点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

2.5分“一般”

【续航】 第一次充满600，开了几天今天还剩258，实际跑了190多，不喜欢用动能回收，不喜欢抠抠索索算能耗，该踩就踩，买电车就是图舒服的，不是买个儿子回来伺候的 【充电时间】 第一次快充，从20%充到98%差不多用了近三个小时，后面就提示充满冲不上去了，表现续航600，充了77度电 【最不满意】 新车味道太大了；没有眼镜盒；鸡肋的手机支架手机一放就顶到中控；说千万级音响调教迟迟不来新的ota后音响效果也就一般够用吧；停车时候人在车里车灯一直亮着，手动关闭，日行灯还亮着；副驾息屏每次都需要重复操作不能记忆；小零功能少不能语音打开方向盘加热等；座椅后面竟然没有口袋；形式主义的专属车主群问一个问题三天没人回，拉基中的战斗机，无任何服务；没有自己的售后就像一个只有后妈的娃 【购车经历】 9月份才知道这车，28号试驾车到了，2930试驾两次下定，国庆锁单。一直等到1月份，期间各种新闻故事满天飞，希望厂家把用户企业标准落实好而不是口号然后消费用户信用 【提车价格】 价格9月份的优惠券后来抵了4000，保险外面买，店内强奸上牌，厂家政策出了店里还是我行我素不然不给提车 【驾驶感受】 比原来试驾车好多了，悬架硬了不像开船了 【乘坐体验】 后排够大调好座椅到后排还有两三拳的腿部空间，就是腿托还要完善下，本人172

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

3.86分“良好”

前期开的S01都有两年了，感觉不错，就是动力电池出现故障换了两次。等到C11的预售，一月份下订等到今年12月提车，外观和内饰我较喜欢，但内饰的细节还是做的不够细，比如A/B柱的装饰板，两边的间隙一大一小。安全方面，转向辅助盲区影像只在时速30公里才启动，高速变道的盲区更大，S01全速都有转向辅助盲区影响，而C11超时速30公里就没有。整车的自动辅助大多数都没开启，OTA后续升级较慢，望厂家尽快实现。最后不得不说的故障问题，开了20天，行驶了2500公里，共出现了6种故障，在1900公里出现动力电池故障，2400公里出现左轮制动系统故障，2500公里出现EPB,ADAS，自动驻车故障。因为S01，让我喜欢上零跑的牌子，让我再次选择C11，但不要因为某种原因，让我放弃零跑这个牌子。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

3.64分“良好”

【续航】 满意，有500多吧，没有真正试过具体的续航多少。 【亮点配置】 配置性价比没得说，连老外都点赞，堆料王。 【驾驶感受】 一般般，算是舒适吧，但是路感不是特别清晰，底盘调校的也没有想象的好。底盘崎岖不平的路有跳动的感觉，感觉有点松散。 【空间表现】 前排空间比较大，这个要给点赞。后排的空间没有想象的那么大，这么大的轴距，后排空间可以做的比这更大。 【充电时间】 充电速度快充蛮快的，慢充还没有试过。 【最不满意】 1,做工还有很大的提升空间，很多地方缝隙比较大，做的有点粗糙啊，方向盘做的也比较细，没有高质感的这种感觉。2,车机的设计逻辑不是太人性化啊，特别是副屏的息屏，它不能记忆，每次都要重新去操作。3,空调刚开始吹的都是冷风，大概要持续两分钟的样子，热风才会出来，嗯，不知道是空调本身有问题，还是说他的设计逻辑就是这样子的，而且调为自动，嗯它是只是前风挡这边吹风啊，主驾驶副驾驶包括后面的风都是凉的而且是不明显。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

3.93分“良好”

【空间表现】 四个大人加一个安全座椅能舒舒服服的坐着，腿部头部空间充足，主驾座椅在臀部支撑不足，长时间驾驶有些疲劳腰痛。 【充电时间】 快充20%-90%基本在1小时左右，尚可 【购车经历】 电动平台，后驱电机，无框车门，三联屏，16万的价格，中级SUV的空间，还要啥自行车

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.29分“优秀”

