点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 35 L

3.29分“良好”

在意智驾的别选i3，续航只能说一般，内饰新款简配的厉害，但外观颜值非常能打，驾驶感觉也非常丝滑不（除了刹车点头)，本人驾龄超过20年，这是买的第一款电车，也试驾过其他品牌的电车，只能说i3是一辆驾驶感觉非常像油车的电车，还有就是，我需要仪表台也需要实体按键，这点i3就是old school。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 35 L

4.21分“优秀”

【购车经历】 2024年4月准备换车，因为家里有一台油车，所以目标明确，换一台纯电车。然后就开始了解电车的一些知识。 最开始看的是比亚迪海豹，去4s店看了DMI版和纯电动冠军版，试驾了DMI的，开起来还可以，但外观和内饰称不上特别好看，只能说还可以。偏向于纯电款的，落地价也要22。 第二台试驾的车是奔驰EQA，紧凑型SUV吧，因为家里已有一台suv，且换的是我平时自己开的，开惯了轿车，打算这次还是换轿车。而且，奔驰这款A级车性价比实在低，座椅偏硬，开起来中规中矩吧，落地价20出头。 第三台看的是宝马i3，这款车是同事推荐的，说如果不放心买新势力的话，买奔驰EQA还不如买宝马i3，性价比高很多。于是，马上就安排上去4s店试驾，去到店里第一眼看到白色的宝马i3就被其外观吸引了，同等价位来说，这款车的外观和内饰都相当大气。试驾后发现开起来很顺滑，避震效果明显比之前试驾的车好。我特意去几个避震带的路面试开，都是很平缓地通过。综合来看，logo、外观、内饰、驾驶感受都算比较满意的。因为担心头脑一热就定了，试驾后初步问了落地价要22+。 回家后通过百度、懂车帝等平台多方了解宝马i3的评价，了解了一个月左右，期间还看了model3，蔚来ET5，smart精灵3，最后还是遵从了自己的第一感觉，选了宝马i3。虽然有很多不好的评价，比如什么油改电，杂牌电动车等，但也有一些比较中肯的评价。最主要是现在这个价位已经很实惠了，个人感觉21左右能拿下来是真的挺香的。我是落地价20.7，贷款12w（利息1.1），加起来总共21.8w。送了通风座椅、行车记录仪、防晒膜、垫子，雨伞、行李箱、两只熊。总体来说，还可以吧。 2024.5.15提车到现在，开了半个月，因为上下班路程加起来不到10公里，目前电量还有65%。目前整体感受还是挺满意的，再开一段时间再来评价吧。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.44分“优秀”

宝马i3外观保留宝马3系的设计，外观颜值在线，底盘调教一直是宝马的强项，转向精准，指哪打哪！好开好停，内饰很宝马，空间还可以，毕竟长轴距摆在那里！唯独电车的宝马依然保留后排隆起的位置美中不足！其他都可以，续航说真的是实打实的准，市区开可以开出90%以上的续航！

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

3.64分“良好”

车挺好看的，不过一些智能化功能相处国产车少了许多，续航也虚标比较多，冬天592的官方续航，江西续航也就300多，所以相比其他差不多续航的，充电频率是要高一点的。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.43分“优秀”

杂牌电车提车小记 外观是我喜欢的，轮毂是我喜欢的，抬头显示，哈曼卡顿也是我喜欢的，主打一个自己喜欢就行 操控，舒适模式有点晃动，运动模式跟换了一个车一样底盘很有韧性又能撑得住的感觉，运动模式才是它的精髓吧 智能化，个人不喜欢智驾，我觉得抬头显示＋哈曼卡顿完全可以满足我的日常使用 续航，家里有充电桩，跑多少也不太关心，跑高速400公里没啥问题，零下16度也跑了一次，200公里三个人全程2档最热，60％的电。 提车价格，肯定是比较贵了，7月份订的车，9月29提的车，价格对比现在没啥惊喜，原配了一个橡木内饰还可以。 矩阵大灯的期望值一般 后排座椅舒适度好评，座椅又宽又大。空气悬架效果还可以，底盘虽然很低，但是足够满足日常使用，总的来说我觉得这是一辆好车就够了，不需要听别人的杂牌，我觉得有个车评人说的很好的一句话很有道理，电动，内燃机只是车的一种驱动形式，而你选择一辆车，前提它是一辆车，宝马电动再垃圾底盘也没得黑，我是这么觉得。看自己喜欢什么了。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

