点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

关注了半年左右，4月上海车展后没有其他心仪车型就抓紧降价入了手，目前600+公里，希望下半年改款的时候如果升级的多的话可以有置换政策。 1. 驾驶感受：入手8月的库存车，发现对比试驾车已经调整了不少问题，比如和你手对抗的谜之电子味方向盘（不知道是我开习惯了还是改好了），模仿某些性能车搞油门刹车一样高现在也变正常了（电车又不需要跟趾..当初这么搞真不懂）。整体来说驾控非常棒，悬挂感觉比我另一辆amg35更加扎实，后轮转向日常也非常实用，同价位应该可以算t1级别。但是也不能过分神话这车驾控，说到底这还是一辆日常舒适取向的车，带一定运动属性，比真的性能车舒服，比各类小魔毯悬挂颠，满足了有性能车梦想的广大中年男子的梦想。 标准刹车中间有一段行程不够线性，好像刹了但是踩下去变化不大，需要适应; 运动刹车低速又容易菜过头一顿一顿。方向盘扣大分，普通版又大又不规则，如果主打运动转向比本来也可以更激进一点，而且按键布局不合理经常开车按到切歌，反正这个方向盘改款必须得调，希望可以花钱换; 半幅式以后开始升级但是不敢用不表态。 2. 外观见仁见智，反正我是喜欢的不行，可惜的是库存车没得选，我的车头顶有两只预装激光雷达猫耳朵（里面是空的）... 颜值大打折扣..4s还说平盖板缺货换不了。内饰和车子性能驾控的宣传有点南辕北辙，一副沃尔沃冷淡风，好看是好看，但是不战斗...偶尔工作载人是挺适合的。 3. 空间姑且过得去，前排地台还算很低的点赞，驾驶员体验满分，相应的后排只能委屈点坐直背小板凳。主副驾驶座椅偏短，没有伸缩腿托，好在座椅加了官方腰靠以后舒适度还不错，算是瑕不掩瑜吧。 4. 智能化这块没有太多对比，车机流畅没有出过问题，语音识别让搜一些英文乐队的歌识别率也还算ok（准确率50%吧），反正比我预想的要好点。辅助驾驶看车友们说还算流畅，自己还没试过不做表态。然后一些“全触控车窗按键”“一不小心就会反复升降的手机充电台”这类过度设计还是有一点点多，可以但是没必要，因为不好用。 整体来说我认为智己L7值得这个价格，是一款产品力十足，但是被宣发拖了后腿的车子（各大平台都是机器水军，非常low），也期待后续新款能够升级大卖

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

兜兜转转终于提车了～ 虽然大家都劝我改LS7感觉，不过只钟情轿车的我，开上之后真香。 去年年底看上的这台车，一直有外牌油车开着，去年犹豫了一下插电，今年上海也不送牌照了，就寻思着今年搞个纯电市区开，最终还是看回了L7，总是忘不了试驾的时候从后视镜看向车尾轮拱那个力量感的造型和车尾。 虽然前有001后有F7，不过综合对比一下，后排我也不常坐人，试驾的时候我对象觉得后排算宽敞的，直接打消了我的疑虑hhhhh 真正拿到车完整体验了，加上新升的2.0多了NOA，完善了智能驾驶短板后，还是真香，新车车况更好，比试驾时候更安静，地盘过滤感受更好，转向和动力不用多说了，我之前开的F30三系，转向信心只强不弱。 电耗暂时18最右，动能回收标准，电耗挺满意的，肯定比不上800V碳化硅的车，但是这个动力响应情况下很不错了。 五一马上长途出去玩，到时候再补驾驶感受和高速电耗了

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.21分“优秀”

