点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

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4.07分“优秀”

【购车经历】 本人是奥迪粉，因为奥迪改装潜力比较大，坐过朋友的奥迪S3，直线真的快，而且可以改RS S 和各种版本的黑武士。预算30万，看过A4L 40低功率时尚性价比挺高的，但是是前驱，总感觉奥迪前驱怪怪的，没有灵魂。如果45顶配4驱都快40万了，同样的A5溜背无边框车门很吸引我，奈何预算不够放弃了，直到Model Y的出现，其实最开始我和家里人一样，都接受不了电动车的，还是觉得油车安全，后来朋友买了model 3，当时他买了37万进口的，那种加速感深深打动了我，我也在他劝说下，决定改变我对电车的看法，并且说服家里人买车。接着是开始从懂车帝抖音看Y的各种测评和用车体验，其实从前脸看，这就是放大版的model 3，但是两台车放在一起对比的话还是有明显差别的，Model Y的离地间隙也会更高，其实除了前脸长得像，Y和3很多零件都是通用的。我喜欢的的大溜背造型，无边框车门，Y全都有。这些都是要在bba 轿跑车型40以上价位才能拥有 【动力】 动力没什么好说的了，有车的自己自然能感受到，没车的可以看看懂车帝实测视频什么的，比较真实，自己偶尔地板电爽一爽，也没下载什么车涯去测0 100，电车和油车比起步太幼稚了，没什么可比性，我必赢啊，哈哈哈哈，这个零百加速成绩，不说多，秒马路百分之90的车 【驾驶感受】 仁者见仁 智者见智吧，别相信网络车评的好坏，自身需要拥有独立判断能力，耳听为虚，自己感觉好开就行了。 【空间】 前备箱：我本人是榴莲爱好者，平时买了榴莲不论是放在车里还是放在后备箱，味道都会传到车里，我爸妈有时候受不了这种味道，容易晕车，但是有了Y以后，这个前辈箱的空间，完完全全是和车内空间隔绝开了，直接放里面，然后除了能放有味道的以外。还可以放几瓶葡萄酒，然后要用纸包住，塞满就不会乱跑也不容易破。 车内储物空间：一个很大并且深的储物槽，两个杯架，还有两个无线充电板是可以放两部手机的，打开储物箱还有一个很大的空间 后备箱：一个字：大。真的足够用了，因为是掀背的原因，后备箱的纵深比我雨伞都长，直接竖着放，高度都远大于同级别的，本人实测过，放三个20多寸的行李箱一点问题都没有，你以为就这么大？因为没有备胎的缘故，model Y后备箱垫拉起来，下面还有储物格，能放两箱矿泉水或者登机箱。还配有电尾门，开关门之只剩下优雅了，同级别的suv,比如x3 q5l glc，bba在它面前真的都是弟弟。 本人身高170，前后排对于我自己和家人，空间肯定是完全足够了，值得一提的是后排全平的，有一次我舅坐后排，很惊讶的说了句：你这个中间为什么没有凸起来，这里怎么是平的，我很骄傲得告诉他：这就是电动车的魅力，因为底下是电池，工程师在对地盘设计会更加的从容 【缺点及不足】 1：有一次朋友坐在后备箱上的时候，我开玩笑说我如果关上电尾门，会不会自动停止，结果后备箱真没办法感应人坐在那边会继续关上，还好提前有准备，不然夹了人真的会吓死人了 2：缺少实体按键，家里有一辆18款的奥迪A6L，内饰里面都是物理按键，而且那种按下去的手感和回馈感，让我更有人机交互的感觉，甚至很多时候我可以盲操，但是特斯拉把更多的设置功能集成在了一大块屏幕里面，甚至我连想设置一下我的倒车镜我一开始还摸了半天，后来发现也需要在里面设置 3：依旧是内饰，氛围灯！氛围灯！氛围灯！买车前还觉得这个可有可无，那天感受了一下朋友的奔驰E，发光的空调出风口，环绕的氛围灯，酸了！本来准备去改装的，后来担心获得全车异响套餐，准备再观望观望 4：卡丁车方向盘动的时候，轮胎它也真的在地板上摩擦来摩擦去，自己玩还可以接受，别人想玩的时候，说实话，有点难受啊 5:保险费用，因为保险改革的缘故，保险对电车有了特别的照顾，也就是变贵了很多。而且还要根据车主的年龄，违章，进行评估计算价格，以前有传闻特斯拉会出属于自己的保险，小小期待一下吧 6:夏天太晒了，大天窗，玻璃，座椅没办法选择原厂的座椅通风（不过最近抖音有看到改装案例），黑色内饰夏天吸热，如果再给我一次机会，我会加8000选白内。 【关于流言蜚语】 1 很多人开玩笑说特斯拉刹车刹不住啊，你怎么还买特斯拉。 2 电动车保险贵了这么多你还买特斯拉。 3 买特斯拉就是韭菜，等着降价被割 对于这些我想说的不仅仅是特斯拉，特斯拉之所以能从一件很小的事情被舆论发酵，我认为很大原因就是因为他优秀。人们只会去诋毁那些比他们优秀的人。对于电动车，不论是特斯拉还是蔚小李还是比亚迪，群众的眼睛是雪亮的，销量是不会骗人的，喷子们想想你们自己开什么车,你们不会真觉得能花几十万买电动车的是傻逼吧？甚至你们再看看特斯拉的股价这几年的变化吧，哪一家车企能够达到这样的市值，所以不要永远保留着你那个固化的思维去思考问题和认识世界，你永远也赚不到你认知以外的钱，若不爱，也请你别伤害。 车在贴膜以后再发

