坦克300乘坐感受还可以值得买吗_坦克300怎么样

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.21分“优秀”

今年3月定的车，5.3号拿到的车 心想事橙这个寓意非常好 五个月的时间开了一万九千多公里，马上进行三保了，主要使用场景是高速路，越野路，综合下来表显10.5个油，纯素车＋att的胎。 坦克300算是前双叉臂后整体桥的硬派越野车里非常非常优秀的越野车了 今年十一从北京跑了趟青甘大环线以及巴丹吉林的英雄会，让我更深度了解了坦克300的综合实力是多么的强大。 7000多公里，95%高速路，舒适性毋庸置疑的好，辅助驾驶也让跑高速更加轻松。 5%的越野路段，只有utv走的路坦克走不了。 我们是两个人自驾，把后排座椅放倒后，十几天的生活物资＋越野装备非常轻松的放下。 坦克300的小毛病目前没有，缺点微乎其微，完全可以忽略不计

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 必须型

4.07分“优秀”

外观：坦克300城市版依然采用了“方盒子”造型，外观整体看起来依然会很“MAN”，并且之前许多别出心裁的设计，它同样保留了下来。比如，大尺寸三横杠进气格栅，配上贯穿式的LED圆大灯，“方脑壳搭配圆大灯” 简单耐看。但和坦克300越野版不同的是，坦克300城市版新增的两种配色——颜值粉和种草绿，更凸显整体的高级感。估计在新车交付之后，这两种颜色的坦克300能够成为一道亮丽的城市风景线。同时，因为坦克300城市版后视镜、轮眉都采用和车身同色的设计，中网换上了坦克全新车标，所以坦克300城市版车型看起来更有时尚感。 内饰：个人认为，坦克300的内饰设计是很有看点的。因为和传统硬派越野车呆板老气的内饰相比，坦克300的内饰看起来的确更显豪华和科技感。当然，这样的优势在城市版车型上依然是保留了下来的。比如，双连屏式的全液晶仪表盘，炮筒式出风口，再加上皮质材料和木纹饰板的搭配，你想要的豪华、科技感，它都能给到。而城市版车型内饰的不同之处在于：座椅、空调出风口以及中控区域等处的撞色设计。因为采用了与车身同色的装饰，所以内饰看起来更有活力。 配置：因为坦克300城市版更偏向日常通勤使用场景，所以它在越野版的基础上，舍弃一些越野配置，增加一些舒适配置。首先，坦克300城市版延续了2.0T发动机+采埃孚8AT的动力总成,最大功率167kW，峰值扭矩387Nm；底盘依旧是非承载式，前悬为双叉臂独立结构，后悬为整体桥式一体结构。相比越野版搭载的AT胎，城市版车型采用的米其林Primacy SUV 265/60 R18轮胎，更偏向日常城市道路使用。同时，城市版将分时四驱变成了适时四驱——换上一套博格华纳的电控适时四驱系统，可根据路况自由切换驱动模式，其低速四驱可将扭矩放大2.48倍，可以选装后桥差速锁。 新增的舒适性配置方面，城市版车型增加了：手机无线充电面板、L2级驾驶辅助系统、Nappa真皮座椅、电动调节、座椅通风和加热以及后排独立空调、后排出风口等舒适性配置。说实话，坐起来、开起来更舒服，是很多“图好看”（也是“图安逸”）车主内心的诉求。当然，坦克300城市版依然有7种全地形驾驶模式，像坦克转弯、蠕行模式等功能并未缺席。智能科技配置方面，坦克300城市版增加了L2级自动驾驶辅助系统，配备了30项智能驾驶辅助功能，这也会让许多女车主在驾驶坦克300的时候，更轻松一些。 此外，坦克300城市版还对NVH方面进行了优化。除了前面说到的换装了米其林舒适型轮胎之外，新车还装配了ANC主动降噪、双层隔音玻璃以及三层密封胶条等。根据之前的试驾体验，城市版车型的风噪和路噪是被进一步抑制了的。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.79分“良好”

