点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

续航其实看你驾驶习惯，上面计算的续航时间是随时会变的，就比如我没开，光在车库里开空调都能给我算进续航里，最后80%电计算还能开200多公里，但开着开着里程数就会加回去，目前冬天外面温度就几度，总续航计算从刚开回来300多开到目前总续航里程估算420+，动力回收开到最弱开车期间还开着空调吹着热风，这续航能力还是很可以的，操控性因为是第一辆车也没个对比，但开着很舒服就是了，总的来说很棒，二十多万价格对于i3来说很划算了，30多落地的话就非常不划算，其实不追求后续40系多的那几十公里数以及别的增配的话这35系列的就足够通勤用了，完全没必要再多花几万去买40系列，当然，喜欢那些功能的人另说，2023年就不知道优惠力度能什么样了，不知是会继续降下去还是保持这个优惠幅度，但我个人感觉25左右落地就很合适了。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

I3车主报到，1000公里实开分享 一个男人永远绕不来一台三系，就是没钱买。 个人考虑油车首选三系，考虑电车极氪和极狐。（电车都开过了，五座轿车类型的我就喜欢这两款，价格合适，舒适度高） 后因为结婚需要把车换成30万左右的车，刚刚遇到了i3降价。考虑后续规划，决定入手，当天试乘隔天定。 车子分歧点很多，我们一个个复盘 1.续航多少 福建地区随便超车随便踩300-350 福建地区不怎么开空调，脚法控制430-450 其他地区温度不同，不做评价 2.油改电问题 瞎操心，国家认可，该有质保有质保，该上路还是能上路，你买的是车，要开家用的，不是买的皇帝，担心他一大堆问题。 3.保值率问题 别说卖车了，我的二手车朋友都说我买这车笑话我。这车要卖还不一定有车商敢收，不是因为差劲，是因为太多不确定性，好好拿着，以后增购就好了，大不了以后买菜接送小孩用。在差劲8年后也有200公里开。 其他问题评论区咨询（以实际为主，不谈虚的） i3优缺点 1.优点 有个标，值8万。 有舒适度底盘调教隔音，值5万。 有个电池是台电动车值15万。适合的总价就出来了。不为了标不为了舒适度不推荐买这款车。性价比真的高！ 2.缺点 我是裸车特价。开局一台车，剩下全靠充值选装。喇叭听个响，不然就加钱。没有舒适进入。空调有嗡嗡电流声。 其他你说操控也好，说细节也好，实际作为普通消费者感受不出来的。他就是一台在这个价格非常合适的油改电的车。同价位的舒适度和品牌力就是优势。你把他当续航短的油车来开非常合适。当成电车智能化还是有一定不足！ 改装：中网太丑，改了。 一键启动太丑，改了。舒适进入没有，改了钥匙。现在就缺香氛系统和音响，暂时不改。 价格放图片，有问题评论区互动🙋🏻♀️ 陈老师只说接地气的实话 欢迎进懂车帝i3车友群

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

对比试驾了海豹、model y和蔚来et5，最后选择了i3。个人对i3的操控、空间和舒适度都很满意，油车时代一直对330i心心念念，但因为落地近40W的价格让我望而却步，自从i3上市后就一直在关注，实测5.7秒左右的百公里加速满足我偶尔的小激情，有些人说买宝马电车的都是大聪明，但我想说的是只有真正开过i3的人才知道这车有多香，虽说这车的三电确实没有优势，但它依然保留了3系的驾驶乐趣，方向盘的精准度和电门踏板的回馈感以及底盘的高级感，是新势力品牌比不了的，i3成功圆了我油车时代330的梦！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.79分“良好”

