本来不知道有这个车,是因为华为才去看的这个车,刚开始只是大概看了一下,外观来说没有像极氪那样惊艳,但从侧面和后面看也很大气。内饰是我想要的,科技感,大空间,所有东西的质感非常好,这点个人感觉比极氪更好,所以说也是选择她的主要原因之一。然后试驾了三次,确实每一次都有惊喜,舒适度真的是比我开过的宝马奔驰还更好,小鹏开起来也很不错,但是就是空间略小,家庭用的话,相对来说舒适度小了一些。买了后然后加到了车友群,后台服务真的是非常棒,目前为止感觉到很值,总之为国产车感到骄傲。
两个月前已经发表过一篇优质懂车分,两个月后对辅助驾驶磨合和了解越来越深,特别是,作为极狐阿尔法S HI版本的首批用户兼首批开放城区导航辅助驾驶的友好用户,封闭道路NCA和城区NCA都驾驶了三千公里,再来回味一下我的这台小狐狸的同时,也顺便瞎扯淡谈谈自己的理解,供参考,多交流(欢迎其他辅助驾驶能力突出车型的车主多一起交流)。
首先明确几个基本态度,这是看待事物的出发点,出发点不同则上层建筑很难达成一致。对待新事物,无论是电车、智能还是辅助驾驶,不同人都有不同的态度。我一好友对这三者都比较谨慎,那么他即便换车也会继续选择油车,就是这个道理。在我刚开始使用城区NCA的时候,他问我自动驾驶在5年内会成熟吗?我说首先要定义清楚什么是“成熟”,如果“成熟”指的是“自动”而让我放手睡觉,那么5年内我相信成熟不了;但如果“成熟”的定义是“辅助”,是能够商用(城区内),那么肯定可以。正所谓商业市场无法等到“万事俱备只欠东风”,而是不断在尝试中孕育机会寻求突破口,对新事物需要一些容忍和接纳,才有机会收获成熟的果实。这个果实不是一蹴而就的,而是在不断的试错中成长。所以作为首批城区NCA的友好用户,需要一些”小白鼠“的觉悟,当然,我还是希望NCA作为新事物的磨合体验,对普遍用户能更友好一些。
既然是新能源汽车,主要标签就是电车、安全、性能、智能座舱以及辅助驾驶能力,而以上标签中我又特别看重安全和辅助驾驶能力(个人排序,安全>辅助驾驶能力>电车>智能座>性能),这也是我选择的侧重点,带着这个”偏见“,在选择极狐阿尔法S HI之前,我对比试驾了比亚迪汉EV、极氪001、岚图Free纯电(路过就顺便体验一下)、蔚来ES6、小鹏P7、特斯拉Model Y、赛力斯SF5,也重点关注(后来也试驾)过智己L7、蔚来ET5等,后面会说对比试驾感受。
先从电车说起,既然是电车,毫无疑问大家首先关注续航能力,然后是充电性能。在购买之前了解过,极狐的续航达成率还算是比较高的,去年底在网上看一唐山的极狐用户分享在零下十多度达成率还有八成,这一点还是要点赞。当然,如果有关注过阿尔法S HI车型的朋友会发现,21年底时很少有人关注到阿尔法S HI车型的NEDC里程只有500km,而只看到了普通单电机版NEDC里程708km或者双电机版NEDC里程603km,这一点说实话,确实对不住2022年的市场趋势,但因为更看重其他点也只能接受,毕竟一个产品从规划、定义到最终量产是个长期的过程。好在实际达成率还能接受,特别是在充电网络建设比较好的地区这一点并不是痛点。实际达成率,广东比较炎热的环境,7月份跑了一次高速往返600km+,速度顶格开,整体里程达成率初步估算72%。9月份又跑了一次广深,这次比较有意思,一方面是天气凉快一点了,另一方面由于去程路上道路条件开不快在100km/h的速度,里程达成率有96%,回程路况良好顶着120km/h的速度开里程达成率77%,整个往返的里程平均达成率85%。