选车的时候没怎么纠结，喜欢的特斯拉单位不让开，小鹏g3太丑，蔚来太贵，C11刚刚好，就选这个了。 C11不知不觉已经开了一个多月，5100多公里了，配置是我开过车里最高了，希望零跑加快ota的进度，把所有ppt上的功能都实现了。C11是一台合格的家用车，城市道路开着十分舒适比其他3台车好太多，隔音也是到位的，朋友体验过后也一致认为。车涯实测过不到8秒的加速（要是7秒内的话就完美了），前端略慢，50以后爆发出来，120以后就皮软了。车子操控比宝马差点意思，比星途好。动力和操控够用了，同事买的汉顶配3.9秒的加速，在城市里也就红绿灯前用用。 当然C11也有很多不足，acc误识，前雷达无故探测，360左右色差，前后摄像头强光下看不清等等。任何车都有问题，车主最在意的其实是厂家的服务，我车提车后出现提示制动系统问题后，厂家工作人员和销售店长、售后经理一起来我这里解释并得到解决，着实让我感动了一下。 最后再希望零跑专心造车，倾听车主心声，最重要的是做好售前和售后服务！服务好才能跑的长久！！！

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.71分“优秀”

外观真的大爱，不浮夸不异形，搭配无框车门，香。 内饰用料实实在在，加装1万选装包以后全部是真皮材质，这样新车味道真的小好多，而且真皮是真的冬暖夏凉哦，pu革是冬冷夏热的哟，整体内饰除了用料实实在在，设计的中规中矩. 配置可以说15万级别的天花板，360，20寸轮毂，3屏，前后4个座椅加热，主副座椅通风，方向盘加热，电尾门，后排隐私玻璃，全景天窗，各种实用功能全部囊括了，还有各种现在电车最看重的智能辅助驾驶功能（吐槽下，当下只有acc，fcw等有限的几个功能开放） 空间的话主副驾驶位没得说，后排横向空间不足，看着是3个位置，实际坐2成年人就已经塞满80%，出于舒适性考虑我不建议后排坐3人，长途乘坐的话会把人逼疯。 操控的话中规中矩，不是超跑，说操控那就是耍流氓好吗？不过说真的电车的平顺性比油车好太多了。 动力也就满足日常，0-100差不多8秒，谈什么动力哦 舒适性还是可以的，底盘很软，对细小的震动过滤的很好，但是过坡的时候就跟开船一样，晃动极大，有点理解不进去车那么小，这么大晃动怎么来的，整体舒适度比油车强一点，毕竟那么顺滑

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.07分“优秀”

这个车提了二十天了，整体使用过程中各方面更多的熟悉，现在再来发出来，希望能给计划买车的朋友提供一些帮助。 外观:我买的白色黑内饰，现在从使用角度来说，这两色搭配属于懒人专配，很适合长期使用。无框车门很耐看，多这么一个机械部件，不知道在未来的使用中，会不会成为故障高发区，全景天幕，以前的车没有，这个还是挺好的，可以在充电的时候充分享受阳光。 空间:空间在同等车里肯定是最好的了。无论是前排空间，还是后排的空间，都是没得说。后备箱也足够大。在前备箱里有一个储物空间，这个也挺实在的，放一些不常用的东西，或者味道不好的东西很合适，比如球鞋，毕竟是SUV和轿车的后备箱情况不一样。原来是开轿车的来了SUV以后才发现这个问题。 内饰:黑色内饰没有什么亮点，说实话是白色的好看，要是2022年有棕色内饰也许能更好一，但是没见实物什么也不好说的，有很多细节确实是能感觉到设计方面用心了，整体还是挺人性。三屏使用还是挺好的，由于充电车么，需要很多充电时间，有个好的屏幕还是很有意义的，看看电视剧什么的，音响确实不是太满意，加了配置升级，理论上12音响应该还可以，但是没有什么设置的余地只能调个大小，客服说以后升级了会有选择可能，但是不知道靠谱不靠谱。 配置:车的配置总有一种未来会很高，但是今天还没有时限，让人感觉像是车是给你了，设计图也给了，但是家具需要慢慢的一样一样的提供给你，希望在见到真实的家具的时候不要让我失望。 动力:电动车的整体水平都很好，就我个人感手来说，来过电动车以后，感觉什么油车都没有电动车这种平顺感，电动车从线性（线性这个事我不是很懂，但是说这个词的人很多，我的理解就是能量输出稳定吧）提速上油车是没法比的。 操控:这个方向盘有点轻，不过方向盘轻这个问题，我觉得是因为习惯原因，在转弯和制动方面我觉得还可以，就是个电动车同等水平吧。 续航:在保证温度舒适度的情况下行驶，续航在300到350之间。在人体进入抗冻模式的话可以差不多达到400，但是我没有做到极限测试，没有开到把我扔路上的程度。这个距离的测评，在最后的50公里是以推断为主的，客观性一般。还有一个问题就是掉里程的问题，要是充满电的就出发的话我说的距离完全没有问题，要是充满就放下来等他掉电的话每天能掉30到50公里的情况，所以整体来说地库对电车来说很重要。 使用成本:真的是很低，电车整体来说真的是好用，使用车本比较低，充电价格我不知道别的地方什么价格，太原这里是能在0.6到1这个区间完成充电的，平均下来每公里成本在0.1出头一点，要是自家可以充电的话成本完全可以控制在1毛以下。 整体来说我对这个车的使用还是比较受用的，希望未来的日子里，这车不会出现什么问题吧