【购车经历】 今年22了，大学也要毕业了所以家里准备给买一辆车。家里给的预算是五十万以内（带牌照。上海牌照十万😞） 之前一直开的老爹剩下的s90。那车我只能说还行但是我开真不合适。 其实dream car 是丰田的supra，但是老爹爱国情怀比较严重直接pass了。 思前想后，看了看自己几千块的工资还是决定买电车吧😭😭本来奔驰c皓夜都买了。就怕自己养不起。 电车里面说实话各方面都觉得可以的还只有极客001了。奈何老爹对于这种极客不感冒最后属于被迫买了i3。 说实话车都没试就买了。真的离谱（当时想的是买不到最喜欢的就随便啥了） 【提车价格】 具体不知道落地33吧好像。这方面没怎么管，据说最近跌的挺厉害的，随便啦反正买都买了，这个韭菜也没办法。 【续航】 实测不开空调能跑个420左右，开动能回收的情况下。 开空调不开eco的话大概330吧。 【驾驶感受】 加速还行，之前开了三年的沃尔沃s90，这动力对我来说足够了。反正也不是飙车党。 自己稍微改了点外貌，毕竟还是年轻。拉花自己让师傅拉的，改色膜是陶瓷黑哈。然后改了前后标和轮毂标。 实在不理解为什么i3外面一圈是蓝色的。 【最不满意】 买的碳黑红内，那个碳黑阳光下泛蓝，还有就是跌价问题真想骂人。还有宝马的车机好歹三十多万的车我都懒得吐槽了。 二十万出头的海豹配置能秒杀了。 算啦毕竟标也值点钱。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.36分“优秀”

I3它长得很像燃油版3系，所以颜值还是很能打的。但和燃油版3系还是有着明显的区分，最明显的就是它的车灯。天使眼的造型采用了最新的设计，你可以说它像是倒立的英文L或是字母7，总之看上去更加清晰、明亮。不出意外的话，在未来燃油版3系上也会搭载这套大灯。可以说在大灯的设计上i3已经领先了。另外它的双肾进气格栅轮廓更大了，并采用了封闭式的设计，还有一些点阵式的装饰镶嵌其中。象征着新能源车型的i标识以及宝马新能源车型专属的蓝色logo也是十分抢眼。我 个人认为宝马i3的外观在目前的新能源车中还非常具有个性和辨识度的。比如现在很火的小鹏P7，它的外观上市之初我们还会觉得很新颖，但逐渐一众新能源汽车全使用上了环形灯带、贯穿式尾灯之后，这种外观反而让人觉得审美疲劳、缺乏新意了。 车前脸我最喜欢的是它全新设计的这套包围，充满了肌肉感，即使在静态，也已经把运动氛围充分渲染起来了。 车身侧面和燃油版3系基本一致，细节之处略有调整。除了配备了充电接口之外，它还配备了i3专属样式的轮毂，以及鲨鱼腮造型的侧通风口。这个通风口可不是装饰，它是真正可以优化空气动力学的，这也印证了在这台新能源车上宝马这家传统车企对操控的坚持。 宝马i3搭载了和宝马旗舰车型ix同款的超大曲面液晶双联屏。其中全液晶仪表盘12.3英寸、触控显示屏14.9英寸。再加上HUD抬头显示，让你随时掌握车辆的各种信息。 评测一台宝马，那当然要开起来。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱系统。最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒。从加速时间来看是要优于小鹏P7的。而且这台车从体感上来说它要比新势力调校的更舒适，传承了BMW家族的调校精髓。一脚电门下去，加速虽然体感很快，但是它的加速过程是匀速的，循序渐进的。而不是像小鹏P7以及众多新势力那种直线加速突然爆发，导致有点上头的感觉。要知道i3已经超过2吨重，还能有这样的动力储备，是很难得的。 再有这台车的硬件也很硬，它全系标配后轴的空气悬挂、前后轴的HRS液压回弹减震、后轴还配备了一个防倾杆。舒适模式下，它会让我很有安全感，不会有驾驭不住的感觉。每一次过弯儿都是非常有信心的，这也延续了燃油版3系的优势。再加上这台车的尺寸、选项以及悬架的感觉还是非常有宝马的味道，在宝马进入G地盘代号之后，整台车的舒适感和高级感，甚至有些堪比宝马5系。 再加上这台车底盘布局了电池，车重超过2吨，所以它的重心非常低。在运动模式下，你激烈驾驶的时候，会有一种贴地飞行的感觉。但你又会很踏实，它的底盘很扎实，转向精准。你依然觉得它尽在你掌控之中。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.21分“优秀”

源于3系，对于我个人而言，优于3系，多了前后防倾杆，更加运动，后悬挂多了空气悬挂更舒适，不会像其他品牌一样要么就没有支撑性要么就硬的不行，过减速带的柔和感非常棒！ 动力输出很棒，低速能耗有待加强，高速能耗还不多，可以控制在16kw/h，高速续航的话充满电400左右。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

