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2025款-零跑B10

亮点配置:

510舒享版

增加配置(1.0万):

510悦享版

+1.0万即可升级为「510激光雷达版」

510激光雷达版

增加配置:

600悦享版

+1.0万即可升级为「600激光雷达版」

600激光雷达版

零跑B10

作为零跑B10悦享版车主，最让人喜欢的莫过于隐藏在车机系统里的零动空间。可以根据我们的驾驶习惯和出行场景，设置一系列个性化联动指令，让每一次出行都变得更便捷、更贴心。今天就来手把手教大家玩转零动空间，解锁那些被忽略的实用小功能。
零动空间的设置入口十分好找，全程操作不超过一分钟，新手也能轻松上手，手机APP或者车机里都可以操作。
1：车内在中控屏幕那边选择零动空间点击进入即可，手机APP选择爱车后往下来，有个零动空间（尝鲜版）点击进入即可。
2：创建自定义场景，点击界面右上角的+号，选择添加场景，可以先给场景添加一个自己认为好记住的名字，比如下车安全提醒，手机遗漏提醒。
3：设置触发条件与执行动作：这是最终的步骤，先选择触发条件（如“车辆上电”“挂入倒挡”“解锁车门”“车速低于10km/h”等），再勾选对应的执行动作（如“播放提示音”“打开360环视”等等），设置完成后点击“保存”，这个个性化场景就会自动生效。
记住一点的是，大部分的分享码，自动运行需要直接打开，自动运行前询问需要关闭 不然每次都会弹窗让你确认是否执行。
下车安全提醒（288722308）- 开门播放本地音乐（389442093） -P档关灯关闭遮阳帘（846700655） -副驾安全带未系提醒（137893599） -手机遗漏提醒（926775404） -电量不足（453964736）。
但是现在的B10零动空间有个问题，自从OTA后零动空间里面的操作有的直接没掉了，导致语音播报一些操作就没有办法实现，也希望可以赶紧更新一下这个问题。
我自己目前有添加在用的几个B10的零动空间码挺实用的，分享给大家（只能用于B10车型）。大家有更好的设置方式，欢迎交流分享一下！

黄先森3

零动空间新手篇！

零跑B10 600续航激光雷达版，提车40天，累计行驶1400多公里，关于续航的实际使用情况总结如下：
1. 10月份有两周，百公里电耗稳定在14kWh。当时正值秋季，气温适宜，空调仅开启通风模式，且刚提新车，驾驶风格也比较平缓克制。
2. 后续电耗升至18kWh，车子本身无任何故障。一方面是入冬后气温下降，另一方面熟悉车况后，驾驶风格回归激进，常有各种穿梭、急走急停。该车主要用于接送孩子和日常通勤，早晚车少、路况通畅，均速45km/h，最高速90km/h。还有我每天车里午休开暖气。
这款车搭载的是67度中创新航磷酸铁锂电池，结合上述电耗范围计算，满电状态下的续航大概在372～478km。
日常为了更好地保养电池，我通常只使用电池中间80%的电量，这种情况下真实续航约为297~382km。
这个续航表现我认为比较正常，之前试驾过很多电车（也是秋天，温度比较好），电耗基本在14 - 16kWh/百公里，跟B10基本吻合。
看到网上有车主晒出零跑B10开出12kWh/百公里的电耗，感到很佩服，我是开不出，我连海狮都开到16了。
从原理来看，零跑B10配备液冷散热系统，车身自重较轻，且本身是纯电车型，电耗处在主流区间并不意外。
这两年电动机效率没有太大的技术突破，市面上卖的好的车型的电耗水平相差不大。有人说tesla，我只能说2年前我开model3也是15度，莫非这两年进步很大？
所以续航就看电池容量即可，预计26年主流应该突破80度了。
ps：如果不跑高速，大电池基本没用，7kw家充一晚上大概也就充个五六十度。

梅赛德斯丢

零跑B10 600续航激光雷达版 提车4

#挑战全网最帅侧颜

车头来一张，停车场拍的
车尾来一张，郊游乡下路拍的
同一天，不同的场景
同一辆车

从今天到后天

最帅侧颜–车头车尾

#盘点爱车加装

周末去郊游，看看这高低不平的泥巴路
庆幸自己装了底盘护甲啊
电车还是得保护下的
上次一网上车友，车底盘电池被刮脚了
厂家不包，自费换的电池[流泪]