智己l7最吸引我的还是外观和性能操控，非常符合我的审美，内饰的设计也足够真诚，用料很实在。 【驾驶感受】 3.8s的百公里加速和后轮转向配合起来以后带来的操控的极大提升，隔音降噪也不错，个人最喜欢舒适模式，非常适合城市通勤。 【续航】 目前四月份这个温度，续航达成率应该有85%左右，当然我的动能回收一直是低，如果用最节能的模式开，应该还有提升空间。 【乘坐体验】 驾驶员座位非常舒服，座椅的包裹性和按摩都很不错，后排座椅有一些缺点，腿部支撑不足，而且靠背角度不可调，在现在这个卷座椅的时代，是我认为智己为数不多的减分项。 【空间表现】 作为一台五米多的车，后备箱纵深很深，但开口限制了一定的装载能力，整体开始空间只能算中规中矩，看来为了造型漂亮，还是牺牲一部分的空间实用性的。 总的来说，智己l7是一台非常优秀的车，它值得更高的曝光度！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

L7到手5个月，比传统燃油车是好玩很多，每个节假日有特定的主题推送，个性化主题可以设置也蛮简单，每次换主题都有不一样的惊喜，真是辛苦智己背后的ui设计师了，真的好爱，太懂女生的心了。外观看起来的话，除了标不明显，没有人认出来之外，外观挺酷的，隐藏的门把手加无框车门像拉长的跑车，算是完成自己一个小小的跑车梦吧，车子蛮大的，停朋友的奔驰E级旁边锋芒不弱，白色车漆有点偏黄那种，需要经常洗车，一个星期必洗两次，棱棱角角地方比较多，需要自己擦，洗车在这台车上面花费估计能占充电费用的一半，后面自己在车库装了一个充电桩，蛮小巧，充电比外面的冲的慢多了，充满大概要7个小时，在外面冲时间节约一大半，每次停车也都会看看剩下续航能跑多少，很少在外面冲，因为家里的便宜。开起来给我的感觉，就是省心好开，能够自动识别道路信息，车子可以短暂自动接手自动驾驶，不敢一直这样开着，毕竟国内的道路有很多还不是很完善，在高速上开能大大减少精力。车子重心蛮低的，动力也足，小小的驾驶欲还是可以满足的，猛一脚电门，像踹你一脚一样一直往前冲，基本三分之二的电门行程就够用了。 现在国内的电车做的真的要比合资品牌好，想买这车还是多做功课，看看适不适合自己。

点评车型: 2023款智己L7 Snake Performance

4.14分“优秀”

对于这台车，一直都有标签：浙赛曾霸榜的电动车、威廉姆斯团队底盘调校、Brembo卡钳，还有超高的颜值让我产生了想要试它的欲望 【驾驶感受】 底盘整体非常扎实，但是因为方向盘的原因把驾驶的沟通感做的太模糊了，缺少了指哪打哪的感觉，蹲下看了一下，底盘件果然都很粗 【续航】 高速续航大打折扣，特别是运动模式的情况下，打六折左右 【最满意】 颜值很高，特别是DLP投射大灯这种花里胡哨的功能令我这种小女生疯狂心动，而且语音唤醒功能非常好用，可以很快速地反应和操作车内一切你需要操作的，基本上已经不需要人手操作车机了 【空间表现】 轴距很长，所以做到了很优秀的空间。后排头部空间稍稍有一点不足，但是腿部空间可以留给乘员非常多，对于我来说非常足够。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.29分“优秀”

