大溜背设计,使车子整体流线非常运动有活力,后尾灯大通灯,青春有活力!唯一不足的就是我想要尊崇旗舰版,轮毂是20寸带红色卡钳,因为没有车,厂家也没有,当时就买了旗舰版!车子驾驶舒适度非常不错,从北京来到青岛,从烟台回北京一路基本没休息,而且没有感觉太疲劳,高速160的速度车子相当稳,超车变道非常灵活!主要是刹车真的很快很快,提速也很快!不过车子的车机连接不是特别好用,还有车子上得无线充电不好用,让我不太满意的是没有放手机的地方,都是我额外自己买的收纳盒!车子原带的行车记录仪真的是有点丑爆了,我自己换了一个隐藏式的!车子做完首保之后油耗也跟着上来了,这让人比较费解!现在上下班开基本都是在14个油左右!
爱苏小九:我的380尊崇旗舰等了3个月 只能说很香
风趣帆船8D9:我当时也是想买尊崇版,喜欢矩阵大灯和哈曼卡顿音响当时也是没车要等,我又不想错过购置税减半的政策所以就旗舰版将就咯,目前一万多公里了没其它毛病配置也是算可以了油耗也不高,反正买这车不后悔
途观X这车,简直让我惊喜!
妥妥的一见钟情
颜值超高,大气又时尚
全新样式的尾灯组,搭配造型更夸张更运动前包围后,营造的效果与途观L截然不同。尾部采用轿跑的元素,大溜背的车身搭配上翘的车尾,在路上超有辨识度的,尾灯内部设计了类似兰博基尼大牛的“y”字形设计,也让整体的运动感得以升华。
空间比较宽敞,座椅的支撑也很够。
驾驶起来也特别轻快,方向盘轻盈
动力充沛,一点不拖泥带水,操控感很棒
让我感受到了驾驶的乐趣
虽然隔音效果还有待改进,但空调真的给力,出风均匀又凉爽,中控大屏和液晶仪表盘提升了科技感。内饰很不错,很有科技感,后备箱空间很大能放很多东西
途观X真的是一辆很不错的车,我很喜欢我的车大家值得一试哦
yt好好先生:外观的确好看 车子开的也不错,我也买了
萝卜青菜各有所爱,动力空间都挺好的,中控内饰太丑了,雨刮器经常有卡顿,刷玻璃水也会卡顿,这个不太好
外观也就那样吧,空间挺大的,动力方面也还行,唯一不好的地方是这个车在城里开真滴费油,跑高速7个油,在城市里年20多
用户7161800700077:我高速5-6市区9-11
用户7628927546949:感觉就是换了衣服的L
xcb9420:20多怎么开的,拉满满一车妹子嘛?
貂毛大众,也就那样,中规中矩,没啥亮点,也没啥明显缺点。车比日系重,油耗比日系高,但是提速比日系快,高速比日系稳。
虽然途观X的名字里带有途观两字,但它的设计跟途观一点也不像。这款车不像途观L一样采用的是方形设计,而是采用了溜背式设计,侧面线条流畅,看上去倒是有几分像SUV版的大众CC。尾灯采用的是“Y”字型设计,与兰博基尼很相似,设计炫酷且又有辨识度,晚上开出去应该别有一番特色。
内饰方面,途观X保持了大众惯有的风格,但在配置上有所升级。比如全新设计的方向盘搭配上触控式按键,既提升了操作的便捷性,又让车内增添了科技氛围。不过它的12英寸中控屏幕依旧采用的是内嵌式设计,这点倒是体现了大众的坚持。
玩车弟觉得途观X比较出色的地方还是在它的安全配置上,配备了单目摄像头以及3个毫米波雷达,分别分布在前脸和车身两侧,能够探测到车身周围的物体,让日常用车更为便捷安全。另外,玩车弟试驾的这款尊崇旗舰版提供360度倒车影像、全速自适应巡航系统,而且还包括了自动驻车、上坡辅助等辅助功能,可以说是面面俱到了。
不错的动力数据也带来了足够充沛的行车体验。哪怕是周末开车出游遇到一些复杂路况,也没有什么问题。
青苔石上ss:内饰不是很喜欢
青苔石上ss:轮毂可以再优化下
青苔石上ss:确实像SuV版的Cc
【外观】
00后车主,喜欢轿跑SUV的人喜欢的不得了,不喜欢的人就觉得不好看,外观大气,无可挑剔
【空间表现】
后排顶部比途观L稍微矮一点,但是能理解,毕竟这是溜背
【驾驶感受】
2.0T版本,油门只要舍得踩,推背感就来
【油耗】
油耗没有预期这么高,七八个油,能理解
【最不满意】
合资车谈不上配置可言,车机比国产差远了,像个答辩
