一句话总结，一辆适合家庭使用的新能源汽车，平稳的驾驶感受，舒适的驾乘体验，同时在快充效率和续航能力的做到了有效地结合。
【购车经历】
本人第一辆电车，10多年的老司机了。试驾过理想one，极氪，特斯拉等车型。通过试驾，发现个人直观感受更适合阿尔法的感觉。极狐和理想都是送车上门试驾很方便。第一次试驾的是阿尔法S，后面又去金源燕莎的极狐店里试驾了阿尔法T。我发现试驾是最能选择到心仪的车的环节。极狐的试驾体验，一个词就是平稳。年级大了，有点适应不了急速体验了，而极氪001 you的试驾核心在电力踩到底的瞬间快感。再者特斯拉的单踏板，第一次还不是特别适应。理想one整体车内空间看上了，但是在京限号也最终排除掉了，而且新款即将上市。
期间也在懂车帝上查了很多资料，也看到了对撞的视频，最后坚定了选择极狐的决心。自己感觉还是阿尔法S的浅内更好看一些，故最终选择了轿跑车型。
【提车价格】
落地加保险不到27吧（油车有格外置换补贴）。订车正好还赶上一个北京小yq，不过还是顺利在51前拿到车了，特别值得提一下的是提车上牌没有任何附加费用。
【驾乘空间】
因为平时就一个人开车，驾驶位座椅带腰靠调节挺好,开好久不觉得累。后排腿部空间也很优秀,空间感十足。比同级别的油车大众迈腾之类的要宽裕不少。
掀背设计，后备箱不小于同款的阿尔法SUV车型。
【驾驶感受】
之前都说麦格纳底盘调教很干脆，转向控制不错，去了趟玫瑰谷，上山下山不错，特别是侧倾控制得很好。 虽然是轿车款，但是感觉上下山还有一定的驾驶乐趣存在。
【续航表现】
NEDC 708km，我当时看重这车也是因为他的NEDC可以到708KM，93度的电池，应该不会有太多焦虑了。日常上下班代步，因为我都是短途（单程3-4KM），电耗16-18都有。
高速120定速巡航,续航大概 NEDC 的7.5折,电耗20左右。
【充电感受】
因为这车的快充效率靠谱，之前也听朋友说还可以。提车后我自己从22%冲到95%，大概1小时时间。快充的电流可以长时间维持在249-250A，充电功率在90多KW。对于我来说，这个充电效率目前来看已经很不错了
因为我是市内使用较多，极狐目前也在我周边建立了自营的快充站，可以冲到100%。第三方的电站大概到95%就自动停了。
【维护成本】
极狐的保养目前看整体报价还可以，不算贵。等首保再看看。
【最满意】
1． 麦格纳的白车身，具备专业造车素质，也是品质的保证。
2． 提车3个月，一共2次 OTA。增加了网易云音乐，喜马拉雅儿童，百度地图也大幅更新，终于可以用了。
3． 目前单踏板模式和运动驾驶模式一键切换，这个是相当方便，特别在超车时您懂得。再这里我想再补充说一句，极狐汽车的单踏板是目前我感觉最容易接受的单踏板，完全没有任何突兀的驾驶感受。
4． SK电池系统目前还未有看到过电池事故。电车嘛，我个人是最看重这一点。
5． 售后专属服务,响应速度很快，基本上都可以上门服务。
6． 标配的遮阳帘简直是夏天露天停放的神器，就算是天窗装甲也替代不了。
7． 一键备机是现在这个酷暑的神器。(上车前提前空调和座椅通风开起来，确实舒坦)
8． HUD很实用，也可以和百度地图同步联动路况导航信息。
【最不满意】
1． 120时速时噪音无法达到40万油车水平。
2． 后排无法完全放倒成一个纯平面，不太适合后排娱乐体验。
3． 行车记录仪分辨率一般，而且无法直接通过wifi导出。
4． 后排座椅中间偏硬，不太适合久坐人。
5． 19寸的米其林静音胎，保证了续航。稍稍影响了外观，脚不够大。看看后续是不是换装一个20寸的大脚。
6． 中间空调出风口无手动调节推杆，只有通过屏幕调节和语音调节，行驶过程中略为不方便。
7． 蓝牙钥匙必须要程序常驻后台，有时候自动解锁会失效。
8． 快充口在车头位置，有些充电站车位较小，不太好驶入充电。
小马到成功：具体说一下后排娱乐体验
用户5981811616655：235的轮胎确实小点
热闹清风Wq3：极狐汽车不退押金
极狐阿尔法S708+1000公里用车报告
【先说结论】颜值在线，空间宽敞，功能齐备，续航实在，安全性不错，综合起来是辆比较实用、够用的家庭车。
【初识极狐】最初印象是懂车帝某次超火🔥的对撞实验，满足一家人出行对安全性的需求。再见是家附近的一次试驾活动，驾驶的感觉比较好，开起来视野好、底盘整。购车是在两个月左右的横向比较后，30万预算以内综合考量下的决定，至今没有后悔哈。