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.71分“优秀”

这个价位这个配置，这个驾驶乐趣是油车体验不到的。基本碾压20以内的车了。 1.外观 外观在同级别中让人眼前一亮，第一眼就能淘汰掉很多其他车型。大气的前脸，漂亮的侧脸，丰满的尾部，简直是suv中的颜值担当了 2内饰 内饰比较简约，但同时配置真皮内饰就又多了一分豪华感。虽然内饰不能算是同配置中的颜值担当，但也能位列前茅，个人尤其喜欢简约的扶手台和中控，没有了档位和按键，怎么看都觉得清爽。 3动力 200kw和272马力，同价位同级别都是巅峰的存在了，看了十几款车无出其右的了，提速超车够快，驾驶爬坡也够稳，家用完全够了。 4噪音 整体静音效果还不错，得益于无边框车门，速度高的时候胎噪略大，风噪在正常水平。整体表现同级中上，如果要求高的话，建议加装隔音棉。 5智能 整体智能系统比较满意，期待更多功能早日开放。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

3.86分“良好”

可以确定的是，零跑C11是一款性价比很高的车，核心原因就在于它真的很便宜。 虽然价格定得不高，但是该有的东西一样都不缺。先说核心的三大件吧，电池容量够大，这个配置有90度电，基本就是目前行业的旗舰级配置，单电机的参数一般，但性能也能超过绝大多数燃油车了，电控技术是零跑自主研发的，这种自研的技术既证明了零跑的研发能力，又说明了零跑对整车的调校比较到位。 再有就是一些表面的东西，比如隐藏式门把手，无框车门，这些细节设计很有高档感。 内饰虽然没有太炫酷的设计，但也用上了三块屏幕，特别是副驾驶还给了一块娱乐屏，符合目前新能源车的设计潮流。 空间也很大，因为零跑C11出自原生电驱平台，不像那些油改电车型，有很多的束缚，整体的空间设计做得还是很完善的。 不过，也因为价格低的缘故。零跑C11的很多细节还是做得不是很到位。首先就是它的整体驾驶感受，转向做得太过于柔和，没有丝毫的路感，开起来自然也没什么质感。底盘的结构倒是很高级，但调校的水准显得很一般，所以底盘的表现也算不得优秀，就是一个普通的水平。 总体来看，零跑C11值得购买，总体的产品力在平均线以上，再配合这么低的价格，算得上是一款真香车。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.14分“优秀”

今天刚提，开了九十多公里，简单说几句个人感受，仅供参考。 动力：家庭用绝对够用，大概相当于德系燃油车2.0t高功率版水平，初段加速很迅速。对于两吨的车重这种加速表现是满意的。 空间：虽然轴距很大，但是空间表现并没有完全展现出来，可能是后驱占用空间，总体空间够用，储物空间也优秀，尤其是前备箱白送的储藏室。 做工：不能越级比较，虽然总体材质不差，但是有一说一，做工还是稍微差点意思，但还算对得起这个价位。 舒适度：主驾驶座椅稍短，腿部支撑差点，如果能再长点或者有腿部支撑调节更好。 驾驶感受：好评，底盘虑振超出预期，应该是摸到豪华车门槛的级别。方向轻盈 比较好开，隔音性能在suv里不算顶级但绝对算优秀。 耗能：今天开了大概100公里不到，30多公里高速加市里办事以及高架国道，运动模式平均20左右，今天刚提车开的猛，先测测性能😄 缺点：车机优化必须要跟上，目前还有一些小bug ，工艺细节也还要加强，钣金接缝 座椅缝制等等小细节有较大提升空间。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.71分“优秀”

