到极致了，也是其他品牌油车很难超越的。2.0T虽然是低增压，但百公里加速7.8秒，比现在48V轻混1.5T的C260L可靠稳定多了。为了空间大点，多个全景天窗加了5W，买的带L的加长版，但实际空间并没有增加多少。偶尔5人出行实在太挤，我们家人还是属于体型比较小的。随着油价上涨，从2017年加满一箱油400已经涨到现在一箱油700了，加上同事很多都买了比亚迪的新能源车，因此在今年1月底的时候就盲订了比亚迪元plus，那时还没正式上市，也没涨价。裸车15.18万510旗舰，生产日期2月底，因为疫情，6月才提的车。 订元plus主要是预算就准备了15～16万左右，想要空间宽敞些，偶尔出行容得下家里五口，平时给长辈开不用烧油，看中比亚迪的品牌保障和刀片电池的安全洗脑宣传，比较了很多还是选择了比亚迪。虽说下订的时候领跑c11低配只要15.98万，标称续航一样，车子大了一圈，配置也好的没话说，就是不敢买，比竟买车子还是要考虑后续的维修保养和驾乘安全，不是说其他牌子的车子不安全，主要是为了心里踏实点。所以也就没再考虑其他的品牌，这一点是比亚迪车子好卖的主要原因。 【驾驶感受】 元plus给我的感觉就是好开，好开，很好开，省钱、省钱、很省钱。毕竟是电车，起步丝滑柔顺，动力也不拖泥带水，底盘调教也还不错，外观符合现代气息，空间整体还行，家里5人近郊游问题不大，车机功能全面，上手也很方便，续航只要温柔以待还是有保障的，关键是省钱，特别对于长辈来说，开油车的时候舍不得跑，但开电车就不一样了，上海地区晚上10点后充电只要0.33元1度电，充电电损10%～20%之间，一公里平均5分钱，而且还能外放电。这个是油车给不了的，也确实给了我不一样的驾驶体验，所以开过电车后就回不去了，感觉就是从诺基亚换到了安卓或者苹果，原本买给长辈的车开始被我霸占了，哈哈。 接下来说说缺点，这也是希望比亚迪改进的地方。一是内饰，比亚迪内饰宣传的很好，说是奔驰设计师操刀，健身房灵感，但是和奔驰的内饰一点关系都没有，对于有些人来说是现代，有些人来说是奇葩，对于我来说能接受，但还是有很多不敬如人意的地方。一是主驾、副驾、后排门把手摇窗键设计往前斜着向下，往里又凸出来，使用体验较差，设计反人类又影响腿部空间。二是无线充电太鸡肋，充电慢还发烫。三是车机语音无法替换“你好，小迪”。要么关闭，要么改成其他后“你好，小迪”还能继续用，而且在窗外也可以语音操控。四是系统自动更新后后排有乘客没系安全带也一直报警提示，且无法关闭。五是空调制冷效果一般，不过和车窗玻璃也有很大关系，车窗玻璃隔热较差，贴膜后能得到明显改善，但确实比不过奔驰的空调制冷效果。六是空调冷凝管滴水有安全隐患。七是液晶仪表盘确实小了，样子也一般，如果换成宋或者Smart精灵1号那样就好了。因为内饰的原因确实劝退了很多人，如果用宋或者其他王朝系列的内饰，月销量应该还能增加50%。 【续航表现】 整体续航和驾驶习惯有很大关系，如果以80的速度自动巡航，500公里还是能保证的，图1就是我从上海郊区开到市区再回郊区的续航和电耗表现，充满电后一共行驶180.9公里，期间空调温度设定22～23度，2～3档风，上海户外高温37～38度，除了20公里左右城区道路，其他大部分都是以80的速度巡航，过上海长江大桥用90的速度巡航。车显续航掉了185公里，去的时候反向虚标了8公里的样子，回来的时候虚了5公里，主要是路上开着空调停了一段时间。如果每次单程5-6公里，走走停停开空调，续航也就400多一点，激烈一点的话可能400都不到。驾驶习惯还是很重要的，不过买了电车主要也是为了享受，怎么开心怎么开就好。跑长途高速只要脚法温柔点，速度尽量控制在100内，跑450～500还是有信心的，冬天不好说，要下次测试后再来补作业吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.36分“优秀”