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4.21分“优秀”

首先，我是站在一个女孩子的角度来给大家做的这个车评。提车也有一段时日了，也不再是一开始那个懵懂无知的小女孩了，对于Model Y，我也有了自己的清晰地认识。 选车初衷 “颜值即正义”这句话一直离不开我的生活，不论是对人还是对事，颜值永远是放在第一位的。所以选车的时候，也没有过多的比较其他车型，好看的外观，价格合适就是我认定Model Y的原因。第一次试车我还在闺蜜的怂恿下去的，如果不是闺蜜劝说下定之前先先试一把，我可能真的就是盲定了。所以，对于特斯拉的外观我没什么好说的了，很喜欢，满分。 等待提车 说句真心话，我严重高估了特斯拉的产能了。很多朋友都是下定后个把星期就开上自己的心爱的车了，我这特斯拉可真要多慢有多慢，这里不发表其他见解，因为我也没关注过其他车子，我只知道等特斯拉差不多三个月的功夫，很漫长。不过等车期间我把回奶装备搞定了，安装的是第三方的充电桩，因为原厂的价格有些高，安装下来不太划算。申请电表到充电桩安装都是一气呵成，然后万事俱备，只等车来了。 用车初体验 在接到交付的消息时，我是很激动的，毕竟是我人生第一辆车，难免不会有些兴奋。当时就迫不及待的前往提车了。车到手的那一刻我觉得等待是值得，真的非常好看。当天把一切手续办好以后，我就带着闺蜜兴冲冲的出去兜了一圈。因为它的驾驶模式和我以前接触的车子不太一样，很不习惯，就感觉是一个被困住了的猛兽，因为我的生疏让它很不舒服，总是一冲一冲的，刹车也是猛地一顿。所以初次体验我觉得它的动力非常迅猛，但是我驾驭不了。空间非常不错，非常适合我。出门逛街大包小包的随便塞，不用担心空间不够。坐在驾驶位上，感觉并没有很多人说的那样开起来不舒服，我觉得还是很不错的。 这是我提车时的一个感受，只能算是初体验。因为很多东西我还没能理解。就像当时我安卓换IOS一样，一开始只是一个简单的体验，不能说出它的好与坏。但是随着接触的时间慢慢变长，我对它的理解也越来越充分。也就有了下面的一些分析： 驾驶体验 因为一开始我没有掌握特斯拉的单踏板模式，所以加速或者停车都会一顿一顿的，但是随着我慢慢熟悉了它，我越发觉得它很好玩。为什么呢？因为它不再是加速踩电门，减速踩刹车了，而是加速踩电门，减速松电门。整个过程就很好玩，习惯了就觉得很好用。然后是它的速度，刚开始觉得它是一头被困住的野兽，但是随着我越来越熟悉它，所以在速度是也解放了它的天性，真的好快啊。想冲就冲，但是我还是喜欢慢一点，太快了我驾驭不了，所以在高速上我都是按照最低标准来。 续航给力 按照我平时的驾驶习惯，续航还是非常不错的，400往上的续航能力满足我日常出行游玩。但是为了保护续航充足，我基本都是300左右就开始充电了。因为家里有充电桩，不用担心还要到处跑了，基本家充就能满足，一次充电十几二十的电费还是比较划算的。偶尔和姐妹逛商场，停在超充站，那个充电速度就很快。所以很多朋友担心电车的续航，其实完全没有必要是担心这个，冲带你很方便的。 空间超大 初体验就感觉它的空间很不错，后面也慢慢见证了我这个观点。因为我喜欢出去玩，偶尔露营野餐它就非常能装，有啥装啥，能带的全带上，我就有种感觉，它就是为了露营而生的。而且还能把后排放倒，当做一个大床，我睡在里面都不会觉得挤，晚上通过它的天幕还能看到那依稀的星空。 内饰简约 这个“简约”就是真的简约，基本上啥都没有，仪表盘、方向盘按键、门扶手啥都没，可能会有人觉得不好看，也会有人觉得是简约美。我没啥好说的，不喜欢也不讨厌。谁叫它的外观好看呢，内在美不美无所谓。 以上是我近期的一些感受，没有说到不好的地方，其实Model Y也是存在不足的，就比如它的导航不是很灵，一般我不用。夏天到了，全景天窗真的很热，在不上遮阳帘的情路下会很不舒服。朋友的乘坐体验不佳，这个倒不假，一开始没啥感受，后期开的时间久了，朋友会说坐着不舒服。

