【最不满意】
说几个点:
1,蠕行很难受,很突兀,有点类似调得很差的双离合那种突兀感,松开刹车蠕行会有很强烈的“推背感”建议官方优化整改
2,顿挫感明显,甚至可以说比较严重,超过一定速度之后3dht介入,介入感很强,有点类似手动挡换挡间隙动力中断再到换挡完成的过程(仅仅只是类似,并不是说就是手动换挡感)。
退档顿挫明显,速度在35左右,由挡位退出到电机驱动过程中,并不是偶发,可以说是比较频繁的顿挫,这一点可以说完全不及自家燃油车双离合的表现,这是我在开了长城,长安,比亚迪,吉利,本田,丰田混动之后第一个让我感受到如此严重顿挫的混动车型。并不是说他们没顿挫,就像比亚迪也有顿挫,速度大概在70左右,离合器耦合或者解耦的过程,但是机率很小,开一天我可能只会察觉到一次两次,不会对我感官上有较大的不适。
3,动力响应相对虎8肯定是好了不少,切换运动模式hev会强制介入,急加速发动机噪音明显,跟马自达隔音有得一比
4,在开eti的时候就注意到了电池包的问题,直接挂在底盘下,eti还算聪明,在门槛下面加装了踏板,侧面看至少是起到了“遮羞”的作用,但这种悬挂方式个人觉得还是太过于简单粗暴了,离地间隙低了很多,万一车主哪天上个马路牙子就,,,这么重要的东西采用这种方式,看得出完全没有为混动架构做好准备
5,车外大,车内小,空间表现不理想,但座椅很舒服,整体车厢内的隔音表现我还是能接受,毕竟价格摆在那
最近奇瑞以各种方式被推上舆论的风口,也许是好事,有责任心的车企会查漏补缺,重视消费者提出的问题反馈,加以整改。但也是坏事,不断以负面消息去消磨消费者对产品以及企业的好感度。
只能说奇瑞加油!期待第二代混动系统的表现。
meroach:dht两档就好,70一档、100一档或者80一档、110一档。
泹泹118:这个不是还在优化吗?新固件优化的很好了,没升级吗?
糜失本性1:专业
提车一个月了,从这个车预销售开始就关注这个车已经半年多了,整体感觉还可以,市内短途通勤,纯电模式,长途旅行保电模式,新车提回来店里送的什么也没要,8000的置换补贴,厂家优惠2000,政府消费券4000,政府电费补贴1500,保险4227,全办下来十六万三,后期自己加装了全车全包围,黑晶太阳膜,行车记录仪,etc。话不多说,先说优点
1.纯电模式真爽,动力充沛,油门响应快
2.混动模式动力也几乎没有衰减
3.外观大气,空间够用
4.底盘调教不错,转弯侧倾小
5.车辆隔音较好
说完优点,再来说一下缺点
1.纯电续航短,温柔驾驶,空调23℃,三档风,50到60的续航,暴力驾驶,40发动机就要介入了
2.没有快充功能,每次充电两小时五十分钟
3.三档dht变速箱调教有待提高,有顿挫,可以接受
4.车机系统不支持第三方软件
5.音乐有时会自动切换
6.混动模式油耗较高
以上是我一个月的用车心得,后期感受
用户9376438329709:馈电时82-100码时发动机转速1.5-1.9k,比燃油车底;市区60-82码最费油,大概是7-8个油;开车时尽量不要大脚油门,避开60-82码,油耗可以控制在7个以内。个人经验,欢迎交流
用户7814440374474:现在这个车4s店优惠近三万了
富足高山pK:市区短途这车真不错。高速动力杠杠的。就是费油
在碳中和的大环境下,对于车企来说,发展纯燃油车已经没有未来,越来越多的车企推出自家的超级混动系统,而奇瑞也不例外,这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞所交出的答卷。
【外观】
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观设计与燃油版的瑞虎8 PLUS基本一致,前脸使用了镀铬的点阵式格栅,而且做出了由上至下从小到大的渐进式设计,正面看过去更加立体。左右两侧的大灯较为狭长,内部匹配了两道L型的日间行车灯,点亮时的视觉效果也是比较时尚的。
这台瑞虎8 PLUS的车身长宽高为4722/1860/1747mm,轴距为2710mm,官方定位为中型SUV,但这个尺寸水平基本是紧凑级SUV的范围。这台车统一采用的是5座的设置,但支持7座选装,个人认为,这个尺寸级别的SUV提供七座纯属多余,第三排只是个摆设而已。
车尾采用上窄下宽的设计,下方采用双边双出的排气口设置,总体显得饱满敦实。尾灯则是使用红色的灯带包裹住内部的列阵式LED光源,即使白天也显得很精致。
