大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。
1、动力
2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。
2、油耗
燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。
4、空间
4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。
最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION。
【动力方面】
试驾的这台车是2.0T高功率版本的四驱车型，它的最大功率达到了220马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。官方的零百加速时间为7.5秒，实测表现可以稳定在8秒以内，加速感和推背感还是很强烈的。
起步比较轻盈，并不显得沉重。油门很线性，加速的持续感也很明显。我们在开阔封闭路段驾驶体验时，获得了还不错的动力体验。
急加速时会有一点响应迟滞，低速行驶时变速箱在低档位切换时会有一些小顿挫，但是总体平顺度和换挡速度都是值得认可的。
【操控方面】
底盘方面的感受与普通的大众途观L感觉差不多，并没有因为是一台轿跑SUV而做得过于运动化。操控表现上并没有给人很特别的体验。
刹车比较线性，制动力释放及时足够，给驾驶能带去不错的信心。底盘调教偏硬但是韧性十足，侧向支撑比较扎实，高速过弯车身姿态保持良好。
【油耗表现】
经过4S店的同意，我们试驾全程大概40公里，其中包含了近一半路程的快速路，驾驶期间没有遇到明显的拥堵路段。表显油耗为9.2L，经过与试驾专员的沟通，该车城市驾驶的综合油耗在9-11L，供大家参考。
【乘坐方面】
乘坐方面的舒适度表现比较一般，和途观L大体相似。座椅静态的乘坐感受尚可，动态下的坐感偏硬。
隔音水平在中低速时还不错，高速时的发动机声音和胎噪比较明显。
【空间方面】
空间方面受车身造型影响不大，乘坐的横向空间和腿部空间都足够宽敞，后排头部空间表现也尚可，身材不是特别高大的乘客，都能正常乘坐。后备厢开口较大，存放拿取东西挺方便。
车内一些小的储物空间也挺丰富，满足日常使用都没有问题。
【好的方面】
1.颜值当道，前脸设计采用的是最新的海外版本样式，辨识度很高。
2.动力比较强劲，油门和动力响应都比较积极。
3.基础实用配置比较丰富，日常使用足够。
【不足方面】
1.乘坐舒适度一般，整体隔音降噪水平中等。
2.内饰配色和用料一般，偏沉稳不时尚。
3.车机系统的实用性一般，人机交互不好用。
4.除了主动刹车以外其他主动安全配置缺失。
【保养方面】
小保养700元左右，大保养1800元左右，保养间隔最好不要超过10000公里。保养费用仅供参考，请结合当地。
【车型总结】
途观X的整体机械素质并没有在运动化上做特别明显的改动和提升，使用起来与大众途观L的感觉很类似，所以不要太期盼在它身上找到十足的驾控乐趣，如果喜欢轿跑SUV外观的消费者，可以考虑这款车，目前的优惠力度普遍在4万元左右，性价比不算很高，仅供参考。
在大众旗下SUV车型里，最有标杆意味的就是途观，并且衍生车型很多，作为一个专业车评人，今天要跟大家来聊的是一个跨界版途观，它就是大众途观X 2020款 380TSI 旗舰版 4MOTION。我自己在试驾过程中够印象深刻，轿跑跨界风格设计颜值上更好看，同时在空间上依旧很大，特别是后排头部以及后备箱空间很充足，满足5口之家没有问题，常规状态下后备箱在450L容量，后排座椅放倒后最高可扩容到1561L容量。厂商指导售价在28.59万，江苏地区裸车价格在27.59万，购置税在24,416元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在8197元，全款购车总花费在310,443元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力操控：动力上采用2.0T涡轮增压引擎，是家族经典EA888发动机，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱，拥有最大220马力，最大扭矩则可以达到350N·m。行驶过程中动力平顺而又充足，在市区行驶，不需要太深踩油门，以1500rpm转速行驶可以更经济省油一些，并且最高能够达到60公里时速，而如果想要体验推背感，可以用力踩下油门，转速能够迅速攀升到4000rpm及以上，能够获取不错加速体验。本身也是提供多种驾驶方案，除了常规模式外还拥有雪地以及越野模式，个人在进行提速测试的时候，会选择切换到运动模式，起步最高能够维持在2000rpm转速，加速过程中一气呵成，从实测数据来看，百公里提速在7.55秒。
刹车：作为一款中型SUV，尺寸相对是小一点，全力踩下油门踏板，车身姿态变化不是很大，能够保持不错的稳定性。在刹车过程中，制动力释放比较线性，特别是前期，能够有一种牢牢抓住地面的感受，后段减速G值会存在一定波动，但影响不大，在刹停后能够自动点亮双闪，看起来比较美观，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在36.9米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.6L，燃油标号在95号，本身提供自动启停功能，对于经济性会存在一定帮助，但我自己不是很喜欢，所以在测试过程中没有开启自动启停。我是跑了多个路段，包含城市以及高速，在城市路段一共行驶45公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共行驶107公里，时速为79公里，实测百公里油耗在8.1L。
隔音：在标准模式下行驶，车厢内部安静性不错，而且换到运动模式，发动机能够明显感受到暴躁一些。而且时速上去之后，轮胎噪音以及风噪都会渗透进车厢内。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.1分贝。
上汽大众途观X在刚亮相的时候，它的外观设计让我印象深刻，特别是溜背式的车身，使得整个车尾的饱满度更高。前不久本人受邀参加了2020款途观X的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的测试报告。