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4.71分“优秀”

【空间表现】 空间表现真是没得说，个人觉得，后排的空间丝毫不逊色X5。 【续航】 平均能耗150W/KM，可能是脚不行，有些车友能踩出来120甚至100，我开整体续航差不多能到400KM。 【充电时间】 家用11KW的充电桩，下班插上，上班拔枪走人，基本上充满在6个小时左右。 【智能化】 自动雨刷、自动大灯真的没话说，而且雨刷可以根据驾驶员的习惯进行学习；最喜欢的就是那个手机蓝牙钥匙，这台车绑定了我和我媳妇两个人的手机，他竟然能智能识别哪个人从驾驶员位上车，并同时调节好座椅、方向盘、后视镜。AP辅助驾驶真的很好用，跑高速真的很轻松，随车道线转弯很丝滑，非常棒。PS：真的很喜欢这车的爱犬模式。 【最不满意】 整体来说我对这个车还是比较认可的，要说不太满意的地方有两点：第一就是这个偏运动底盘调教，这个调教论操控，真是没话说，但同时也舍弃了一些舒适型；第二就是AP辅助驾驶跟车距离偏大，在城市拥堵路段容易被加塞，而且遇到加塞，AP一定会避让。 【购车经历】 关注特斯拉很久了，去年12月的时候，去店里试驾了一下，当时除了对单踏板模式不适应之外，其他都很满意，当时销售说建议先下个订单，不想要了随时可以退于是在销售的劝导下就下定了，后来想了想就决定提了。原本3月份就可以提车了，无奈上海闹😷，所以提车时间推迟到了6月份。 【提车价格】 21年12月订车，当时车价28，选了个白漆+了8K，合计裸车价28.8，后来涨价了，很庆幸当时下定了。 【动力表现】 整体来说很满意，而且电车的动力表现真的很线性，动力随踩随有，无论是市区还是高速上超车，丝毫不费劲，真是电门使劲踩，剩下的交给BMS。 【驾驶感受】 非标均衡的一款车，值得推荐。

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3.86分“良好”

