今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。
动态部分:
途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。
总结部分:
如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!
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幸福乔伊斯1z9：途观x4很好，用了二个月，确的很棒
大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。
1、动力
2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。
2、油耗
燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。
4、空间
4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。
作为改款车型，在外观上并无明显变化，前脸层次分明，引擎盖区域肌肉感不错，上方格栅依旧是横贯式设计，中网内部进行黑化处理，和两侧大灯组衔接在一起。车身侧面造型较为运动，腰线以上部位活脱脱是轿跑车型的姿态，顶部采用溜背设计，腰线比较修长，一直蔓延到后尾灯，同时搭配上大尺寸的多辐式轮圈，运动范十足。尾部设计比较有层次感，时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果颇为精致。进入车内，座椅区域搭配红色线条，空调出风口采用贯穿式设计，整体的时尚和高级感一般。从空间上来看，虽然采用了溜背式的设计，但内部空间够用，不会觉得拥挤。从动力角度去看，2.0T的发动机，最大马力186匹，最大扭矩在320牛米，驾驶起来，动力比较充沛，超车轻松，而且方向盘不会觉得笨重，指向性也挺精准，过弯十分舒服。
【最满意】
我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。
【最不满意】
高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上
【驾驶感受】
它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。
【乘坐体验】
虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为28.59万，在河南地区这款车型报价26.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税25301元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7942元，全款落地价格在295573元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为111105元，贷款182630元，月供要5453元，贷款购车总花费要307413元，比全款购车多花出11840元。
配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试驾途观X这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：途观X在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.76秒。
制动：途观X在制动方面的数据要抢眼很多，38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音：途观X在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为30.59万，在河南地区这款车型报价28.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税27071元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8374元，全款落地价格在317775元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为119300元，贷款196630元，月供要5871元，贷款购车总花费要330656元，比全款购车多花出12881元。
配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：途观X在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速：途观X的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终途观X的0-100km/h加速时间为7.87秒。
制动：途观X的制动成绩也很不错，38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。
油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为113.0L，经过计算这款车的油耗为10.8L/100km。
基本情况：笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。
当时4S店的试驾车正好是顶配车型，也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，所以趁这次机会聊一下这台车。
试驾感受：这款车属于轿跑SUV，并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。运动模式下，油门响应十分灵敏，发动机的转速能轻易拉的很高，这时候的车能说走就走，完全不用担心动力不够用，甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好，其实不是这样的，开起来其实和途观L没有区别，在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适，过坑洼路段时不会有太颠的感觉，悬架比较富有韧性。
乘坐空间：我身高172mm，坐在途观X的后排算舒适，只是中间地台凸起严重，影响乘坐感受。除此之外，途观X的座椅偏硬，长途行驶时坐在后排反而会不舒适。
选买建议：很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的，而途观X的颜值也确实在线，再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持，所以从品牌和产品力的角度出发，途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格，我劝大家三思而后行，因为它真的太贵了，这个价位能选的车还有很多。
途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。
视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。
途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。
试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。
运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。
底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。
不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。
动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。
油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。
驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。
空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。
个人实测下来的不足之处：
1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。
2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。
这辆车我开了5天的时间，感觉就是花这个钱买这个车，是真的不值。如果它能降5万以上，或许有入手性价比。
作为一个轿跑SUV，外观确实还不错，尤其是溜背的上半部分，看上去还挺性感，不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合，只能看一部分。尤其从车尾看，这车找不出一丁点美感。
作为一个轿跑SUV，空间还行，因为轴距很长，所以纵向空间大，溜背造型对空间的影响不算大，家用需求也可以满足。
动力一般，2.0T发动机，匹配7速湿式DSG，动力还算强，换挡速度也很快，在高速80公里每小时再提速，也很快，开起来没啥问题，但它在坡道起步时会溜车，尤其是在坡道停车的时候，经常吓出一身冷汗，这个问题还是希望能够尽快解决，因为体验感确实很差，都2021年了，还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是，它的油耗控制不错，正常在城市使用，百公里油耗可以控制在8.5L左右，属于较为优秀的表现了。
底盘支撑好，但开起来还是感觉很飘，这是一个很迷的体验，在高速过弯时，底盘能够很好支撑车身，尤其是在山路的大弯道中，车身侧倾很小，但在跑高速时，你会感觉整个车身飘忽，方向盘的中心感较差。
车机中，除了CarPlay还不错外，其他功能太原始，尤其是自带的导航，除了增加购车人的成本，简直就是毫无用处。
总之，这辆车放在同级别中，除了在大众的产品体系中算是比较好看，没有明显的优点，还满身的毛病，如果价格不能够降得很低的话，真的非常不推荐。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。
