【最满意】GT版本车型的动力储备和加速能够带给你的愉悦感是你完全不需要担心的。无论是转向素质、底盘和轮胎这台车都武装到了牙齿,在SUV范畴内性能这块绝对是个能打的“狠角色”。
【最不满意】低附着力路面很容易就让这台车车尾滑起来,这时车辆甚至会把更多扭矩传递到后轮,对于新手可能不太友好。
【驾驶感受】最大功率488Ps(359kW),峰值扭矩860N·m,3.65秒的0-100km/h加速水平,无论它是否是一台SUV,初次上手你都要保持一分敬畏。高速连续的重量转移并不会让你越来越狼狈,掌控好节奏的话攻弯还是挺利落的,当然这是以一台SUV的客观标准来说的。过弯过程中侧向支撑很好,如果座椅的侧向支撑再到位一些的话我想体验会更好。
【乘坐体验】座椅方面我真的希望能够加强前排座椅对于腰部侧向支撑,这在极限驾驶时非常重要。当然,如果你日常只是上下班代步请忽略我说的,不过如果这样,还买GT干嘛呢?
懂小车859:楼主你的gt召回了吗,应该也被限制功率了吧,群里gt都被限制了5秒后功率急速下降,再踩电门反应迟钝加速无力,彻底被阉割了,买gt的太惨了,早知道这样还不如买长续
点评车型:
2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)
4分“优秀”【最满意】
这部车操控开起来感受不像是一个电动车,开起来过弯的感受,整个悬架的支撑感觉很好,可以给到足够的过弯信心,方向盘的轻重合适,指向也很精准,开高速的时候很舒服,外观的话在路上回头率还是挺高的,内饰的用料,整个内饰谈不上有多豪华,几乎能看到和碰到的地方都是软的。中控的屏幕反应也还是很快,平时的听歌,打电话,导航都能够满足了。
【最不满意】
没有座椅通风这个配置可以选,广州的夏天怕不是要热炸。还有感应尾门并不是很灵敏。
summer果子:实评,这车的确过弯给人很自信,福特的地盘没的挑剔
动力很猛,对后排乘客的话不是很友好因为开快车驾驶员是ok了,如果轻点油门还不错,整体对这个车的各方面我都满意,操控没的说,拐弯底盘支撑也给力,外观拉风。
始于颜值,越看越喜欢😍
【空间表现】
平时主要是自己上下班开,节假日带带家人出门,空间够用。内饰简约,不花里胡哨,比较经看。
【续航】
主要根据室外温度会有变化,实际400-550km左右,基本满意了。
【驾驶感受】
最满意的操控部分,指哪打哪,三种模式方向盘的手感各不相同,过井盖、减速带等很干脆,有韧劲,转弯侧向支撑很好。
【动力表现】
低扭表现出色,加速不贼,体验很好,刹车,一开始不太适应,偏硬,可能是刚提车的缘故,跑了1000多km后,发现没那么硬了,逐渐适应了。
【智能化】
Acc、碰撞预警都有,对我来说完全够用,平时偶尔开开acc,也能将手脚放松。
【充电时间】
因为家里有充电桩,下班后预约好充电时间,插枪即可,30%-80%大概3-4小时左右。
潇洒香瓜蛋子:家人反馈如何,我当时试驾自己去的,也是直接定了,现在被骂死,后排座椅凹陷比较大,远距离乘坐不舒服,后排颠的飞起,唯一的好处就是不用提醒后排也自觉系安全带了
Kimi0804:可惜我这没有店
欣月澄:这车侧面确实帅
【最满意】
这款车的综合性能很好,需要速度的时候,它可以是一台跑车,3秒多的0-100KM/h加速度,给我跑车的加速体验,需要出去自驾游,它的底盘高度和空间表现,也完全能够胜任,城市行驶,它又拥有轿车的舒适性,所以,它的综合性能不错。
【最不满意】
车机系统相比起同级别的其他车型,并不是太好,尤其是在智能驾驶系统方面还有提升的空间。
【驾驶感受】