【内饰】
车舱内的总体设计较为简约,双12.3英寸的联屏内部搭载了LOON 4.0的雄狮智云系统,反应速度和灵敏性都是比较不错的。
第二排空间表现优秀,我身高175cm,腿部空间还有两拳半有余,头部空间接近两拳,且地台几乎是纯平的,座椅也支持前后和靠背座椅调节,内部填充物和前排同样柔软舒适。
【驾乘感受】
作为混动车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的最大看点还是在于它这套动力系统上面,该车所搭载的鲲鹏DHT混动系统由一台1.5T发动机和双电机组成,可实现“3擎3挡9模11速”,系统的综合最大功率为240kW,峰值扭矩565牛米。
开动起来之后,由于电动机的加持,初段动力的响应是很迅捷的,特别是0-60km/h这个区间。当大脚油门加速时,发动机会立刻介入,动力衔接平顺性和隔音表现都很优秀。
底盘方面,悬架的调校偏向于舒适性,对于大一点的振动吸收比较充分,但路面的小碎震的隔绝并不是很充分,转向的支撑性也不怎么足够。
而这台车的馈电油耗经测试,城市通勤在6个油左右,高速将近8个,相比起宋PLUS DM-i等同级混动车型有些偏高。
【最不满意】
搭载19.27kWh的电池是比同级别插电混车型更大的,但没有配备快充,像现在油价居高不下,如果你没有家用充电条件的话,就只能把它当成一辆普通的混动车开了,很难做到城市出行全靠纯电行驶。
本来开的是奇瑞的e3,差不多8年了。今年4月头路过4S,进去看了下,发现居然到了一辆鲲鹏e+,销售非常热情的邀请试驾,开了一圈。感觉动力很足,松刹车就有,轻点油门就走,1.7吨多的suv都感觉比我的小车要轻快,空间也大。当时就决定置换了。置换可以抵1个W。然后旧车卖了0.6个W,感觉是亏了。车子没有任何优惠,16.88,送了脚垫和侧膜。第三天就提车了。哦办的24期无息贷款,手续费2000,包含上牌什么的。保险是另外的。
驾驶感受很棒,纯电模式,稍微点油门车就提速。到现在我都还是用舒适模式,没有用运动模式,估计运动模式动力更加充沛。目前基本上是充电在用,上下班70公里,充满了刚刚好。偶尔电不够了发动机会启动发电、保持车辆运行。车子跑起来噪音很小很小,目前最快我开到80多,车窗户都关闭的话,车内小声说话前后都听得很清楚。
馈电油耗还不清楚,那天跑一次高速看看。
迁遂846:看我神奇的油耗
Eti韭菜之一:我也是E3,13年9月出厂的,置换了eti
拽拽小表弟:卧槽这个角度比奇骏大多了
😈7座e+
👍🏻外观可以了,成熟稳重,又不失时尚气息!
👍🏻内饰个人觉得座椅很好,就档位那里不合理,手机、水杯放上去后,换挡老是碰到。
👍🏻👍🏻驾驶动力很好,一踩就有,响应也快。
驾驶1600公里了,一半是馈电跑的高速,油耗8-9个左右,平时城市道路ev。
👍🏻总体来说还不错,希望手气好,不要出现混动故障,毕竟是第一批混动车主。
🤣拿了佛山的补贴12000元,加上厂家8000补贴(还没到账)实际落地15万左右,这个很正了!
👎不满意的是天热时,有时会穿进来一股热气,也不知道是哪来的,开的是内循环,一直无解!
用户6561325198604:同佛山,不过我是5座,公里数也跟你差不多
酷爱午夜裸奔:是不是必须要装电表?是4s店去申请的吗?
拽拽小表弟:天窗有热气
跑山路和高速的时候,很有安全感。开过的车有十多款,综合来说瑞虎8plus鲲鹏e+的动力无敌,尤其是长途高速行驶的时候,动力随踩随到,无论是馈电还是有电。能耗肯定比不上BYD,但是用途主要是家庭出游和跑高速,对油耗相对不敏感。纯电续航测过两次,72km~76km,有高速有市区拥堵路况。如果纯高速不拥堵,纯电应该能到80km。不太满意的地方是音乐播放,开机自动播放关不了。其他智能化方面挺满意的,基础流量终身免费,天气提醒,远程开关车门,还能记录最近一周的行驶轨迹,等等。
奇瑞是老牌自主品牌,机械素质肯定不差,远销海内外就是证明。单位楼下常见一辆艾瑞泽7e,还是蓝牌,应该是奇瑞最早的混动车型,车主对他这款也比较满意,也推荐我尝试奇瑞的车。
Eti韭菜之一:动力无敌这种说法夸张了……
瑞虎9鲲鹏一家:不在乎油耗的话,这台车真的爽
后悔买奇瑞n次方:跟我一样,动力确实是爽,只要后期没问题,这车的性价比很高