作为一个职业的车评人,今天给大家介绍的是,途观X,2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,今天给大家测评试驾的就是它,官方指导价为305900元,车子目前的优惠力度还不错,厦门这边优惠在20000元左右,厦门地区裸车价285900元左右,购置税大约要25301左右,上牌费为500元,商业保险8700元左右,全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额85770元左右,分36期算的话,月供5976元左右,比全款购车多花费15006元左右。
外观:途观X外观看上去充满了个性,采用了轿跑式的溜背车身设计,看上去比较时尚年轻,途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言,上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯,下格栅两侧设计了C形装饰罩,并使用镀铬饰条装饰,凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅,贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口,运动气息更浓,整体颜值我是比较喜欢的。
空间:车身尺寸分别是长4764MM,宽1859MM,高1628MM,轴距为2791MM,空间的利用率还是比较不错的,我身高一米七六,在驾驶位有一个良好的视野环境,头距离头顶还有一拳多左右的距离,前排还是比较不错的并没有觉得不舒服,保持前排不动,来到后排,虽然说后排的造型比较低,但头部也有刚好一拳的距离,腿部有2拳多的空余,后排平时坐2个人是比较舒适的,如果坐满3个人,中间那个人的舒适度会没那么好,因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,不太适合长途,长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀,放小东西也是比较的方便,后备箱也足够大,基本满足家用日常。
途观X内饰的话还是有点单调,秉承了大众内饰的风格,颜色搭配也一般,采用了大部分黑色带点白色搭配,个人比较喜欢鲜艳一点的颜色,整个中控布局也相对传统,功能按键设计的虽说到位,但没什么亮点,偏向实用性,简约风格,没有它的外形给人带来惊艳的感觉,有一点觉得好的就是在用料上面比较用心,方向盘和座椅是真皮材质,看着会带点高级感,整体中规中矩。
动力:途观X搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220PS,最大扭矩350N·M,对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的,实际驾驶中,油门响应还是不错的,在起步的时候能够感受到动力是比较充足的,起步阶段轻踩油门就起来了,中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺,个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水,就算是满载加爬坡也是比较流畅的,变速箱换挡逻辑清晰,换挡动作也是比较的干脆,整体比较满意。平时在市区开会比较多,偶尔跑高速,综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的,可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧,油耗还是比较高的没有达到我的预期。
舒适度:座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的,坐久了并没有觉得累,隔音的效果表现的也还不错,车内静谧性可以说没得挑剔,对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高,100km/h大概是一个风水岭,在车速达到120km/h时,车内的风噪就比较明显了。
悬架:前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做的不错,在经过一些小坑洼路段,非铺路路面,震动都会过滤的比较多,传到车内只有少许的晃动。
缺点:1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因,比较不好搁脚,多少影响舒适度。2、内饰比较老气,同价位的内饰感觉精致一些,感觉这一方面可以提升提升的。
总的来说这款车还是不错的,外观时尚运动,目前市场的优惠也还行,方向盘转向很轻,刹车油门响应也比较的灵敏,动力也比较充足,容易上手,配置也相对齐全,就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
保养:这款车首保是免费的,第一次保养建议是三个月保养一次,之后正常的保养时间,大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以,常规保养就是换机油、机滤,还有空气滤芯,一般情况下价格在500块钱左右,大保养的话需要看具体的项目,差不多在2000上下,具体的你可以参考一下保养手册。
范少195677576:后排地台高不高,尾灯贯穿式?