【空间表现】 常规的空间表现，前排都非常ok，储物空间多，横向空间也够，但是后排说实话。头部以上很舒服。腰部以下很难受，主要还是特斯拉的后排座椅角度和座椅硬度，头部以上舒服，是因为天窗特别大。视野很开阔，心情很愉悦。但是后排座椅的角度是真的难受。倒不是说不能坐人的那种，而是如果长时间乘坐或者和同价位的车型来对比看的话，这个后排真的不算舒服。 【续航】 磷酸铁锂电池，你不能指望它有多么牛的续航，只能说满足日常的使用。反正也就是五天充一次电。一周左右充一次电。看每天的通勤里程和季节了。 【智能化】 智能化，我相信是很多人选择特斯拉的首要原因。这个智能化不单单指的是车机。辅助驾驶是最直观的体现。虽然Fsd要花钱才能用。但是目前来看，这就是特斯拉最牛的地方。没有一家新能源车企能比得上他，车机细节。软件设计的都很棒，很人性化。 【最不满意】 我涨价之前定的27.6那款，之前定的还挺香。现在再买，感觉不划算。不如去考虑一下30万价位别的新能源汽车。例如极氪，或者理想，或者去收一个之前的订单。总之，感觉6.9秒的百公里提速。还要卖三十万零两千真的接受不了…怪怪的 【购车经历】 武汉的特斯拉交付中心太远了，路况也非常不好，真的很不方便。关键是我去的那一天起了大雾，10m之内看不见任何东西。所以体验不是很好。再加上提车当天出了一些小问题。交车礼包也没有给我。后来给我寄来伞，还是个破的，越想越生气。 【驾驶感受】 硬硬硬，我说的硬是和舒适型的理想，或者极氪来对比。Model Y的底盘是真他妈的硬。但是硬带来的优势是驾驶。不是说他驾驶比别的车有多好，反正这是一个很均衡的事情。追求舒适的话，我觉得Y只能说够用。或者勉强够用。 【保养】 保养不存在，有什么保养，玻璃水，刹车片，雨刮。汽油车的保养他都没有。汽油车需要更换的东西，他可能会需要更换，所以保养这个问题没什么好说的。最大的亮点应该是系统一直能升级，但是每个月还要花9块9去包流量，这一点又很难受了。总之，有钱还是尽量第一个吃螃蟹吧，早定早享受，早提早，舒服。晚提可能还真的没折扣了，不然再等两年再买电车？

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4分“优秀”

本想再多加几分，不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车，也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了，三菱，比亚迪秦宋DM，也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了，只是特斯拉的动能回收确实更强一些。 续航城市通勤表显很准，基本一比一，而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里，已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑，高速长途还没跑过暂不评论。 操控很好，比前一辆四驱宋还稳，侧倾什么的几乎感觉不到，就是方向盘太重。座椅头枕偏小，只能坐直了开，头稍微歪一点就没有支撑了，这个是个槽点。 加速，够用，大部分时间开舒适模式就行了，标准模式有较强推背感，虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快，但体感上差不多，还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。 智能方面，本身对自动驾驶什么的没太大需求，也不会太信任，只试过几次，没有问题挺好用，但基本不会去用的，也不做评论了。 车机挺顺滑，没发现死机黑屏的情况，毕竟提车也没几天哈。 音响效果不错，后备箱空间巨大，午睡神器。 车机导航都说不好用，但每天上下班习惯性开着导航，感觉挺好用的，没出过错，路口提示都很准确及时，导航语音话不多都挺关键，不像高德有点话痨，就是目的地预估电量和返程电量没有显示，不知道怎么回事。 其他也没什么好说的了，继续摸索中。 开了1000多公里了，毛病和问题还没发现，补充几点新的感受吧。 【续航】 纯上下班通勤，大概40多公里的来回，南京的天气已经开始热了，中午室外可以达到接近40度，上下班全程开冷气，驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%，按能耗表显示，开到官标的545都问题不大，这个非常满意！不过，长途和冬季用车还不知道，春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。 【空间表现】 后备箱真的大，当初订车的时候也纠结买3还是Y，毕竟大部分时间还是我和老婆上下班，3也够用了，但周末节假日还是会全家出游的（5口人）看到了Y的后备箱空间还是定了Y，平时车载物品就放在后备箱下层空间，出游的帐篷等物品包括买菜什么的，就放前备箱，后备箱保持整洁不放任何东西，摆了一块地垫专门给小孩躺着哈，女儿晕车，上了车直接后排躺着就会舒服很多（短途躺后备箱，距离远还得老老实实坐后排哈）露营了几次，本人身高176较瘦，感觉躺两个甚至三个我都可以，后备箱睡觉爽歪歪，就是后备箱门貌似没有内部开关，从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。 【充电时间】 家充还用的老充电桩，3.5KW的，晚上预约八点半开始充电，到第二天早晨八点出门，能冲进去40%左右的电，虽然有点慢，也够用了，也没有出现过不兼容，跳枪等异常。 【驾驶感受】 硬，非常硬，提车的时候胎压2.8还好，这几天天气热了，冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了，几乎路面上任何一点起伏，异常，不平整都能明显的感觉到，特别是后排确实有点颠。不过，底盘比较整，没有乱七八糟的余震，晃动，颠簸也就一下是一下，过去了就没了。

