电马无论在颜值,空间,性能,操控等方面都是无话可说,在家用方面,也是一辆非常合适的车。家里本来就有两辆油车,跑长途无后顾之忧,加上有家用充电桩的存在,补能也不成问题。提车时间不长,整体的驾驶感觉非常好,双电机的加持百公里加速3.65秒,红绿灯杀手,驾驶巡航功能很实用,车辆预警安全性很好。
外观回头率百分百,空间因为全家的身高都不算高,平常后排空间两个大人加一个小朋友足够,后备箱挺大的,能装不少小孩的东西。选的黑色内饰,金色的缝隙让整车都透露一股黑金的高级感,设计一般般,用料实在,双层隔音玻璃,B&O音响,开车的整个氛围很舒服。
能耗在18往上,高速会高点(没习惯用单踏板,一直都是关闭),空调制冷效果杠杠的,车机流畅度一般,功能较少,语音交互倒是挺快的,不过马上可以免费升级8155芯片了,估计流畅度应该会有很大的提升,但是希望后续OTA可以多开发一点车机功能就是。
Lit丶Evil:也是考虑个电车,但是总觉得国产电车除了比亚迪没一个靠谱的,现在就这个和凯迪拉克纠结中我们这太偏远都没现车
summer果子:锐哥8195芯片
福特Mustang一直都是一辆承载着信仰的汽车品牌,而Mach-e被冠以Mustang家族系列车出场,不仅寓意着Mach-e将依旧继承着美式跑车独特的魅力和性能,也代表着福特对首款电动车型寄予的厚望。
(空间)作为试驾了电马和MY的车主来说,电马是值得我们去等待的,外观方面不多说,同级别碾压一切车型。而在空间方面,Mach-E2984mm的轴距是要超过很多豪华SUV的,我身高180+,在驾驶位置的腿部空间非常充裕,而在中央扶手这除了这几个硬性按键外,剩下的地方除了储物就是储物格,而且还有上下两层。另外外观虽然使用的是溜背的设计,但头部空间并不压抑,即使坐直了离车顶也还有一拳多的距离。
(舒适)后排座椅的舒适程度我跟一众来试驾的车主都觉得在同价位电动车里面算的上是非常舒适的,配合着超大的全景天窗,后排乘客的乘坐感受还是很不错的;加上GT版自带的方向盘加热和全系标配的座椅加热功能,驾驶和乘坐都是一种享受。
在操控方面,电马的三种驾驶模式也很有亮点,细语到入胜再到不羁,从慢到快的过程,从舒适到动力的感受,乐趣十足。但我个人比较在意的一个缺点就是Mach-e的智能辅助包需要选配,里面就包括了非常有用的360度全景影像,这点有点不应该,要知道现在十多万的车型都直接搭配了这个配置了。不过最近听说是年前订车是可以免费送8年,不知是真是假。
阿布bube:官方都发文了,肯定是真的啊
小粒子86:终身可以用,质保也提高到8年16万公里了
用户7330712117286:年底前大定送终身享用了
近年来,各大厂商都在抓紧布局纯电动汽车,这些电动车大多数都不以性能为取向。而福特却走了一条不同的路,发布的首款电动SUV居然是挂着mustang的名字,这也让许多人包括我惊诧不已,最近刚好这台电动mustang(以下简称电马),也已经开始交付,试驾车也已经到位,于是我特意去试了一下,也可以和之前试过的同价位的另外两个产品即极氪001和特斯拉model y进行一个简单的对比。
试驾车是顶配GT版,488马力860Nm,实际体验下来,绝对动力自然毋庸置疑的强劲,在撒过水的湿滑道路上如果踩下地板电即使是四驱也能轻易突破抓地力,日常驾驶总体的感觉还不错,市区道路日常都是在“入胜”驾驶模式下进行,差不多相当于普通车辆的标准模式,此时动力响应还不错,不过可能比起一些调教激进的电车稍微有一丝滞后,但不是很明显,可能大多数人都不会有感觉,即使从油车切换过去也能很好适应。动力的释放也很均匀线性,即使是这么强的动力在偏拥堵的道路也非常好控制,十分线性。不过如果在“不羁”(即运动模式)下突然踩下地板电的话动力还是会直接打到最大,而不像model y一样有一个线性的增益过程,但考虑到是运动模式这点只能算是特点而不是什么问题,但我觉得如果能有一个线性的增益可能在湿滑路面上会更不容易打滑一些,这点见仁见智。总的来说,动力总成的标定还是不错的,可以给到好评。
底盘表现确实比较“纯粹”,整体感觉确实比较硬,无论是大小震动都会比较明显的传入车内,即使是路面上一些小的坑洼在车里都能比较明显的感觉到,整体过滤程度确实一般,不过好在整体比较“整”没有多余的震动和颤动,如果定义为一个性能车这样的表现也无可厚非,主观运动感还不错,快速并线和过弯时悬架对于侧倾的抑制相当不错,不会有一般开SUV那种高重心的感觉。刹车脚感好评,几乎没什么虚位,同时电制动和机械制动的衔接也比较平稳,感觉会比较好控制。转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都还不错,同时设定会有一点虚位,可能对于一个性能车来说差点意思,但日常使用不是问题,车身跟随性主观感受一般,如果以一个SUV来定义倒也没什么问题。NVH表现整体也比较一般,环境音的隔绝要差一点,等红绿灯时前面一个增程式公交车启动给我的感觉我的整个车里声音和震动都会很明显,电机声音和路噪抑制的还不错,风噪表现也比较一般。