【所做功课】毕竟是二十几万的车，咱也不是土豪，还是得了解比较一番。两个月内先后考察试驾了比亚迪汉、唐，大众ID6和极狐阿尔法S和T。本来对比亚迪寄予厚望，2022新款汉试驾各方面相对满意，但是感觉前排视野稍微低了点，加上新款比老款提价近3万，有点肉疼；2022款唐6座版视野不错，前两排座椅舒适度很好，但是底盘没有给到想象中SUV的感觉，目测离地间隙偏小，加上定价超预算只得作罢；ID6的7座感觉第三排舒适度不如唐6座，试驾之后底盘和操控感觉还不如阿尔法T，也就没了下文。极狐试驾了两次，第一次总体感觉不错，交了定金；第二次再次试驾，在S和T之间选择困难，本来第一眼喜欢T的大天窗大空间，尤其第二排非常敞亮，后来媳妇儿感觉S的续航更长，驾驶的感觉也跟之前的轿车更像，于是最后定了S708+。没有考虑四驱，主要还是偏向选择续航长。
【价格】s708+两驱顶配，原价28.19，4月订的，订金5000抵一万，保险6000多。
【外观】外形不错，简洁大气。虽然和“低趴”“轿跑”等关键词无缘，但1.9米车宽，5米车长，给了一家人出行宽敞的空间。x的前脸设计符合审美，侧面比正脸更好看哈，最后在春天选择了亮眼的薄荷银。
【底盘】总体来说比较扎实，可能更2t多的车重有关。转向灵敏，能够过滤一些细碎的震动，不散，也不会太软，总体比较踏实。
【内饰】皮质和软质比较多，和比亚迪的成熟稳重不同，我觉得小清新也不错哈。就是钢琴烤漆有点容易收集指纹。大屏幕兼顾导航和娱乐，不用低头看手机了。S比T的软质包裹会更多一些，尤其是车顶有区别。
【座椅】前排座椅主驾有加热、通风、电动调节，对老腰比较友好。就是不明白为啥副驾不能一视同仁？媳妇儿有点意见😏后排空间很宽敞，但是座椅角度不可调，这点不如汉EV。S的后排头顶空间没有T大，虽然靠窗的两个座椅头顶位置开了槽，但是后排中间座椅坐直时还是有点局促。另外就是中间座椅和靠背比较硬，久坐应该不太舒服。
【辅助驾驶】变道提醒，开门后方预警很实用，自动倒车入库很精准，但是操作有点猛，第一次用老是控制不住想踩刹车哈。车道纠偏和巡航等其他功能还没试过，主要是因为市区通行车多人多，等后续用过后再做评价。
【车机】车机流畅度还好，就是应用相对比较少，大屏着实有些浪费。地图是百度的，但是好像没有手机导航那么好使。语音识别对于空调、车窗、天窗、音乐等一般操作没问题，但是音乐如果不是VIP的话有的歌放一半就停。OTA升级不够快，导致目前行使报告无法查询，希望后续能够及时推送新的OTA升级，车机app能越多越好。
【续航】目前只充过国网慢充，从40km开始大概10小时充满，大电量带来的踏实感是旧车200km续航无法比拟的。当前市区通勤为主，舒适模式，综合电耗16左右，剩余续航没敢开到过80km以下，目测实际开600km+是没有问题的。下一步暑期疫情稳了将逐步拓展郊区游的路线。
【不足】受车长车宽影响，转弯半径有些大，车库里辗转腾挪有点费劲，要是后轮能参与转向就好了；车机智能化还有进步空间，预装app太少，OTA更新推送貌似有选择性，不够及时；附送的充放电器不单独给，必须随充电桩安装？有点死板了，还准备露营放电吃烧烤呢。还有就是行车记录仪不记录声音希望下步改进。
仁爱豆花85：后排座椅太硬，长度也偏短
dy哄哄：行车记录仪不记录声音是为了车里隐私，要不你说的每句话都记录进去了，可能会不安全
哈哈累O0QH：最好不要用内置的行车记录仪，那玩意儿占内存太大了容易导致车机卡顿
作为一款传统车企造出来的车，可以说车很全面，目前提车后开了接近800公里，总体感受就是不管是安全、续航、空间、内饰、驾驶操控感，还是隔音都可以说是做的很棒了，中大型的车身用料很扎实，钢铝混合车身，兼顾了安全和轻量化。车头很短，开起来很灵活，西门子出品的电机搭配米其林的静音轮胎加上圣戈班的双层夹胶玻璃，整个行驶过程中噪音很小，几乎开到80～90才能感受到一点风噪。续航方面NEDC708km，实际中低速续航里程可以达到600公里，高速续航可以500～550公里，完全没有续航焦虑。两驱版本218的马力放在油车也是一个中高功率2.0T了，由于电池重量的原因，虽然没有其他电动车动不动就4秒5秒的零百加速，但是在城市道路崩一般油车是一点问题没有。