【最满意】 1.动力充沛，驾驶轻快； 2.城区行驶安静，不是燃油车可以比的； 3.车机系统也不错，你好小迪很好用，车内卡拉OK可玩性不错； 4.小身材大空间，车虽然不长，但内部空间很大，完全可以对比CRV、荣放级别，第二排地盘纯平无凸起； 5.远程操控很好用，各种提醒很到位，提前开空调降温不要太爽。 【最不满意】 1.车机方面：开机不能自动打开原有软件，用你好小迪，喊播放音乐，每次都是那一首，不能设置默认软件，智能用车机原有默认的； 2.驾驶方面：这车通病方向右偏，我也中奖了，虽然不明显，但始终要往左用点力，时间长了，手还是有点酸的。 3.购车方面：比亚迪政策修改有点不爽，3月31日找销售订车，当时置换补贴是2000元，交车时说比亚迪规定按照现有的政策执行只有1000元，保修政策也按照现有政策，滑天下之大稽，目前还在和销售扯皮中。 4.内饰方面：为了个性，牺牲了一些舒适便利性，比如出风口略微咯腿。 5.配置方面：最喜欢的座椅加热和通风没有，更过分的是都加装不了，花钱4S都不给加装，在外面装销售又说动线路影响质保。 【购车经历】家里有个7座SUV，自己代步的朗逸也用了10年了，原本计划换一个轿车代步，之前在帕萨特、凯美瑞中选择，也在考虑比亚迪汉，但是感觉凯美瑞车机差点意思，淘汰。帕萨特都带着卡准备去提车了，到了4S店销售说是芯片紧张，简配了部分功能，有点不爽，淘汰。汉又有点太大了，平时都是一个人开，没必要，也淘汰了。本来没打算买SUV，一次车展被比亚迪宋plus dmi吸引了，回去看了下测评，感觉和自己的要求还是差点意思。车展上元plus也看了，当时每太注意，网上看了下各项性能参数和测评，被吸引住了，各项功能也基本符合自己要求，试驾了下感觉不错，同时也看了不少纯电车型，同价位元plus还是无敌的存在，果断下订。 3月31日订车，7月3日提车，时间符合比亚迪尿性，就是等车期间销售对我订车的排序，同型号的交车情况一直不给说，投诉了一次。 【驾驶感受】电车优势非常明显，动力动力较猛，都不敢深踩油门，加速车超非常轻松，新车上了两次高速，没敢开太快，140了感觉动力还很充足。开起来舒适性高，地盘支撑性也不错，转弯也很有信心。 【续航】单位到家20公里，一条高速限速120，乡道60-80，平均车速还是比较高的。目前开了近1000公里，标准回馈，ECO模式下，百公里电耗14度左右，也没有刻意去节能，气温较高，空调能开就开，续航基本符合自己要求，不知道新疆冬天零下20多度的天气下能不能经得起考验。 【提车价格】裸车157800元，保险三者200万花费4200元，临牌5元，脚垫、灭火器、车膜是送的。另外购买了电机、电池护板，又买了2两年的延保，都是官网价。 【是否推荐】抛开价位谈性能都是耍流氓，我感觉同价位性价比是无敌的存在，每个月销量排在前面是实力的体现，虽有不足，但值得推荐，开起来真香！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4分“优秀”

【购车经历】 2019年买了人生第一辆车日产轩逸，但是换代14代轩逸终端优惠3.6万，车子没啥毛病中规中矩，除了变速箱60码的时候有点顿挫其他挺好，开着它去过大半个中国也没把我丢路上过，2022年油价飞涨心里萌生了换电车的冲动，看过埃安Y 、小鹏G5、几何A、哪吒U，最后还是选择了比亚迪元plus，大部分人选择比亚迪是有道理的，1.电池电控技术牛逼2.售后服务门店多3.国产新能源汽车天花板（个人感觉，毕竟买不起其他贵的车）4.性价比超高。 【提车价格】 统一价格没得商量14.78万，你不买一下就被别人提走了(提车期间错失两次提车机会)，保险4970（有点贵），贷款服务3000、免上牌费、抵押300、临牌5块、送4次保养、行车记录仪、脚垫、膜没要自己外面贴的800多、还搞了个空气炸锅 【驾驶感受】 也没开过啥豪车，驾驶感受比我的轩逸好，四连杆独立悬挂比我轩逸后扭力梁非独立悬挂驾驶感觉好，过弯人也不会侧倾很厉害，坑洼路底盘比较高还是可以的，动力那就没得说了随踩随有，国道超大货车很轻松，我的轩逸超大货车经常超不过去，太尴尬了！车里很安静，稍微有点电流声和胎噪，不过能接受。 【续航】 国道续航 经济模式 标准回馈 续航490左右，前提是上一定速度之后松开油门，通过制动充电，速度稳定在70-85码 输出功率10KW以内，当然啦电费便宜，但是能省就省啦，高速暂时还没跑过应该能跑350吧 高速定速巡航非常耗电，我跑高速的话应该不会用定速巡航，维持95-105码去跑中间车道应该能达到400公里。 【空间表现】 空间还可以吧，比我的轩逸后排小点点，毕竟紧凑型SUV已经很不错了，视野也可以，不会像轿车一样坐地上的感觉了，后背箱还空间也还行，准备加装车顶行李箱。 【最不满意】 1.这个价位了车胎有点拉垮 2.车玻璃除了前挡双层隔音，其他的玻璃真的薄，比轩逸还差（还是福耀的玻璃好） 3.中控大屏打开一些软件会自动旋转，只能竖屏不能横屏，接受不了 4.座椅腰部支撑不行，开3-4小时就很累 5.雨天主副驾驶车窗水珠遮挡视线严重，后视镜加热还挺好用的 6.空调冷凝管滴水严重（自己已经解决了，效果还不错跟车友学的） 7.倒车打方向盘踩刹车会有响声（轩逸也有点） 【最满意】 1.动力那叫一个带劲，比我乌龟轩逸强多了 2.颜值高，侧面好看的不要不要的 3.解锁方便，从来不带钥匙只用NFC和app解锁 4.提前开空调非常不错，特别是天气太热的时候好用 5.再也没遇见远光狗了（大灯超级亮，眼睛都能射瞎） 总的来说： 这个价位确实没有啥竞争对手，现在行驶快1000公里，充了两次电总共75块钱，暂时还没啥毛病，不知道后续会怎么样，我感觉挺香的，买不买比亚迪大家需要去亲身去体验的再去选择，别人说的那些车评啊、故障啊都不能给你一个真实的标准，当你拥有它之后还是能给你惊喜的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