目前刚行驶600多公里 优点：隔音不错，舒适度不错，配置很高，外观仁者见仁，我挺喜欢。 缺点：1400-1500转左右，还是有轻微的共振低频声音，副驾驶座椅居然不能调整高低，后排出风口无法开关，怠速时会时不时的抖一抖。 油耗：每个人的用车路况不同，脚法也不一样，我自己是偏城市，基本平均油耗在12左右，高速8-9.5，市区14-16。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

车友圈里的朋友买了坦克300顶配版，周末休息时和他一起感受了一下硬派越野车的魅力，真心感到长城在造越野车方面的功底还是相当深厚的，这款车性能很好，价格合适，下面跟大家分享一下用车体会： 【空间方面】 这台车的尺寸不算大，只有4.7米多，但是内部乘坐空间却是比较充裕的，后排的腿部空间也够用，身高1.75米的乘客坐在后排，腿部空间也有2拳多，而且地台不高，可以忽略。 后备厢空间也比较大，放一些越野和野营的物资也毫无压力，但是后排座椅放倒后，它的进深不算长，想要在车里睡觉还是有点困难。 【动力方面】 2.0T发动机配合8AT变速箱，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛·米 ，动力底气很足，常规越野不吃力。 无论是初段还是中后段的动力响应都是比较积极的，但是急加速时的响应会有一点迟滞，这也能理解，比较符合越野车的调教风格。 【操控方面】 让人惊讶的是它的城市道路的驾驶感受，底盘虽然比较高，但是侧向支撑却很好，不会让你在变线和过弯时感到明显的侧倾。悬挂的调教也比较舒适，不像是一台越野车的风格，路面震动的过滤很聪明，让人欣喜又意外。 油门和刹车的力度都很好掌握，上手容易，响应回馈都比较积极，是一台很容易上手的车。 【油耗表现】 城市驾驶的油耗在13L左右，油耗偏高，毕竟是台2.0T车型，自重也要2吨多，所以还是能够接受。 【乘坐方面】 乘坐感受好评，座椅舒适，底盘回馈也偏舒适，尤其是铺装道路驾驶，根本感受不到太多的来自于底盘的震动和颠簸，悬挂处理的很到位。座椅加热通风的功能也相当实用，配置丰富。对于一台越野车来说，这已经是相当不错的表现了，个人感觉比普拉多的乘坐质感要强好多。 【好的方面】 1.越野能力强，三把锁加持，让它可以应付几乎所有路况，车身刚性强，极端地形也能通行，而且诸如坦克调头和蠕行模式这种专业功能也有配备，可谓全副武装。 2.造型硬朗，车身较高，坐在车内的开车视野特别好。 3.驾驶感受比较高级，在这个级别和价位里，这台越野车的表现堪称优秀。 4.配置特别丰富，除了越野方面的配置，在主动安全方面功能也非常多，而且该车还配备了透视底盘，更加有利于越野。 【不足方面】 1.油耗偏高，虽然能接受，但是对比来看，它的油耗确实不能算作低，要是城市驾驶能控制在10L左右，这台车就完美了。 2.空间方面虽然够用，但是要满足自驾在车内居住还是不行，整体后面空间的进深比较短。 3.方向盘偏轻，要是重一点就好了。 4.车机信号的网络有时不够稳定，偶尔会出现断网掉线的情况。 5.后备厢地台较高，拿取东西不是太方便。 6.很多功能集成在了中控屏幕上，一些常规操作不是很方便。 【保养方面】 由于厂家提供5年10次基础保养免费，所以小保养一次的价格300元左右（机油三滤），大保养一次的价格在800元左右（刹车油防冻液），保养间隔7500公里为最佳。 【车型总结】 坦克300是目前为止，20万级价位里，兼顾越野性能和城市驾驶舒适性的一台非常具备性价比的车型，用料良心做工扎实，值得购买。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4.57分“优秀”

外观上，方方正正造型，复古又带时尚的大灯和尾灯，这不都是每个男人心目中梦想的坐骑吗？ 内饰上，都是软包装，皮质沙发，手工缝制，双电子屏幕，高级感和舒适性都出来了，全系电动座椅，无论躺着坐着都很舒服！ 舒适性很好，座椅加热按摩，电动调节，车机系统唤醒，语音控制系统，八喇叭音响，带重低音，免费WiFi上网看电影和听音乐，高高大大的座椅，坐在车上一览众山小，如君临天下的感觉