随着新能源车在汽车市场上的占有率逐步提升，纯电动汽车的动力优势和用车成本优势得到了很多车主的认可，不少消费者在选车是会考虑纯电动汽车。今天我们看看到的是宝马i3，作为一款中型车，这款车在各方面有着怎样的表现呢？我们不妨来看看。 【外观设计方面】 宝马i3的前脸采用的是宝马家族式的“双肾”式设计，封闭式的前中网内部加入了“i”的身份标识，造型犀利的前大灯组内部采用了几何元素设计，前包围采用了与战机类似的凌厉造型，提升了车辆的辨识度。 侧面腰线设计简约，充电口设置在前翼子板处，裙边下方微微上扬的“L”造型营造出一种向前俯冲的运动姿态。 尾灯组采用了“L”造型，内部融入了熏黑的设计，后包围两侧配备了运动造型的装饰件。 【内饰设计方面】 这款车的内饰采用了棕色+黑色的配色，车门内板、中控台和中央扶手均采用了皮质材料包裹，内饰部分大量运用了银色的镀铬提升质感，配备了悬浮式的双联屏，包含12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，车机系统的流畅度也是比较高的。 【空间体验方面】 宝马i3这款车的车身长度为4872mm、宽1846mm、高1481mm，2966mm的轴距对比同级别中型车来说有着比较大的优势，1.8米身高的小编坐进前排驾驶位时，头部上方剩余一拳的空间，坐进后排时，腿部前方的剩余空间为三拳两指，可以在后排轻松翘起二郎腿。 【动力续航方面】 宝马i3（2022款 eDrive 35 L）搭载的是后置后驱的励磁/同步电动机，电动机总功率为210kW，电动机总扭矩为400N·m，官方百公里加速时间为6.2秒，配备容量为70kWh的三元锂电池，采用低温加热+液态冷却的电池温度管理系统，续航里程为526公里。 【智能安全配置】 这款车配备了前方碰撞预警+主动刹车，有着不错的主动安全性表现，此外这款车还搭载了语音识别控制系统、车联网和Wi-Fi热点，配备iDrive车载智能系统，支持手机APP远程控制、监控与充电管理。 【总结】 宝马i3这款车在设计和空间方面的表现都是有目共睹的，在操控性方面，这款车采用了前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬挂，配备空气悬挂，悬挂支持软硬+高低调节，提升操控性的同时也提升了驾乘舒适性的体验，不管是城市代步还是长途高速驾驶都是可以胜任的。对于宝马i3这款车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

续航不行，内饰上座椅很好看，但中控一般。外观上太商务，不改动的话不适合年轻人

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

新款的宝马i3是宝马3系的油改电车型，出自CLAR平台，跟老款的宝马i3已经没有任何关系了。下面，就来说说个人的驾驶感受。 优点：1.外观设计。新款宝马i3的设计还是挺好看的，整体看着还是挺运动的，内饰部分，换装双联屏，科技感也得到不少提升；2.价格。虽然官方指导价34.99万元看似很贵，但目前终端优惠力度也挺大的，部分地区优惠完裸车27-28万都有交易；3.行车品质。宝马i3可看作是纯电版本的宝马330，针对i3宝马对底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴配备的自适应空气悬架（软硬调节），底盘质感不错，对于滤震的处理也是挺到位的。 不足：1.车机系统。iDrive 8系统界面复杂，需要花费不少时间去学习，但习惯之后其实还好，毕竟还有CarPlay，对于IOS用户还是很好用的；2.刹车。刹车点头不线性，特别是当你开了驾驶辅助系统之后，踩下刹车，整台车会有十分明显的点头现象，对于驾驶体验并不是十分友好。 同价位当中，普通消费者可能更倾向于选择特斯拉Model 3，蔚来ET5等电车，但宝马毕竟是宝马，品牌认可度摆在这里，如果优惠力度再给力一些的话，相信很多人都会说宝马i3：真香！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

国产的宝马i3，跟之前进口的i3完全不一样，算是3系长轴的油改电，外观上基本一致，只有中网、轮毂等细节上的差别。内饰布局也基本一致，两个液晶中控屏，小挡把，没什么太大的亮点，不过整体的做工、用料都是可以的。整体配置水平跟国产品牌同级车相比不算高，而且中控系统感觉不太好用，很多功能需要往深处挖，算是一个比较大的短板。空间跟3系长轴一致，腿部空间宽敞，座椅也舒适，只是后排突起太高，毕竟油改电嘛。开起来的话，踏板调校线性，动力输出非常可控，猛踩的话动力的爆发感也是足够的。底盘滤震的整体风格跟长轴3系接近，稍微偏软，也有一些厚重感，舒适性不错，倒是隔音比较一般，主要是胎噪比较大。续航方面，电耗有些偏高，即使在城区里面，也比较容易开到百公里20度电以上，折合下来的话满电跑个400公里差不多了。总的来说i3的综合水平不错，开起来顺手、坐起来舒服，缺点是配置不多，续航偏短。不过目前的终端优惠比较大，所以其实还是值得考虑。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