实用加装，必须底盘护甲啊

家人们。自打天凉了以后，有没有起步打方向踩油门，咯噔咯噔响！什么情况

微微一笑

#雪天行车，需要注意什么

最近突然下大雪，正好在路上，也是开得战战兢兢的，因为第一次开后驱纯电在雪天，感觉B10开雪天也是要注意下后驱特性与纯电属性。
不过啊要是有天气预报，能别在雪天开后驱就别开哈，雪中可能还好，主要是后面路面结冰，比较吓人。
实在要出去，
1一定要慢，动力输出调成舒适，慢加速，速度一定要慢慢慢。
2把b10的湿滑模式打开，这个原理我研究过，实际使用过程当中，只要别开太快还是靠谱的，他是依托TCS牵引力控制系统抑制后轮打滑，零跑这个LMC系统500ms内即可干预车身姿态。
3加速时轻踩电门，避免扭矩过大导致甩尾；刹车采用点刹方式，与前车保持平时2-3倍车距，利用能量回收辅助减速。
4出发前务必通过APP远程预热电池与座舱，其热泵空调-30℃仍能工作，清理车身积雪时，重点擦拭摄像头、雷达区域，避免LMC系统与辅助功能受影响。
5遇坡道时匀速通过，若突发甩尾，向侧滑方向小幅修正方向并收油门。#我的零跑生活##零跑10周年##零居大会#
6要是停车优选室内车库，充电前检查充电口是否结冰。
最后在说一嘴，其实要不是非要出门就别大学后出门。

招财猫虎

B10雪天开车要注意！

零跑B10陪我过平安夜，恰蔻牛排+零动空间双满足

WindySummerDay

#离不开的舒适配置

说起来，自从换了电车（零跑B10）以后，很多以前开油车时从来没用过的配置，现在成了我日常开车离不开的习惯。要是再让我换回以前油车的配置，我恐怕真会不适应。人大概都是这样，一旦习惯了一种更舒服的方式，再退回从前那种将就的状态，心里总会有种明显的落差。
以前开油车的时候，调节座椅全靠手拧，来回扳动，挪一点点位置都要折腾好一会才能调到合适的位置。现在电动座椅一按就座椅就会慢慢挪动，真方便啊。挪到合适的位置直接松开。还有冬天的早晨，一上车里再也不用摸那冰冷的方向盘，如今打开方向盘加热，没一会儿整个方向盘就很暖和。冬天的时候真的太实用了。至于夏天的座椅通风，以前即便空调开再大，开久了后背和座椅接触的地方还是会容易汗流浃背，现在打开座椅通风风会从座椅下透上来，长时间开车也能保持干爽！
除了这些身体能直接感受到的，车机的智能化也让日常方便太多。以前每次上车，总要先手动连蓝牙、掏手机找歌，导航更是离不开手机支架，屏幕小还不安全。现在一句语音指令，音乐、空调、导航全都直接语音控制执行，朋友发来的地址，一键就能推送到车机大屏上，路线清晰，提醒及时，导航起来更加不会走错路。
这些给生活的带来的便利叠加在一起，让我清楚的感觉到，电车带来的不仅是能源的转变，更是一种更从容的出行方式。它已经让我越来越懂得享受生活！

一叶解千愁

这些配置以前都没用过

认真的湖泊ezc

#买车“取悦自己”重要吗

买车这件事，说到底还是为自己选的。毕竟每天开车、用车的人是自己，家人坐得舒不舒服、自己开得顺不顺手，这些才是关键。旁人的建议可以听听，但最终的选择，还是要自己决定！
就像我选的零跑B10，买车前身边也常有人好奇，这牌子好像不太常见，车子到底靠不靠谱？但我心里有数，从实际使用来看，它确实很契合我家的需求。
特别是车内的空间和车机的智能，对于像我们有家庭来说，方便又实用。我最喜欢的一点是，老婆孩子一上车，就会迫不及待地呼唤小零，点播他们喜欢的歌曲。车里常常瞬间变成一个小小的音乐厅，老婆孩子在后排跟着音乐哼唱，车内的氛围灯还会跟着音乐旋律跳动。而我就在前面安静地开着车，耳边听着那些稚嫩的歌声，偶尔自己也会情不自禁地跟着哼上几句。那一刻，感觉很幸福！（可惜我的是悦享版并没有无麦K歌功能。不然平时下班后在停车场的时候也可以展现一下我的歌声，嘿嘿）
另外，这车的隔音表现也符合我的预期。车速不超过80km/h时，就算外面车流嘈杂，关上车窗后传递进来的声音都很小。我既能专注路况，也能偶尔听听自己喜欢的音乐。
说到底，车虽然只是代步工具，却也是生活里不可或缺的一部分。能让家人坐在车上多一份快乐，就足够好了。