以上都是空调设在24-25℃,不跑干电量的情况下,还有个50km左右的表显里程足够在广东省的城市间找个快充桩了(不考虑逢年过节)。这个实际续航可能和很多品牌的标称600km车型差不多吧,总之高速公路一口气跑个300km+在安全边界内,剩下里程足够去找个快充桩。与续航里程对应的,则是充电的速度。事实上在当前技术条件下,电池容量与充电速度也是一对矛盾,手机如此,电车亦然。极狐HI版电池容量是低了点,不过充电速度还不错,在IGBT的基础上做到了750V平台和187kW的峰值充电功率,实测在特来电和南方电网的750V/180kW快充桩上,电量SoC从20%充到80%耗时24分钟,5%电量充到86%仅花了30分钟(但是后面30分钟就直接降下来了,也和充电站有多少车在充电有关),如果在100kW以内的充电桩上基本就是线性充电(超过80%后我就停止充电了)。
如果回到基本态度这一点来说,去年底我就说接下来的两年内800V平台和电池技术迭代是一个加速推进点,如果要固守技术成熟的话,那最好要到2024年再买电车吧,但是早买早享受,能接受这一点就行,大不了两年后换车?当然,我还是会首选750V/800V高压平台的产品,充电速度快叠加充电网络的发展才是解决里程焦虑的正途。
说完电池,接下来看看大家一直持续关注的安全,特别是电池安全现在也是普遍关注重点。每辆车里看得见的部分,取决于最叫好的市场热点,厂家在技术能力允许的条件下多花点成本往往是能做到的,但是成本上去了那么市场细分下产品力恐怕对不住价格;而每辆车里看不见的设计,也是一辆车可贵的内在修养。仅从车辆安全这一点来说,阿尔法S上钢下铝车身结构带来的60000Nm/deg扭转刚度,是目前我看到市面产品中最高也遥遥领先行业的。
字数限制辅助驾驶另起一篇。
用户1115756378654:吐槽精准,这车再给加个一百公里续航,43w就刹不住了
哈喽改改:果然车机不行。喷的人太多了。说明其他方面还是不错的
你扫我还是我扫你:不懂就问,为啥电车还会出现小电瓶馈电呢?不能用大电池给它充电吗?照理说小电瓶那点电量对车载几十度的电池来说完全是小菜一碟啊
看到懂车帝-懂车试验场来的
最后的结果真的狠出乎意料,在碰撞测试中两车(比亚迪汉EV,阿尔法极狐s)以64千米每小时的速度正面50%碰撞,比亚迪汉EV竟然被撞的面目全非,前面溃缩区不说,就连A柱变形,车顶变形,后排的成员几乎没有存活的可能性,虽然极狐的后排也不理想但比亚迪的蓄电池放置的位置确实让人不解,蓄电池被撞坏气囊爆了但双闪没有自己开启,车门也没有解锁给救援带来很大麻烦。不过碰撞后两车都进行了高压断电避免了车身漏电。
碰撞结束后两车均没有发生起火爆炸(比亚迪汉EV磷酸铁锂刀片电池,极狐s三元锂电池)但是在碰撞测试结束后比亚迪汉ev静置停放时却发生自燃现象,最终导致车身完全烧毁,消防检测为电路起火。很不应该
本来这这次碰撞对汉ev有很大信心,看到结果后很失望,感觉如果不起火,拆开白车身汉的中央通道应该扭成麻花了吧。
之前懂车大爆炸发现汉EV有应试设计,左右钢材强度不一致,筷子三连杆悬架,都没有放在心上,感觉比亚迪应试应该不存在,可能本身就很强,应试只是加强,筷子三连杆并没有感觉很颠簸和质量问题,就妥协了,一次一次给朋友推荐汉EV。。。没想到,害
希望这次比亚迪可以就此加强车身强度,以及应试问题,给车主们一个满意的答复,不要辜负大家对国民品牌比亚迪的期望!!!