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4.43分“优秀”

106天的等待，终于提车，已行驶600公里，自己一些粗略的短见，给车友提供一些参考 外观好看，黑20轮运动、酷，白19符合家用、好看，一开始定了黑20，后来看了白色以后被种草，改了白19，结果一等就是106天； 内饰简洁但不简陋，一些安排合理好用，除了空调调整都要通过大屏进去开关稍微有点麻烦，而且停车看视频的时候，只能开空调，无法关空调，稍微有些别扭； 配置方面呢，该有的全有了，从传统油车转到特斯拉，这种智能化带来的体验感爆棚（手动没见识的表情）； 空间是我看中model y的原因，虽然没有富裕，但是一家四口的出行，完全够用，并且储物空间是意外惊喜，原来车后备箱满满的各种东西，现在前后备箱+各种暗格，把原来的东西安排的明明白白； 智能化方面基本满意，就是语音控制方面和一些国产品牌相比，还是略欠，但是APP和远程控制，预约出发预热车辆等都很好用，AP是争议最大的，同比横向产品是最好用的，但是现状下还是有一些bug，比如无标线路况下无法定速，但是高架路+高速路神器，平时市区还是很少用； 动力呢，我处于被改款22款的这一批，平时对于动力呢，追求不高，毕竟也步入中年，少了年轻时对于速度和激情的追求，更多的还是考虑家人的乘坐体验感和安全，对于超车呢，也是能等等就不去争那一时之快，（毕竟年轻时也因为路怒发生冲突惹上官司，所以吃亏让我被动成长），总归一句话，对我来说够用； 噪音呢，速度一快，胎噪就起来了，但是也没有说的那么差，符合这个级别该有的水平，但是不领先也不落后； 地盘质感，硬，相比于m3，缺少一丝紧致，但是路感清晰，干脆利落，但是相比于宝马3、凯迪CT5的那种运动和操控结合的地盘还是有差距； 转向操控，方向就一圈，方向不模糊，随动性很强，方向手感很线性，偏奔驰的那种感觉多一些，低速方向略重一些； 单踏板，一开始是我拒绝特斯拉的原因，后来是我爱上特斯拉的原因，优点呢，得自己体会，只说缺点：长时间单踏板右脚有点累，但是乐此不疲；踩错的可能性几乎为零，但是制动回收+刹车踏板的紧急制动力度有点太大，被追尾风险升高； AMD，丝滑但不惊艳，还没有完全体现出这么高算力的能力，可以理解为，买了一台高配的新电脑，装了最新版的WIN11，但是什么软件也没装，只玩系统里的扫雷，整体升级体感相当于iphone7更换到iphone12，但还没有13的那种质变； 续航，我觉得我没代表性，一个是公里数少，第二就是路况、气温、脚法都有影响，目前我的电耗141，最低能开出107，这么看我是能跑出表显公里数的； 有点乱，总结一下吧，在这个价位，我的需求来看，model y是我第一选择，有缺点但优点突出，品牌、外观、空间，是我选择这个车的主要原因，篇幅和时间有限，优缺点表述如有欠缺，还望车友海涵