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

3.64分“良好”

坦克300，空间确实不如h9，特别是后备箱，后备箱放倒可以纯平，但身高178的我应该不能舒适的平躺。另外座椅的包裹性是不错的，值得表扬，座椅加热很好用，北方的朋友应该很喜欢吧，不过副驾驶座椅的调节方式太单一，只有前后和靠背调节，高低都不能调整 在硬派越野车中，坦克300的乘坐舒适性算得上优秀的，只是遇到一些大的减速带，经过之后，车声的余震和弹跳显得有些琐碎，没有那么干脆。 考虑到车重的话，动力算强劲，你难以想象2.2顿的硬派越野会有推背感。方向盘轻重可调，轻便模式，一个手指就可以掉头那种，指向也不模糊，并不算难驾驭。不过方向盘转向时阻尼的变化不够线性，在靠中间的90度力度会比较轻，打过以后会突然变沉。 油耗，半拥堵路况市区油耗14左右，综合油耗13.1，实测结果应该比表显要低一些。 外观不用多说了，开在路上明显高人一头，气势不输某马人。 内饰精致，毕竟wey定位是高端路线，内饰用料不会差，至于像不像谁，不做评论了。 总的来说，20w非承载车身加2把锁；够用的动力总成（h9垫底）；足够让你选择的改装配件；及可谓强悍的分时四驱系统，试问无论是国产、合资还是进口，还有谁？唯一不确定的就是，上市没多久，不知道今后耐久性如何。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.36分“优秀”

外观特别，必竞方是盒子造型，没有那个男人能抗拒了这个造型，但是尾部有些糊弄事，稍微差一点意思，内饰精致，达到了这个价位的精致的水准，而且双联大屏特别牛叉，还有那个涡轮增压似的出风特别炫目，方向盘的力度也适中，那这个方向感觉你不是在开台越野SUV，好像是一个城市SUV，前排座椅特别舒适，还带按摩功能，由于车比较高，所以头部空间特别宽敞，后排也有很好的空间，坐三个人，就稍微有一点挤，后备箱有一点点小，但是好在高度比较高，这个车平时在车车流中都比较抢眼，而且车的噪音特别小，颠覆路对越野车的感官，缺点那就是发动机，因为是2.0t的动力不是那么强劲，但是加速也比较凶猛，油耗控制的不是那么好，再一个就是后备胎那个罩特别磕碜，剩下的就以后开开再说了，毕竟没开过，就不知道车子好赖。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

3.86分“良好”

外观：跟大多数越野车型画风完全不同，坦克300是一款匹配国人老少通吃的越野SUV，相对复古又有力量的外观呈现令人眼前一亮，在审美上拥有着不一样的美感。彩色外壳搭配上圆形大灯组，可以说经典跟现代两者共同兼容，在前保险杠两侧搭配了独立雾灯，在牌照的底部则加入了绞盘位置，长城在造越野车上面实际不是初出茅庐了，之前毕竟也积累了一定经验。侧面则是一个经典方盒子造型，尾部背包式备胎以及可以后侧开门设计，都是坦克300令人眼前一亮的地方。 空间：坦克300虽然在定位上是一款入门级别SUV，但尺寸上面毫不含糊，车身轴距达到了2750毫米，车身长度达到了4760毫米。坐在后排空间感受完全不逊色于牧马人这样的更高价SUV，后排即便是1米8以上体验者，都能够从容进入，并且腿部维持两拳左右空间，而且后排中央位置的凸起不是很明显，虽然不是纯平设计，但坐三人的情况之下，舒适感还算不错。 内饰：进入车内，坦克300并不是硬邦邦的感觉，跟大多数越野车不同的是更注重智能豪华呈现。很多小细节令人欢喜，车内采用圆形空调出风口，并且在中控区域两个空调出风口中间搭配小时钟，显得相当洋气，档杆则采用游艇式造型，摸起来舒适感极佳，而车内用料是以大量软性材料为主，抚摸起来很细腻。仪表盘跟中控屏幕的尺寸分别达到了12.3英寸，分辨率较高，在阳光照射之下也有很好的显示效果，同时常规的一些手机互联、360度全景影像等等功能通通支持，还可以进行远程操控。 动力：听到国产越野车，很多人都会有一点嫌弃。但现在国产车的实力真的不能小看，在动力上面，虽然坦克300虽然在动力上面只是采用2.0T涡轮引擎搭配8速手自一体波箱，但最大也是能够爆发出227PS马力，同时它提供了9种驾驶模式，算得上是一款全地形越野车了。特别是四驱系统以及差速锁的加入，让它在越野性能上面非常强势，本身的最大涉水深度就达到了700毫米，最小离地间距就达到了224毫米，最大爬坡度能够达到70%，谁也不能小看这款国产越野车型。对于喜欢越野，并且愿意尝试越野车的车主来讲，它是入门级中一个绝佳的选择之一，并且平时在城市中驾驶也是不错的选择。 缺点：虽然外观上面看起来很醒目，但在做工上面还是显得有些粗糙，跟牧马人这些车型对比起来自感差距很明显，当然本身它的价格也不是特别昂贵。同时作为一款专业级别越野车型，坦克300是没有提供主动刹车功能，但实际有部分消费者买来会城市驾驶，如果能够配上会更有诚意。车内屏幕尺寸虽然很大，但优化上面还需要跟进，有的时候会存在卡顿现象。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