途观X的造型,个人感觉比较一般,虽然采用了这种轿跑式SUV的设计,但是尺寸太大,看起来不是特别协调,总有一点笨重的感觉。内饰部分采用的大众全新的设计,科技感一般,但是质感还不错,而且摸起来的手感也还不错,车机系统虽然有了很多升级,但是和国产品牌相比还有很大差距。动力方面这台途观X表现的还不错,虽然个头比较大但是加速感觉还是挺猛的,底盘也是大众的那种比较紧实的感觉,震动过滤的也还不错,开起来还算是舒服的。
用户5237435955888:我的途观x大屏手势感应不灵敏,手势划来划去大屏都没反应 吐血了
随着90乃至95后成为汽车消费市场的主力军,以及这群年轻人对智能科技配置的追求日益苛刻,越来越多的厂家也意识到了必须对旗下的车型进行革新才能顺应市场趋势,因此上汽大众就推出了途观X。
就外造型来看,途观X显然走的是时尚动感的路线,相比起途观L而言,要更为年轻运动。尤其是侧面的溜背设计,是明显的轿跑SUV的跨界感,这种流线型的车身不仅可以呈现出更好的视觉效果,也可以最大限度地降低风阻。不得不说,从宝马X4开始,越来越多SUV开始走这种风格了。
内饰上,途观X的车内没有外观那么激进,可以发现在保持大众家族设计理念的同时也顺应目前的潮流趋势,增加了不少的科技元素,搭配液晶仪表和中控大屏等。
动力方面,2021款 330TSI 两驱越享版搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率137马力,峰值扭矩186牛·米,匹配7DCT变速箱。这台高功率发动机也确实给力,整个动力输出充沛且线性。底盘也足够扎实,车身稳定性强。
随着途观X的入局,上汽大众的产品体系得到进一步完善,而途观L+途观X的结合,也能够带给大家更丰富的购车选择。如果是你,这两兄弟中,你会选择谁呢?
无论是传统自主品牌还是合资豪华品牌,亦或是作为后来者的造车新势力,都纷纷推出了轿跑类SUV车型,比如传统的合资大企大众就推出了途观X。
作为一款年轻化的轿跑类车型,途观X将轿跑最常见的设计元素“溜背设计”融入了车辆中,外观很是动感时尚,与普通版的途观L有着明显的区别。不过车内就比较中规中矩了,整体车内布局与设计偏传统。
作为一台中型SUV,途观X本身的尺寸就比较可观。车身数据方面,途观X的整车长宽高为4764×1859×1628mm,轴距为2791mm,轴距与途观L一致,但是在长度上多出了近4厘米,因此车内空间还是很宽敞的。虽然车辆采用了溜背的造型设计,但是对车内的后排空间没什么太多的侵占。玩车弟身高1米85+,不戴头盔的情况下坐后排还是有近2拳的头部空间。
配置方面,途观X标配了发动机启停技术、胎压报警、定速巡航等多项配置,配置表现不错,能够带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面,途观X搭载的2.0T高功率发动机拥有不错的动力爆发,整个动力输出直接但又不暴躁。另外它的高配车型还配备了大众的四驱系统,能够带来更平稳的行驶体验。
整体来看,途观X的外观设计确实很时尚动感,跨界式的造型也很有个性,另外它的2.0T高功率发动机也拥有着出色的动力表现,配合四驱系统,通过性进一步提升。可能稍微有点拖后腿的就是它偏传统的内饰设计了。
青苔石上ss:感觉大众想做轿跑,又没有完全放开手脚
青苔石上ss:内饰确实不喜欢,太传统了
大众途观X是一款中型SUV,330TSI 越享版是一款两驱车型的入门级配置,官方指导价24.59万。
动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机配7挡双离合变速箱,峰值扭矩320牛米。油门调教很轻盈,起步的时候稍踩一下油门动力立刻就会上来。中段加速力很相当好,动力储备充足。城市跑动轻轻松松。红灯转绿灯的时候,很容易就脱颖而出。在拥挤的路面上要跟紧交通接触也没有难度。后段家里也很不从,高速上跑动完全没有眼里,120公里/小时的时候压下油门要进一步提速动力动力也源源不绝,没有疲惫或者后劲不足的感觉。