我的汉ev:就是这车坏了真找不到地方修!大沧州没有店啊
极狐阿尔法S全新HI版基于IMC架构打造,定位纯电中大型轿车。最大的亮点是搭载了三颗激光雷达,同时采用了华为HI全栈智能汽车解决方案。此外,阿尔法S全新HI版在配置、用料和舒适性配置等方面也进行了升级。车身配色方面,阿尔法S全新HI版则提供了维克黑、海岩灰两款哑光专属配色。
外观方面,阿尔法S全新HI版与普通版车型并没有太大改变。依旧采用了极狐品牌“先锋美学”的设计理念。"X"射线式的前脸配合矩阵式LED大灯,视觉上颇觉前卫感和冲击力。与旧款车型不同的是,阿尔法S全新HI版在品牌logo下方置入固态激光雷达,大灯两则下方也各自拥有一颗固态激光雷达(最大探测距离200m,水平FOV120°,垂直FOV25°)。
另外,在正前、正后和四角也有6颗毫米波雷达(最大探测距离250m),整车在后视镜、前翼子板等位置也拥有11颗高清摄像头(前向四目X1、侧视X4、环视X4 后视X1,各500万分辨率)。而这也是辨别华为HI版跟普通版最简单的方法。车身侧面,阿尔法S全新HI版与普通版基本保持一致,溜背式的车身设计极具时尚和个性,同时使得阿尔法S全新HI版拥有0.246cd超低风阻系数。此外,阿尔法S全新HI版还配备了隐藏式门把手、后排隐私玻璃玻璃等。
车尾部分,阿尔法S全新HI版的设计风格上相比老款更为简洁,原先下方牌照位置的黑色装饰件被取消,而两侧回形标式的贯穿式尾灯则保持不变。其中,贯穿式的尾灯是点睛之笔,而侧面溜背的设计配合车尾小尾翼,则使得整个车尾看上去非常动感。
车身尺寸方面,阿尔法S全新HI版的长宽高分别为4980/1960/1599mm,比普通版稍大一些;二者轴距均为2915mm。
内饰方面,阿尔法S全新HI版应用了Ultrasuede面料,无论是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等材质,使得车内的触感和视觉效果都比较出众。另外,阿尔法S全新HI版还在车门板、空调出风口和座椅缝线等处加入了红色元素进行装饰,从而与普通版区别开来。与此同时,阿尔法S全新HI版还拥有21.7英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示,并搭载了鸿蒙车机OS系统拥有深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互等功能,车机应用软件超过30余项,可以实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转。阿尔法S全新HI版还搭载了华为MDC 810计算平台,该平台除了拥有400TOPS的超强算力以外,用以执行高精度的驾驶辅助系统,还集成高性能SoC(包括ISP、CPU、AI等处理模块)与搭载低时延智能驾驶操作系统。平台满足ASIL D(汽车安全完整性等级)车规级功能安全要求,防水防尘、抗振抗电磁干扰,能灵活应对复杂智能驾驶场景与高低温、潮湿、颠簸等恶劣工况。
阿尔法S全新HI版搭载的高阶智能驾驶系统,以“全冗余”结构,融合“5G&以太网EE架构”,以及华为全栈能力和融合感知算法率先部署面向量产的智能驾驶平台,可实现高速、城区和泊车三大场景智驾功能打通。安全方面,车身44.5%都采用了铝合金材质,主要分布在、车体、后副车架、悬臂、悬置支架、后尾门以及电池包箱体中,还有车身比例14.6%的高强度钢作为强化,所以外观看上去非常灵动,同样也保证了车身的强度。
动力方面,得益于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成,阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW,峰值扭矩超过655N·m,官方0-100km/h加速为3.5s;续航方面,阿尔法S全新HI版则搭载容量为74.5kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为500km。另外,官方表示阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台,充电功率最高187kW,10分钟即可补充近200km的续航里程,电量从30%充到80%仅需15分钟。
至于充电解决方案,阿尔法S全新HI版支持多场景充电/用电需求。支持7kW/2kW交流充电、20kW直流充电桩家族化系列产品,增配V2L、V2V放电设备,拓展电动车为大功率移动能源站。此外,极狐还提供专属充电站,拥有360kW超大输出功率、200V-1000V超宽电压范围、支持即插即充/无感支付等智能化充电功能。
景轮回:别的也就不说了 零百3.5s 动力评分才3.5?是因为没充值吗?
梵谷o:你这是故意黑,蹭流量,车都没有开就黑