综合感受:
朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版,价格实在是太高了,听朋友说大众新出的大众途观x长得不错,定位也不错,而且价格预算合理。
外形:前脸造型采用家族代表性语言,新设计的格栅面积扩大,修长头灯造型衬托车体侧面纹理,俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合,轿跑式车窗造型也是炫酷,溜背式车窗纹理延伸到尾端,相互协调的炫酷汽车尾翼设计,构成了一种乘势而上的姿态。
内饰:
该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型,看起来有一些显老没什么闪光点存在,并且用材也比较差,车里硬塑料有点儿多,质量也比较不光滑,关键点难题解决得并不是非常好,摸起来也没什么触感,看上去并不是很高档次,但是车里配备挺高的,应用性很强。
空间:
新车的空间虽然不算特别大,但总体来说,在我的日常生活中,后排正中的位置坐下来会感觉不适,而正中的位置再凸起,就会感觉不适,后备箱的空间只有后排的三分之一,张口也很大,放东西也很方便,而且是电动后备箱。
车体的纹理十分清楚顺畅,我最喜欢的就是他的大溜背造型设计,并且也有大轮圈,整个配搭很融洽,开出来很酷帅。
操纵:
磁感储存箱:买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门,起初还不知道,用起来费劲也盖不住车的后备箱,后来服务顾问说是电动电源开关,还比较省力,方便。
汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重,可是汽车方向盘很轻柔,不呆板,不发沉,旋转起来很省劲,不容易发生偏向位移?
车子在低速时很轻柔,高速时会逐渐变重,这样也更安全,转向也更准确,一个女生一只手打也不会觉得太重。
舒适:前座的座椅是运动座椅,包裹性和支撑性都很好,驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适,感觉非常好。悬挂系统略微偏硬,遇到坑坑洼洼的道路比较晃动,隔音降噪实际效果不好,车辆行驶速度快,噪声大。
座椅偏硬不偏软,过一些烂路晃动感比较显著,我这款归属于大众高档车系,因此 总体的用材非常好,再加上pm2.5的过滤装置,车里基本上无臭味。
耗油量:
当时买的情况下油耗说在8升上下,具体要开9-10升,还在磨合,中后期应该会好一点。
城市道路行车:在城市道路行车,基本上不是平稳的,走得慢的耗油量较高。
高速公路行车:也带家人一起去玩过,跑高速大约在8个油上下,毕竟相对稳定,耗油量也低。
这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV,它并非简单地在途观后边加一个X那么简单,个性化的形象和完全不同的驾驶体验,是其更符合年轻人口味的地方,而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。
外观方面,全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张,大灯组造型也进行了个性化的升级,明显要更加精致和富有层次感了,侧面得益于C柱开始的大溜背设计,呈现出跨界SUV的风格,更容易被年轻人接纳,贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念,保险杠位置非常高耸,给人以蠢蠢欲动的感觉。
内饰方面,几乎照搬途观L的布局,相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了,进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望,四平八稳的风格还是大众的套娃脸,配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏,电子化功能很全面,这款车更多还是突出内饰的大众化思路,照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。
功能方面,配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备,驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了,车机系统表现良好,在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底,分区自动空调工作效率很高,对于动力的损耗也非常小,制冷效果棒棒哒。
空间方面,2791mm的轴距符合其中型SUV的身份,纵向空间表现依旧十分宽敞,我身高1.78米调整好前后排坐姿后,后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余,不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大,头部容易碰到车顶棚,有点压抑,后排中间地台凸起明显,中间乘客的双脚可能不会太舒适,座椅还是偏硬的体验。
动力方面,2.0T高功率发动机表现出色,零百加速7.5秒真不是盖的,7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接,起步、提速初段的爆发力足够震撼,推背感还是非常明显的,本身比途观L的自重要轻了不少,所以动力体验会好一些。
隔音方面,座舱整体隔音性能可以打80分,不管是低速、高速、颠簸路况下,驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的,给人以整车特别紧致的感觉,但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思,很适合追求驾驶乐趣的朋友。
底盘方面,配备了全时四驱系统,但油耗表现却有点出乎意料,普遍在9L左右的水平,确实值得称道,悬架调校不够柔性,经过颠簸路况时候,可以感觉特别生硬的反馈,后排体验会更差一点,我只能理解为大众对跨界SUV的定位,是更加偏向于硬朗路线的。
总体来说,大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV,他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面,除了较高的价格是个硬伤之外,其他方面的表现还是可圈可点的,一句话来说就是可玩性很高。
空间优秀,隔音减震相对比较差,发动机噪音明显,减震过滤很不满意,外观年轻时尚,内饰像50多岁的大叔,整体做工用料比一汽大众差
1. 现在大众的车都喜欢用家族化的战略来细分市场,像途昂,探岳包括途观都推出了各自的轿跑版本,命名方式都是名字后边加了一个X来区分。轿跑SUV一直以来就是以它独特的外观造型来吸引着年轻的消费者,途观X这款车在外观方面也是非常明显的大溜背设计。动力方面使用的是第三代EA888的2.0T发动机并且提供高低两种功率可选,匹配的都是7速湿式双离合变速箱。
2. 这款车的外观和普通版的途观L差距还是非常大的,除了明显的造型区别之外,前杠与后杠也是使用了偏向夸张的设计风格,尾灯的辨识度是非常高的。在底盘结构方面,这款车和途观L是几乎一模一样的,悬架形式是前麦弗逊加后多连杆式独立悬架,悬架部分基本采用的都是钢制的材料,只有前轮的转向节和后轮的轴承座是铝合金的材料,属于这个级别的正常水平。整体看这款车的底盘是很平整的,而且各个重要地方的护板使用的也很到位。根据车主的反馈,这款车在隔音降噪方面做得不是很到位,很多车主都说跑高速的时候噪音是非常明显的,而现在也还一直没机会拆一台途观X看一下它的隔音材料。
3. 在保养方面,这款车的首保是免费的,第一次保养建议是6个月或5000公里的时候做,之后的保养间隔10000公里。像更换机油、机滤这种常规的小保养一般价格在500元左右,大保养的话根据具体更换配件的不同价格也是有差异的,一般在1500元到2000元之间,总的来说这款车的保养价格不是特别的高。
4. 客户的这款车反映的问题是油耗一下变高了很多而且在动力方面也感觉不如以前了,车主一这样描述我就大概猜出来问题的所在,并询问车主是不是没太跑过高速,车主说一次都没有,只是在市里开,所以基本就确定了是颗粒捕捉器堵塞了。颗粒捕捉器是为了满足国六的排放标准而在排气系统上加的一个东西,一旦车子经常低速行驶的话排放的颗粒排放不彻底就容易造成颗粒捕捉器的堵塞,至于解决办法也是很简单的,只要跑半小时以上的高速路段就可以了。
5. 总的来说,这款车的潜在消费者注定是个小众人群,毕竟如此个性的外观基本也就只有年轻人能够接受吧。车子整体的素质还是不错的,毕竟途观也是一个老车型了,各方面都是比较成熟的。