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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

探岳X所使用的2.0T发动机和7速双离合变速箱的搭配，在诸多大众车型上已经过验证。起步初段动力充沛，变速箱反应迅速，换挡积极，但是顿挫感比较明显，底盘足够扎实，测试车是高功率版本，加速成绩良好。

加速实测结果

实测油耗

能耗

测试的四驱顶配版探岳X，整备质量达到了1755千克，在同尺寸的SUV中算比较“重量级”了，油耗测试当天的路况非常拥堵，在城市和高速上都开不起来，平均车速仅有30公里/小时，最终测得的百公里油耗为8.83升，处在合理水平。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

制动时姿态稳定，制动踏板对于刹车动作的反馈及时，给驾驶者充足信心，但是在连续测试时，探岳X会出现一定的制动力下降。最短一次的制动距离十分出色，整体表现良好。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

转向的指向性良好，车身稳定系统的标定符合大众车型的一贯特征，提供大力的制动，并准确修正车身姿态。只是由于车身较高，悬架支撑比较硬，电子系统作用时转向会有些滞后，车身会有横移，但总体上表现良好，能让驾驶者安稳地完成避让动作。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

探岳X的溜背造型对它的后排头部空间略有影响，且地板凸起稍多。其余的参数都比较让人满意，车内宽度充足，后排有宽敞的腿部空间，且后排座椅支持前后调节和靠背调节，灵活性很高。后备厢的纵深和开口高度都没有受到造型影响，装载能力良好。

空间实测结果

作为轿跑SUV的探岳X动力充沛，操控良好，空间宽敞并且对实用性的考虑周到，油耗也很合理，同时四驱系统的脱困能力值得肯定，不足的是制动稳定性还有提高空间，主动安全系统效果不佳也是祖传的毛病。整体而言，除了不错的辨识度，探岳X的基础素质也还可以，算是一款秀外慧中的作品。

实测结果解读

基础性能

主动安全

赛道圈速

2023款-2.0T / 186马力

亮点配置:

加1.5万升级为下一款(增加15项配置)

330TSI 两驱尊贵高能版 

增加配置(1.5万):

330TSI 两驱旗舰智慧版 

2023款-2.0T / 220马力 / 改款

改款 380TSI 四驱旗舰智慧版

探岳X

#2025年度爱车照片

邛水河畔646

#买车对比清单

换车前一直在红旗HS5、昂科威plus、大众帕萨特、迈腾和新款福特蒙迪欧之间纠结。去S店看，红旗HS5油耗有点高，昂科威PLUS车身大，自己也很喜欢，但保值率不高，又去看了福特新款蒙迪欧，价格有点高了，也去看了帕萨特和迈腾，280的马力小，330的价格高。不经意间看了停在旁边的探岳X（当时不知道叫探岳X），觉得还行，就试驾了一下，立马下定金，一个星期就提车。总体来说，还觉得用车很好。