开句玩笑地说，坦克300就是一台咱们中国人自己“大G”。当然咯，这并不是说它长得像奔驰G-Wagon，而是长城在它身上表达的造车理念与G级趋同。外观上，坦克300浑身上下就是两个字—硬派，横平竖直的“方盒子”造型，圆圆的LED大灯，满足男人们儿时对“吉普车”的幻想。但坦克300的内饰又和专门去玩泥巴的硬派越野车不同，大面积的软性材质包裹，辅以精致的缝线设计，丰富的享乐配置，让你仿佛置身在豪华KTV包房，这种内外割裂感也是大G独特的魅力。而能平衡公路与越野这两个极端则是这类SUV的核心卖点，作为一台带“大梁”的非承载式SUV，坦克300的越野性能自然不在话下，双速分动箱、前中后三把机械差速锁、博格华纳的分时四驱、33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙可达224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度，让它在越野时只能用“无聊”二字来形容，更不要说它还具备自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能了。而公路部分，坦克300则更是惊喜不断，首先转向手感上，它不像传统硬派越野车那种开起来十分油腻的感觉，相反长城把它调的非常紧凑，能真切的让驾驶者感知到车辆前轮的具体方向。此外，为了减少非承载底盘带来的悬浮感，坦克300采用相对坚硬的悬架阻尼设定，拐弯时，确实减少了那种“忽悠悠”的车身动态，坦克300搭载了长城自主研发的2.0T发动机，峰值扭矩可达387N·m，最大功率167kW，这个参数完全可以媲美合资品牌的2.0T发动机，甚至有过之而无不及。而来自ZF的8AT变速箱也兢兢业业，大部分情况下换挡都比较平顺，完全没有涡轮增压发动机进入峰值扭矩输出范围之后那种动力突然涌上来的情况，刹车都非常线性，在城市中走走停停非常从容。并且坦克300的隔音静谧性还非常不错，即便还没有实装双层玻璃，即便用的是AT全地形胎，在高速路行驶车内NVH也比较出彩，这像极了大G那种能文能武的全能表现。而且空间方面，作为一辆紧凑型SUV，坦克300算是比较大的那一类了，车身三维都比较可观，后排乘坐空间称得上是宽敞，腿部空间和头部空间都很充裕，比较可贵的是，即便是分时四驱结构，后排地板也基本是全平，不会影响后排的乘坐体验。 奔驰大G的核心卖点就是即能满足95%时间日常通勤，同时还可以满足5%时间重度玩乐的车，而坦克300的造车理念则与大G高度重叠，如果你欣赏这种理念，但动辄上百万的售价让你难以承受，那17.58万起售的坦克300是你最好的入门替代品。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