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3分“良好”

我订车是定的model Y 5.6s的标准续航后轮驱动版，等了80多天，傲慢的特斯拉就直接通知，停产了，还要继续提车，就换6.9s的后轮驱动版，不要就拿走我付的1000块定金，出门左拐不送。 我当时心里就只有一个字，干！本来以为买到了绝版5.6s标续Y，没想到成为了第一批憨麻皮的6.9s史上最慢特斯拉车主。 考虑再三，因为旧车已经卖了，充电桩已经装好特斯拉专用桩，再换就是没事找麻烦，本来想换长续航也无所谓，但是想到这企业这么恶心，我真的是一分钱都不想多给他们挣了。 只能说，这企业，真的超恶心，别人说的，自己约的炮跪着打完的，他丫的，自己签的合同，说改就改，他们公司法务部对别人就是维护法律尊严，对别人的时候就是耍流氓。 车提了，做工如网上所说，差。第一天顶棚异响，跟老鼠叫一样，唧唧唧唧，舒适性，如网上所说，后排没有舒适性可言，座椅短，悬挂颠，最重要的是，只要速度起来后备箱轰隆隆的共振不绝于耳。 至于6.9s的加速，还没有我ATSL快....只能说，平顺性秒杀油车。不过这不算特斯拉的优点，算电动车的优点，其他电动车也能做到平顺。 唯一觉得还行的，电耗比较低，可能，跟我朋友的国产电动车比，在峰谷电下，他的每公里，比我多花2分5厘...不过他车比我便宜8万多，续航比我长，空间比我大，舒适性比我这个好...辅助驾驶不如这个。 但是，虽然电耗比我高，但是，他车价比我便宜8万，车损险，比我便宜2600多块钱.... 所以，如果你就是想要特斯拉，可以买。如果你只是想要电动车，而且，还想省点钱...国产车舒适性更强，更便宜，续航还更远。没非要买特斯拉的必要。特别是这企业还...如此傲慢。

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4.39分“优秀”