外观很喜欢，炭黑色是发蓝的感觉。兰花档位其实不错，没有鸡腿把，感觉按键位置很平整。习惯就好，因人而异。车机系统一般般，对于智能化要求不高的人可以考虑。安卓手机用不了Caraplay很难受。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.22分“良好”

1、续航不咋行，基本没有开到过400的，哪怕是节能模式跑国道也很难，可能和我脚法有关系吧，跑长途续航焦虑还是很明显的。 2、智能化基本没啥，基础配置也一般，自己加装了四门无钥匙进入和电尾门，像座椅通风加热和数字钥匙都要选装。 3、外观好看，驾驶质感不错，刹车点头倒还好，主要是我不管开什么车，最后快停的时候都会轻抬刹车再重踩一下，所以对我而言点头不明显。 【最不满意】 在高速服务区的充电兼容问题，旁边特斯拉、小鹏、广汽的各种车可以充，就我看是跳枪失败，没办法下高速到县城找充电的，跑了3个地方再第4个充电站才充上，就剩30公里续航，差点就抛锚了。 【驾驶感受】 急加速后轮容易打滑，也很奇怪了，245的胎宽也不至于啊！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.64分“良好”

整体颜值在线，空间略小，智驾一般，，操控体验不错，动能回收调到强，和所有电车一样，掉速感也还是挺强的

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

3.5分“良好”

赶的滨江买车补贴，但是买保险的时候被坑了一把，一开始说好一万，下订单的时候涨到1.2万。整得心情很不好。这个车续航要脚感，无脑踩油门电耗很高。 外观内饰就不说了，跟三系一样一样的，个人觉得还不错，主要估计是我从原来的老速腾（07年的车）换过来的原因。 车机只能说够用，跟新势力不能比，我是8月份生产的所以只是id8的车机，视频都看不了。之前试驾的新势力的车，能在车里看视频，抖音还是蛮香的。不过鱼与熊掌不可兼得，安慰自己来说就是看视频也没啥，反正有手机😂😂😂 驾驶体验个人觉得蛮不错的，没来过保时捷那些，在我试驾的特斯拉、小鹏、蔚来、极氪、ct5、a4、3系等这里面比，算得上第一梯队。 个人觉得驾驶体验是一个综合感官的体验，从底盘悬挂，到油门刹车脚感，再到车上小部件的按键反馈，阻尼感等等。这方面传统汽车厂商积淀还是比较多的。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.07分“优秀”

外观方面，宝马i3整体上依旧延续了这一代宝马3系的设计语言，辨识度还是非常高的。当然相应的它也更换了封闭式格栅等新能源应有的元素。我们拿到的顶配耀夜运动套装会增加一些亮黑色的元素，半封闭式的低风阻轮圈也很有特色。整体上相比如今越来越多新势力更为激进的设计风格，宝马i3则保持了大家熟悉的样子，对于传统的消费者来讲，这未必不是一件好事。 内饰方面，i3同样展现出了我们熟悉的风格，最新的一代的设计语言非常明显的变化，就是双联屏以及小巧的电子档把的加入。个人感觉，虽然新的档把造型没有原先的“鸡腿”档把那么经典，但确实节省了很多空间，从其前方的杯架以及手机无线充电板上拿去物品也更为方便，实用性是得到了增强的。而车机方面，主界面增加了时下流行的卡片式的布局，但内层的操作逻辑其实还是非常宝马，当然它也增加了腾讯生态的应用，属于无功无过吧。 配置方面，我们拿到的顶配车型整体的配置水平还是可以的，除了基本的舒适便捷配置，还提供了L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响。值得一说的是，i3所搭载的驾驶辅助系统虽然没有新势力那些高阶的功能，但对于基本的车速、车距以及车道居中功能的实现体验非常不错，加减速顺滑线性，过弯时方向打的也非常柔和，和驾驶经验丰富的司机区别真的不大，还是挺有惊喜的。 空间方面，i3的底板确实相比3系会高一些，但整体空间体验并没有受到多大的影响。首先就是前排座椅可以调到非常低，有种坐在地上开车的感觉，而且搭配以及方向盘的位置非常合适，坐姿很舒服。而在后排，除了头部和腿部空间有不错的表现外，它也延续了燃油版3系坐垫长，承托性好的特点，坐垫有合适的上扬角度，整体的舒适性也很不错。 动力方面，40L车型电机的功率和扭矩都有所增加，5.6秒的百公里加速能力其实也不仅仅是够用了，用充沛形容一点也不过分。同时，i3的电门踏板也有着很好的比例感，日常开，柔顺轻快，需要加速时深或急踩踏板，它的动力爆发又足够直接和迅捷，开起来是很跟脚的。另外，i3的制动踏板脚感相比大部分电车都更加扎实，制动力释放也更加积极，动能回收在弱的模式下介入也很线性舒服，这方面的调校水平还是非常在线的。 底盘方面，i3的转向手感根据驾驶模式的不同，助力大小变化也是非常明显的。同时，虽然i3也像宝马新时代很多车型一样，屏蔽掉了绝大部分路感回馈，但转向依旧有着很不错的响应速度，车头指向也很符合驾驶者的预期，属于很准很好开的类型。悬挂方面相比燃油3系变化较大，路感确实更明确，但依旧维持了十足的韧性和厚实感，支撑性更为充足的同时，也少了很多不必要的晃动，驾驶起来会更有信心也更显扎实。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.29分“优秀”