各种功能方面，708s是标配hud、L2.5级自动驾驶，座椅通风、加热、carplay、nappa真皮座椅，该有的都有，也不用选配，买车的时候送了热泵空调，冬天续航更有保障了
【最不满意】
最不满意的还是车机，语音识别不是很智能，整体车机应用比较少，不过有carplay和hud很方便，自带的百度导航可以投屏到hud上
【购车经历】
初见极狐，是在此地无垠-王垠老师的《垠哥快评》里，王垠老师对极狐评价很高，后来又看到了对撞汉的系列视频，让我对极狐的安全性有了极为深刻的印象。
10月份换了工作后，公司提供免费停车，加上跟老婆公司也离得很近，公司家里两边到地铁都要15分钟以上，想着买辆车吧，刚好家里也有装充电桩的条件。
开始选车，最先看的就是一直关注的极狐，续约试驾（不得不说极狐的布点实在太少了，坐标魔都，只有两个店，一个店还没有2驱版本的试驾，从家里到极狐中心花了接近2个小时，不是真喜欢，估计就不去了）4S店里没什么人，后面碰到一个顾客，也是进店直接试驾，估计也是网上看过很多次。车子外形很漂亮，空间大，后排都快可以翘二郎腿了，老婆一坐进车子里，就说内饰很有豪车的感觉。真正开起来，很舒服，体验很好，平稳，隔音好。当时最大的顾虑就是销量起不来，怕售后没保障。
后续又逛了好几家，去看了汉、荣威、埃安V/S，这三家一个经销商，4s店在一起，特别方便，汉感觉内饰太老气，而且安全性方面和极狐有些最直接的对比，就直接pass了。荣威太平庸，没啥亮点。埃安开起来感觉驾驶感受不好，一点小颠簸都能感觉的到。
同一天逛商场的时候，又看到了极氪、蔚来。极氪外形尺寸大，但是实际空间感觉并没有极狐大，空气悬挂、无边框门这些感觉有点华而不实，而且提车遥遥无期，又闹了很多负面。蔚来总是宣传自己的换电技术，但是感觉家里有充电桩的话并不需要，一年也省不了多少钱，性价比也不高，600以上续航就要40万+了，各种原配都要加钱，有点超预算了
后面再去对比了试驾了一下小鹏p7，后排空间太小，加上坐姿视野也不适应。家用的话感觉并没有极狐实用。
至于最热门的特斯拉，从开始就没考虑过，丐版实际续航三百多，还是各种异响，空气质量也很差，内饰简单，没有仪表盘也不习惯，外形也不是很喜欢，感觉性价比很差，换个颜色都得加钱。
各种车型比来比去，跟老婆两个都觉得还是极狐好，从安全到空间到内饰到到续航，就是销量太少。最终还是感性战胜了理性，就小狐狸了
【动力表现】
218的马力在电动车里只能算中下了，不过放在油车里也是中高功率2.0T了，平时市区偶尔崩崩油车还是没问题的，高速上不怕掉电猛，速度也不差
【续航】
续航这块还是比较满意的，平时市区代步基本上是85折左右，这还是比较拥堵的路况，平均时速不超过20，不堵车情况下，开出过1：1的续航。开过一次长途高速，早上2～4度，开座椅加热和方向盘加热，偶尔除雾，时速105～110基本上是打7折，下午12～14度，时速115～120，续航打78折。
【充电时间】
最后放一下极狐的家用充电桩，安装师傅说极狐的桩是他们接的单当中要求最高的，都是要用镀锌管，而且要接空开。家里有充电桩的话，充电很方便
极狐龙华书城李瑞：1.6.0系统升级了，可以升级体验一下。OTA终身免费升级。本次升级又又又又加新软件了！
前前后后看车差不多也有一年多的时间，其中试驾了小鹏，极氪，蔚来，比亚迪真心不喜欢（个人观点）。
一次比较偶然的机会知道了极狐这个品牌，当地没有4s店，又因为疫情，真的是完完全全的盲订，在网上也看了很多关于极狐的评测，续航空间各方面的都有，一直到5月底，疫情好转了，才有机会去试驾，当天试驾完就直接签合同提车了。
个人说一下选择极狐的原因吧：本人不喜欢开长途（出行基本高铁、飞机），但是会就近上海、南京可能开车，就考虑车的真实续航必须要有500左右，不然真的需要的时候抓瞎，目前我开下来，舒适模式17左右的功耗，夏天空调，座椅通风都开，正常听歌，续航550左右（日常通勤25公里来回），如果距离更长一点应该更省电，高速目前没跑过，然后结合对比了几个竞品，极狐在价格和配置上有比较大的优势，加上老婆比较喜欢小众车，觉得马路上看不到的车才好，最终选择了，当然也考虑过售后问题（万一不干了呢），毕竟有北汽背书，不管北汽口碑怎么样，至少是个国企吧，不管最后这个品牌在不在了，北汽应该大概率还是不会倒的吧??