车子是去年涨价前提的，试驾了好几次，经过深思熟虑之后下定:之所以犹豫不决是因为担心续航以及特斯拉本身很多人吐槽，但是转念一想，一个从来不打广告的车企能有如此之高的销量，也从侧面印证了它的实力。所以考虑了一段时间后就下定了，正好赶在涨价前，还是比较幸运的。 言归正传，这大半年的时间里，随着我跟model y接触的时间多了，我越来越觉得它就是一辆“豪车”！豪在哪些方面呢，下面我一一说明: 一、续航以及充电 标准的model y理论续航在525，但是实际充满电表显在423左右，实际驾驶中，如果只是城市上下班通勤，续航可以达到400往上；如果是高速驾驶，那么续航就可能只有300左右了。另外使用超充和充电站的话，电量比较虚，所对应的续航有所减少。所以我自行在家安装了一个充电桩，没有使用官方的，官方的要价八千，我觉得对于我几米的安装距离有些不划算。车子没电了回来插上充电枪，11千瓦的充电速度60度的三元里电池容量，5到6个小时就能完全充满。而且可以定时充电，调整到9点以后就可以利用峰谷电价充电，可以极大程度上降低用车成本。这是“豪”的第一点。 二、内饰极尽简洁，但是正是这样的低调的内饰，反应的恰恰是豪华的低调。为什么这么说呢？因为有一句话叫做简约美，特斯拉把这一点做的很棒。有人说它是毛坯房，但是正是因为它是毛坯房，才就给我们很大的创造空间。 三、驾驶上的暴力美学，与其说特斯拉是一辆新能源纯电车，倒不如说他是一辆可以尽情掌握的利器。它的提速真是非常符合我对驾驶的需求，零百只需6.9，虽然没有真真切切的计算过，但是就平时的提速起步就能感受到它的刚猛。可以做到想超就超。 四、单踏板的新颖与独到，这是一种我以前从来没接触过的驾驶模式，利用动能回收来制动，偶尔情况下使用刹车制动，非常的好玩以及舒适，不过需要一段时间的适应。 五、宽敞的空间非常适合家庭的出行，极强的储物能力满足日常出行游玩的需求尤其是当下流行的露营野餐，model y既能是出行分代步工具，还能是晚上小憩的床榻，通过全景天窗可以看到夜空的星星。 然而，虽然这么一豪华的车，它依旧有需要诟病的地方，悬架的硬对于久开车的人来说，确实不是很友好，会感到腰疼而且后排的乘坐体验更是让人难受；风噪如果在高速上会很明显，一定程度上影响驾乘体验，另外车机会死机！！！如果是车机导航，死机的时候可能会出现手忙脚乱的情况，简易修复一下。 总得来说，虽然不是能够极近完美，但是它确实是我目前比较喜欢的车子，一方面可以减轻生活的负担，另一方面可以满足日常的游玩需求，而且带娃外出时，车机的可玩性还是比较高的，让旅途不在一直是枯燥乏味的。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间足够用，后排空间也算大，头顶玻璃很喜欢后排视野很好可以看天空。选择白内饰，一开始还担心容易脏但是确实是脏了可以用酒精湿纸巾插一下就去掉了。白色内饰是真的好看！ 玻璃顶是夏天中午真的热，空调要提前开，如果只有你再车上还要手动开副驾和后排空调，一直吹才会不热。 后尾箱空间巨大，还有隐藏的空间真的是太多空间利用了。 【续航】 满电显示435km。这个真的看驾驶人怎么开的，我很少激烈驾驶，高速都是辅助驾驶开偶尔超超车很少超过120开，跟表显示的差不多。但是我堂弟开，没开ap，频繁超车，就打个6折。如果市区开基本都是跟表显示差不多可能打个9折。 【充电时间】 用特斯拉快充，再电量很低的时候充电特别快，基本10%充到80%就用25分钟。深圳快充还是很多地方都有，赶时间就没必要充满，充都最后就越来越慢 【智能化】 辅助驾驶跟比亚迪不太一样的时，特斯拉会取消不给你用辅助驾驶，我试过两次刚开始，车是看你长时间没动作在方向盘就取消掉不给你用了 ?好用是真的好用，高速很省精力。就是一点，拨杠一次就是加油交给车，拨杠两次就是加油和方向盘都交给车。但是你转动下方向或者踩刹车一下就会取消掉剩下加油交给车，方向盘还是要自己去掌握，现在还没适应过来。 【驾驶感受】 驾驶视野是真的好，驾驶位置看外面看不到车头，视野很好很大。动能回收我直接调制最大，我很喜欢这点，适应后真的可以做到人车合一，速度自己控制，有时基本很少用到刹车，基本都是紧急情况才用上，或者速度太快时候才用到刹车。虽然加速降到6.9秒，但是我觉得是够用了。动力在100km速度再上去还是很有动力的。方向转动是很精准，很稳。就是没有抬头hud和仪表盘这点不好，看速度还要看屏幕。不过我300多去装了空气码表觉得还不错 【最不满意】 1，没有仪表盘（自己装个空气码表就好） 2，玻璃顶夏天中午很热，需要开空调至少10分钟才能觉得不热 3，内饰简陋，没有氛围灯，语音交互很垃圾我没用过，座位没有通风，导航不好用基本都是用手机。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.78分“优秀”