用户5392260841499

勇往直前的菠萝Q2z

白芍838

这种正常吗。 刚买回来开了几天。 4S说是正常现象

好学孔雀mVq

统计一下探岳X的价格情况，按地区+裸车价+落地价+车型+赠品/金融方案来填写 准车主们赶紧晒出你的价格，让全国车友来帮你判断是否买贵？

价格调查员

12月价格小调查，你的车买贵了吗？

洗完车突然发现大灯起水雾，各位老铁们都是怎么解决的呀

成熟菠萝o9

大哥们收一台20款的探岳x，自己开，最好是山东或者附近的

健康乔伊斯7X1

发动机怠速声音忽高忽低，转速表稳定，有没有大神知道啥问题？？？？

好学风筝VMD

外观：外观很漂亮，尤其是那个浑圆饱满又有点小翘的屁股，越看越喜欢。车身线条流畅又不失动感，双尾翼是点睛之笔！但是前脸一般般，有点过于厚重的感觉，跟屁股不是很般配。
内饰：前排区域真的中规中矩，中控风格就像是10年前的车，屏幕不大也还好，换挡把更是个老古董了。哈哈！整个内饰的用料还是可以，搪塑仪表板手感比包覆的要好些，座椅翻毛皮透气舒适耐脏耐刮擦。座椅泡沫硬度相较其他车型略高，有点硬板凳的感觉，但是包裹支撑性较强，坐久了也不会累。座椅整体做工板正，面套采用滚边缝纫工艺使得造型更具运动风格，专属R标也很好看。门板，仪表板都有高亮饰条并且带氛围灯，夜晚营造出的氛围还算好看，但也没有很高大上。门袋里面带毛毡降低噪音提升档次。新车气味是有的，但不刺鼻，更多的是座椅泡沫味混着真皮味，可以接受。
车机：车机系统一言难尽，看的人直摇头，用的人只能呵呵！刚提车时注册账号连续死机数次，回来后面几天又断断续续死了几次机，有时会有小卡，需要点耐心。方向盘按钮手感不错，但是更多的只能控制数字仪表，不能直接控制中控屏，中控操作还要单独去屏幕上点，关键中控屏幕左边操作的按钮还没有背景灯，晚上需要盲点真的有点扯！地图导航勉强用用，好在有在线更新功能且免流量。语音识别要大声一点才会识别比较准确。女的声音听起来不是那么顺耳。数字仪表内容比较全，调整起来也方便。导航时可以在数字仪表上显示地图比较实用。中控屏风格简洁，是真的很简洁那种，而且也没啥风格可调的。“影音娱乐”系统剩个“音”了，收音机的“音”。想在车里有丰富多彩的娱乐的可以放弃了，哈哈。毕竟车是用来开的嘛（官方强行解释）
空间：整体空间比我想象的要大，原以为溜背造型会影响后排头部空间，但实际没有给人压抑感，后排坐3人很轻松，只是后排地面中部隆起对放脚有一定影响。存放小东西的地方也很多，比如前排司机侧有个小储物盒，仪表中部顶层有个暗盒（高配用于安装音响），手套箱，中扶手盒，后排两侧储物盒，门袋储物盒等等。后备箱底板有两层可调，后排座椅前后有很大调整余量，且后排座椅中扶手区可单独放倒，就使得后备箱有了很大的可变空间，应用场景也会丰富。看的出来在空间合理利用上，设计师是下了功夫的。
驾驶：底盘紧致不松散，过减速带时整体感很稳，略有弹跳但不明显。碎石路面对震动的过滤也比较优秀。高速过弯车身只是轻微侧倾，加上硬座椅的有力支撑，给人很安全的感觉（心里话：下次过弯好像还可以再快点）符合大众SUV底盘调教风格。常规模式下提速一般，超车油门响应稍微滞后。运动模式就比较给力了，推背感也出来了，高速超车后劲够用，不会有油门到底车速不变的无力感。说白了只要舍得油，超谁都不愁。刹车低头幅度较大，必须在快要刹停时稍微松一下才不会造成乘客身体前摆。车身隔音一般。低速发动机声音略大，高速时胎噪大，不知道换个静音轮胎会不会好些。
油耗：新车120KM，平均9个。上下班堵车时12-15。还在磨合，数据不是很准。至于颗粒扑捉器问题，说是系统有优化，不知真假。这确实是设计问题，但是也跟个人的驾驶习惯多少有点关系，但愿我的车不会遇到吧。

钟南山下的猴子

【购车经历】
因为车是员工价购买的。当时系统说有一台车在成都，我是云南人坐高铁过去提了以后自己开回来的。体验了一路ACC自适应巡航，非常满意。

【最不满意】
最不满意的点是原装这套丹拿音响真是完全败了丹拿的牌子，新款途观X上那一套哈曼卡顿音响其实更胜一筹。这套丹拿让我比较失望。

【外观】
外观没话说，我个人认为最美大众车是Aetron R，最美特供车就是探岳X了，设计的真的挺不错的，双尾翼的设计是点睛之笔。但是中期改款后的造型真的太丑了，所以我毅然决然下手现款。

【驾驶感受】
和途观X同款的MQB-A2平台加上大众的EA888 Gen3匹配DQ381湿式双离合（减配了，原来大众匹配的是DQ500 支持最大500牛米扭矩），匹配博格华纳第五代四驱4MOTION，220匹马力350牛米扭矩的数据真是倒背如流很成熟的一款发动机了。
开起来动力非常够用了，比我同事245匹马力的锐界加速还快，可能是因为四驱的加持和双离合换挡的优势吧。德系车的操控一直在线，底盘调教也非常稳，带DCC动态底盘软硬调节过减速带的时候能感觉出来一点点变化，不过本身底盘调的也没话说。
我还有一台车是EA888 Gen2的1.8T迈腾，开惯了老大众那种比较重手的转向手感突然上手新大众很轻盈的转向有点不适应，还有我的老车是风琴式油门踏板，新车是悬吊式的也需要适应。（我个人感觉转向手感还好能适应，油门绝对是风琴式更舒服）

【亮点配置】
最实用的配置是主副驾驶位座椅通风，三档可调也没啥噪音很舒服，南方城市必备功能。
原车的LED大灯也出乎意料的非常亮，雪亮。晚上会车的时候会自动变光非常智能，带AFS转弯的时候也会自动补光。
HUD抬头显示也挺好用的，每次启动的时候像战斗机一样抬头显示自动升起，很有科技感。就是抬头显示本身玻璃面板倾斜角度太大了，需要习惯。
还有一点，大众的第三代ACC自适应巡航出乎意料的非常好用，跟车加减速很缓，不会突然加速也不会突然急减速，体验不错。

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探岳X

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.0T)

2.0T

2.0T

操控

前置四驱

前置前驱

安全配置

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