说说内部吧，内饰还是挺不错的，基本都是软的，后排空间足够大，跷二郎腿没问题，后排靠背角度也足够，后备箱空间也完全足够家用，对于大部分人吐槽的车机我其实感觉还好，我基本上只用CarPlay，偶尔需求会用导航所以车机的各方面就觉得影响不大。不过可能因为车机芯片和传感器的原因，变道辅助功能间歇性失灵，不过这个功能运用场景本身也很少。
【驾驶感受】
感觉和德系车还是有点像的，之前一直开大众，整体感受差不多吧，毕竟不是专业测评，反正觉得挺好开的，就是车有点大，需要适应几天，刚开始开的时候在车库拐弯的时候没那么自信，幸好有360，总体优秀
【充电时间】
目前充电桩还没安装，因为疫情，发货不及时，外面充电还是比较快的，国网80kw的话40分钟充60%左右，附近的吾悅就有，吃个饭逛个街的时间也就基本够用了
楼下那个男人3：为什么别人看不到
我是Healer：车友你好，你选装热泵了吗
谁不想有一辆86呢：可以看到了
质量够硬，还没出月子就被奔驰车追尾了，我的车子表面看着问题不大，可是对方的车子盖子都拱起来了。
车挺好开的，坐着也舒服，后座很宽敞。减震该轻时挺轻的，该重时也重，路面反馈可以。电池，我觉得还行，没跑过极限的，能跑个400多公里。车机有点一般，但属实没什么太大必要，就是让它开关个空调啥的。就是后座安全带提示音，不会关，没天窗，只能开窗户，怪吹的慌。还有关车门声音大。车子很硬，这次碰的，没大伤。嗯，那个倒车影像，提之前最好让他们校对一下，我的以前就有点儿歪，但自己没觉出来让他们校对了一下，正正好了。其他也没啥了。极狐，北汽的，背靠国企，问题不大。
用户1841499453281：有头晕感没？
天空如此清丶抚摸额头う791：换电池，受碰撞长期使用会自然
路人猫头鹰：这波是北汽撞北汽
外观大气，车身修长，空间很大很宽敞舒适，设计也很前卫，尤其是前卫漂亮的狐狸标志，让整个车有非常高的辨识度！这个车后排空间很大，我身高1米77，坐在后排可以翘二郎腿。座椅舒适柔软，像家里的沙发，长时间坐着也不觉得累！
由于车高的原因，坐在后面也不会顶头，大掀背带来的是巨大的后备箱空间！行驶质感好，底盘有奔驰的感觉，过减速带，没有多余的弹跳！
缺点就是充电口在车的侧面，每次充电都要车头扎进去，其次车机反映慢些，语音识别差！
【续航】标准续航是525公里，夏天开空调走城市道路续航在500多一点，而在秋天不开空调续航在510公里，到了冬天的时候司机续航在420公里左右！
【充电时间】充电时间在夏天一个小时可以充满，充电功率最大为100千瓦；到了冬天的时候，充电功率最大60多千瓦，充满需要一个半小时！所以冬天建议在地下停车场充电，可以缩短充电时间！
杨以昂扬：冬天续航有420公里？
Loki姬：这个价格怎么来的？
熊出没023：这个电耗很牛了啊
薄荷银这个颜色看着挺高级的，今年我也从油车变电车，加速感觉，静谧性不错，续航525，冬季郑州开空调也就330左右，不开空调在380左右，还不错。照这个情况，估计夏天能跑个440左右不成问题。电池是66度的，充电一次从续航46充满到满，在路边快充桩用了不到50分钟，时间可以接受，晚上10点后去充充满用了50元多点。空间上来说后排空间不错，虽说配置上比高续航的配置少些，但是这个价格对于这个空间，操控，续航，动力，我比较认同，性价比很高。满足我在郑州和新乡之间的来回用车。不过这个车机系统确实比较卡顿，太不智能，希望厂家好好改进一下，车没有完美的，不过这个缺点可以接受，总体打个8.5分吧。希望极狐能卖的越来越好，有郑州的极狐朋友们，互相加一下好友哈，多沟通交流了，哪天一起去野炊郊游的（买的郊游装备可以用上了）喊一下哈，大家多认识一下。
用户9156282841008：19w确实买的太实惠了，真的比汉强
沧海那个笑：恭喜，我也刚刚提了525s
自由的星辰2p3：加＋
1.【续航】满分。
由于我每天通勤距离130公里，所以最关注的就是续航，不然冬天掐头去尾天天充电就太麻烦了。因此我也是选择了708S车型，从二月份提车至今续航表现堪称满分，3月份能耗13.8，4月份能耗13.8（跑了高速），5月份目前13.1。在4月份温度20度的时候跑出过108%的续航达成率。
2.【空间】满分。
由于家里有俩娃，所以对空间有些要求，希望买辆能装能盛的车，小狐狸果然名不虚传，跨界的涉及，掀背的后备箱，无论从空间还是装东西的便利性上都极具特点。第二排空间也是非常棒，由于家里有两个小朋友，所以在远车的时候也是充分考虑后排空间，极狐s属于中大型车，将近两米的车宽使后排坐三个成年男性都不会挤，我家一岁多的小二宝甚至可以在后排散步。
3.【外观】满分。