内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。
全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。
高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。
空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。
后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。
动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。
变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。
悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。
整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。
途观X延续大众家族式设计风格，前脸采用宽大的中网设计，搭配两侧犀利且大气的前大灯设计，灯组内部的设计造型我非常喜欢，从近处看是一个“X”型的设计，从远处看，是一个“W”型的设计，辨识度非常高，大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽，并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰，风格非常独特，营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计，一条贯穿前后门把手，另一条修饰侧裙，增添了很强的立体感，搭配大溜背设计，更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满，一体式尾灯设计，使得车尾更显宽大，符合消费者的审美标准。
空间并不逊色，长宽高分别为4764*1859*1628mm，车内空间很宽敞，本人身高1米76，中等身材，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部空间比较大，有时候还要特地将座椅往前调一点（本人腿不短）才感觉比较舒适。来到后排，腿部空间约有两拳二指距离，且肩膀的间距还有很大，完全可以满足三个人乘坐，并且不会觉得拥挤。
内饰采用纯黑色调设计，不过并不显得沉闷，反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰，不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计，立体感更强，整体给我的感觉是非常舒适的。
动力方面，个人觉得途观X动力表现还是挺不错的，我和朋友分别为两人都实际驾驶了它，先说说我朋友他是一名新手司机，以下是他的驾驶感受：起步时会有一点“凶猛”，轻踩油门就有较强的动力输出，不过速度起来后，倒是显得沉稳很多，并不显得特别“急躁”，同时方向盘也很轻，但并不发飘。
然后作为将近十年驾龄的我，驾驶感受是：起步状态下动力有些“澎湃”，轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲，待速度起来之后，轻踩油门，涡轮介入感比较强烈，有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门，车子速度下降比较快，会有些小顿挫，再踩油门，车速匹配不是很满意，这也是7挡双离合略显不足的地方，欠缺一点平顺性。高速状态下，爆发力倒是比较强，深踩油门可获得较为不错的动力输出，超车并没有太大压力。
总的来说，途观X给我的感觉还是比较好的，外观属于耐看型，符合目前主流的设计风格，内饰温馨舒适，适合家用。空间是一大卖点，可以满足家用和自驾之类的需求，并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性，其他都比较满意，车内隔音效果也很不错，没有太多杂音干扰，个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。
首先要跟大家交代清楚的是，此次我们试驾的车型搭载2.0T EA888-DKX高功率发动机的380TSI，这是全系的最顶配车型，也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后，我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路，不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车，这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿，我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了，可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。
日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感，所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平，只要你在城市道路及快速路中不超速行驶，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当，称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。
与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱，平顺性在双离合领域来说，是绝对领先的存在。途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化，比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻，从而达到提高机械效率的目的。此外，还缩小了机械油泵以减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统进度和效率。值得表扬的是，该变速箱除了响应、换挡速度够快，大家所经常反映的顿挫问题，在这台途观X身上也有了一些不小的进步。
空间方面，得益于MQB平强大的灵活性，所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高180cm体重85kg，即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用，有时也经常需要同时坐入四位成年人，因此途观X的整体空间基本不用有太多担心，入手就好。
最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面，途观X也并不会成为短板。通过图片就可以看到，途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度，这点也是很人性化的设计。
自动变速箱的逻辑真是垃圾中的垃圾，低速换高档，从4档开始抖的一笔，没那个力非要换更高档，运动模式又是另外一个极端，无语…现在基本改用手动
找了4儿子店，说是大众都这样，没得调，只能默默忍受了。除此之外倒也还好，但是这一个毛病已经足以虐心。
内饰我没什么要求，所以无所谓了。空间也够用，一家四口错错有余，后备箱也还行，缺点后排角度不能调。
发动机的动力还可以，特别是跑高速很自由，随时来动力，120以上再加速毫无压力。这点真的比日系强很多。
车机系统一般般，主动安全有点鸡肋，只能说有比没有好吧，反正那个报警没有一次是及时的，大部分时候也没报警，行驶中也没有一次主动刹车，反而是倒车的时候有几次莫名其妙的介入，咔咔响，不知道对车有没有害。
舒适度谈不上，悬挂比较硬，市区行驶不怎么舒适，再加上那个垃圾自动变速箱。还是比较适合跑高速，客观说跑高速还行。
颗粒捕捉器堵塞遇到过两次，跑跑高速呗，跑30公里差不多可以了。这车千万别在原地不熄火，时间久了必然堵。
一丝不苟linfeng：人家自己取名途观Ⅹ（差），人家明明是告诉你了，差，你还要买，怪谁
用户7551900102573：我并没有黑这台车，只是突出了他的缺点和优点。因为变速箱的缺点太明显，让我在日常城市道路驾驶非常难受。优点是动力持续输出，底盘硬适合跑高速，很稳，而且高速是真省油，5个油。所以大家明白了没，如果你经常出差跑业务，这个车适合，如果你在城市日常上下班，就仔细考虑一下。变速箱这种超前换挡的逻辑我估计上汽大众的都差不多，不用说也知道调成这样无非是测数据的时候省油，但是这样对车真的好吗？
这个冬天有点冷789：可以升级2804程序，我的2022款330旗舰升级了，这个程序是上汽非官方的，但是大众的，升级后不会出问题，很好，基本解决了升档快降档慢的问题，也基本不振了
点评车型:
2022款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”一开始看了领克05，探岳x，这两个空间真的感人🤣，领克国产想支持，最后还是没那个勇气能保证质量和耐用，探岳x前面机盖真的高，视野太小了，而且太小了，一汽的销售态度又很差，转头去看了途观x第一眼很惊艳，现在越看越耐看，而且很大气空间也不错，有部现车，我就提了，上牌装潢啥的都搞完大概等了半个月，然后就提了，我谈的 最后价格是23.75，送了六次保养，加一个全车镀晶，贴膜脚垫记录仪这些都不用说了，我感觉还能再砍掉5000，悲伤的是我刚买了，23款发布会就接着来了😭，真的很气，但是我对我的车还是很爱的，现在开了也有接近1000公里了，开着挺舒服的，特别是高速超车的时候，感觉后劲十足，科技捕捉器嘛，我倒没堵过，经常跑高架，总之到现在为止挺满意的，不满意的就是自己，现在还买不起x6🤣
LLE0N：一样，我也是看的领克05和探岳X
温柔清泉SWk：这个车有自动落锁功能吗？还是要自己设置。
山那边的身影405：价格可以
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