外观内饰设计，漂亮又简洁！，不喜欢有些车的过多设计！操控容易，就是智能方面不是很好，都是需要自己加配置的！我加了八千装了无钥匙进入等功能！座椅舒服，续航三百多公里，总体还行吧！现在优惠这么多真的值得入手！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.71分“优秀”

优点:外形外观和尺寸非常漂亮，内部空间很大，个人感觉和5系差不了多少。续航扎实，没有虚标，经常越开续航越多。坐奔驰、开宝马这话一点不错，操纵舒适，底盘稳定，驾驶感受更接近油车。特别是大连屏太漂亮。缺点:第一不能播放视频，第二配置需要加配，第三没有新势力花里胡哨的功能，真是不错的车！

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.29分“优秀”

购车总结：用电车的角度去评判这辆车，似乎它不是最好的选择，智能化不如新势力、油改电争议等等。但是从买一辆 3 系的角度看这辆车，它就会变成一个很不错的选择。所以我觉得一件商品怎么样，本身它们背负的价值维度就不仅仅是它们自己本身，对于实际使用者来说，正是使用者做出的价值判断才决定了它的价值。敲键盘不花钱，当云车主和站队攻讦也没什么成本。有些体验只有实际开过了用过了才会有真正的判断。无论是汽车、数码产品还是衣食住行中的大小件，只看参数和外在表现产生的代价都还历历在目。所以，它就是对目前的我来说，一个很好的选择。 【购车经历】 买这车也真算是机缘巧合。起初目标里完全没考虑电车，甚至说连汽车都不是哈哈哈。 个人刚大学毕业准备读研，平时往返通勤需求还比较多，本科期间开的车刚刚卖掉，同时本科期间做事情攒了几个钱想自己添辆摩托玩，无奈跟家里交涉失败，遂准许再购入一辆汽车代步。 起初不考虑电车，也没太多想法，就从看国产和二梯队的豪华合资品牌找。但是始终没找到什么太合心意的车，感觉大都处于一个要么丐要么丑的状态里（个人感觉，勿喷）。一个普通年轻人嘛，性能车跑车玩不起，也没什么品牌情怀，需求无非就是好看和舒服了。至于实用性装载性之类，家里其他车也能胜任这时候家里也给抬了一下预算让看看经典34c，但是最终准备在2系225双门和CLA里二选一。 正犹豫的时候被朋友安利了特斯拉，发现电车的优点也已经很多了，光加油保养购置税三个事就省不少。遂又开始认真考虑电车，先是看到网上对比亚迪评价都不错，就去看了海豹和汉。当时更倾向于汉，绿色是真好看，就是内饰感觉还是差点意思。但是开过之后感觉汉这车子还是有点大，而且同时接待的销售专业能力和态度让人有点不舒服，想了半天决定还是直接放弃byd，这里就不细说了。 后来又有一天去准备看model3，这车对我来说也是基本都满意的一个状态，但是了解到model3马上就要换代，现在买确实有当韭菜的风险，就又回到纠结状态。中间路过宝马4s想进去再看看双门2系。一问发现这车还是订车半年起步的状态，提车估计 24 款都要出来了， 实在有点等不了。然后顺便就问了一嘴宝马的电车，才发现原来i3现在降的这么厉害，就顺便试驾了一下。不试不知道，一试感觉真的很好开，甚至感觉比这代油3系还灵活一点（个人主观感觉），指向性整体性什么的都很好，开起来也完全没有两吨车的感觉，动力就更别说了。又一问配置，惊叹于低配之丐，但是一看顶配才发现可以说完全就是两辆车。跟销售砍了会价，又坐车里试了试，之前很犹豫的自己竟然决定直接订车了，从进店到订车不到两个小时，下定i340曜夜运动。 订车之后销售联系现车，附近就两辆，等待十天，提车当天一路催办，保险检测上牌贴膜一套一天完成直接开走。 【驾驶感受】 跟油 3 系开起来没多大区别，除了没声音都差不多。整体性很强，指向精准，一点不像 2 吨的车。D 档和 eco 模式的 B 档带来与油车差不多的出力特性，副驾反映没有其他电车那么晕。方向盘还是宝马一贯的粗大有力，手感很好。刹车点头确实有点，脚法控制好一点就会基本感觉不到。 【续航】 目前提车一个月，城市通勤走走停停百公里平均电耗 14 度左右，79 度的电池算下来能开到 500 公里，实际电耗也差不多。高速 16-17 度，乏善可陈。BMW App 显示平均电耗高于社区平均值，看来还是要多练练脚法😂 【最不满意】 装载空间差了点，后排乘客没什么地方放东西。