本来是喜欢SUV的视野和通过性想买辆SUV，但是考虑到SUV版续航小一些，后背箱空间小一些，比较纠结，直到发现了极狐S这款跨界车，完美契合了我的想法，所以我也是周六看车试驾，周日就交定金了。
4.【内饰】满分。
虽然嘴上一直说最关注续航，属于实用派，但其实内心对内饰还是有要求的，记得之前看的某畅销品牌车型，内饰实在不太能接受。小狐狸内部翻毛真皮，还有前台中控贯穿式大屏以及金属拉丝，既体现了品质又兼具科技感。
5.【座椅】
记得试驾的时候，刚开始感觉座椅偏硬，当时销售说这种长时间开车才不会累，当时也就一听，实际使用下来确实如此。我上班距离比较远，帝都这路况又是一言难尽，遇到堵车就得小两个小时，之前油车到家后腰酸背疼，非常累，现在驾驶小狐狸确实如销售所说，时间长了反而腰部支撑充足，很好的保护了腰部。
6.【智能化】
电动车的强项就是智能化，小狐狸的超级巡航，360环影，自动泊车等都表现突出，或许车机可能是个短板，不过也是仁者见仁，我是属于较为保守型，平时也就是上班通勤，路途，路况均熟悉，对于车辆使用目前也比较熟悉，所以车机这部分追求不高。
主要使用感受如下：语音识别上根据指令还是比较精准；超级巡航太太太实用了，尤其堵车时更加省心省力。
7.【驾驶感受】满分
1.动力方面是电车的优势，相比我之前的油车动力澎湃，随叫随到，只要你想，起步永远是第一。
2.高速表现非常沉稳，并且超级巡航功能非常实用，五一假期出行，遇到高速拥堵一个小时，开启超级巡航功能就太轻松了，非常节省体力，心情也完全没有拥堵的烦躁。
3.再就是方向盘不得不说是真得轻，非常省力，转向的时候有种自然而然的感觉。特别说明的是家里一岁半的小朋友，停车状态也可以很轻松的转动方向盘。
8.【购车经历】
选车的时候本来比较纠结，续航在700公里左右的价位基本都差不多，直到从朋友口中得知了极狐。也就是为什么在试驾的第二天直接就交了定金，隔周提了车。 说到性价比我的总结是相同续航，相同空间，相同内饰，相同配置，相同品质以及相同的售后服务这块极狐没对手，只不过极狐还是有些低调了，大家可以深入关注了解极狐。 关于极狐的品牌，我个人认为买车还是要自己研究，要自己懂才行，当然随大流买不会吃亏，但是只有自己懂才能淘到宝，极狐品牌是北汽倾力打造的高端品牌，从用料上就能看出来，或许也是这个老牌国企在响应国家级战略最后的努力和倔强吧。
xiaozhiuo：都什么年代了，还跟我2019年买的北汽新能源EU5一样，车机还用4G网络。后排中间座椅和靠背还特别硬，没法坐人，还不如我2019年买的车中间座椅靠背柔软舒适。就这两点导致我去年12月就想置换708S+的计划推迟了。看看新出的森林版有没有提升。
涛22145918：电耗和平均速度有很大关系，看你的平均速度肯定不超60吧
潇洒星空7zo：续航真的能上600吗？我还没试过
[车型]:708s+，白外黑内。
[购车经过]:小两口第一辆车，基本没有长途需求，可装桩故倾向纯电，计划内会有全家出行的场景对后排空间有需求，上个月决定买车然后开始各种试驾。
先是看比亚迪，海豹视觉太矮太小直接被家人pass，汉ev试驾感觉不错，但是讲价环节销售异常强硬(上个月)，态度一般，暂且搁置。
零跑c11:座椅偏硬，驾驶感受一般，pass。
极氪:内饰配置空间续航都挺心动，但前脸有点点无法接受(极为主观)，故pass。
哪吒s:帅啊，开着坐着都还不错，后备箱比较小，内饰用料还好，虽然股东是我们这边政府但还是有点担心寄了，pass。
深蓝sl03:帅，最爱的大仙贝，驾驶感受不错，但是后排过山车，家人pass。
宝马i3:个人对标无感，配置较低pass。
大众id系列，没啥印象了。
极狐:展厅在大众隔壁(后边聊天说是一个老板)，第一眼印象“这是轿车还是suv”，内饰用料挺足，车机拉胯，后排空间够大，1.8不顶头，膝盖还有两拳多，后备箱大，底盘和悬挂都还可以，过一些常见的不平坦路面基本没有感觉，一些大的坑洼路面也比想象的好。谈价格一开始给3后边一路砍，结果比较满意，遂下定。
[优点]满足我需求。前后排空间大，仙贝大尾箱，对动力要求不高，折扣大，长的还可以，销售态度好，售后专属群包括我在内有十几二十人。
【外观造型】
首先，极狐阿尔法S的造型过得去，和我还算有眼缘，可以说抢眼且富有未来感。前脸采用了极具时代感的矩阵式进气格栅，并拥有极窄的前大灯组，营造出进口级的科技感。白车黑顶也很帅，找时间去贴黑镀铬条应该颜值可以更上一层楼。
【动力表现】
作为一款电动车，极狐阿尔法S的动力性能轻松满足我的日常使用需求。
【悬挂调校】