首先说外观，对于我个人来讲可以说是无可挑剔，无论是整个车身的流线型设计还是智己标志性的W型日行灯，可以说是把我拿捏得死死的，一句话概括:帅得没朋友。 内饰设计干净整洁，低调但不简陋，试驾的时候销售跟我说内饰的设计师中有一位女士曾经是爱马仕的设计师，好吧咱也没买过爱马仕但听起来蛮高大上的，总之对于我个人来说也是挺满意的，走了我喜欢的简约风，但好歹不是“毛坯房”。唯一不爽的点就是娱乐屏的黑边太宽了，让我有种在15年前使MP4看小说的感觉，不过听说今年改款后的屏幕是窄边了，到时候看能不能换吧。 配置方面，什么零百加速、自动驾驶啥的现在电动车都大差不差我就不提了，但是后轮双向12°转向是真的香，小到低速调头减小半径，让一台5米多的车掉头的时候像一台高尔夫掉头一样轻松，大到高速变道快、准、稳，给人的感觉就像车子平移过去一样，只要你技术够好，你就可以轻松的在车流里来回穿梭。 空间方面，网上都说后排座椅太短，导致腿部无支撑像坐小板凳，我个人没有坐过后排，一般不是主驾就是副驾，身边亲人朋友坐后排也没有说不舒服之类的，这个东西仁者见仁智者见智吧。后备箱空间还不错，但是光深不宽，深到我一个1米83的大老爷们可以钻进去那种，但是宽度着实一般。我个人认为搞这么深说实话拿放东西也不方便，必须爬进去才行，还不如增加一点后排空间，提升提升后排的舒适度，最好再搞个后排座椅角度调节，那就非常完美了。 续航方面，官网标的CLTC续航是610KM，在车上可以把表显续航从CLTC模式切换为实际模式，这个实际模式是根据你每百公里的平均电耗来计算大概的真实续航里程。这次清明节我开L7回了一趟老家，正好借这个机会测试了一下L7的实际续航，我日常用车一般是开标准模式，由于刚买的新车，老是忍不住在车少的时候来一脚地板油，平均电耗就在24左右，所以出发前满电状态下的实际续航表显是415KM。由于这次是第一次开电动车跑长途，心里还是有点虚，所以切到了舒适模式，一路就盯着能耗，尽量让能耗低一点，比较惊喜的是虽然我一路上顶着120的速度跑，最终到目的地以后显示的本次行程平均能耗仅为18，这个成绩我认为很不错了，而更让我惊喜的是，此时实际表显续航还剩247公里（图2），用415-247=168，而我这次行程的实际里程是221公里，相当于表显续航里程只掉了168公里，然而我实际跑了221公里，也就是说如果我保持18的平均能耗，跑个460公里是没什么问题的，这比我预期的高速350左右的续航已经好了太多，好吧我承认我更爱它了。 最后说说驾驶感受吧，我本人普通家庭，除了偶尔有机会开开同学或者朋友的好车，平时几乎都是开着我爹淘汰的老锐志，对于我来说，智己l7这台车给我的驾驶体验是前所未有的，当初在买这台车之前的一个礼拜，我基本已经锁定了创世版汉ev，就等着它改款然后就锁单了，然后某天的一个周末在家里待着无聊，刷某音的时候刷到好几次LS7的广告，出于好奇心，拉着老婆就跑去试驾去了，先试了LS7，老婆喜欢我也满意，但我作为一个还未到中年的年轻帅小伙（虽然身材这两年有点接近中年大叔了），成熟稳重适合家用的suv实在不是我的风格，只能拖着销售小哥加班又试驾了L7，这不试不要紧，一试我直接就沦陷了，正好交付中心有台现车，外观内饰配置啥的都挺合我胃口，于是乎试驾后第二天咱就成了智己人，我也不知道怎么形容那种感觉，通俗一点说就是舒适和标准模式下，开起来就很像一台没有顿挫感的大排量燃油车，虽然丝滑但加起速来也是毫不含糊，而运动模式下给我的感觉就是我好像瞬间到了赛道上，那种电门一踩下去就瞬间爆发出的强劲动力和指哪打哪的精准转向以及brembo一体式四活塞卡钳给予的安全感真不是我三言两语能形容出来的，我真的强烈建议有想买电车的兄弟们去试驾体验一下，真的不会让你失望的。 不知不觉写了1600多字，也确实是真的喜欢这台车才愿意在为数不多的闲暇时间中抽出时间来提出我个人这台车的见解，当然可能这台车是我人生真正意义上的第一台车，所以我在评价的时候不可避免的会戴上滤镜，所以说了这么多，不如你抽时间亲自去体验一下，我相信不会让你失望的！

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.64分“优秀”