试驾车型：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION
价格：该款车型的官方指导价为28.59万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为26.59万元。再加上必要花费25461元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8302元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在299663元。
空间：车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，其中座椅缝线设计巧妙避开打孔位置，外边缘部分使用碳纤维元素做点缀，看起来很有档次感。实际乘坐体验也没有让人失望，对于身体的支撑很到位，内部填充物偏柔软。配置方面，这款车型主/副驾驶座配备了电动调节，以及前排座椅加热功能，对于北方的朋友比较友好。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机属于大众第三代EA888系列产品，满足国六排放标准，账面数据也很有说服力。
驾驶体验：从驾驶风格方面来看，途观X带有一些运动属性，前半段的油门反馈很积极，让起步动作变得更加轻快。另外这台2.0T发动机在低扭矩状态下的动力输出很充沛，再加上相对轻盈的油门踏板调校，日常开起来很轻松。我们实测途观X 380TSI版本车型的百公里加速时间为7.04s，全油门起步时可以体验到较为强烈的爆发感，加速来到中后段版动力没有明显的衰退迹象，整个加速过程很平稳。至于这款7DCT变速箱的表现，我觉得只能算中规中矩，降挡的动作如果能再积极些，途观X的行驶品质会有较大幅度的提升。
底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘的路感很清晰，行驶到连续颠簸路段时，可以有效化解掉大部分的细碎震动，在过减速带时车厢里没有明显的跳动感。悬架对于车身的支撑性还有提升的空间，转弯时车身姿态控制的不是很好。
噪音：如果是中低速行驶时，途观X车厢里的静谧性表现很出色，发动机噪音不算很大。不过随着车速的增加，尤其是车速达到120km/h以上的时候，风噪会变得突出起来。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.1分贝。
保养：参考大众途观X的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、变速箱油、火花塞，参考费用为3596元（包含工时费）。易损零件的价格不算特别贵，比方说全合成机油的标价是448元/4L、变速箱油的标价是204元/4L。综合来看，大众途观X的保养成本在同级别中属于正常水平。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为28.59万，在河南地区这款车型报价26.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税25301元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7942元，全款落地价格在295573元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为111105元，贷款182630元，月供要5453元，贷款购车总花费要307413元，比全款购车多花出11840元。
配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试驾途观X这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：途观X在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.76秒。
制动：途观X在制动方面的数据要抢眼很多，38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音：途观X在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
途观X在去年11月份才正式推出，途观X是途观L的轿跑SUV版本，两者最大的区别，途观X采用了溜背的造型设计，相比途观L更加时尚、动感和运动。当然，在其它方面也会有区别，比如前照大灯等细节方面，两款车是有差异的。途观X的溜背设计，后排空间是否会牺牲掉了？带着这个问题，我们再往下看吧。此次，我在上汽大众4S店借来的途观X试驾车，版本是：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION，指导价28.59万元。下面说一下我的试驾感受。
1、空间体验
途观X作为一款轿跑SUV车型，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距与途观L同步，轴距长为2791mm。后排空间如何？其实途观X的后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，我身高175cm，体重135斤，坐到后排，头部空间有一拳三指，腿部空间有三拳多，乘坐空间体验还是非常宽敞的，表现并没有大家想象中的那么差。
但是，后备箱空间就不可避免地受到掀背造型的影响，不过好在后备箱开口够大、所以日常生活中，相信这个容量还是够用的，就算是偶尔遇到个大件，它的后排座椅也可以比例放倒，实用性相当不错。
2、配置多不多？
2020款 380TSI 旗舰版4MOTION属于次顶配车型，它有哪些配置？我查了一下，它有全时四驱系统、主动刹车安全系统、胎压报警、360度全景影像、全速自适应巡航系统、可开启全景天窗、动力/记忆后尾门、真皮座椅+主副座椅电动调节、9.2英寸中控显示屏、GPS导航、手机互联、语音识别控制系统、车联网、内后视镜自动防眩目等非常实用的功能配置。
坦白说，在配置方面，对于途观X这款车型没有什么可以吐槽的，功能丰富，做法非常厚道。