元plus应该是我目前为止自用车的第五辆车，2013年买的奇瑞风云2，2015年买了一台二手的自动挡经典福克斯，2016年买的新款飞度，2021年1月买的新款天籁，当然了买车之前都是把之前的车卖掉再购入，新款天籁算是最贵的，至于为什么拿元plus取代天籁有几方面原因： 1、车主要是我对象开，天籁太长出去停车不太方便，后座使用率太低一年也用不了几次 2、市区驾驶不太灵活，cvt变速箱跟车容易被加塞，大脚油门起步又怕变速箱坏了 3、最主要的费用，天籁其实除了冬季油耗高之外，其他季节比同价位来说算是省油的，一公里综合6-7毛，电车的话家用电不到1毛，还不算日后的保养差价，所以开的越多就会越省 4、关于电车价格高的问题，跟天籁比吧，市区行驶质感肯定甩天籁几条街了，无论是低速行驶静谧性还是跟车的顺滑度以及加速性能；再有空间真的不比天籁小，后排地板纯平甚至后排感觉要比天籁强；加速性能不用比了；如果非要说电车价格高那只能比车身尺寸了😁，但是这玩意因人而异，我就是因为买了大车而苦恼的，真的没必要为了一时的面子。 5、人云亦云的保险价格，天籁新车保险出单价格3900（车损15万多，三者200），元plus出单价格3800（车损15万多，三者200）我就不明白那些动辄一万的保险哪来的？一汽大众4s一辆十万的车店里强制买保险都6000咋没人说！ 6、还有一点就是天籁本身的问题，冬天变速箱冷保护，这个其实是很危险的，如果你出门之后别的车速度很快很难融入到快车道只能边道龟速行驶，有急事能急死啊，大约行驶三四公里左右才解除。 7、电车的贬值问题，我们以同为16万的车为例，同样七年开15万公里，电车比油车大约可以省7万多的油费，那么现在问题来了，七年的油车能比电车多卖7万吗？再有七年电车的行驶质感是自己享受的😎 最后说说用了十几天的感受吧，整体市区续航还可以，百分之八十时间开空调，一般26度三档风，可以四百七八十公里，市区开车很丝滑，跟车没问题不会很累。 当然也有几个缺点：1、低速停车、挪车的情况下减震器会有咯吱咯吱的声音显得很廉价；2、无钥匙进入反应有点慢（至少比天籁慢）；3、轮胎没信心，上地库的时候别大脚电门，尤其下雨有水的时候；4、后备箱需要用力关，女生很费力。 暂时就这样吧，有问题再交流！（天籁也是一辆性价比很高的燃油车，如果没有电车也许不会抛弃它，只是现阶段根据自己的需求可能元plus无论车身尺寸还是性能都更加适合自己而已）

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.43分“良好”

说实话，买这个车我身边人是不理解的。大体是因为是个国产车，然后什么电池打折、保险超贵、续航虚标、高速充电排队云云。 在此，建议想买纯电车的朋友一定一定要想清楚自己对这个车的使用定位，不然很可能会增加不愉快的用车体验，最好是能具备以下几个条件: 1 家里能装充电桩，2 长途需求不大或家里有油车满足长途需求， 3 短期内不考虑换车。如果是家里第一台车，慎买纯电。 在经过四个多月的漫长等待后，终于在七月份的时候小元到账了，心里祈祷着比亚迪能够给力一点，别给我整个乱七八糟毛病一大堆，也希望它能用实际行动来为国产车正名。 接下来就跟大家分享一下这段时间的用车体验。总体来说车子优点很多，静谧、经济，颜值也不低，对于一台上下班通勤用车，我认为空间也足够了，内饰虽然有点另类，但好歹也算有别于大部分车的千篇一律，算是自己的个性吧。虑震挺有韧劲，过减速带挺舒服的，加速快且平顺。 虽然优点不少，但缺点也一样突出。首先小元很怕热，杭州今年特别热，在40度高温暴晒下出现过一次制动系统故障，也出现过一次车窗失灵无法关闭，两次故障均在降温后自动恢复。 第二，仪表盘略显小家子气，并且有些突兀，好些人指着仪表盘问我那个是什么，看起来这么奇怪。 第三，空调冷却管的水会流到电机上，这个问题七月份以后的车已经做了改进，虽然有所改善，但是并未彻底解决。 第四，车内异味还是挺重的，头几天都不敢关窗开车，暴晒了一个多星期后才敢关窗。 第五，车门略显单薄，在关窗的时候玻璃上到顶时车门会抖一下。 最后说一下电耗，近40度高温下24度4挡风，温和地开大概13度左右，暴躁的时候15度也会有。 以上感受仅供参考，希望对还没有提车的朋友有所帮助。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