静态 在这里先给各位介绍下我自己的C11配置，我选择的是510/星河银/雾紫内饰/5辐轮毂。车辆静态上来讲见仁见智，一辆车不可能设计在绝大多数人的审美上。个人觉得C11整体颜值很高，圆润的屁股十分讨喜，车漆上要夸下零跑，C11的几款车漆颜色都很漂亮，像我的水泥灰在不同的光线条件下颜色差异很大，时蓝时紫时灰。内饰方面三连屏科技感很强，扶手箱个人也喜欢储存量很大。 动态 提车后C11我开的并不多，目前只有300公里，主要的路况是城市普通道路和高架，很少一部分高速路。加速体验上是前段（0-30）提速不快，中段（30-100）提速很快，后段（100+）提速依然有力，方向盘虚位不大，最小转弯半径略大，60码以上胎噪提升，100码以上风噪变大，悬挂略软（目前冷车胎压是2.5，提车时2.2在售后打了气，北方冬天胎压打的高点）。动态体验与车主选择的驾驶模式、胎压设置、驾驶习惯也有关系，关于驾驶感受我在后面额外补充了一些，想了解的车友可以往下观看。 车机 C11车机芯片是高通8155，12g+128g的配置算得上当下最强。搭配三连屏，主要功能都集中在中央大屏，全车基本没有实体按键。实际使用过程中感受不错，开机速度上驾驶位屏幕开启很快，中央大屏及副驾屏幕相对慢些，屏幕触摸灵敏，但下滑侧滑呼出快捷面板偶尔失败。车机导航软件内置的是高德，影音软件分别有酷狗，喜马拉雅和爱奇艺，都是主流软件，整体而言车机自带的软件还是太少，这么好的配置实际可用的软件不多，希望后期可以OTA多一些实用软件及游戏。智能驾驶方面现在开放的不多，对我个人而言有全速Acc就够用了。最后车机流量首年是4g/月，次年后是1g/月，超出流量10元/g。每月免费流量着实不够用，超出流量费用价格高了，在这强烈建议官方可以出个包年无限流量套餐供车主购买。 驾驶 C11尺寸是中型SUV，对于之前代步车是紧凑型SUV或轿车的车主来讲（比如我），刚开始驾驶起来会有些不适，车体增大转弯半径增加都需要一定的时间适应，好在C11升级后的360环视比较好用，但倒车影像还有待提升，尤其是影像显示距离和实际距离视觉效果相差较大，希望后期OTA可以调整。驾驶模式上C11预设了轻松模式、运动模式和自定义模式，三种模式区别在于方向盘助力大小，电门响应速度和动力回收高低，自定义模式下方向盘助力/电门响应/动能回收力度可由车主自主调整。官方讲后期在OTA中还会增加单踏板模式，值得期待。目前我个人使用习惯是低电门响应速度提升乘客乘坐舒适感，高方向盘重量保证车辆高速行驶稳定性，最后动能回收上我在用高动能回收，因为对比我开过的其他新能源汽车，C11最高等级动能回收也并不强烈，线性松开电门后拖拽感与轻踩刹车感受接近并不影响舒适性。 充电 C11豪华版和尊享版电池容量分别为76.8度与90度（性能版暂不表），均使用的三元锂电池。了解新能源汽车的车友应该都知道三元锂电池在使用上不像磷酸铁锂电池一样建议充满，在C11车机充电界面也可以看到官方建议最佳充电量是80%。从三元锂电池循环次数与充电最大截止电压和放电深度关系的数据上分析个人建议尽量保持在30%-70%或35%-75%电池区间来用车，可以减少电池衰减速度有效增加电池循环次数，对于有私桩充电方便且用车耐心的车主可以参考一下。但对实际充电条件欠佳或经常跑长途的车主而言，该怎么充愿怎么充咱就怎么充，能用快充咱就不用慢充，车子终归是服务车主的，不能真养个爹您说是吧 续航 C11的续航作为车主我十分满意，很实。在青岛的冬天不开暖风开启座椅加热方向盘加热日常车载两人短途（大多单程5-20公里）城市路况下百公里耗电量在13-18kwh区间内，续航折扣在83%～115%之间波动，原谅我没有黄金右脚，续航成绩时好时坏。开了暖风百公里耗电量就比较大了，23℃/3挡风城市路况单程实测基本在20kwh/100公里以上，电动车在冬天开空调都这熊样 建议 在我这段时间的使用过程中也发现了不少可以优化的地方，首先在装配工艺（前机盖车门尾门，漆面，中控台等）细节上希望官方能做的越来越好；其次蓝牙无感钥匙现在适配的手机机型真的太少了，希望官方能尽快升级，我现在使用场景都是通过手机app解锁，在碰到没信号的地库真的很头疼，需要打开app后断开蓝牙再连接蓝牙来连接并解锁车辆；另外希望官方能早日OTA“1000万调音”，车载酷狗软件不支持在线播放无损、蓝牙传输也不支持无损音质，没有音频外接不想插U盘；车机使用过程中360存在一些问题，与售后技术人员沟通后解决，将通过360模块OTA升级改善，朋友们可以关注我后续分享 总结 个人觉得C11应该是近一两年新能源最具性价比的一辆车了，零跑像11年的的小米1一样用 夸张的性价比给车主堆砌了一台高配置高颜值还好开的车。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.07分“优秀”