3、动力参数
动力方面，途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION车型，采用了2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m。变速箱，匹配7速双离合变速箱。4 Motion四驱系统日常状态下以95:5分配动力，也算作全时四驱，但动力分配传递的响应速度要远高于适时四驱结构。常规驾驶模式下转速会保持在1500rpm左右，需要加速时只需深踩油门，便能即刻感受到这220马力的强劲动力。
4、试驾体验
我此次试驾车型是2020款 380TSI 旗舰版4MOTION，动力表现还不错，尤其是油门踏板的初段非常灵敏，对于油门的响应非常及时。变速箱也几乎感受不到顿挫，与发动机的匹配成熟度相当，只要你轻轻点一下油门，发动机好像读懂你一样，响应很灵敏。
底盘滤震方面的表现，途观X与途观L区别不大，悬架的初段行程非常的细腻柔软，以舒适性为主。到后段则表现得更加有韧性，在过弯时提供足够的支撑。值得强调的是，在试驾过程中，途观X动力输出较为平顺，整体感受是偏家用，舒适型的。悬架方面，我觉得途观X的悬架调教也是以舒适为主，在过减速带的时候，整个车身的颠簸过滤得十分到位。
5、百公里油耗多少？
试驾一天下来，跑了120多公里，行驶的路段主要是市区、环市公路以及高速公路，车上还坐着我一个拍摄视频的同事，全程正常开空调的情况下，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示平均百公里油耗10.8升，感觉油耗还不算特别高，毕竟这是一台2.0T四驱型的SUV。
最满意的地方：1、外观时尚运动；2、空间宽敞够用；3、配置丰富；4、动力强劲
最不满意的地方：1、如果硬要找一个缺点，汽车的隔音做工一般，感觉跑高速的时候，尤其是80km/h以上时，风噪比较明显了。不过想了一下也能理解，途观X的受风面积并不小。
智某人1：落地都三十了 都是些基础配置啊 有没有新奇一点的
吉祥如意的丁春秋：颗粒捕捉器就完败了
身边很多朋友都换了SUV，我的飞度已经跟不上节奏了，以前和老婆两个人工作的地方比较近，最近老婆的工作被调到了县里，所以是时候添第二辆车了，如果再买一辆这种代步的高尔夫啊，POLO啊什么的，感觉有点类似了，后来一想不如直接买个中大的SUV，这样以后有宝宝了，空间也不会那么拥挤，后来选来选去就看中了途观X，外观我觉得更加适合年轻人，后来就是长达两周的协商，最后送了不少东西，我觉得车膜你一定要让他送，另外车载冰箱也考虑一下。
外观：外型比较喜欢，整体有那种轿跑流线型的感觉，前脸给人特别大气的观感，尾部设计了贯穿尾灯的饰条，也是比较新颖。
内饰：内饰还是一脉相承的风格，这款车的内饰用料比较足，皮质座椅还是挺舒服的，多功能的方向盘，整体来说还是挺不错的。
配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，双离合在省油和动力方面，都比较出色。而且是全系主动刹车，真的这么大的车，如果没有主动刹车，让人很没安全感，主动刹车其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，而且什么倒车影像，360全景影像，定速巡航等等，回来之后基本上不用加装什么了。
空间：买这款车，主要就是看中他的空间比较大，我是个200斤的胖子，我基本上前后排，都比较舒适，而且还有空余的地方，后备箱出去旅行自驾游，可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。
动力操控性和舒适性：动力还是可以的，2.0T的发动机基本上你想超谁，都能一较高下。就是在低速区表现还是一般，慢加速还可以，猛加速还是有滞后感，前后都是独立悬架，在过坑洼路段的时候，表现还是不错的，包括在高速上面的隔音效果，也在能接受的范围内。
缺点：
1，小件储物空间少一些，水杯的架子也有点小。
2，虽然是真皮座椅，但是车内的味道还是有的，大概放了2周的竹炭包，后面就好多了。
总结：外形真的特别喜欢，SUV和轿跑的综合，可以说眼前一亮，家里有两个娃，车内空间也是足够的，喜欢这款车的，可以去4S店试驾一些，还有什么疑惑，可以在下方直接留言，一起讨论一下，让你少走弯路。
小小红k083：围观率最高的SUV，空间油耗非常肯定。上班代步单边约8公里，路遇6个红灯3个车让人行道，油耗8个
Allen埃文塔多：购车发票？
菩提先生952：车托
这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV，它并非简单地在途观后边加一个X那么简单，个性化的形象和完全不同的驾驶体验，是其更符合年轻人口味的地方，而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。
外观方面，全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张，大灯组造型也进行了个性化的升级，明显要更加精致和富有层次感了，侧面得益于C柱开始的大溜背设计，呈现出跨界SUV的风格，更容易被年轻人接纳，贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念，保险杠位置非常高耸，给人以蠢蠢欲动的感觉。
内饰方面，几乎照搬途观L的布局，相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了，进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望，四平八稳的风格还是大众的套娃脸，配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，电子化功能很全面，这款车更多还是突出内饰的大众化思路，照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。
功能方面，配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备，驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了，车机系统表现良好，在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底，分区自动空调工作效率很高，对于动力的损耗也非常小，制冷效果棒棒哒。