【购车经历】 三月初打算换一台15万左右纯电车，在懂车帝了解同级别价格相差不多的车型（紧凑级轿车/suv），选择了紧凑级别的城市suv车型，对比了埃安Yp70智领，比亚迪元plus，合创z03，几何G6/M6，零跑等车型，其中经历了国内车市的动荡，等到五月初才开始去实体4S店看车，对比，以及试乘/试驾，这几款车型综合一圈下来，从中选择了比亚迪的元胖子510旗舰版本，本来打算选择与众不同的探险绿，奈何拗不过家人最终选择的攀岩灰。 【提车价格】 坐标广西南宁，5月11号下定，15号验车，（23年3月底的车），等了个南宁江南区的小补贴1000，24号提车，裸车15.4，上牌300，送龙膜（高仿），电池+电机护板+底盘装甲，车内四件套（头枕/抱枕各两个）车载吸尘器，拉杆箱，香薰，比亚迪脚垫，后备箱垫，乱七八糟的小物件等，8次保养（含首保），首付5.43，贷款10万，保险不到4700（人保）小补贴-1000，总计落地价格154300-1000+4700 【充电桩部分】 24号提车前已报装电网电表，比亚迪App报装私人充电桩，25日下午电网，比亚迪第三方私桩师傅分别告知26日安装电表和充电桩，分别错开安装电表及私桩的安装时间，26号上午安装电表10分钟安装完毕，免费，无丰谷电价，统一电价0.54xx具体忘记了按照0.55计算，下午安装充电桩，安装时间2-3小时，费用:自己买配电箱/充电桩立柱，比亚迪第三方安装费100，自己安装后他们免费，超出30米的电缆，每米自费45，我就是让他们安装他们第三方自带的立柱350，目测距离12-15米左右地库电表箱距离，弯弯绕绕，盘来盘去的用线41米超出11米495，共计额外花费845。 【驾驶感受】 第一点:空间，本人身高180，体重140左右试驾过同级别车型（埃安YP，合创z03，几何G6,M6）对于整体车内空间比较满意，15万内四连杆后悬架不多的车型之一，前排主副驾驾驶空间足够，没有感受到主驾位置门上那个健身杆各退，后排城市路面乘坐感受偏舒适，颠簸路面后悬挂偏软，乘坐感受一般。城市道路空间，驾驶，乘坐感受不错。 第二点:配置，除了备受争议的行车仪表盘以外都比较满意（这个仪表盘果然是本车槽点） 15万级别内，该给你的都给你了，没有什么可挑剔的，同级别同价格的车里面基本也是各有优势，缺点。 第三点:安全性，紧凑级suv的通病，A柱盲区偏大，转向，辅路，小路需要注意车头左右，尤其是主驾位置的车头左前方，刹车，电车通病提前做好安全刹车距离，保持车距。不然刹车距离过长。另外就是我提的这台次顶配原配朝阳一号的胎，抓地力还是差一些，到时候再换胎可能会选择马牌。 第四点:城市道路驾驶感受，该车4.4米左右的车身长度，近1.9米宽度，驾驶起来转向灵活，电门灵活，提速感平稳有力，有风噪，胎噪，不过城市路面也可以不必计较。高速道路驾驶感受，提速够快，速度过百时大幅度转向有些飘（毕竟电车跟油车车头重量有很大区别）需要注意，全适应巡航/定速巡航中规中矩，L2级别的辅助驾驶也还算中规中矩。驾驶舒适度，乘坐舒适度中等。 【动力表现】 驾驶感受里面已经说到，电车加速够快，转向灵活，提速有力不再做概述。 【续航】 24号提车到今天6号，大概行驶1200多公里，其中主要以城市道路为主，城镇，乡村周边郊区小路也小试过，高速小试而已，总体续航在广西南宁能耗在11-12之间，具体还要看驾驶习惯，大概续航城市九折左右，高速应该7折左右，毕竟才过千。 【最不满意】 刚刚已经提到，安全性上电车通病，安全刹车距离，车头前的行驶过程中的盲区，高速行驶过程中的转向过飘等（其实这都是电车通病）也没什么好纠结的，尤其是主驾位置车头左前方的盲区有点大要格外注意，车内的内饰萝卜青菜各有所爱吧，毕竟外观我还是很满意的，内饰方面多适应适应就好了，品控方面比亚迪的做工还是糙了许多，细节方面该车的车主都深有体会，最大的不满意就是那个行车仪表盘，你要是能再大一点，哪怕是中规中矩的，你这个仪表盘真的是连两轮电动车的都比你的大！！好了大概我个人使用情况就是这些，有不对的地方或者描述不正确的地方请各位理解，我也就是描述一下提车近半个月的用车体验而已。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.64分“良好”