自打上市以来就广受关注的坦克300，今天有幸见到实车并且亲自体验，借着这个机会全方位的跟大家分享一下这台坦克300越野版2.0T征服者车型到底怎么样。 作为一个喜爱越野的我来说，坦克300的外观确实不错，它拥有许多硬派越野车的经典造型，比如整体较为方正的造型，两个大大的圆灯设计，宽于车身的轮眉，以及外挂式备胎，它似乎在用这种方式来向大家证明，自己是一辆硬派越野。 那么到底越野好使不好使，得实地体验后才能知道。 进入车内，与外观形成了较大的反差，看上去更加精致，仪表台上方为皮质包裹，下方饰板的花纹装饰看上去更显档次。方向盘为皮质材质，拥有换挡拨片的配备，并且在寒冷的冬天还可以将方向盘加热打开，再也不用两个手指夹着方向盘了。12.3英寸的中控屏无论在清晰度还是流畅度上都非常不错，车机内置功能也比较丰富，尤其倒车的时候使用360度全景影像，让我这个不太相信倒车影像的老司机也不得不承认确实好使！还有一点值得一提的是，这款车型还搭载了9个扬声器喇叭的燕飞利仕音响，音质效果确实非常不错，在进行穿越的时候听着郝云的《活着》，简直是一种享受。 前排座椅上采用了白色缝线的花纹，与门板处花纹差不多，看着很美观，真皮座椅还拥有腰部支撑，并且我试驾的这款配置车型不仅拥有通风加热，还在驾驶员位置增加了按摩功能，真的太贴心了，如果副驾驶座椅也拥有这个功能就更完美了。很多人会认为类似的硬派越野舒适度做得会差强人意，但是在坦克300上，座椅舒适度真的非常不错。 进入后排，除了拥有独立出风口以外，还有两个USB接口，充分的考虑到了后排乘客的充电需求。座椅舒适度也不错，并且第二排靠背还可以进行调节，避免了长时间一个姿势久坐的不适感。后排地板上有个不大的隆起，倒是不太影响坐人。我183的身高，在保持前排位置不变的前提下，进入后排头部约有1拳3指距离，腿部约有两拳左右距离，对于空间来说，我还是非常满意的。 后备箱采用侧开门方式，对于装载一些大件行李还是比较方便的，并且空间也非常大，将第二排座椅放倒后的空间绝对可以满足你所有的日常需求。在后备厢门内侧还设置了一个网兜，可以放置一些常用的小型物品，上方还有挂钩，设计非常人性化。 既然好不容易才开上一次坦克300，那一定要对它进行一下大家比较关心的越野性能测试，我开着它来到了位于北京顺义的潮白河，这里地势复杂，不论是交叉轴还是爬坡这里都可以满足。这款征服者车型也是坦克300的顶配车型，拥有前桥差速锁和后桥差速锁，一般的小沟小坎对它来说简直如履平地，稍微给点油就轻松通过，遇到稍微大一点的交叉轴的时候，将前锁和后锁都打开，也轻轻松松过去，坦克300还有一项功能就是底盘透视，可以通过中控屏清楚看到车底情况，如果有比较大的障碍物可以避免了托底的风险，总体来说，越野性能还是比较不错的，这也是得益它较短的轴距所以通过性会更好。 动力上面，这台2.0T发动机最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，正常驾驶可以满足，但是毕竟是越野车，急加速会明显感觉有点跟不上。油耗大概在百公里11升左右，对同级别车型来说，这个油耗显得不太友好。 最后总结，顶配车型的售价为21.38万元，不论整体的配置，外观还是性能方面都拥有不错的性价比，这款车还同时拥有两把差速锁，挑战中等偏上难度的越野路面问题不大，如果热爱自驾的话，开着它去远方绝对是一个不错的选择，唯一的缺点就是油耗有点大。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

这款硬派越野车配置丰富、越野性能优异。价格合理，非常适合有越野需要的年轻朋友。大牌硬件的加持，伊顿、博格华纳让坦克300的竞争力爆棚。中低速市区行驶，噪音抑制的很好，上了高速，时速过80后，风噪就很明显。前双叉臂后整体桥的悬挂系统，在市区道路的驾驶和乘坐舒适度不错。