提车小半年了，说说我的使用感受： 1.外观： 外观在我看来非常满意，溜背造型，车头扁平设计，车位宽体设计，唯一美中不足的有两点：一是悬挂太高，俗话说一低遮九丑，这个车重心很低，同样的坐姿也很低，我基本上都是半躺着开，坐在车里的自己感觉自己的车很低，但是在旁人看来车高还是很高的。通过后期调整悬挂来解决，不过调整悬挂会破坏原厂参数，毕竟威廉姆斯调教的底盘我自己也不敢动；二是车身虽然有宽体，但是轮毂的ET值负的不够多，轮毂两边相较于后边翼子板还是略显内凹，不过这也是小问题，后期垫垫就好了。 2.内饰： 内饰这一块我同样给的满分，我伸手能触及到的地方不是翻毛皮就是真皮。选购的时候由于都是免费加装，我就把能加的全部加上了，什么半苯安真皮，什么莫斯科木头，全选了，我选的白内，坐在车里非常通透，给我非常心安的感觉。 3.配置： 配置这一块我同样给的满分，1120W的音响，音量不用开到最大，开一半都觉得大了，虽然是不知名的音响，但是音质和给我的使用感受是无可挑剔的。劳累了一天，下班了往车里一坐，把音乐一打开，听着自己最喜欢的歌曲，开着音乐厅效果，没有什么比这更享受的了。我开过的M2上的哈曼卡顿在这音响面前完全是个弟弟。 4.空间： 空间的评分我给出的是4.5分，这不足的0.5分是为了那些嫌弃后排靠背直的人给的。我个人对空间的要求只有驾驶位的要求，其他空间有没有都一样。因为我开车是为了享受驾驶乐趣而不是为了拉人而开车。 5.续航： 续航这块我给了仅仅4分。我的L7是天使轮权益的P版，P版原厂轮毂20寸，而D版19寸，就是因为大了这一寸，同转矩需要的耗电量就更大，所以我的P版冬天真实续航仅有300左右真实续航，夏天400左右。而D版有冬天有350-400续航，夏天更能差不多达到500。虽然电耗高，但是对于耗电量这块我之所以能给到4分还有一个原因就是我们单位免费充电，所以续航这块只要我不跑长途一般都不会在乎补能问题。 6.智能化： 这块我只能给4分。因为激光雷达承诺23年出的，但是23年仅有LS7上装了，L7消息全无。语音也没有蔚小理聪明。完全就是个弱智，不听到相关关键词不会执行命令。 7.驾驶感受： （1）赛道驾驶：这个车的极速是210，我在赛道里测试过，而且在后段加速能保留80%的动力，已经相当恐怖了。 和我开过的M2比起来，两驱模式（标准模式）还是胜不过M2，但是四驱（运动）开起来非常自信，即使直线地板油也不会有明显的打滑现象。这也归功于P0的抓地力和原厂的动力调教。运动模式悬挂崩的很硬，过弯给足了支撑，极限更大。 （2）日常使用：后轮转向这个功能真的非常实用，5098的车长，在一些很窄的路不好转弯和调头，我家楼下的调头路口很多车要两把才能调头，我开车一把过的时候把旁边的宝马看傻了。 图1为我自己的车，后图为智己车企拍的艺术照

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

深度试驾过智己L7这台车，感受最深的最满意的是它的驾控，实在太爽了，超跑驾驶模式下，整个39英寸液晶屏自动下降，变成激情的红色，配合模拟的运动声浪，让人开起来热血沸腾，总功率425千瓦，这么大一台车3.87秒破百，加速很快动力十足，配有后轮独立转向系统，转弯半径只有5.4米，开起来很灵活，就像开一台A级轿车一样，采用brembo卡钳，百公里时速刹车距离只需32.69米，性能相当出色。智能大灯也非常特别，配备可编程智能大灯，可以把个性化图案或文字投射到前面的路上或墙上，配合音乐还可以播放灯光秀，非常炫。智己L7车长超过5米，轴距3.1米，车内空间非常宽裕，座椅坐起来很舒服，内饰豪华，配置丰富，豪华感，科技感十足，续航615公里，特别赞的是它的操控性很出色，驾驶体验感非常不错，真的值得大家亲自试驾感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

