驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】实际驾驶体验上，捷尼赛思在舒适和节能模式下都非常的惬意，加速踏板前半段整个驾驶平顺性特别好，电机输出平滑，并不过于积极。如果你要加速，那么把加速踏板踩下50%，会有很强的推背感，但是那种输出不会是突然来一下，而还是有一种线性感，只是抵达最大扭矩输出会很快。如果要形容一下，那大概是一颗炮弹发射出去，很澎湃的动力，也足够丝滑。在舒适模式下巡航，也能充分感受捷尼赛思GV60高质感的底盘水平，在时速120公里巡航状态下也非常平稳，NVH控制同样很好，底盘对路面颠簸的滤震相当不错，甚至会有一些浮动感，确实那种是30、40万元级别豪华车的感知。而遇到山路上那些密集的减速带时，会明显感到底盘已经尽可能的柔和了那些高频的短冲击，还有碾过黄黑色减速坎的感觉也足够舒缓。不过和很多类似底盘的电动车一样，捷尼赛思GV60后悬挂的弹跳要比前排更明显，会更硬一些，这是为了抵消电池组带来的增重。这一点应该是得益于捷尼赛思GV60搭载的预感知电子控制悬架。这套电磁悬挂系统可以利用前置摄像头收集的路面信息，并结合导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆——通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。尽管捷尼赛思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式，没有前双叉臂，但是捷尼赛思依然把GV60设定为主打操控性能，这和G70很类似。包括转向手感也很有运动车型的感觉，偏重、阻尼比较大，提供很有安心感的操作。在弯道上驾驶可以选择到运动模式，加速踏板的灵敏性会有明显提升，而且电机输出的功率也明显比舒适模式更大，会有更强烈的推背感。同时借助于可变阻尼的悬挂，在弯道上会更有支撑感，底盘感觉更硬朗。进弯前带着刹车，由于GV60车身比较重，还是会有轻微推头的趋势，但是因为电子限滑差速器e-LSD的存在，整车的循迹性在非极限状态下还是很可控，系统可以很好地让车辆走在正常的路线上。此外，作为电动车，捷尼赛思GV60提供了可玩性更高的Drift模式。在Drift模式下，使整车处于后轮驱动的状态，为后轮分配更多动力，性能于转瞬间爆发，实现更加轻松的漂移。当然，这个模式必须在静止状态下才能开启。