外观方面：宝马的碳黑都知道吧 不是纯黑 是有点出轨的蓝加黑，整体造型还是那么的好看，唯独中网很减分（好难看）已经订购了纯黑中网。 内饰：中控大连屏可以但是靠近副驾的小支架有点凸显，内红➕黑内很好看 很般配的颜色。少了鸡腿档把各有各的好吧（兰花指挂档也还可以） 配置：说到配置这款车配置很多选配性价比一点也不高，大连屏算顺畅吧功能性多。座椅加热都要选配还有舒适进入也是没有的 这个电猫的配置说不过去 空间：后排空间还可以，身高173坐着开着都很舒服（再高一点的高佬们就不知道了）轿车嘛 跑长途腿部空间都够。后尾箱空间不咋滴小很多（重点考试要考） 续航：这个车的续航有点虚，电动车嘛虚也很正常真实测试市区开猛一点脚脚地板320-350左右，高速要是保持100-95的 可以达到420公里这样，市区慢慢开都有400出头（续航里程嘛仅供参考路段不一样都会影响里程）续航勉勉强强吧代步够用，出远门都有油车了不会考虑开电猫出远门，在市区开搓搓有余了。加上家里有充电桩380V21kw（原厂充电器）晚上的电2毛一度。一个月跑1200公里（电费清单显示222度电98块电费）。（有点无敌）还有它那个可续航里程表是动态的开的匀速会慢慢往上涨 开的猛会往下掉挺准的。 这车智能的地方也没有多智能、智能国产车一堆。 驾驶感受吧比较舒适减震没有那么的硬，后悬是气动防倾杆都有，暴力驾驶急弯还是挺倾斜的，没有老宝马的那种感觉了操控还是有的。防滑一关原地甩尾掉头无压力? 整体感觉这个i3吧也没有的那么好选它纯属是挺舒服的比特某拉舒服，动力也一般般。 好咯 不喜勿喷 各有各的好 仅供参考 ！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

【最满意】 最满意的还是操控了，i3作为一台电车还是保留了如此有趣的驾控感受，真的非常惊人，我觉得是我开过最好开的电车了。 【最不满意】 最不满意的地方还是取消了鸡腿挡把，虽然新的挡把更小巧感觉很符合现在的流行趋势，但毕竟i3还是有点运动味道的，感觉这样的设计缺少了手感。 【空间】 空间方面还是很优秀的，i3的轴距很长，所以后排乘坐体验，腿部空间是非常足够的，美中不足是地台没有做纯平的，而且感觉地板有点高。 【驾驶感受】 毕竟是3系进化的电动车，很高兴能在i3上依然感受到3系身上的运动感，每一次开它都觉得很有乐趣，而且车里还配了声浪，刺激！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

【外观设计】“双肾”造型的封闭式进气格栅很有标志性，在银色镀铬饰条与熏黑格栅之间，还点缀了一圈撞色装饰条。18英寸的双色运动轮毂与前翼子板处的导风口等元素的引入，让车辆十分动感。 【内饰配置】，双色内饰十分战斗，不同于传统燃油车内嵌式液晶仪表+悬浮式中控屏设计，宝马i3 采用了更有科技感的悬浮式双联屏设计。车辆配置方面，倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等辅助操控功能都有配备，但360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等需要选配。一共72项亮点配置，但作为主打科技的新能源车型，确实还有进步的空间。 【动力表现】采用后置后驱的驱动形式，电动机可提供最大马力为286匹、最大扭矩为400牛·米，最大续航里程为526公里，6.2s的零百加速时间对于以运动著称的宝马品牌而言确实不算快，不过在可变空气悬挂与出色底盘调校的加持下，优秀的驾驶感也算是有舍有得了。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