智己L7的外观是很不错的，具备最够高的辨识度以及不错的美感，同时没有中大型车的臃肿感，设计方面是没有大问题的。但是内饰就不好说了，极简设计的内饰质感很好，但是大量触控设计考虑不周，使用并不方便，大嚎大叫的语音识别虽然具备不错的便利性，但总归少了一份从容不迫。科技以人为本，而不是以强迫人为本，科技感不是一排屏幕一排触控按键，而是用起来能体会到科技的人情味。 【最满意】 智己L7的动力着实强大，百公里加速大致测得在4秒出头，甚至有眩晕感。配合电磁悬挂，那种驾驶跑车的感觉是有的，另外随动转向在低速很灵活高速又很沉稳，算是一辆驾驶者之车，如果智己做一辆所谓的L5，在运动上多有作为，一定更招人喜欢。 【乘坐体验】 总的来说是挺舒服的，但是和空气悬挂还有差距，在舒适和运动之间有点纠结，空间也不错，配置也不错，总的来说确实不错 智己L7各方面都很不错，和其他纯电中大型车比也有性价比优势，不过多少有点为了科技而科技，这是他最大的问题，如果多点人性化多点人情味，那可真是一辆相当不错的纯电中大型车。

点评车型: 2023款智己L7 Elite

4.14分“优秀”

对于我而言，智己L7最让我心动的地方是它的造型设计与内饰质感，前脸的造型设计十分前卫，“∑”样式的日行灯看起来十分吸睛且独特。从车身侧面看，从翼子板延伸至尾部的车身腰线，勾勒出优美且修长的动感身姿。加上大溜背的造型设计，让L7的车身姿态更为低趴，更具视觉冲击力。贯穿式尾灯和尾翼融合为一体的设计则显得足够有科技感，并且尾灯内部还可以显示自定义内容。进入车内，超长的屏幕映入眼帘，搭配上隐藏式的空调出风口，整体的科技感拉满。在乘坐质感上，智己L7的座椅十分舒适，摸上去的质感也非常细腻，在车内听着音乐可以完全的放空自己。当然了，它开起来的感受也是很出色的，L7的动力和底盘的柔韧性都很棒，路面上细碎的震动通过轮胎、悬挂的过滤以后，整个人坐在座椅上几乎感觉不到震动，妥妥的高级感。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

颜值当然是选这车的首要因素，炫酷的DLP大灯智慧灯光让曾经的灯厂奥迪都没法比。作为曾经三台奥迪车主必须要夸夸智己L7的灯，前方DLP大灯可以把导航投到地面（雨天看不清）还可以投人行道礼让行人，回头率简直拉满。 【购车经历】 家里本来是一台22年的C260L和一台21年的A6L 55TFSI。今年1月6号特斯拉降价加上网传宝马i3降10万，于是我和老婆商量拿一台油车置换一台新能源电车。1月6号我最先试驾的就是宝马i3，虽然是油改电但毕竟出自尊贵的宝马。其实宝马i3的舒适操控并不差奈何销售咬定了只优惠8.5W，于是老婆提议再去看看其他的新能源品牌。先说说我试驾过几台车中的优缺点吧：宝马i3中规中矩 动力够用，舒适性也还行，缺点就是车机不够智能，后排中间还跟燃油车一样有凸起；零跑C01优点就是性价比高，缺点就是底盘质感偏硬，而且担心厂家会不会资金断裂导致售后问题；哪吒S舒适性还是不错的不过开惯了德系车的我觉得方向太轻而且有虚伪所以pass；model 3和Y优点就是操控不错销量高、大厂，当然缺点也很明显，低配是磷酸铁锂电池，松油的动能回收太突兀，内饰毛坯、悬挂简直无法忍受而且后排空间不大（最主要是销售太忙了，而且老婆没看上）；小鹏P7操控、舒适、内饰营造方面其实都还不错而且还有2-3万的优惠，但我曾经打网约车打到过小鹏P7，所以作为备选；还有比亚迪的海豹和汉Ev，没选海豹的原因1.底盘没一处是铝的，2.磷酸铁锂电池 3.售价过高没性价比；那么没选汉EV的原因就更简单了，前悬非双叉臂不选。最后我们去看了极氪001，当我开上极氪001的那一刻我惊叹了，现在的国产车居然能有这么好的产品力。空间、舒适、用料、配置、隔音、动力均是碾压56E的存在，不愧是六边形战士，于是我们置换了C260L定下了We86丐中丐。提了001之后，6缸的A6再也不香了，出门我跟我老婆争着电车开，其实在我们这代人之后BBA的品牌光环已经褪去不少了，大6子就长期在车库里吃灰，这次春节我们开001从重庆到阆中完全没有续航焦虑，服务区几乎都有充电桩，于是回来之后我看着自己的大6子每天躺在车库里吃灰掉价还不如再置换一台电车回来，于是我又对比了蔚来ET5、ET7和智己L7，极氪001舒适空间都很不错那接下来就要选一台适合自己开的了。试驾了ET5，总的感受就是底盘扎实、操控不错，缺点也很明显就是地台太高了导致座椅也高而且35万的裸车只是台丐版B级车。而ET7的底盘又太散了，也许是为了追求舒适，竟然开起来像日本车，过一个小坑居然感觉一直在晃，悬挂拉不住。所以选择了同样作为六边形战士的智己L7 【空间表现】 智己L7由于过多的追求线条美和低风阻，导致3米1的轴距，空间表现跟B级车加长了差不多，不过后备箱很深，能竖着放下高尔夫球杆，副驾驶手套箱也没有，成了放香氛的地方，四个门旁边的储物空间也很小，特别是后排的，连手都很难伸进去。空间也许是劝退绝大部分买家的原因 【驾驶感受】 舒适模式下就是一台后驱车，方向有点轻，但感觉有点生硬，不够从容；标准模式和运动模式方向就比较重了，动力输出总的来说比较线性，感官上没有001来的猛，不过有后轮转向，开起来还是很灵活，001在它面前只能称之为傻快😂 【续航】 目前1000km 电耗18kw/100km 计算一下就是500km 下面是极氪001和智己L7的对比上图，不知道各位看官喜欢哪款