【坐标】深圳 【车辆信息】元plus尊荣版+攀岩灰 【提车价格】14.78车价+保险5700+上牌费1000 【购车经历】在促进汽车消费活动（车补）之前，生活几乎完全是两点一线的我都没有考虑过买车，毕竟传统的认知是车险+保养+车辆折旧费>出行打车的费用。今年广东车补活动?出来后，掐指一算，优惠力度还是挺大的。于是乎，先想办法说服我媳妇?，车补?+周末偶尔顺风车+有车很方便带小宝宝出去玩，这一套下去差不多了。然后便开始选车了，对于24k纯属穷屌丝?的我来说，肯定是价格导向，今年的油价这么贵，都说油车一脚下去一个猪脚饭没咯?。所以我们的意向就是电动车咯，电动车就特斯拉和比亚迪感觉比较常见些，由于特斯拉价格成功劝退?，索性锁定了比亚迪。电动车说不考虑里程焦虑那是不现实的，起始是想买2020汉ev?长续航605的，省补+市补+区补有个3万?，再有就是高速回家有个7折也可以顺利回家?，去看车后发现汉的后备箱空间好像有点小，几乎拉不了东西?。再者我媳妇还是更倾向于SUV，就试驾了元plus。元plus的数据还是不错的510km+7.3破百，外观也不错就直接定车了。 【最不满意】车子除了副驾和中间扶手处有点储物空间，然后基本就没别的咯 【驾驶感受】现在开了一千公里左右，感觉还是挺满意的，没有跑高速，续航还行（高速真实续航后期出个小视频）。空调制冷很给力，提速超车也容易，美中不足的是内饰太塑料范了，还有一个就是刹车有顿挫感（老司机说我技术还不太好导致的）。现在有车了，我媳妇周末都想着赶海了，满脑子是?????，现在总体来说还是很满意的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.07分“优秀”

【购车经历】 一开始我是打算在E2、海豚、宋PRO DMI这三款车里面选一个的，但是去了海洋网看了E2和海豚实车后都不喜欢，所以驱车去王朝网4S店看宋PRO。当我一进4S店的时候，映入眼帘的就是元PLUS，马上被他的外观深深吸引了，于是找销售试驾，对车的驾驶感受比较满意，但是因为不喜欢天窗，于时订了510KM尊荣灰。 【提车价格】 我是在比亚迪升价6000之后买的T_T，最终提价15.98万（含1000金融服务费），4S店加价太多，不过遇到自己喜欢的车，咬咬牙也就算了。 【提车时间】 我是3月20日下的订单，当时销售跟我说要等两个半月左右，我也知道比亚迪的交车时间比较长，也没有意见。后来过了一个星期，大约3月28日左右，销售打电话跟我说有车到了，叫我去验车办提车手续，当时吓了我一条，这也太快了吧。后来去验车后发现没什么问题，也只有一台尊荣，就确定要这一台了，最终提车时间是4月6日。 【驾驶感受】 避震：我到5月26日，这台车也开了快2300公里，过一下坑坑洼洼的路段时候能明显感觉到元PLUS的多连杆避震还是很不错的，驾驶和乘坐起来都很舒适。 动力：因为电车的特性，起步比油车平顺，提速也很快，0-100自己还没测过，官方数据是7.多秒，但是在日常驾驶中超车是完全够用的。 隔音：虽然元PLUS只有单层玻璃，但是隔音还是不错的，原厂的阿斯特拉轮胎也比较静音，提速的时候电机声音能听到，但是不是很明显。 轮胎：原厂的轮胎因为比较软，所以胎噪比较小，在可以接受的范围，打算开个一两年后再换米其林，目前对这个轮胎还是比较满意。 【最满意】 最满意是这台车的外观和避震，外观不用多说，主观因素比较强，不然我也不会买这台车。避震是真的舒服，转弯速度快点也能给到信心。 【最不满意】 车门内侧底部：车门内侧底部太容易脏了，不过这个也是比亚迪的通病，装了脚踏板会有改善，有其他解决方案的车友也麻烦告诉我一下，谢谢。 车漆不耐脏：灰色的车漆太不耐脏，最近广东老是下小雨，灰尘粘在车上好明显。 【续航】 干燥路面：这台车平时我也是拿来市区内使用，在干燥路面情况下我的电耗基本是11.5-12KWH/50KM，开空调。 湿滑路面：湿滑路面+开空调的情况下，可能因为轮胎的抓地力不行，电耗直接赶到12.5-13.5KWH/50KM去了，估计以后换好点的轮胎可以有改善，不过电费又不贵，这点电耗也没什么所谓啦~ 【遗憾】 总的来说，元PLUS这台车还是很不错的，前提是你能接受这个内饰。因为不要天窗选择了510乞丐版，因此少了360，对于老婆开这台车来说不是很方便，不过对于我来说没什么区别，哈哈~ 下面是之前拍的图片，验车的时候下雨了，提车的时候大晴天

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.86分“优秀”