具备优秀的悬挂调校，通过加强车身刚度以及采用高品质的避震器，极大地提高了行驶的舒适性和稳定性。虽然是麦弗逊和H臂，经过麦格纳调教以后体验良好，过沟过坎没啥动静，前悬挂软硬适中，后悬挂硬而韧，没有多余的摇摆，比家里的旧车体验好很多。
【智能互联】
拥有出色的智能互联系统，通过车载智能语音控制系统，即可实现语音导航、音乐播放、车辆故障报警等多项功能，但是目前的车机比较封闭，可下载应用较少，使用起来只能说是刚刚够用。
【安全性能】
全车六万的抗扭转刚度独树一帜，采用了多项先进的安全技术，如自适应巡航、车道偏离预警、刹车辅助等，使用体验良好。
【续航里程】
由于极狐阿尔法S采用了高性能电机及大功率电池，目前使用下来因为脚法一般，电耗在十五六左右，总续航在六百左右，等我练下脚法人车合一应该可以把电耗控制在十三四这样子。
【后排空间】
由于电车的电池放在底部，地台较高，一般电车坐上去顶部空间会觉得局促，小狐狸和其他的电车相比有着堪称巨大的后排空间，我一米八坐在后排可以（勉强）跷二郎腿，头顶也有充足的空间，不会像其他电车那样子顶头或者顶头发。
【售后保养】
小狐狸作为一款新能源车，保养相对简单，目前里程较少还没有进行过保养无法进行分享。
【噪音和舒适度】
电动车噪音较小，但整车重心和动力系统的设置会影响舒适度。极狐阿尔法S的前后悬挂结构紧密，车辆整体重量也较大，但这并没有影响到车子的舒适度，708s+标配的米其林静音胎，开起来没有感觉多少胎噪，nvh很好，不开音乐车内可以说是静谧。
【价格】
最后，极狐阿尔法S作为一款高端电动轿车，价格相对较高，但是在目前的补贴和优惠力度下，显得性价比很高。
[缺点]4s少，“北汽”让人担忧，销量少，车机拉但是支持Carlife ,carplay hicar，充电口在前面，前排座椅底下没法伸脚进去，其他想起来再补充。
[总结]我买我真买
smart白泽：求问杭州哪家店
xwbtt：广西，怎么购车地是杭州？确定杭州有这个价？
头像是骗子004：这价格怎么做到的
聊聊选车经历，今年终于等够社保时长能办下来上海居住证，上海油车十万一张牌实在是没兴趣，而且买车基本是日常通勤，着手了解新能源。
基本上市面上热门的车型试驾了一圈：元p、汉ev、海豹、id4、零跑C11、深蓝sl03、极氪001、毛豆Y，阿尔法s
最早看的就是比亚迪，因为车型多，海洋网和王朝网试了个遍，比较有印象的元p，汉ev
元p是我第一个在迪子试驾的车，车很不大很精致，但是舒适性配置少了点，而且后排不太舒服，续航不太高（当然这个价格，这个续航也合理）遂pass
另一个迪子比较有印象的车是汉ev，毕竟满大街都是，之前打车还坐过，感觉舒适性也没啥问题，试驾感觉也过得去，就是静态体验感觉内饰有点老气。。。。没有第一时间下定。
海豹主要是看车评人吹的天花乱坠，开起来也确实不错，但是试驾的时候发现试驾车没流量了，不能放歌，和试驾专员了解才知道迪子车机流量每个月只有5个g，天天听歌感觉不一定够，而且海豹地盘确实低，感觉坡度大一点的地库都会剐底盘。
ID4简单看了下，车机、内饰、后轮鼓刹接受不了，放弃。
C11是降价时候了解到，驾驶感受一般化，价格还可以，总是感觉完全没有造车经验有点悬，加上网上评价小毛病，遂放弃。
深蓝sl03，试驾底盘确实软，而且外形有点过于浮夸了，有点鬼火少年的感觉，另一方面电池虚标有点多79kwh的电池能标705，感觉冬天直接打对折。
001我试驾的还是非常满意的，方方面面吧，销售素质也很高，无奈价格偏贵。尤其是简单选配完30w+放弃。
毛豆也是中意的车，销售素质也不错，不过就是体系不知道怎么回事，留了试驾电话后，大概有6-7个销售不同时间来联系我，我都蒙了。后面销售给申请了24小时试驾，这一试驾我就放弃了，舒适性差，太硬太颠，还有就是噪音，对噪音比较敏感，开下来感觉耳朵不舒服，本人对操控要求不高，放弃。
最后是极狐阿尔法S，之前完全没听过这个牌子，偶然看到极狐t和毛豆y对撞，极狐s和比亚迪汉对撞，都是遥遥领先，安全性的出彩让我眼前一亮，周末去店里试驾，开下来不管是驾驶感受还是动力都很满意。在静态体验中，看到掀背尾箱更是加分，而且底盘高，不用担心海豹刮底盘的问题。
开下来最满意的就是续航，708续航，日常通勤来回30公里目前开下来基本半个月一充。另外智能巡航、车道保持也很好用，虽然做不到hi版的智驾，但是在长途驾车中能解放双脚也非常舒服了。空间也是一大亮点，掀背后备箱，后排可以放倒，加起来搬家放大件问题不大，后排座位很宽敞，头顶还取巧做了掏空处理，进一步加大了后排空间。
唯一不满意的就是智能化方面，这么大个带鱼屏用哈曼卡顿的系统，属实白瞎了，不过一般用hicar（为数不多原生支持hicar车），日常导航，网易云都可以直接调用手机端，很方便。