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.79分“优秀”

一开始想换电车，知道智己也算机缘巧合，后来去试驾，直接就上头了，感觉跟我之前开油车的感觉没差多少，直接就锁单，等交车了，结果等了五个月，十月份提车，有几点真的让我大爱，底盘挺稳的，驾驶感受也很好，空间也挺大的，内饰完全符合我的审美，外观回头率也高，不过要吐槽一下，L7别买高配，投影大灯基本没卵用，晚上在地上投影，很社死的感觉，那个电动门，更不好用，反应迟钝不说，刚提车半个月就撞到摩托车了，我打开车门，后方摩托车直接怼上来，我用手扒拉想让门停下，他还停不了，其他都挺满意，就后悔买了pro版，感觉智商税，但智己还是很棒的，售后真的特别满意，第一次见到这么暖的售后。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.93分“优秀”

智己L7外观∑大灯和内饰0净味两大亮点不用多说，秒杀其他大牌同款。三连屏外加有升降功能让“蔚小理”们惊呼不止，更让油车大佬们羡慕嫉妒恨啊! 智能辅助和驾驶超控都非常满意，特别是智驾方面#IM AD TOUR智驾体验#总结以下优点： “像20年的老司机开车的这个范儿” “更像人的思考” “更安心” “几乎是无感” “毫秒级思考的能力” “超过人的判断” “每一秒钟都在博弈”… 难以置信，智己L7越开越省钱，一生中遇到了对的ta，随着时间推移，ta做到了让每一公里都有价值! 电动智能时代一定会基于算力、软件、数据来赋能智己，使之变得越来越强大。 在L7陪伴的100多个日子里，每一公里都是有意义的，每一公里的“晶喜”悄悄到账，稀有的原石变得更加珍贵。“原石不够，水晶来凑”，账户中水晶到达900个立马会Allin换原石，期待春节后原石谷萌宠萌兽上线挣水晶/原石!