后备箱空间也就那样，底部的格子被哈曼的音响占掉一大块。 底盘不高，不过开惯了轿车，对我来说不是问题，特殊路段也不会开这辆车去。 倒车转向轻微咯吱响，不过开过的油 3 也有这个毛病，不知道是不是通病，不碍事。 【最满意】 外观，燃油三系啥样它啥样，停在一起比油 3 敦实一点，曜夜的中网个人感觉也很大气，网上买的竖条格栅感觉有点用力过度，不是很喜欢。顶配的这套轮毂搭配黑色车身也有种悬浮感，蓝色眼睛也很大气。 配置方面，这车低配和顶配可以说完全是两辆车，低配胜在性价比，但是看着顶配加不了多少钱就把该给的都给到了，遂购入顶配。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

随着新能源汽车各方面技术的持续提升，在规模化的效应下，新能源汽车的价格也在不断下探，宝马作为一个豪华汽车品牌，也推出了旗下最低价的纯电动新能源汽车——宝马i3，这款车的指导价为35.39-41.39万，今天我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装。 【外观设计方面】 前脸部分，这款车延续了宝马家族式的双肾造型前中网，采用了封闭式的设计，并采用了镀铬装饰条的点缀，犀利的前大灯组内部的“C”字型的设计让车头看上去更犀利，前包围和引擎盖的肌肉线条设计提升了辨识度。 从侧面看，肌肉感的腰线贯穿车身，这款车营造出的是微微向前俯冲的运动姿态，前轮胎的规格尺寸为225/50 R18，后轮胎的规格尺寸为245/45 R18，并配备了铝合金轮毂。 尾部造型也体现出了年轻化的元素， “L”型的尾灯组、微微上扬尾部扰流板、后包围的运动外观套件设计提升了车辆的运动感。 【内饰设计方面】 从内饰用料来看，这款车的中控台和车门内饰件均采用了大面积皮质材料包裹，并以镀铬装饰件的搭配提升质感，座椅为仿皮材质，乘坐时感觉柔软度适中，真皮材质的方向盘握感舒适。 这款车采用14.9英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表的贯穿一体屏设计，内置iDrive智能系统，配备车联网、手机互联映射，车机搭载语音识别控制系统，支持语音免唤醒功能和分区唤醒识别功能，并支持连续性语音识别。 【动力性能与续航方面】 这款车搭载的是功率为250kW的电动机，电动机总扭矩为430N·m，采用了后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的成绩可见这款车的性能车定位。 续航方面，这款车配备的是容量为78.92kWh的三元锂电池，电池的能量密度为140Wh/kg，并配备了电池温度管理系统，可以实现低温加热和热态冷却，续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。 【配置方面】 这款车配备了6个安全气囊与被动行人保护，主动安全方面配备了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在日常驾驶的过程中，这款车配备的前+后驻车雷达、倒车影像、定速巡航的配置也是比较实用的。 【空间与驾乘体验方面】 这款车是中型车的定位，长宽高尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，在确保前排驾驶位足够空间的同时，1.8米的体验者坐进后排，腿部前方剩余三拳的空间，头部上方的剩余空间为一拳，配备了可开启全景天窗，提升了驾乘人员的舒适性体验。前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置，即使是在石子路行驶时，也有着不错的滤震效果， 【总结】 通过本次的测评，这款车除了在外观造型上符合年轻化的定位以外，在内饰的设计方面也是比较用心的，加上出色的动力性能和宝马的操控性加持，592公里的续航能力不管是日常城市出行还是偶尔跑长途，都是可以胜任的。对于这款最低价的宝马新能源车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.36分“优秀”