1.购车历程 因老车（08款雅阁）就快15年，以后一年两检不方便，再加上家庭假期和周末出行对SUV有点需求，锁定了电动SUV。再三比较，选择了22款标续Model Y，12月19日网上自己下订，3月28日某人生日提车（99天），裸车没选配价格28.1万，也算当了一次香菜。 2.外观 当初就是被Model Y的外观吸引，排除了蔚来ES6，宝马IX3，极氪001。Y的设计感觉有一点点偷师保时捷，整个浑然一体，很有科技感。车漆没有选配，自己挑选的AX改色膜，电光金属深空灰，效果不错，大赞。 3.内饰 别人都是Model Y是毛坯房，可是除了没有仪表盘，该有的都有，而且现在已经适应只看中控大屏。用料做工方面不错，没有异响，国产后质量越来越好了。 4.配置 Model Y的配置还是很良心的，L2级AP自动辅助驾驶（蔚来还要选装），13个音响效果很好，后来买了tesmic，偶尔唱歌?放松一下。AMD的芯片车机很快，云音乐，B站，游戏等应用也全都有，OTA的不断优化，确实比油车不是一个概念。 5.空间 纯电车平台加上特斯拉的集成科技，Model Y小小的车身包含着大大的空间，乘坐空间足够，加上巨大的后备箱和不小的前备箱，出行带来了很多便利。娃儿一直说要体验露营⛺️模式。 6.操控 虽然是6.9的版本，感觉转向也是很精准，只是转向力度略重，可能对女生有点影响。首先对单踏板模式有点担心，开了之后感觉适应不难，确实比较方便，对刹车也损耗少。 7.动力 6.9比5.6的版本肯定有差距，但是也相当于宝马530的加速水平，在路上大脚电门的话，基本不怕大部分油车。反而开快了老婆和娃儿有点晕。。。 8.舒适性 可能是新车的原因，确实很喜欢，喜欢开开到处转转，在里面玩玩游戏，看看视频，唱唱歌，这段时间基本成了第二个家。 9.不足 前面说了这么多优点，说一下提车一个月感觉的不足 玻璃太脆，可能是因为无框车门和不是福耀玻璃，玻璃居然无故裂开了，见图4、5，特斯拉检测后不保修，只能走保险，明年保费又要上涨，心疼。 车机语音识别还有很大的提升空间，我整理了一下只有图9那么少少的一些，可以向国内新势力学习。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

本人28，16年大学毕业就在深圳创业白手起家，19年在深圳在关内买了一套学区房，20年竞拍粤B买了奔驰，所以对于新能源车，一直都没太大的兴趣。所以去年十月份无聊在特斯拉官网上交付1000定价定了model Y，原本是没有购车需求，因为自己还有一辆燃油车。后来特斯拉销售说，特斯拉一直在涨，不买的话可惜了，买到就是赚到，所以干脆全款买了算了，所以裸车价27.6W，性价比还是蛮高的！ 买车送了三件套：128G的U盘 、一把雨伞、一顶帽子！ 外观：其实看多了，还是蛮耐看的！属于耐看型的车！侧颜杀！ 空间：空间表现确实不错，尤其是后备箱，空间容量适合一大家子出行。 动力：动力表现不错，超车的话比较容易，不过不管开什么车，安全第一。 总的来说，在新能源车型，这种尺寸大小的车，加上动力和续航表现以及特斯拉品牌加持这个价格确实蛮良心的，全款27.6万拿下。一路上也很顺利，因为是去年十月份就定了车，所以今年想要的话随时要。因为家里还有一辆燃油车，毛豆Y的话基本上就是在广东省内开为主，确实省钱。 不过乘客坐久了，不太适应坐新能源车的话，可能会有点头晕，长途开车，后排乘客可能体验感会不太好，座椅的话还是有一点点偏硬，内饰太简洁了，习惯了燃油车，没有仪表盘真的不习惯。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.29分“优秀”

【充电时间】 家里有条件装充电桩的话，买特斯拉是真香，比地铁还便宜。没有里程焦虑，晚上10点以后充电，三相电，40%充到100%大概三四个小时。 【空间表现】 modely的存储空间真的很大，前后备箱很能装，但后排座位有点偏短，后排座位能再大一点就好了。天窗很赞 【续航】 基本还是表显1:1的，但夏天开空调和过热保护的话会比较耗电，还没经历过冬天，不知道冬天续航如何，不过我生活在杭州，南方应该会好一点吧，期待冬天来临～ 【智能化】 总体智能化程度很高，刚提车的时候摄像头识别有点障碍，咨询客服以后，重启就还好了，汽车也在持续学习中。 【最不满意】 品牌自带热点，阴阳怪气的喷子太多了🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