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.89分“优秀”

在接触智己L7之前，我是一名手动挡燃油车车主，不断老化的车辆状态已不能满足日常使用需求，从年初开始就在物色新座驾。 为什么选择智己L7 首先是被颜值吸引😍，第一次看到L7的照片就眼前一亮，犀利的大灯、流畅的腰线、全景的天幕、性感的屁股。个人感觉是百万以内最好看的车子，没有之一，最重要的是取得LD的一致认可。 其次是底盘配置，由于本人是从事汽车行业的，底盘配置决定了车辆的平台，优秀的底盘质感是我非常关注的。智己L7 CDC+后轮转向非常nice，实际开下来无论是品质还是灵活性都无可挑剔。 最后是净味工坊，家人乘坐之前的车子老是抱怨有异味，容易晕车，加上甲醛含量过高会有诱发血液病的风险，智己L7 180Day+净味工坊保障了驾乘人员的健康。 车辆交付 7月底交付专员通知可以提车，由于当天现场交付的车辆非常多，我并没有享受到车友们的隆重的提车仪式，有点遗憾，好在激活车辆时APP的动画仪式感满满。 用车体验 动力和电耗： 百公里加速3.87s不是盖的，提车回来时开的标准模式，刻意的试了加速性能，动力已经很猛，感觉有点晕，日常驾驶都是开舒适模式，已经比大多数2.0T燃油车动力强。由于这车造型太拉风，被动的和比亚迪、特斯拉等车型对崩过，未曾一败。 综合电耗20个，最低开过16.5，是在限速100的高速上开出来的，上海充电比较方便，暂时没有里程焦虑。 智能驾驶体验：我平时以高速为主，天气条件良好的情况基本都用智能驾驶，开起来特别轻松，偶尔接个电话、看个微信也没那么紧张了。 底盘质感：最关注也是最满意的一点，因为考虑家人乘坐感受，我一般都是用舒适模式，过坑过坎非常柔软，也不会出现大的晃动，很有质感，现在看到井盖就像压一下。 座舱体验：屏幕够大够清晰，UI也很大气（本人比较讨厌花里胡哨、五颜六色，尤其是蓝色背景的UI），操作流畅。有一些小问题（比如账号记忆），不过我平时只用导航和在线音乐，目前还没遇到什么问题。音响效果好，DLP提升小朋友亲密度。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

智己L7看上就很有高级感，我们这台是奶茶色的车身加上一点珠光。前脸是全封闭的造型，两侧大灯有些像∑ 字符，灯的下半部分位置是加了一个交互灯，是可以看到播放动画的，还支持对外投射，非常的绚丽了。侧面上看车身还是挺大的，整体的线条流畅，后排加入了隐私玻璃，下方的轮毂和车身是一个颜色，，整体性比较强。车尾显得很高，尾灯是在最上方，贯穿式的设计，下方也是可以播放动画的。后备箱的开关是在中间图标的右下角那个点上，加入了电动尾门，储物空间表现还不错。 作为一辆纯电车型，驾驶辅助功能肯定是卷到不行，全系标配11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达。内卷的还不止这一点，车内的屏幕还是超级的多，两幅式平底方向盘后面就是一个超长的大连屏，副驾前面也是一整块屏幕，下方还有一块面积很大的空调、座椅、灯光等功能的控制屏。座椅方面，通风和加热都是有的，按摩需要选装，座椅看上去很宽大，两侧对身体的保护很到位，柔软度和支持力都在线，还是很舒适的。空间方面，二排的腿部剩余空间和头部空间算是充裕的了，坐垫也是比较柔软的，只是坐垫不是太宽，对腿部的承托力不是太好，中间下方的地台几乎是全平的，所以坐三个人也没大问题。上方的全景天幕真的是超大的，让很很喜欢，本身是发暗的，隔绝了紫外线和热量，提高的视野效果。 纯电车型开起来都是非常的轻快的，前后双电机的布局，零百加速只有3.87秒，加速真的很块了。在自定义模式驾驶开起了真的是非常的轻松又安静，整个输出的力度、制动踏板的力度、以及转向的力度都是可以去调节的，可以找到一个适合自己的那个点，就很舒适。悬架方面用到的是智能悬架，前后都是独立悬架，软硬同样是可以调节的，在过一些减速带或者细碎路面时，能感觉到过滤掉了大部分的振动，开起也是像外观一个有高级的质感。续航方面，纯电续航超过600公里了，可以满足绝大部分的使用需求了。