买车只买对的，不买别人眼里的

🚗B10上市了，周末趁着有空去店里试驾体验了一下B10，试完以后感觉B10没有宣传的那么好，整体上和C10还是有明显的差距。 ○先聊聊静态部分我感觉不大好的地方: 1️⃣外观:样子见仁见智吧，但是有一点不好的就是手动的隐藏式的门把手，这个在C10上面也是的，不好用，开门的时候麻烦，需要按下后再拉开门，而且还有被门把手夹住手指的风险，下雨天过后里面还有水，一开门手就会被弄脏！ 2️⃣内饰:内饰方面的质感和C10相差有点大，简单来说就是塑料感比较重，但是内饰的空间拓展做得比C10要好。 ①前面仪表台区域，说是做了可拓展接口，但是这些拓展接口区域都是颗粒的塑料，而且展车上面的小桌板松松垮垮的，没有啥质感，合起来的时候还有点不对称，不能完全折叠。 内饰门板的缝线也做得不够精细，一眼看过去就不够规整，让我有点担心后期会不会被手表之类的坚物拉出线头。 ②座椅的柔软度是不如C10上面的有机硅材质的皮座椅的，坐在上面感觉是更加硬了一些，不够软乎。 ○好的地方: ①除了副驾驶前面的拓展接口，中间过道处可折叠的杯架以及后面中间位置的纸巾盒，这几个设计都比C10要更人性化。 ②氛围灯的设计我认为也比C10的好要看不少，C10只是简单的灯带，而B10和出风口设计在一起，不管是设计感还是美观度我觉得都不错。 3️⃣空间方面是明显不如C10的，毕竟尺寸放在这里，坐进去感受一下就知道了。 4️⃣驾驶感受:比24款的C10要好，但是对比26款的底盘还有动力会差一些。 ①先说好的地方:这台车的动力给到我开起来的感觉是很轻快，尤其是运动模式下，整个车有点小推背感。舒适模式下也比老24款C10的加速体验要好一些， ②给到我这种开起来感觉好的还有一个原因，就是它的转向我感觉是要比我的C10要灵敏的，打转向的时候车头和车尾的响应会比较一致，C10有个问题就是车尾的响应会慢半拍，整体上老款开起来有点笨笨的感觉，尤其是在车流中变道的时候这种感觉是比较明显的。 ③刹车是有好有不好的地方，先说好的地方，就是整个刹车是比较线性的，就是前段有点虚位，整个刹车踩下去的时候减速也是比较匀速渐进的，不像C10的前端调得很灵敏，需要很精细控制刹车。最后刹停的那一瞬间这个顿挫感也是比C10要小一些的，后排乘坐的时候晕车感会小一些。 ○不好的地方在于刹车的脚感我觉得做得不够好，踩下去软绵绵的，没有一个循序渐进的阻尼感，这种刹车脚感和减速的感觉有点不大匹配，让我踩的时候需要一段时间适应，不知道需要多大的力气踩刹车！ ④底盘:B10的底盘质感就不要抱有多大希望了。 ○先说底盘好的地方，就是它整体不会太晃，相比较C10而言是稍微硬了一点点，尤其是80码左右的速度来回变道的时候，整体车身的左右晃动的幅度会小那么一点，在车内的感觉就是稳定感好一些。 ○不好的地方，就是整个车过那种比较深的井盖的时候，整个底盘传上来的颠簸感还是比较明显的，就是屁股上面的冲击震动感是有点大的，尤其是对比C10而言。 ○其次就是底盘传过来的噪音也是相对比较大一些的，尤其是经过比较粗糙的路面的时候，轮胎的嗡嗡声是有点明显的。 ⑤再说说动能回收，它的动能回收有弱中强三个模式，我体验下来还是放在弱模式下会好很多，几乎感觉不到动能回收的感觉，比我现在开的C10 增程版的动能回收感觉还要小一些。中模式下开始有明显的感觉了，有点踩了前段刹车的感觉了，前后排都可以感受到了。高模式下会有些不舒服了，一松开油门后就立即有强的顿挫感了，这种感觉速度比较高的时候尤为明显。 5️⃣智驾方面我上次就说过，B10就不要图它的智驾，26款的C10目前也没有试驾车可以体验智驾，B10也是一样的。 6️⃣最后再聊聊能耗，我出发了大概2.1km后看了一下能耗水平，上面显示的是11.9度电每百公里，其中驾驶是消耗了75%的电量，空调是8%，其他氛围灯，音响之类的在17%，我认为其他是有点多了，不知道座椅通风是算在空调还是其他里面，这个能耗水平和c10稍微稳着点开的能耗差别不大的，所以没啥惊喜的。 🚗总结:后面我又看了一下B10的后悬挂，就是大家嘴里的筷子悬挂，价格放在这里，和C10 相差的那一万多块钱的还是肉眼可见的，不要有太高的预期。

C10车主试B10，能耗没啥有惊喜

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180马力

218马力

新能源能耗

续航510KM

续航600KM

操控

后置后驱

安全配置

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