这款车有两个突出优点，一是前双叉臂后五连杆的悬挂表现的确不错，韧性十足，在保证舒适性的同时激烈驾驶也能较好的控制车身状态，动态表现不错，行车质感优秀。二是配置全面，该有的配置都有了，前排三块大屏幕既好玩又实用，自动驾驶相关传感器也足够丰富，性价比还是很优秀的。 C11两驱版本开起来并不像后驱车，性能不炸裂但是够用，510km到610km的续航也够用;行车噪音控制优秀，电机声音听不到，隔音效果很好，配合HIFI音响系统，开起来听听音乐还是很享受的;Nappa真皮座椅的确挺舒服，但是空间并没有预想的那么大，毕竟轴距达到了2930mm，后排却没有感觉非常宽敞。另外就是做工还有一定提升空间，豪华感塑造还是欠点火候的。 这款车目前有两个问题:一是四驱版本目前还未排产，要明年二季度才可以交车；二是ADAS功能多数未开放，还需要等。 另外有个小问题，就是在低速打方向灯的时候会显示转向侧的侧面摄像头画面，而且画面很大，感觉并不协调，对开车还可能会有点误导，体验不太好，当然，此功能可以关闭。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

3.93分“良好”

零跑C11豪华版外观偏年轻时尚，车身修长并且前脸偏大气，犀利的车灯和流畅的线条增加了不少回头率，更有隐藏式门把手和无框车门，更加符合年轻人的审美，内饰充满了科技感，沉浸式主副驾三联屏能够将全部信息展示，看的更加清晰，还有360全景影像辅助驾驶，新手也完全没问题，不过空间偏窄，后排落座会有点挤。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

3.86分“良好”

零跑C11尊享版整车外观偏长，霸气的前脸和流畅的车身线条，让人眼前一亮，花瓣形的轮胎增加了运动感，内饰简单而不失精致，车内皮质材料为主，手能摸到的地方偏软，中控大屏能够清晰看到信息展示，动力也是足够的，提速快并且底盘平稳，操控起来更顺手，超车或者转向一气呵成，不过底盘偏硬，经过减速带或者不平的路段，会有点颠簸。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.71分“优秀”

国庆假期第一，试驾c11，外观造型设计风格非常时尚潮流，饱满饱满的，轮毂轮胎20寸感觉比唐的21寸还要好看，经过桥底时自动感大灯感觉非常方便及光线舒适，门拉手做工和质量一般般可以接受，车内空间Ok，可能我开汉兰达的原因感觉没有网上说的那么大。自动记忆坐驾，一个字绝，Q7，奔驰S级，宝马7系的都不能和c11没有比美.打开门坐位自动向后，坐上去关门自动调节前进模式，解决了对于200斤的我及不到100斤的前女友（现老婆），每次换车开的时候要缩入车内试位置那痛苦，由其夏天位置暴晒后。方向盘很轻很稳很准，有点偏小及皮质的有点不习惯，多功能按键设计很一般且感觉质量好的儿童用品一样。隔音效果Ok，没有上高速但是也开到80多，我弯道提速动力十足，底盘稳，汉兰达是做不到的原想改4.8秒的想法可以不用了。360影像不错，三联屏很高清且动作非常到位。坐位皮质很好，但是设计和工艺都很一般，音响效果有惊没喜，好像在听吧叭的叭吧叫尼尼，可以用广播扩音设备来对待。电尾门很好很棒非常高质量，尾箱感觉很小，也好不用我女儿老是从后排跳去尾箱。全车个人感觉性价比非常高，入弯提速操控可以和马自达比美，直路提速线形到位感觉和E300不相上下，刹车没有点头很舒适，希望零跑细节再造好点。