空间方面，2791mm的轴距符合其中型SUV的身份，纵向空间表现依旧十分宽敞，我身高1.78米调整好前后排坐姿后，后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余，不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大，头部容易碰到车顶棚，有点压抑，后排中间地台凸起明显，中间乘客的双脚可能不会太舒适，座椅还是偏硬的体验。
动力方面，2.0T高功率发动机表现出色，零百加速7.5秒真不是盖的，7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接，起步、提速初段的爆发力足够震撼，推背感还是非常明显的，本身比途观L的自重要轻了不少，所以动力体验会好一些。
隔音方面，座舱整体隔音性能可以打80分，不管是低速、高速、颠簸路况下，驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的，给人以整车特别紧致的感觉，但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思，很适合追求驾驶乐趣的朋友。
底盘方面，配备了全时四驱系统，但油耗表现却有点出乎意料，普遍在9L左右的水平，确实值得称道，悬架调校不够柔性，经过颠簸路况时候，可以感觉特别生硬的反馈，后排体验会更差一点，我只能理解为大众对跨界SUV的定位，是更加偏向于硬朗路线的。
总体来说，大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV，他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面，除了较高的价格是个硬伤之外，其他方面的表现还是可圈可点的，一句话来说就是可玩性很高。
优势：
1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件，在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足，双边共两出排气装饰罩也增加了质感。
2、内饰用料方面以软质材料为主，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别，CarPlay也没有缺席，有很强的实用性。
座椅填充物柔软，前排座椅均支持电动调节以及加热，舒适性表现比较好。
三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，带有震动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕，达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理，正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。
后备箱的内部纵深出色，空间也比较规整，提供有12V电源接口以及挂钩，实用性出色。
4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有爆发力，中后段动力储备也非常丰富，超车很轻松。变速箱响应驾驶，升降挡都比较积极，低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡逻辑情况，换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意，对于车轮打滑控制的比较好，湿滑路段上能带来更高的行车安全性。
5、悬架调教比较叔叔，对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力，不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，虽然纵向空间放得下脚，但中间位置座椅偏硬，坐姿也偏高，乘坐并不舒服。
2、悬架支撑性略有不足，作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动，但转弯时侧倾比较大，连续并线时对车身姿态控制也不算特别好，不能给驾驶员很强的自信。
3、由于造型的原因，高度受到了比较大的影响，后备箱装载能力要比途观L差不少。
4、性价比不高，定价超过28万，但缺乏辅助驾驶功能，同价位来看并没有太多的吸引力，注定是小众车型。
5、内饰风格比较老气，大众家族化设计风格很难带来什么精致感，而且同价位车型常见的电子挡把也缺席，科技感比较差。
这辆车我开了5天的时间，感觉就是花这个钱买这个车，是真的不值。如果它能降5万以上，或许有入手性价比。
作为一个轿跑SUV，外观确实还不错，尤其是溜背的上半部分，看上去还挺性感，不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合，只能看一部分。尤其从车尾看，这车找不出一丁点美感。
作为一个轿跑SUV，空间还行，因为轴距很长，所以纵向空间大，溜背造型对空间的影响不算大，家用需求也可以满足。
动力一般，2.0T发动机，匹配7速湿式DSG，动力还算强，换挡速度也很快，在高速80公里每小时再提速，也很快，开起来没啥问题，但它在坡道起步时会溜车，尤其是在坡道停车的时候，经常吓出一身冷汗，这个问题还是希望能够尽快解决，因为体验感确实很差，都2021年了，还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是，它的油耗控制不错，正常在城市使用，百公里油耗可以控制在8.5L左右，属于较为优秀的表现了。
底盘支撑好，但开起来还是感觉很飘，这是一个很迷的体验，在高速过弯时，底盘能够很好支撑车身，尤其是在山路的大弯道中，车身侧倾很小，但在跑高速时，你会感觉整个车身飘忽，方向盘的中心感较差。
车机中，除了CarPlay还不错外，其他功能太原始，尤其是自带的导航，除了增加购车人的成本，简直就是毫无用处。