作为纯电车型,它在急加速的时候,后排没有眩晕的感觉,值得点赞,同样底盘的支撑性好,转弯半径小,动力猛,提速快等等都是它的优点,相比起同级的纯电车型,它的操控感受的确是可圈可点的。
【乘坐体验】
乘坐体验舒适,前后排座椅都比较柔软,且座椅的包裹性很好,底盘的支撑优秀,韧性足。整体乘坐体验良好。
颜值党,所以买车第一就是看颜值,第一眼就是被它的外观吸引,最喜欢mustang的三柱尾灯和前引擎盖拉长的那种视觉感受,贼拉帅,而且前面的奔马标可以点亮,感觉路上回头率肯定高。
内饰谈不上有多豪华,我觉得是可以接受的,设计的比较温馨,几乎能看到和碰到的地方都是软的,对比其他车,没有那么多的塑料感,总之内饰合适吧。
很喜欢15.5的中控屏,就喜欢大的东西,大点才好操作嘛,反应也还是很快,蓝牙识别迅速,平时的听歌打电话导航都能满足。BO音响是重点,开车喜欢听音乐,试驾感受过后也因为这个音响选择了豪华版(本来长续就够了),效果确实一级棒。标个重点,方向盘加热是个好东西,刚上去的时候方向盘冷的一批,开启后升温很快,大概一分多吧,很舒服。
这车开起来感觉不像是一款纯电动车,而且在试这个车之前,也去试驾了特斯拉,对特斯拉这个极致的单踏板感觉特别不适应,电马挂个L挡,模式调细语,基本可以视为关闭,开起来不晕,很喜欢。方向盘转向很软,指向也很精准,整个悬架支撑性很好,过大弯完全没有要甩出去的感觉。
外观不多说,见仁见智,肌肉感爆棚,Mustang经典元素传承。动力强劲,305匹马力,三种驾驶模式:细语、入胜、不羁,细语模式动力已经十分强劲够用了,城市道路个人很喜欢细语模式加L挡,跟开油车驾驶感受差不多,因为家里有台油车,这样更好的适应两车的驾驶感受,不羁模式,动力十分强劲,即使只是后驱车型,推背感十足。销售说地盘是通过赛道模拟器调教的,现在市面上只有两款车是通过赛道模拟器调教的,还有一款就是保时捷Taycan,确实地盘支撑性不错,高速过弯信心十足,底盘回馈偏运动,个人比较喜欢。车机显得稍微逊色一点儿,但是作为喜欢运动车型的我,这点可以忽略掉,整车驾驶质感非常不错,绝对拥有同级最好超控!推荐灰色,不加钱,低调,改装后很nice
飛翔的豬頭肉 :前轮毂是20x8.5j的?
一丝不苟小红花Q1:我也是成都的,3099灰色,四月底提车,有群吗
勇敢牛牛耶521:灰色是不错
自从上周门店试驾完Mach-e后就一直在想Mach-e和被一直对比的Model Y到底哪个好,从个人方面来说,我是更加倾向于Mach-e的,很多方面Mach-e更加完美。
外观来看,Mach-e是可以完胜Model Y的,看惯了满大街的特斯拉属实是有点腻,而Mach-e的外观第一眼确实是惊艳到了我。
在驾驶表现方面,特斯拉的线性加速很出名,但是单踏板模式太过极致,让没有习惯单踏板的很难适应;Mach-e在速度上与Model Y实力相当,但是三种驾驶模式给驾驶增添一分乐趣。
内饰部分,Model Y简约到除了一个大屏就没有其他配置了;而Mach-E除了一个大型的中控屏,仍保留了一些物理按钮和仪表盘屏幕,显得没有那么空旷。最重要的是,Mach-E是支持苹果的CarPlay和安卓的Auto!
经常开车的人肯定会在意这个驾驶的舒适性,Model Y的座椅虽然有很好的填充和支撑,但不够透气;Mach-E的舒适度比起Model Y要好一些,座垫更柔软,而且有透气的穿孔面料;Mach-e 的悬架也更好的吸收了道路上的颠簸,长时间驾驶或乘坐也不至于感到颠簸难受。
至于空间其实两车都是差不多的。仁者见仁智者见智吧,说再多只是仅供参考,不过还是想告诫大家,买车是大事,理性选择喜欢且适用的自己的车,加油!