曾经宝马i3是一款很有个性的电动小车，而随着那款车的停产，i3这个名字也变成了电动版的3系，油改电的架构在当今这个时间段确实有些争议，而作为一台宝马来说似乎又可以对其抱有一定的期待，在试完燃油版3系（全文特指长轴G28，标轴没开过不清楚）后我对于这台车也产生了好奇，同时试驾也是在同一天进行（虽然路段不是很一样）因此文章内会讲一下这两台车的不同之处。 目前的i3全系只有标称35L的车型，286马力后置后驱，单看参数在现如今新能源时代确实是比较一般了，但如果和燃油版比还是有些优势的，实际表现上，绝对动力感受还是比较不错的，法定限速内都能获得还算不错的加速感受，起步也没有调的比较窜，整体还是很好控制的，从燃油版到这台车无缝衔接也没什么不适应的。三种驾驶模式主要改变的是油门的灵敏程度，响应速度和平顺性都没什么问题，B挡下车辆的电制动力度还是比较大的，而且松开油门可以直接刹停，不是像多数电动车那种保留一个蠕行的速度，（这倒是继承了老i3的设定，虽然那台车不可调）总的来说，这台车动力总成的表现我认为还是不错的，特别是比325Li的表现要强很多。 底盘表现和燃油3系还是有一定区别的，这台i3的后桥采用了空气悬架还有防倾杆，实际表现上，能够感受出整体的阻尼还是比燃油3系要大一些的，对于路面震动要比燃油3系更明显一些，但整体还是偏软的设定，小的震动感受还可以，面对大的坑洼起伏后桥也并没有什么优势，而且悬架行程似乎不长，一个不是很大的坑就感觉到触底了，还是有一些影响舒适性的。运动性一般，虽然硬件有所改变，但这台车的操控感受也谈不上多好，快速过弯并线时车辆的姿态并没有没什么本质的变化，同时虽然车头的响应速度能感受出比燃油版要快一些，但车尾却依旧比较拖沓，整体转向的表现和车身跟随性感受也不怎么好。转向手感力度的表现还可以。刹车脚感也有些问题，踩到某个点制动力的介入有些突兀，可能需要适应一下，而且这台车的刹车点头现象虽然比燃油版要好一些，但也是存在的。NVH表现总体还是比较好的，电机的声音基本听不到，路噪也比燃油版要好一些（应该是因为轮胎不同），环境音的隔绝还不错，风噪似乎是比燃油版要明显一些。 静态上，i3和现款3系的造型还是比较接近的，除了一些电动化的元素其余基本一样，不过这个日行灯和中网的造型我个人确实是欣赏不来，内饰总体和3系基本没差，也是换装了联屏的结构并用上了新的系统，整体操作逻辑还是比较好上手的，屏幕和系统的流畅度也还不错，界面稍微有些复杂，空调按键也被整合进了屏幕这点确实不太好。宝马标志性的换挡杆也变成了一个小的拨片，我个人不太喜欢。内饰整体的做工用料倒也挑不出什么大毛病，屏幕后面的支架稍微有点敷衍，不过不刻意去看倒也不怎么影响。 人机工程学也有问题，首先这台车整体的地台还是很高的，以我的身高（175 cm）上下车不仅会蹭到裤子而是基本上整条腿都会蹭到门边，还是挺离谱的。而燃油3系上方向盘不能调的很低和座椅很低不太匹配的问题也依然存在，后排比起燃油3系也要有所恶化，地台高了之后腿伸不开一定程度上导致整个人有种窝在里面的感觉，靠背角度和材质也和燃油版一样。后备箱空间主要是高度要差一些，不过下边挖出了一个储物格也能放一些东西，别的和燃油版相差无几，配置上，这台i3的配置表现基本上和同价位的325Li运动版接近，总体也还算够用。（当然现阶段想要高配置也没有，只能进行选装，选不选就看个人了） 总的来说，这次i3的表现我认为并没有带给我什么惊喜，虽然官方宣称有着更好的运动基础，但实际表现也没有什么本质的变化，并没有带来什么纯粹的感受，燃油3系给不了的运动感电3系也给不了，而且现如今电动车市场也已经很卷了，这个价位也有很多各方面都很强大的对手，而这台车相比于他们也没什么优势，当然相比自家燃油3系由于取消了变速箱实际的驾驶感受还要更好一些，如果不怎么跑长途的话确实比燃油3系还要好开一些，因此这台车总体只能说适合那些想买一台3系也无所谓燃油电动的消费者。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.43分“优秀”

喜欢宝马，又喜欢电车的基本上可以无脑入i3，这车前面确实有一些电池原因召回的，后面的只能说，只要不出大问题，买i3不会后悔，无论是驾驶体验还是品牌，如果在意辅助驾驶和一些可有可无的配置，可以不用考虑。