目前行使2000公里，我觉得会把极狐车推荐给我周围的朋友。
爔和曦：好车 年初3、4月份 708+ 到19万的价格 真香 ，卖19万级别的话，市面上同价格的车都比不过它
乌鸡奶茶：hiar会不会卡
聚光的二极管：陪一个
【动力】
动力充沛，舒适模式下动力呼之即来，运动模式下轻轻踩下电门，推背感也随之而来。
【智能驾驶】
1、自动泊车系统行业最强，没有之一，90%以上泊位完美识别，泊入路线计算快且合理，泊入流畅精准。
2、三颗激光雷达加持，一共34颗传感器，华为打造的ads，虽然首发版本尚处于小学水平，但已经足够秒杀市面上绝大多数智能驾驶系统，高速、高架的辅助驾驶ICA，加减速线性流畅，雷达横扫识别准确，建模有效，侧向侵入虽然尚不能完全线性处理，但安全边界完全能够控制，后续OTA推出高精地图NCA，持续优化，相信会越来越智能。
【安全】
1、全车钢铝混合车身，对电池组的保护也很到位，目前极狐车型未有自燃事件的报道。
2、安全冗余设计，两套系统，航空安全等级，开着很放心。
【空间、内饰】
1、得益于整车接近5米的车长，跨界轿车的设计，车内空间充裕，前排座椅放足空间的情况下，后排尚能保证腿部有足够的空间，1.8米身高入座后，头部空间也完全没有问题。尾箱储物空间非常大，能够装很多东西，日常使用非常方便。
2、整车座椅及四门内饰低调奢华，非常大气，完全不输豪华品牌。
【外观】
外观符合本人审美，尤其前脸及侧身，越看越爱，之前刚提车觉得屁股略显小气，现在习惯之后，也不妨觉得尾部也稍显性感。整体外观大气时尚兼备，颇为满意。
【吐一下槽】
1、充电口盖没有未关提醒，相比其他车型充电盖未关不能挂D档的设置，显得太不智能。
2、车辆配置低，比如电吸门、座椅按摩、安全带自动收紧、副驾迎宾座椅、后座通风、空气悬挂等等，统统都没有，只能说为了激光雷达，为了这套ads后续的优化进步，自己约的那啥，含泪接受。
3、目前座舱拉跨，人机交互极不满意，鸿蒙系统形同虚设。
4、目前ads诸多功能没有落地，软件系统Bug频出。
5、厂家日常跳票，没有解释没有安抚，售后配套建设进度落后。
6、销售培训不够，品牌专业方面的了解，甚至不如车主，售后工作也杂乱无章，急需调整改进。
未曾原航：这个维克黑是真帅
小骚氪：800v快充快不快
飞nj：nca lite应该快推送了，城市环路可以用，不需要高清地图
阿尔法S的整车尺寸达到了4930x1940x1599（mm），轴距达到了2915（mm）。
这在同价位段纯电动轿车当中，这空间可以说是最大的了.
【乘坐体验】
整体空间很大，后排空间很宽敞，人躺在后排座椅下面都可以。
控台和驾驶员距离稍微有点远，胳膊短的要稍微费点劲。
后备箱的开启键有点低，个子高的操作要稍微弯腰。
【驾驶感受】
603H版本的极狐阿尔法S搭载一块93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程603公里。开了34公里的高速，平均车速100公里/时，就这个速度，电耗超过50公里。
加速：零百加速成绩为4.2秒，加速很快
其他：
这台车的充电口在车辆前翼子板的位置上，充电时候要把车头先开进车位，否则很有可能因为充电线不够长，不好充电。
大概情况：
我们是在去年11月份对极狐阿尔法S做过一次还算深度的试驾体验，也做了一期试驾视频。当时试驾的车型正是2021款 708S+版本车型，试驾的总里程大约为500公里，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
作为现款的长续航版本车型，整车是采用了前置单电机前轮驱动的布局，最大功率160kW，峰值扭矩360N·m。传动系统方面匹配的是固定齿比的单速变速箱，官方标称整车的0-100km/h加速时间为8.3秒，这个成绩对于一台电动车型来讲并不突出，不过这款配置车型的续航能力却是达到了一个新的高度，NEDC纯电续航水平是可以做到708公里，这个表现就很有优势了。
乘坐空间：
整车的轴距是2915mm，这个数据在同级别当中是占据着不错优势的，而且整车车身高度达到了将近1.6米，所以整车内部的空间是有不错基础的。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部的空间还是足够宽裕的，头部空间有1拳3指，腿部空间将近4拳。座椅部分的填充海绵是足够柔软的，而且坐垫的高度和纵向长度都还算友好，所以整车的乘坐舒适度也是不错的。
推荐与否：