车内乘车空间不错。车身高度1628mm,轴距2791mm。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳三指的富余,腿部也有不错的空间伸展。前排空间宽敞。在后排坐着,头部空间有一拳的余量,膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。后排也有足够的空间伸展双腿。
载货空间稍弱。尾箱450升,有点小了。日常家用绰绰有余,但是长假的时候,一家四口自驾游出行,摆了行李之后就没有太多的空间买土特产。后排座椅放倒之后,尾箱空间可以扩展到1561升,这点还是不错的。平实自己要拉一些小家具也没有问题。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教比较均衡。悬架对于细小震动的过滤比较彻底,过连绵的烂路,比如大片破碎的沥青路面的时候车内不会有摇晃感。底盘比较扎实也有不错的韧性,对车身支撑挺好的。中速过弯的时候车身姿态维持的不错,倾斜比较小,很有安全感。
点评车型:
2022款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”整体印象:首先是途观X的外观设计不错,溜背轿跑SUV更显年轻、运动范。如果说途观L适合中年人,那途观X则更适合年轻人。很多人去买途观X,正是被它的造型所吸引。不过说到底,途观X属于轿跑SUV,它在中国市场属于小众车型,这也注定它不可能像途观L那样大卖特卖。虽然前景被限制住了,但是它的产品力并不差。
驾驶感受:如果你开过新款途观L,你会发现途观X开起来和途观L的感觉差不多,转向系统上的偏向轻盈,“电子味”比较浓,少了一点机械的手感,不过这样的好处是轻盈,操作起来容易上手。油门和刹车的行程线性,虚位少,踩多少有多少,但是它给你的回馈也是那种有弹性的那种,而不是那种直来直去的类型。不过有一说一,途观X的动力还是比较强,虽然330TSI旗舰版的途观X只是搭载了2.0T的低功率发动机,最大马力才186匹,峰值扭矩才320N·m,但是它的动力不会不够用,在深踩油门的情况下它还是很给力的。NVH方面,途观X做的一般,速度上来后胎噪大了一点,至于风噪控制的还可以,猛踩油门的情况下发动机的声音也会有点大。至于底盘悬架方面,途观X属于硬而不颠的那一种,有韧性,富有弹性,但因为它的悬架行程短,所以它的舒适性其实达不到途观L的水平,这也与它轿跑SU的身份相匹配。
是否推荐:途观X这款车并没有大毛病,外观有个性,内饰采用大众最新的设计风格后档次感也营造的不错,动力就更不用说了,是大众汽车的看家动力组合。唯一差点意思的是它的价格,指导价偏贵了,一般人还真下不去手。所以这里建议大家,如果你是真的喜欢途观X这种溜背造型的SUV,那么你再买时要考虑清楚了,看预算够不够,同时看你的用车情况是怎么样,后排座椅需不需要经常坐人等。把基本情况弄清楚后再入手也不迟。如果你只是单纯的喜欢,而忽视实用性去买它,显然是不合适的。
云山观水:330颗粒捕捉器解决了吗?有堵的吗老铁
用户6601361358231:同问
途观X 330TSI车型上搭载的2.0T低功率发动机,油门踏板相对轻盈的设定,1500rpm时就开始最大扭矩输出,不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会让人觉得有些“小暴躁”。随着车速提升,会觉的在想要加速超车时,有些不得劲儿。
虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。
在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。
当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。