I3它长得很像燃油版3系，所以颜值还是很能打的。但和燃油版3系还是有着明显的区分，最明显的就是它的车灯。天使眼的造型采用了最新的设计，你可以说它像是倒立的英文L或是字母7，总之看上去更加清晰、明亮。不出意外的话，在未来燃油版3系上也会搭载这套大灯。可以说在大灯的设计上i3已经领先了。另外它的双肾进气格栅轮廓更大了，并采用了封闭式的设计，还有一些点阵式的装饰镶嵌其中。象征着新能源车型的i标识以及宝马新能源车型专属的蓝色logo也是十分抢眼。我 个人认为宝马i3的外观在目前的新能源车中还非常具有个性和辨识度的。比如现在很火的小鹏P7，它的外观上市之初我们还会觉得很新颖，但逐渐一众新能源汽车全使用上了环形灯带、贯穿式尾灯之后，这种外观反而让人觉得审美疲劳、缺乏新意了。 车前脸我最喜欢的是它全新设计的这套包围，充满了肌肉感，即使在静态，也已经把运动氛围充分渲染起来了。 车身侧面和燃油版3系基本一致，细节之处略有调整。除了配备了充电接口之外，它还配备了i3专属样式的轮毂，以及鲨鱼腮造型的侧通风口。这个通风口可不是装饰，它是真正可以优化空气动力学的，这也印证了在这台新能源车上宝马这家传统车企对操控的坚持。 宝马i3搭载了和宝马旗舰车型ix同款的超大曲面液晶双联屏。其中全液晶仪表盘12.3英寸、触控显示屏14.9英寸。再加上HUD抬头显示，让你随时掌握车辆的各种信息。 评测一台宝马，那当然要开起来。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱系统。最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒。从加速时间来看是要优于小鹏P7的。而且这台车从体感上来说它要比新势力调校的更舒适，传承了BMW家族的调校精髓。一脚电门下去，加速虽然体感很快，但是它的加速过程是匀速的，循序渐进的。而不是像小鹏P7以及众多新势力那种直线加速突然爆发，导致有点上头的感觉。要知道i3已经超过2吨重，还能有这样的动力储备，是很难得的。 再有这台车的硬件也很硬，它全系标配后轴的空气悬挂、前后轴的HRS液压回弹减震、后轴还配备了一个防倾杆。舒适模式下，它会让我很有安全感，不会有驾驭不住的感觉。每一次过弯儿都是非常有信心的，这也延续了燃油版3系的优势。再加上这台车的尺寸、选项以及悬架的感觉还是非常有宝马的味道，在宝马进入G地盘代号之后，整台车的舒适感和高级感，甚至有些堪比宝马5系。 再加上这台车底盘布局了电池，车重超过2吨，所以它的重心非常低。在运动模式下，你激烈驾驶的时候，会有一种贴地飞行的感觉。但你又会很踏实，它的底盘很扎实，转向精准。你依然觉得它尽在你掌控之中。