新手女司机车，提车第三天就拿到一血。右后视镜撞树上撞裂了。4s店让我报保险，换后视镜要1500+，朋友都说我后视镜目前功能没有影响，正常使用的情况下，可以先不管它，仅仅是影响美观罢了。但是我比较担心进水损坏电线，有没有懂的朋友给点意见？ 由于小区不让安装充电桩，第一次充电是在特来电快充，从电量37%充到100%，用时一个多小时。在电站遇到一个跑滴滴的师傅，和我一样的车，他说我不应该这样，第一次充电应该用慢充充30+个小时。说的我忧心忡忡，以为电池要被我搞坏了。问了售后又说不需要讲究那些，随便充。关于前几次充电注意事项，有没有懂得大哥给点意见？ 5月8号下定，6月29号提车，看了一圈下来，我这个时间算是等的比较短了，可能因为中间催促了很多次销售，跟他说我6月30号生日前想提车，没想到如愿以偿很开心。 开了一个星期。总体非常满意。外形很好看，内饰从一开始的无法接受，到现在越看越喜欢。后排空间很大，老人和小孩都表示乘坐很舒适。动力确实很强，只要在等红绿灯的时候我是第一排，那我都是第一个冲出去的。超车也很轻松。平常也没有刻意的去省电，算是驾驶比较激烈。最近上下班的路在修，路况并不是很好，但是开起来也没有感觉特别颠簸，整体很舒适。空调制冷效果也很好，现在天气比较热，我都是预约提前十分钟开空调。现在市区最高38度左右，有时候在路上看见油车大哥开着车窗，我都很心疼他们，曾经的我也舍不得开空调，现在我终于是“高贵”的新能源车主，可以敞着开了。（?狗头保命） 在国道上浅试了一下自适应巡航。60，70码的时候还能正常行驶，再往上速度起来之后，轮子会往右偏，需要自己把握方向，过弯道也会提示请接管方向盘。因为之前开的是个手动挡，买车之前对这个功能还是很期待的，现在对这个功能感觉不是很放心，我以后应该不会用到它。 由于单位没有停车位，平常都停在路边暴晒一整天（早8点到晚7点）。担心长时间日晒对电池寿命有影响。贴了防晒膜感觉作用也不大。有没有哪位懂的大哥说说这种程度的日晒会有影响吗？ 另外我想加车友群，襄阳本地的小哥哥小姐姐带带我吧。?

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

【购车经历】3月13号准备买车，3月15号约周末试驾，3月16日涨价，问了一圈都没法保价，想想，还是订了… 【提车价格】 服务费1000，店内保险，2000置换补贴，还有涨了的裸车价 【最不满意】 1.扶手箱里没有USB口手机充电，线得从中控台下绕上来，毕竟两台手机只有一个无线充电的地方。 2.三根弦真的中看不中用 3.遥控车窗经常抠到后排的，胳膊短是我的问题 4.胎压监测我觉得有点问题，因为胎压不一致，我打了右前轮和左后轮，右前轮可以显示到个位数，左后轮显示250，打了一会儿显示260，放一点气看了下没变，再放点气再看下，又变成了250，反复操作了几次，最后妥协于250了，送的充气泵刻度精度太差了 5.转向右偏了，改天去4s店，可这是新车啊 6.App不支持远程开窗 7.味道有点大，高温消毒三次了，还是有味道，不知道要过多长时间 8.车门要用力，同样的力量唐dm都关上了，但这车还是提示没关上，家里人第一次都没关上门 9.下了次雨，路上有点脏，小元把身上甩的全是泥，四个摄像头，就前面的还是干净的，不知道咋这么容易脏 其他待发现 【驾驶感受】 除了动力差点意思，越开越觉得比家里21款的唐dm舒服，过槛干脆，不像坐船了。 模拟音关了之后，是真安静。 音响声音是真大（抱歉，木耳朵，就听个响，分辨不了音质）。 转弯半径很小，很好拐。 就是过弯速度不敢快，被车友说的这轮胎太差，我怕死。 【续航】 因为就上下班25㎞，满电可以跑很久了，所以续航其实我也没啥要求，就不发表意见了。 就是，我再怎么注意都得13的百公里电耗，再控制就成移动路障了，你们的脚是开了光吗？ 【动力表现】 响应快，平顺，但我开过唐dm，所以及格吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