总之，这辆车放在同级别中，除了在大众的产品体系中算是比较好看，没有明显的优点，还满身的毛病，如果价格不能够降得很低的话，真的非常不推荐。
这款车型的外观设计比较有气势，尤其是格栅设计很年轻化，比较有运动范儿，内饰方面相对而言略显中庸。
空间方面，这款车型的定位是中级SUV，总体非常的宽敞，储物的空间配置也比较丰富和有条理，后备箱空间比较大，假期带着家人出行完全足够。
动力方面，这台车所搭载的2.0T发动机马力可以达到220匹，百公里加速只需要8秒左右，配合四驱能够在各种场景下带来比较好的驾驶感受，在操控方面这款车的底盘调校也是偏运动的，油门踏板软硬适中，操控比较能够让人得心应手。
这台车的日常综合油耗大概在9个油左右，综合表现还不错
在舒适性方面，这款车型采用的是真皮材质的座椅，支撑性不错，触感略有一些硬，但是长途开起来还是不容易疲劳的，比较适合喜欢远行的朋友。
途观X这款车，让我最满意地方就是轿跑式车身设计了，看起来非常有型，大众能够有这样时尚的设计实属不易，开上街回头率是相当高。IQ.Light 全LED矩阵式前大灯非常点睛，辨识度极高，造型也很动感，它的中网更加扁平，大灯连成一体，把视觉重心下压，感觉车身姿态也低了几分。全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人一种锐气有神的感觉。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C形镀铬饰条衔接，颇具气势。
但这个车身造型最大的问题就是后排乘客的头部空间，但体验过这台入门款的380TSI的后排之后，这点顾虑也被打消了，如果我180cm85kg的体型在后排不会感到局促，那么对于大多数人来说乘坐体验都可以接受。
但是，内饰里非常多的塑料部件着实让人难以接受，尤其是对比诸如星越，领客05等等国产品牌，真的太容易被劝返了。作为此顶配的车型来说这样的塑料质感实在不应该。
操控一如既往的好，德味十足，尤其是方向盘的反馈，扎实又轻盈。双离合变速箱开起来换挡非常平顺几乎感觉不到顿挫感，但是堵车时一升二二降一的时候还是会有偶发的顿挫，双离合的通病了，不是很影响。
说实话这个价格已经可以摸到BBA的入门了，但除了宝马的X1其他在尺寸上跟途观X没得比，即便是宝马X1同价位也根本和途观X380TFSI在驾驶感上也没办法相提并论，如果你不太在乎豪华品牌，那么途观X会是非常不错的选择。
途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，售价区间为24.59-30.59万元，相比探岳X整体要高出1万元左右，价格贵对于市场来说不是什么好事，但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解，外观设计更具有吸引力，对于小编一个女生来说，如果不是预算卡到某个地方不得已，光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能，毕竟，颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头，上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型，但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆"，用自己的审美主张向年轻群体召唤，相信X世代会让这一小众成为大众。
在说途观X之前，我们不能不把途观L拿出来说一下，很多人说途观X就是途观L的换壳车，其实我一直觉得评价一款车之前，至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话，大家想想途观L那过于沉稳的外形，偏重商务的颜色，再看看途观X，这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型，没必要给予太多异样的目光，毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此：它从不拉胯，却也很少给人惊喜，没开过的人对其神往，开过的人却也说不上那里好，但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目，一切都是生活，并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo，还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线，但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它，几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车，380TSI的高功率版本，最大马力达到220匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，只要切换到运动模式，动力输出过程简单且粗暴，大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此，但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下，动力响应要比运动模式慵懒一些，但挡位切换会更加平顺，动力输出也更加线性，控制起来要轻松不少。
当然，途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形，肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车，关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据，没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低，实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔，但对于这样一款上市不久的新车而言，还是建议保持理性观望吧，毕竟这价格都可以选择汉兰达了。
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