作为一款长续航版本车型，整车的指导价格是来到了28.19万元，这个价格对比起同级别的车型来讲还是有一定优势的。整车在动力、配置、空间、续航等综合素质还是足够亮眼的，最主要的是目前这款车型在终端还有着不错的优惠，部分地区可以做到一万元以上，所以还是值得考虑一下的。
无痕灬泪殇：问下，这车在什么地方有1万左右的优惠？
【满意】
1.正好试驾了这款车，北汽出品，融合了华为的鸿蒙系统，我们试驾的阿尔法S 华为HI高阶版，是整个阿尔法S车系的顶配车型，它的续航和性能比较出色，续航为500公里，日常驾驶的话，能够保证在380公里以上，考虑到这台车有超过600马力的电机，这台车的百公里加速只需要3.5秒，比很多高性能车都要出色。
2.舒适性比较好，座椅的海绵填充物和皮质包裹，符合这个价位该有的水准。后排空间也很大，比普通的车子空间大很多，后排基本可以实现二郎腿，轻松乘坐五个成年人。
3.配置丰富，尤其是安全方面的功能，比如开门后方预警、前方碰撞预警和后方碰撞预警、主动刹车等，这台车都有配备。另外，这台车最好用的就是L2级辅助驾驶系统，基本可以在高速路段实现自动驾驶，降低驾车的疲劳度。
4.质保服务比较令人放心，不少用户购买电动车之前还是比较担心售后问题，这台车提供终身质保，基本在用户手里的使用期间，完全不用担心了。实际上，这类电动车日常保养的话，也没有什么费用，无非就是空调滤芯这些日常损耗配件。
【不满意】
1.虽然这台车搭载了华为智能操作系统，但是对于使用苹果手机的用户，车机互联并不是很完美。
2.车尾的造型有些不太协调，和传统的中大型轿车不一样，更短的车尾让这台车看起来有点跨界风格。
3.高速行驶的时候，风噪和胎噪有点大，或多或少乘坐舒适性。
4.高速行驶电能损耗比较大，实际1公里，车显要掉1.5公里以上。
【电耗】官方百公里耗电16.6kWh，日常实际驾驶百公里耗电在20kWh以上。
【优惠】目前无现金优惠。
极狐阿尔法S HI版，HI指的是Huawei Inside，那么华为为它贡献了什么东西呢？其实就两个，一个是驾驶辅助系统，一个是鸿蒙座舱。
其中，驾驶辅助系统包含一个非常高阶的城市NCA功能，也就是支持城区道路的点对点辅助驾驶。这个功能目前只在两个城市开放，深圳和上海。我是在上海的城区体验了这个功能的，体验路段包括老城区的小路、外滩的大路、隧道以及大桥等路段。对比之前体验过的小鹏P5城市NGP，极狐的城市NCA明显更加成熟，不仅通行的速度比较快，在变道的时候也更加干脆，在遇到其他车辆占道的时候，也会有更加迅速的绕行策略。虽然说在经过一些缺乏高精地图覆盖的地段时，行进方向上会出现些许的犹豫，另外还有一些细节依然需要优化，但整体给人的印象依然比较优秀。如果说小鹏NGP像是一个刚拿驾照的新手司机，那么城市NCA更像一个拿了驾照两三年、有一定经验的司机。
至于鸿蒙座舱，麒麟990A芯片虽然性能上不如主流的8155，但由于系统性能优化比较好，整体流畅度依然是车机里面的第一梯队。而且背靠的华为生态，也有海量的应用可供下载，可玩性是在线的。另外还有手势控制、全场景语音控制、手机车机互联控制等交互方式，带来较为丰富的体验。不过在尝试使用语音操作时，我发现它对语音指令的识别能力还不算太强，多个指令一起输入时的识别能力没有小鹏G9上面的小P强，仍有进步空间。
至于其他方面，阿尔法S HI版的外观有跨界车的风格，虽然上部的整体形态接近轿跑车，但由于电池比较厚，离地间隙比较高、悬挂行程也不短，加上用的是SUV轮胎，所以下半身有点SUV的影子。内饰设计风格偏简洁，基本上就是大联屏，以及尺寸有点偏大的方向盘。座椅是自带翻毛皮材质的一体式运动座椅，包裹感、支撑性都挺不错。后排空间尚算宽敞，不过由于电池厚度影响，地板偏高，为了保证头部空间，座椅臀点偏低，以至于对于腿部的承托一般。
至于开起来的感觉，在双电机加持之下，动力输出没得说，官方3.5秒破百的成绩，已经远远超出一般人需要的水平。而且双电机带来的缺点是电耗比较高，在城区道路行驶时，表显的百公里电耗也要到23左右，如果用74.5度的电量去算，那么满电续航400公里不到。驾乘感受稍微偏运动，转向力度略微偏沉，底盘也有一些细碎振动，过沟过坎的质感不算厚重，整体滤振能力处于主流轿车及轿跑车之间。
总的来说极狐阿尔法S HI版属于秀技术的产品，毕竟40万左右的价格，跟单电机版阿尔法S的差距过大，而且驾驶辅助以及鸿蒙座舱两个主要的差异点，对于普通消费者而言并不是刚需项，所以整体性价比很低。对于极狐阿尔法S，我个人比较推荐28万多、708公里续航的版本，性价比较高。
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