方方正正的外形,比较喜欢。内饰的设计也符合日常需求,目前行驶了一百公里,还没有出现大家说的异响的问题。整体非常喜欢。之前开着一辆宝马320,一点舒适性可以说都没有。大狗的驾驶舒适性自己觉得还算中规中矩。目前也没有发现车机反应慢的问题,整体还是比较流畅。就是界面的设计便捷性有待提高,有时候找一些经常用的功能,需要找一会。语音唤醒需要标准的普通话,并且声音需要适当的提高一些才可以唤醒。有时候不太灵敏。辅助驾驶需要在市区需要关闭,不然超车等,会抢方向。转向时的前轮影像功能比较实用,出现的时间也比较完美。对于这个级别来讲,大狗的配置可以说很良心了。动力方面,2.0T加7速双离合,目前没有发现任何的顿挫,换挡平顺。动力够用。提车才一天,需要慢慢发现。
钥匙认证。
番茄2823987435935533:同款颜色啸天路过
搞笑有料老六:另外补一句,这个狗头香水和车很配。
没法取名的用户:大狗这个一圈黄灯是日行灯吗?好帅开了
哈弗大狗不光外观看起来特硬朗,内饰也很粗狂,但是它这套车机系统却带来了不错的科技感,首先就是这个尺寸够大,液晶仪表10.25英寸,中控屏是12.3英寸的,所以对于喜欢越野范儿但是对智能化又有一定需求的朋友来说是非常友好的,扑面而来的复古和未来对撞的气息。
那在设计上,它的仪表的界面设计可能是为了设计的整体性,它的界面也是矩形的,但是我不是很喜欢,不过清晰度还是非常丰富的,而且里面可以显示的内容也很丰富,而且上边还有一个幅屏,可以显示档位信息,驾驶时可以直接从方向盘上方观察上层仪表,减少了视线偏移的距离,安全并且很方便。中控触屏显示效果也很细腻,操作起来的流畅度也算是不错,周边它还保留了一些触控按键,像我们最常用到的空调啊音量这种,间隔也比较大,还有声音反馈,基本可以实现盲操,并且想用空调的话在主页也可以进行调节,不需要进入二级页面,那中控屏的界面设计其实还是比较传统的,而且色彩比较单一,视觉上的冲击力和新鲜感没那么强。
实用性功能方面哈弗大狗配备有原厂的手机互联,虽然连接方式并没有配备CarLife和CarPlay,但是原厂互联连接之后功能还是很丰富的,比如说常用的导航,还有多媒体都可以使用,实际使用效果相差不大。导航信息除了在中控之外在仪表也可以显示,并且还可以选择,比如是这种小一点的窗口地图,或者是全屏显示,这点非常非常好。同时还可以将导航信息同步到HUD中,相当方便。智能语音控制方面非常全面,基本现在智能语音控制能覆盖的方面,空调、电话、导航、天窗、多媒体它都可以,那在进阶一点,免唤醒词唤醒还有自定义唤醒词它也有配备,反馈速度也很快。同时网联方面,大狗还内置有车联网、车载WIFI功能,手机欠费的时候还能蹭下车机的热点。
娱乐性方面哈弗大狗的车机配备有抖音,并且行车会自动退出,还有智能家居,可以实现家居互联,以及智慧停车,让我们的用车生活更加便捷。那这些功能在现在的车机都不算新鲜的了,不过它还有应用商店可以下载,当然OTA远程升级也是有的,可以实现更新升级,拓展性比较强,但是综合来看这套车机系统的可玩性不是特别的高。
—外观,这个城市SUV不“正经”—
哈弗大狗的外观颠覆长城汽车以往的中庸个性,也不再延续H6那种家用风格,彻头彻尾的实现了年轻化、个性化的定位。硬派气息扑面而来,圆灯辨识度极高,黑色包围透露着对远方的期待。盒子车身让人第一眼就引起了兴趣。令人欣喜的是,哈弗设计师竟然首次尝试就hold住了这种设计,车身比例匀称,尾部高挑,腰线分割车身,视觉重心恰到好处。
—内饰,触手可及的是野性—
内饰映入眼帘的两块仪表盘,相较于H6那种太空舱造型,大狗更复古、更野性,随时投入战斗的激情。大狗的屏幕内容显示丰富,触感流畅,画质优秀。大狗的副驾驶的扶手并非只是装饰作用,配合内侧的防滑贴,握感舒适。大狗最大的特点就是出风口之间的全地形操控系统(四驱版本具备差速锁、增加一个地形模式)。透明底盘算是哈弗全新产品一大亮点,对于底盘下的“暗器”可以有效避免。大狗方向盘手感较轻,运动模式握感更有感觉。指向性较长城品牌之前的车型更为精确。
—动力游刃有余,4N20未来可期—
1.5GDiT的动力在第三代H6的试驾评测已做过很多点评,整体而言全新一代动力总成,进一步加强了顺、快、稳的特性,起步顺滑跟脚,中段加速大概在不到一秒的延迟后就能迸发出不错的爆发力,这一点上在自主品牌很难得。
—同样的平台,不一样的体验—
底盘是一个值得肯定的点,作为柠檬平台的第二款量产车型,拿到车子我本以为这一块的驾驶感受会和第三代H6一样。但上手后大狗所搭载的柠檬平台完全调校出了另一种风格,公路驾驶悬挂表现轻柔舒适,滤振化解道路颠簸恰到好处。而在非铺装路面的体验中,这套全新的悬挂调校方案表现出了其更优秀的一面。悬挂减震在搓板路上勤勤恳恳的过滤掉碎石、坑洼的颠簸,配合全新的人体工程学座椅,坐在车内并不会感到身体纵向甚至横向的摆动。长城的全新柠檬平台能够实现一个架构下的多种调校风格,也更可以看出自主品牌在平台设计上的长足进步。