近年来，低碳环保不再仅仅只是口号，而是渗透到人们衣食住行的日常生活中。0排量的新能源汽车也就必然成了众多车企的“必争之地”。比亚迪则新推出了一款纯电动的紧凑型SUV——元PLUS。 【外观圆润运动】元PLUS的整体外观采用家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，将“龙颜美学”诠释到位。封闭式进气格栅表明了电动汽车的身份。一条粗壮有型的亮色镀铬贯穿车头，既很有力量感、又彰显精致气息。中间刻上了醒目的小篆字体“元”，也是对自己身份的一种表达。两侧大灯组经由饰条连接，整体性极强，内部的LED光源无论是白天还是夜晚，都能营造相当出色的视觉感受。下方的贯穿式空气导流槽从中间开始向两侧延伸并且加大，视觉效果更加运动化。整个车头的设计乍一看有一种汉EV的既视感，十分大气磅礴的感觉。 车身的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，比元Pro整整大了一圈，是一台标准的紧凑型SUV尺寸。从前翼子板处一直贯穿至尾灯组的腰线给侧面带来了更好的层次感，营造出一种俯冲式的视觉感受。而最吸引眼球的就是C柱的银色“龙鳞”装饰板，彰显“龙颜美学”的精髓，在白天的光照下散发耀眼的光芒，营造出十足的高级感。19英寸的轮胎内部轮毂采用风车造型，随着车辆行驶而摇曳生姿，十分个性新潮。功能上配备了无钥匙启动、无钥匙进入以及远程启动功能，就连钥匙都有遥控钥匙、蓝牙钥匙以及NFC/RFID钥匙三种选择，极大的满足了年轻人所追求的那种仪式感。 车尾整体设计圆润饱满。贯穿式尾灯组内部辅以羽状灯腔设计，点亮后给尾部带来了相当震撼的视觉辨识度。银黑拼接防护板造型也有从中间延伸两侧之势，和车头呼应，整体性十足。取消排气布局也是对电动汽车身份的更好诠释。虽然最顶配车型配备有电动、感应后备箱以及后备箱位置记忆等，不过这些功能对日常使用影响不大，所以个人感觉这款510KM旗舰版车型更具有性价比。 【内饰阳刚有型 极具新鲜感】元PLUS的内饰设计由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体采用“律动空间”的理念打造，极具新鲜感。众多健身元素的加入也提升了车内的阳刚之气。中控台采用双色布局，肌肉流线设计的正中间以龙须造型悬浮于上，再次呼应了“龙颜美学”。空调出风口采用哑铃样式设计，非常舒展有型，不过有个小小的缺点是，这个样式极易藏灰，需要经常清理，另外两侧的出风口上亮色饰条尽管样子好看，却容易给外后视镜反光，影响驾驶中的视角，这点后期可以改进一下。三幅式多功能方向盘采用皮质的运动造型，不仅造型精美，还相当实用。5英寸的液晶仪表盘尺寸略小，不过显示上十分清晰直观。 12.8英寸的悬浮式液晶中控屏内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持很多APP的下载，还可以自适应旋转，很符合年轻人的“玩味心理”。换挡杠的设计类似飞机推进器，驾驶中给人一种驾驶飞机的操控感，很是另类。以为新奇之处这样就可以了？NO，远远不够。内部车门把手采用健身房的圆形哑铃设计，一般人还真不知道车门开关控制在哪里呢。还有车门下方的三根“琴弦”也不是样子货，是真的可以发出律动的悦耳音律的哦，很是新潮个性。如此新潮的内饰下，安全功能也很强大，配备有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。 【乘坐舒适 车内氛围感十足】车内座椅采用仿皮的运动风格设计，座椅的填充兼顾了柔软性和支撑性，带给驾乘者相当舒适是乘坐感受。主驾驶支持电动调节，方便驾驶者在驾驶过程中的座椅角度调节。后排配备了中央扶手以及杯架，而且全平地台的设置以及中央头枕的配备，给中间乘客带来和两边乘坐毫无差别的舒适感受。还有十分强大的车内多色氛围灯以及大尺寸的全景天窗，使得车内空间白天更加通透、夜晚更加浪漫。 【动力充足 续航强大】动力首次采用了比亚迪品牌下八合一电动总成的永磁/同步电动机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩高达310N·m，参数方面领先了市面上一众的同级别车型。实际驾驶，起步和加速都很顺畅，动力输出十分线性、一气呵成。轻踩油门就能感受到很强的推背感，而且随着油门的深踩，动力强劲的感受越发明显，不过个人感觉速度在上了100km/h后就不如低速是那么凌厉，不过也是完全够用的。匹配电动车单速变速箱和电动机的配合相当协调，升降档时反映迅速，毫无延迟。转向时手感比较轻盈，有一点虚位，不同驾驶模式的差异不是很大，不过面对连续弯道时还是能保持良好准度的。 前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架很值得夸奖，而且整体调校扎实，底盘整体感强，面对烂路或者密集减速带时也不会造成过多的晃动，对振动的处理柔和、还没有松散感，很符合家用。 【总结】元PLUS作为比亚迪品牌下更高的3.0平台打造而来的车型，颜值和续航能力都在线，是一台各个方面的实力都很均衡的新能源SUV。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