大众大多数车型都还是走的稳重路线,途观X属于跨界SUV车型, C柱的溜背造型非常运动,笔者最近借到了这款车,并且试驾了几天,那么就这款车子的动力以及空间方面的表现,做一个简单的点评,让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。
1、动力
2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力,最大扭矩为350N·m,匹配的7挡湿式双离合变速箱,官方百公里加速时间为7.5秒,工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV,这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S,轻踩油门的时候,动力就会立刻得到反馈,感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近,换挡很迅速,动力来的很及时,没有那种迟滞的感觉,当发动机转速超过1500转的时候,就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候,稍微有一些闯动感,其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫,但是在可以接受的范围之内。中高速行驶,动力储备充沛,特别是在高速上行驶时速达到120km/h,你一样不会担心动力储备不足,踩油门加速依然有力。
2、油耗
燃油经济性方面表现也是相当不错,我们实际跑了150公里,一半高速,一半市区内道路行驶,平均时速33km/h,最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶,而且是每天上下班使用,我们知道上下班的时候路况比较糟糕,经常会遇到堵车,车速起不来,油耗直线上升,那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,底盘的调教比大众途观L要更加运动,相对来说要硬一些,路感清晰,支撑性更好,更适合激烈的驾驶,在连续弯道上表现出色,车身的姿态保持良好,没有太多的侧倾,提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错,经过减速带的时候,车内没有多余震动,走较大的坑洼道路时,悬架回弹迅速,车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味,拥有非常好的整体性,没有多余震动,底盘的韧性十足。
4、空间
4764x1859x1628毫米长宽高,2791毫米轴距,空间表现相当不错,我身高1米75,坐在主驾驶位,头部有一拳多的空间,坐到第2排,将前排座椅调到合适的位置,腿部有三拳的距离,头部也有一拳多的空间,没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间,地板中间有一些突出部分,影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料,透气性非常好,软硬适中,所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩,结构比较规整,宽度和深度都还行,就是高度受到这种溜背造型的影响,稍微低了点,这个行李箱的容积有450升,后排座椅可以放倒,能够扩展出1561升的容积。
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。
途观X算是途观L的衍生车型,主要针对年轻消费群体推出,它定位5门5座跨界SUV,但级别属于中型SUV,它的长宽高分别为4764/1859/1628mm,轴距2791mm,说一下乘坐空间,我身高175cm,将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳,整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬,支撑性很到位,不过长时间乘坐身体会有压迫感,如果填充物再软一些会更舒服一些。
后备箱常规容积为450升,可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且还有很大的剩余空间,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,放倒后的平整度很高,最大容积能扩充到1561升,扩展能力和灵活性都很令人满意。
动力:途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的低扭表现很好,油门灵敏度很高,车辆起步阶段很轻快,中途提速也很干脆,在城市里驾驶绰绰有余,只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感,在走走停停的拥堵路段比较烦人,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点,深踩油门还能释放一定的推背感,高速巡航状态下超车也很有信心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒,其中40-80km/h用时3.5秒,80-120km/h用时5.5秒,日常代步和高速巡航都无压力。
底盘:途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,减振器初段较软,能将路面上大部分细碎颠簸化解点,而中后段的行程却又有一定硬度,在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感,而且还有出色的支撑性,韧性很足,车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格,力度轻盈,指向还算精准,中间位置有一定虚位,谈不上操控感,但日常驾驶足够灵活,底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性,和它动感的外观大相径庭,所以它骨子里还是一台家用车。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况,共计行驶110.9公里,平均时速31km/h,共计消耗燃油9.31升,计算得出百公里平均油耗8.4升。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 旗舰版4MOTION,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4764/1859/1628,轴距为2791mm。厂商指导价为28.59万,在河南地区这款车型报价26.09万元,目前暂时优惠2.50万元,购置税25301元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险7942元,全款落地价格在295573元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为111105元,贷款182630元,月供要5453元,贷款购车总花费要307413元,比全款购车多花出11840元。
配置:途观X这款车在配置上属于中等水准,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾途观X这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。
加速:途观X在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.76秒。
制动:途观X在制动方面的数据要抢眼很多,38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
油耗:为了保证真实性,我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为133km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.9L,经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音:途观X在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
基本情况:笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。
当时4S店的试驾车正好是顶配车型,也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,所以趁这次机会聊一下这台车。