静态上,这台电马的看起来还是比较有辨识度的,虽然是SUV的造型,但整体看起来更像一个跨界车的感觉(销售说这个车最小离地间隙150mm,确实比起一般SUV低一点)。开门按键被布置在了侧边门框上,前面会有把手倒影响不大,后面没把手开门时需要拉侧边有一点不太方便。前中网还是有点模仿传统燃油车进气的样式,不过我觉得这个车灯日行灯亮起来很像这代的奔驰S级,有点尴尬,后尾灯倒还是野马一直以来传承的风格。内饰整体感觉还是偏简洁,不过做工用料还可以,屏幕上的旋钮也比较有意思,车机开机会稍微有点慢,不过整体使用逻辑和反应都还不错。前排人机工程学好评,能比较容易调到合适的坐姿,不过这个方向盘感觉不够“战斗”。后排表现中规中矩,空间还可以,座椅乘坐感受一般,主要是靠背比较陡且坐垫不是很长,后备箱空间中规中矩,总体表现考虑到定位还可以。这套B&O的音响表现还可以,同时这台车也可以激活模拟声浪,可以模拟v8野马的声音,我主观上感觉还行,开过v8的野马的也可以去听听一样不一样。
总的来说,这台电马给我的感觉还是比较“纯粹”的,整体的调教还是比较像一个性能车的,而日常使用的舒适性会有所欠缺,不过既然福特选择挂着mustang的名字这样的表现也在意料之内,至于是否购买这台车还是要看个人的需求。
下边简单讲讲这台车和model y和极氪001的产品力表现区别,首先三台车都是完成度很高的产品,都没什么明显的硬伤。极氪001的整体定位要比另外两个对手更像一台大型豪华车一些,整体无论是动态还是静态的高级感都要远胜于这两位对手,不过比较大的车身在日常使用的灵活性会欠缺一些,整体定位和这两位对手还是有比较明显的差别。而model y比起这台电野马日常的滤震表现要更柔和一些,同时转向要更灵活,不过强制单踏板的设定我认为是比较“反人类”的,电野马比起model y要更硬更纯粹,转向虽然没那么灵敏但胜在逻辑更好,整体NVH表现也比model y小胜一筹。至于三者怎么选还是要看自己更在乎哪个方面。
怎么什么名字都被你们注册了:内饰太差了,不然就真值得买
尼在康康:Y和电马真是越看越纠结,电马感觉在辅助驾驶,内饰还是偏保守了
咚咚锵:用的比亚迪的三元电池?
【最满意】
这款车的综合性能很好,需要速度的时候,它可以是一台跑车,3秒多的0-100KM/h加速度,给我跑车的加速体验,需要出去自驾游,它的底盘高度和空间表现,也完全能够胜任,城市行驶,它又拥有轿车的舒适性,所以,它的综合性能不错。
【最不满意】
车机系统相比起同级别的其他车型,并不是太好,尤其是在智能驾驶系统方面还有提升的空间。
【驾驶感受】
作为纯电车型,它在急加速的时候,后排没有眩晕的感觉,值得点赞,同样底盘的支撑性好,转弯半径小,动力猛,提速快等等都是它的优点,相比起同级的纯电车型,它的操控感受的确是可圈可点的。
【乘坐体验】
乘坐体验舒适,前后排座椅都比较柔软,且座椅的包裹性很好,底盘的支撑优秀,韧性足。整体乘坐体验良好。
【最满意】GT版本车型的动力储备和加速能够带给你的愉悦感是你完全不需要担心的。无论是转向素质、底盘和轮胎这台车都武装到了牙齿,在SUV范畴内性能这块绝对是个能打的“狠角色”。
【最不满意】低附着力路面很容易就让这台车车尾滑起来,这时车辆甚至会把更多扭矩传递到后轮,对于新手可能不太友好。
【驾驶感受】最大功率488Ps(359kW),峰值扭矩860N·m,3.65秒的0-100km/h加速水平,无论它是否是一台SUV,初次上手你都要保持一分敬畏。高速连续的重量转移并不会让你越来越狼狈,掌控好节奏的话攻弯还是挺利落的,当然这是以一台SUV的客观标准来说的。过弯过程中侧向支撑很好,如果座椅的侧向支撑再到位一些的话我想体验会更好。
【乘坐体验】座椅方面我真的希望能够加强前排座椅对于腰部侧向支撑,这在极限驾驶时非常重要。当然,如果你日常只是上下班代步请忽略我说的,不过如果这样,还买GT干嘛呢?
懂小车859:楼主你的gt召回了吗,应该也被限制功率了吧,群里gt都被限制了5秒后功率急速下降,再踩电门反应迟钝加速无力,彻底被阉割了,买gt的太惨了,早知道这样还不如买长续
动力很猛,对后排乘客的话不是很友好因为开快车驾驶员是ok了,如果轻点油门还不错,整体对这个车的各方面我都满意,操控没的说,拐弯底盘支撑也给力,外观拉风。
一开始是在野马和Mach-e之间挑选的,造型帅气的要死好不好
选择Mach-e原因也很简单,新能源成本低,至少油钱不担心;缺点也很明显,不保值
下定比较晚,预估是明年三月底,不急车用家里还有个高尔夫扛扛
优点:外观不赘述,帅气,动力真让人上头hhh,空间很满意,不论是储物空间还是驾驶空间,空间大让我感觉非常的舒服;隔音效果还可以,电机声音基本没有(但是V8模拟声浪很爽),倍耐力胎,静音效果出众;内饰我觉得是挺精致的,旋转式的挂挡,B&O标识,不同材料组成的中控台,很喜欢这种不拖沓又有点小点缀的感觉
缺点:方向盘有点硬,特别是开不羁模式之后,转向很僵硬不太喜欢;开惯了油车单踏板模式确实不习惯,一脚刹车就是一个前倾,搞得我都脸红...虽然可以关闭但还是会带点动能回收,没习惯是真不舒服
最后提前祝大家新年快乐,早点拿到自己的爱车呀