【驾驶感受】先谈动力，150kW、310Nm，官方7.3秒的破百成绩已然能够应付大多数场景。相较于燃油车，电动车在前段就开始发力，也就是0-60km/h的起步。通常我一脚电门（都没有深踩），旁边那些传统油车都会快速移出我的后视镜。甚至等红绿灯排在第二三顺位的时候，我都开始嫌弃前面的油车实在是太慢了，仿佛上个世纪的产物。而这种加速直接的特性在过弯的时候更能凸显出优势，当元PLUS被我丢进弯中的时候，动力随踩随有，几乎0延迟，根本无需忍受传统燃油车变速箱时不时的“摆烂”，只要我愿意，可以随时游走在失控的边缘。加上电池组带来的低重心及35米多的刹停距离，真真正正给你诠释了什么叫电车的驾驶乐趣！只可惜，它是个前驱车，乐趣也因此打了个折。有意思的是，元PLUS电门和能量回收的调校与传统油车无异。新人上手并不会把它开得前俯后仰，并且它的自动驻车功能很好用，跟奔驰类似。区别是奔驰在待车缓缓停下后，再深踩一脚刹车，车自动刹住，发动机熄火；元PLUS则显得简单粗暴，车停了它就帮你刹住，无声无息，仿佛失去了动力一般，需要一段时间熟悉。元PLUS的转向手感一般，方向回正之后虚位较大，低速状态下转向较轻，几乎没有什么指向性可言，速度起来之后，你会突然觉得方向盘变重了，并且重得有些奇怪。比亚迪要是能好好调校旗下车系转向手感的话，驾驶乐趣以及整车的高级感定能更上一层楼。值得提出表扬的是悬架，进步非常明显。我之前开过的比亚迪车型不多，而且也都是跟元PLUS差不多价位的车型，比如542时代的宋DM，还有秦DM-i等，它们的悬挂调校给我的感受是不太好的，整个底盘空洞、单薄、粗糙，几乎找不出优点。升级到e平台3.0之后，能够明显感受到元PLUS开着有那么一丝丝“高级感”，行驶在路上，有些许厚重氛围，并且悬架带有一丝丝韧性，虽说达不到高级德系车那种不可言说的高级感，但的确是触摸到门槛了。元PLUS的避震算是偏硬朗运动型的，我特意走那种桥高出路面一截的“起伏路”，它完全不会有很多大SUV上下来回拉风箱的效果，过起伏路干脆利落，感受很好。在压井盖的时候，小跳动有些多，处理不够干脆，显得不够厚重。在过减速带的时候，只要正着开过去，元PLUS的回弹会十分干脆利落，并且带有一定的韧性；然而车与减速带呈一定夹角的话，便会产生一两下多余的跳动。总之瑕不掩瑜，在这个价位能提升到这种水准，比亚迪是下了功夫的。隔音降噪方面，跟以前的比亚迪比，提升巨大！是巨大！能够追上15万价位的美系车了吧（美系车隔音的确有一套）。加上电车没有发动机的噪音，亲测在时速100km/h的高速公路上能够正常交流，遇到好的路况甚至能有“安静”的感觉。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.79分“优秀”

【购车经历】个人前三台都是油车，过年前后都在看车，想换一台新能源，之前没怎么了解国产车，看的都是 “别摸我 IX3”。二月在网上看车，知道比亚迪等车难，还说这国产车还得等，有啥底气，后面被啪啪打脸。开始是老婆跑去4S店，刚好元PLUS上市后的两三天，跟我说她跑去4S店看了下比亚迪的车，感觉还不错，于是我也去了。现场看了汉，唐这些之后，开始有想法了。开始是在海豚，宋PLUS，元PLUS上面考虑，因为考虑到尺寸问题，想换一台小型一点的，暂时不买中大型车，于是锁定目标在元PLUS上，一开始在网上看图片，感觉那个内饰丑啊，心想这设计师水平真不行，但是到现场坐进去感受了一下，这很可以啊，看了下参数后就交钱订车了。中间只试了一次车，后面提车后又有另一个故事了，提元PLUS的当天，自己慢慢摸索车机功能，体验线性加速这些，然后在下午，我又打算再订一台元PLUS，再替换一台油车，后来一问比亚迪销售，这产能还得等，如果不等，就有一台现车元PRO顶配，于是在2022年的5月，我拥有了两辆国产新能源电车。 【驾驶感受】最满意是悬挂，肯定是超越这个价钱的很多车，车机非常出色，语音提示非常智能。 【最不满意】挂空档不习惯，但可以用自动驻车功能来解决。方向盘有虚位，不是激烈驾驶可以忽略。 【最满意】不是太大的车，加上动力非常不错，操控和加速非常好，反而需要时刻提醒自己别太快。比亚迪3.0平台，我也不懂跟2.0有什么区别，但看电机，底盘那些，布局规整。 【续航】暂时提回来还没充过电，但百公里显示是12度左右，开的是运动模式。对于能耗的看法，充满电才30-60块钱，能跑400公里以上的话，那随意开就好了，毕竟油转电后，没电回家挂着预约峰谷电就好了。 【提车价格】裸车15.18W，落地15.98W，当地补贴1.2W，比亚迪补0.3W置换，实际落地14.48.

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 超越型

4.71分“优秀”

最满意的是动力，标准模式基本能满足大多数路况，达到油车2.0t的水平，跟凯迪拉克ct5和奥迪a4l 40 tfsi同级别的加速，由于电机特性，前中段甚至更快。 内饰看个人喜好，我不挑内饰，新车有点味道但能接受。黑骑士外观很帅气。车机功能够用，跟宋L/海狮07的5.0车机比还是差点意思，毕竟这个价位。 续航的话看脚法和你的路况了，目前跑了六百公里平均电耗12。前麦弗逊后四连杆开起来很稳，匝道60码都很有信心。跟我的408比起来，转向有点重，需要适应，刹车偏软，前段硬后段软，也需要适应。本人开车有9年12万公里了，主要是上下班开，对车子略懂一二，但电车开的不多，后面有新的用车新的会继续分享。