试驾感受:这款车属于轿跑SUV,并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220匹,峰值扭矩350N·m。运动模式下,油门响应十分灵敏,发动机的转速能轻易拉的很高,这时候的车能说走就走,完全不用担心动力不够用,甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好,其实不是这样的,开起来其实和途观L没有区别,在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适,过坑洼路段时不会有太颠的感觉,悬架比较富有韧性。
乘坐空间:我身高172mm,坐在途观X的后排算舒适,只是中间地台凸起严重,影响乘坐感受。除此之外,途观X的座椅偏硬,长途行驶时坐在后排反而会不舒适。
选买建议:很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的,而途观X的颜值也确实在线,再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持,所以从品牌和产品力的角度出发,途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格,我劝大家三思而后行,因为它真的太贵了,这个价位能选的车还有很多。
购车前对比:在购买大众途观X之前,我个人更倾向去购买丰田汉兰达,两款车都属于中型SUV,价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大,并且没有7座需求,所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间,从操控表现上讲汉兰达更加平稳,途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上,两款车型都恰到好处,配备了多个安全气囊,途观X在灯组上更醒目一点,搭配了随动转向,看上去炫酷不少。
动力表现:低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用,最大马力可达186Ps,传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题,轻踩油门动力响应足够,力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因,顿挫感还是会有,特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现,整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看,百公里综合提速是在8.6秒,要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面,途观X要比大多数车型优秀,100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。
油耗表现:官方给出百公里综合油耗是在6.6L,非常省油,实际开起来综合各种路段情况来看,包括堵车以及高速,跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右,在中型SUV里算是不错的数据,但大众途观X需要加95号油,所以用车成本上还会抬升一点。
驾驶感受:大众途观X外观上看起来很运动化,但底盘调校不算生硬,行驶过程中能够化解大多数颠簸感,而且减震器能够处理掉多余动作,后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台,车内噪音控制相当不错,在城市以60公里每小时速度前行,分贝可以控制在55.1,高速以每小时120公里速度前行,噪音提升不大,分贝在65.1。
空间表现:尺寸上大众途观X不及汉兰达,但毕竟也只配备了5座方案,前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米,后排坐垫长度是在450毫米,车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装,常规状态之下可以达到459L,后排座椅支持4:6比例放倒,而且后排地板是纯平状态,最高可以扩容到1561L,日常需求完全不用担心,都可以满足。
个人实测下来的不足之处:
1,外观做到了与时俱进,但内饰质感不算突出,甚至部分地方还是有硬塑料材质,这也是大众车的特点之一,中控区域是采用搪塑材料覆盖,摸起来不算生硬,但绝对称不上柔软,在同价位里面质感确实差点意思。
2,外观上面运动感十足,但有点虎头蛇尾,特别是尾部隐藏式排气,让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气,只是起到装饰作用。
空间:这款车的长宽高分别为4764*1859*1628mm,轴距为2791mm。在实际体验中,我身高180cm,坐到前排并调整舒适的坐姿后,头部还有3指的空间,还不错。保持前排位置不变,再坐到后排,头部还有3指的空间,腿部还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。且后备厢空间也不小,后排座椅靠背也支持比例放倒,整体的空间灵活性非常不错。
动力:这款车搭载代号EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率186马力,最大扭矩320N.m,并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中,这款车的油门调校比较灵敏,它在低扭时的动力表现非常不错,车速在80km/h以下时,提速超车都比较轻松。只是在跑高速时,后段想要提速超车时,动力响应就比较平缓了,需要留出一定的超车距离才行。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、这款车的隔音效果比较一般,车速超过80km/h后,车内的风噪声音比较明显。
2、底盘悬架调校偏硬,在经过减速带或较大的坑洼路段时,车内感受到的颠簸比较大。
3、后排地板中间凸起有些高,中间位置的坐姿也比较高,坐中间位置的乘客会比较压抑。
购车费用:这款车的指导价为24.59万,目前可以优惠2万,裸车价为22.59万。另外再加上购置税19991元,车船税420元,交强险950元,商业险(全险)7500元,上牌费500元,全部落地需要花费255261元。
最近一次接触途观X是在大众试车场,是所有的试验车中开下来感觉操控最好的一款,380顶配车型确实比低配的发动机变速箱匹配做的好很多,暴力驾驶下整车底盘给人很整的感觉,涡轮迟滞现象几乎没有,动力随给随有。在弯道方面不拖沓没有侧向滑移的趋势,给人信心很足。是所有上汽车型开下来感觉最好的一款车,除了车价定价上面确实略高,比较适合喜欢中型SUV车型,对通过性要求高,同时注重操控和驾驶感受的人群选择,空间方面确实不及途观L,老款比新款划算性价比高,上汽大众员工价入手比较合适。
外观设计绝对是在我的审美点上,多处黑化的运动套件,以及溜背的设计,都让这台车运动感十足。车内大尺寸的中控大屏也使它的科技感得到很大的提升。在空间表现上,后排空间还是比较宽敞的,头部也没有因为溜背的造型设计而侵占空间。动力方面2.0T的发动机最大能够爆发出220Ps的马力320牛米的扭矩输出,官方宣称其零百加速仅需7.5S,在运动模式下,它的动力响应迅速,发动机转速攀升很快,降挡也十分果断。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了,这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美,再加上运动套件以及一个亮色的颜色,简直没得说,好看。灯光的效果也十分加分,流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力,380的车型动力没得说,220马力,350牛·米配一个双离合变速器,反应快,开起来的还是很轻快的,动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少,清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格,现在的终端优惠还不大,买这样一台空间没有途观L大,配置也没有国产车型高的车,性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动,有着十分清晰的路感,并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净,方向盘依旧是熟悉的感觉,很轻,没有运动的感觉。高速的响应积极且稳,这一点还是不错的。