【购车经历】
看过热门电车,怎么说呢,缘分和眼缘吧,老婆当初想买大聪明,一票被我否了,看了极氪001,她又不是很喜欢,难得看到这牌子外观内饰两人一致同意,就定了。这车精致内饰做工是第一眼吸引我的。
【驾驶感受】
当初试驾是老婆开的,我坐的后面,挺平稳舒服,她也没开多久,转过头就定了估计第一眼就被吸引了。提车后驾驶质感很舒服,完全没有突兀的感觉,底盘质感挺好,过小沟砍滤震不错。我没有改轮毂,其实挺喜欢性能版轮毂,怕对续航有影响。车机我倒没遇到卡壳黑屏,平时也只是开车听歌导航,开通了人脸啥的和APP一起用也方便
【续航】
这个倒没在意,本来双电机,平时开的也猛,没电就充,家充也方便。一般开的ECO,偶尔激情下用下运动模式
【销售态度】
当初买这车还有一个原因,销售说话温文尔雅,不吹捧,让人觉得舒服。我买的城市有店挺方便,离我家十来公里,现在提车后有啥不懂的也是秒回我,这点很满意。
【最不满意】
把百度导航换掉,华为手机连接CARLIFE能直接放视频就好了,车子硬件不错,以后再多开发点智能玩意也挺好。
一把砍柴的太刀:同样始于双方都认可的颜值,还在等车
水妖王666:合资或进口车好像都用百度车机
才高八斗沙滩xP:价格不合理,过高
★ 轴距很长,去到2米9,但车长只有4米5多点,看着跟一台ID.4差不多大,所以后排并不会太宽敞。
★ 车厢整体质感没毛病,大量翻毛皮包裹,手套箱也很颠覆,直接变成了抽屉。最特别的当然是旋转的水晶球挡杆,很有仪式感,用起来跟捷豹路虎以前的旋钮挡杆差不多,不会影响实用性。但它也有它“保守”的一面,车里保留了不少实体按键,和虚拟按键比,你更喜欢怎样的操作?
★ 捷尼赛思三电技术不弱,GV60支持800V快充,国内目前也只是保时捷Taycan和小鹏G9有。虽说要适配专用桩才能发挥全部效果,但按照小鹏G9的经验,哪怕接入普通桩,怎么着也会比400V的车充得快;
★ 驾驶优秀,灵活感类似Model Y,尤其是在转弯的时候,这时候短车身优势就得到发挥了,而且滤振比Model Y柔韧。GV60底盘也足够出色,这点不惊讶,他们近几年来机械素质不断进步,比如现代的高性能N系列。
点评车型:
2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版
4分“优秀”【驾驶感受】实际驾驶体验上,捷尼赛思在舒适和节能模式下都非常的惬意,加速踏板前半段整个驾驶平顺性特别好,电机输出平滑,并不过于积极。如果你要加速,那么把加速踏板踩下50%,会有很强的推背感,但是那种输出不会是突然来一下,而还是有一种线性感,只是抵达最大扭矩输出会很快。如果要形容一下,那大概是一颗炮弹发射出去,很澎湃的动力,也足够丝滑。在舒适模式下巡航,也能充分感受捷尼赛思GV60高质感的底盘水平,在时速120公里巡航状态下也非常平稳,NVH控制同样很好,底盘对路面颠簸的滤震相当不错,甚至会有一些浮动感,确实那种是30、40万元级别豪华车的感知。而遇到山路上那些密集的减速带时,会明显感到底盘已经尽可能的柔和了那些高频的短冲击,还有碾过黄黑色减速坎的感觉也足够舒缓。不过和很多类似底盘的电动车一样,捷尼赛思GV60后悬挂的弹跳要比前排更明显,会更硬一些,这是为了抵消电池组带来的增重。这一点应该是得益于捷尼赛思GV60搭载的预感知电子控制悬架。这套电磁悬挂系统可以利用前置摄像头收集的路面信息,并结合导航仪提供的路段信息,调整悬架阻尼力,控制车辆——通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物,针对性调整悬架系统,确保平稳舒适的驾乘体验。尽管捷尼赛思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式,没有前双叉臂,但是捷尼赛思依然把GV60设定为主打操控性能,这和G70很类似。包括转向手感也很有运动车型的感觉,偏重、阻尼比较大,提供很有安心感的操作。在弯道上驾驶可以选择到运动模式,加速踏板的灵敏性会有明显提升,而且电机输出的功率也明显比舒适模式更大,会有更强烈的推背感。同时借助于可变阻尼的悬挂,在弯道上会更有支撑感,底盘感觉更硬朗。进弯前带着刹车,由于GV60车身比较重,还是会有轻微推头的趋势,但是因为电子限滑差速器e-LSD的存在,整车的循迹性在非极限状态下还是很可控,系统可以很好地让车辆走在正常的路线上。此外,作为电动车,捷尼赛思GV60提供了可玩性更高的Drift模式。在Drift模式下,使整车处于后轮驱动的状态,为后轮分配更多动力,性能于转瞬间爆发,实现更加轻松的漂移。当然,这个模式必须在静止状态下才能开启。