点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 还挺好的，个人觉得 【最不满意】 刹车的时候会有异响，充电最高实测只有89千瓦，不管充电桩是120的还是三百多的插在Q4上都基本上大约在80到90之间

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4.11分“优秀”

1.空间在同级算大的，很满意。内饰塑料偏多，好歹搞点人造革包一下吧。 2.刹车偏软，提速稍慢，极速只有163，至少应该能跑180才够吧。 3.车机放音乐够用，其他功能基本不用，快充的充电速度很快，百分之二十到百分之八十也就半个小时，前提是充电桩功率够。 4.城市续航500-550，天气好加上慢慢悠可以跑出600，高速130匀速续航只有320左右。

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3.64分“良好”

这次短时间的体验了一下奥迪Q4，希望能对想购买这个车的朋友有一些了解和帮助。 我给出的购买建议是，如果是普通人的第一辆车，可以购买Q4。因为品牌加成。但如果你是一点不看重品牌，那直接入国产新势力。但我做不到不看品牌，一点小x还是可以装的，毕竟这个价格还是比较香的，这里年底了，想买的年底买，打临牌明年一月份上户，优惠和上户时间都稳了哈哈。 【最不满意】 车机，很难用哦。奥迪的MMI和国内车厂车机的深度本地化相比已经跟不上脚步了，差太多了。但还好有CarPlay，挽救了一下。 【提车价格】 4s报价低配21内落地，年底价格应该还可以降一点。但是小红书19落地，20落地的看看就行了，也有这个价格买到的，但需要很多因素。 【驾驶感受】 底盘偏硬，支撑性不错。动力在100内很充沛，超过100有力，但不如100内加速明显。其余没啥好说的，车嘛就那么回事。 【续航】 续航这个还不错，入门就是cltc600km。我实际测试，高速路段、一个人、不开空调、时速三之一120，三分之二100-110，温度10度，续航457km，就全跑高速的续航而言，我觉得续航很好，基本75折。 【乘坐体验】 前排这个座椅我坐的好舒服，可能是我胖，182cm，210。后排一般，角度不够躺，长时间坐难受一点。 【亮点配置】 无 总之这个价格，这个品牌，这个续航，性价比比较高。总觉得说奥迪性价比高挺奇怪的，但事实就是这么一回事。

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3.79分“良好”

空间足够用，内饰简洁。续航有点迷 夏天市区电耗15-17。冬天开空调市区电耗26-30。夏季满电高速能开350km，市区没算过。

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4.5分“优秀”

奥迪Q4e-tron2023款40e-tron创行版 购车理念:首先它是奥迪车其次才是奥迪电车 买车之前想看看真实的全面的Q4eton的评测和使用感受，发现寥寥无几，所以我在开了2000多公里后，决定认真写一下评测，给后面想了解该车的一个真实参考，希望q4etron这个队伍越来越大，共同价值取向的选择。 购车认知，首先它是一台奥迪，然后才是一台电车，我们买的是车不是电子产品，这是基本的定位取向，我买车的理念是品牌加安全加绿牌。 外观 内饰 空间， 做工用料总体感受 无论是外面还是里面，它都很奥迪，前面电动标志性大嘴侧面流畅细腻尾部空气动力学加漂亮的贯穿尾灯，完美，这个仁者见仁智者见智哈，反正符合我的审美。 内饰:进去车内算不上豪华，但是很有奥迪的味道。中控屏幕的按压有反馈，触感很好。但车机系统确实跟新势力有差距，不过即使有不想倒腾，耽误时间。仪表台大小适宜，显示及逻辑清晰明了。 整个驾驶舱的沉浸式设计，很能激发驾驶欲望，最喜欢的就是两头消平的方向盘，配上太空舱式的前半包围设计，动感性感 驾驶感受 加速人性化刹车(减速)底盘 操控:开起来的操控，他很奥迪，百年造车积淀传承一如既往。底盘是真的稳，在大车旁边经过没有飘过。D档模式，和开油车的感受基本相当，给电就走，但是起步不会窜出去，能够保证安全，快不是目的，安全才是，不是吗。开起来，电车的丝滑真是舒服，像吃德芙巧克力，“如丝般顺滑“，就是这个感觉。也试驾了油改电其他车，不点名，果断放弃油改电，要的就是这丝滑。 尤其跟大家分享一下它跟车时智慧动能回收，真是跟贴心，且给人安心的感觉。且这个功能不需要单独设置，因为它一直都在。比如我在车道上正常行驶，前面有车，我不加速，放开油门它会正常滑行，但是进入安全距离后，它会自动动能回收来减速，注是刹车，以保持和前车的安全距离，又节省能源也减少驾驶者

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3.5分“良好”

真无语的一批，新车1200公里，充百分之80电和表显续航不一样少70公里，一开空调直接表显少100公里……

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4.29分“优秀”

开起来真的和油车一样，没有那种特别的推背感，坐上去不管前排还是后排，都不容易晕车，非常稳重，不管是起步还是刹车，都是比较稳的，虽然有鼓刹，但是刹车还是不错的，没有网上的那种负面评论那么夸张，说实话自己开了才知道到底怎么样！如果想买个bba满足一下自己的虚荣心，我感觉这个车的价格还是不错的，满足了自己开bba的虚荣心，哈哈哈，后排的空间也不错，后排的安全带如果不系，会一直响，会所以这个会感觉蛮烦的，不过也是为了安全在提醒，网上说是id4的换壳版本，我觉得这就是恶意诋毁了，你自己也可以去试驾了看看，整个的流畅度和感觉是完全不一样的，开了一周多时间，整体的真实感受就是还不错，后面还需要不断探寻，有新的发现我会继续发布到这里！

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2.86分“一般”

整体不错，就怕电池自然！！！！害怕😱，刹车有点软！有时候刹不住！！内饰确实不大行，简配太厉害了！说实话电池要是安全，刹车片不出问题的话，还是真心不错的！！！再接再厉！！！

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3.57分“良好”

40低配什么都没有选装 高速100电量 跑个400不到应该可以 市区80电量跑个400左右应该也没问题 驾驶感受80以上风噪路躁明线 80以下推背感起飞 80迈以上就一般般的不过超车还是没压力的 地盘感受怎么说的过弯很不错测撑很好 但是过减速带怎么都感觉duangduang 回弹不够干脆像是坐船 问题1 家里的慢充桩到底能不能充100 安装充电桩的说没问题 销售说不行 擦 无语 问题2 还有就是充电枪是钥匙解锁以后才可以拔掉，但为什么好多次都是反复解锁好几次都不让扒出来枪咋回事？你们的也这样吗？ 问题3 驾驶模式我没有选装 你们的驾驶模式 性能和节能有差距吗 节能起步变柔和了？ 我平时开车比较冲 现在跑了1700公里了 1200公里都是高速吧😄😄电耗18.5 你们电耗多少？

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4分“优秀”

1、外观是比较符合我的审美的，我比较喜欢小巧一点，大有大的好，这个是个人喜欢 2、内饰也比较符合我的预期， 3、配置我的是低配，一直想要点“智能”驾驶，这点有点差评 4、车机一直是被诟病的，但其实对我来说，CarPlay足够了 5、续航应该是目前电车通病，一般来说，都会掐头去尾，一般冲90%，低于20%如果方便，肯定就会去充电了，低于10% 多少就会让人焦虑，当然其实油车也焦虑，或许油车习惯了，或者说加油比较方便，已经忽略了这种焦虑，电的话，必须的提前安排，这个在上海还好，在不太熟悉的地方就比较尴尬，当然一般只有五一国庆春节会回一趟老家，基本还可能克服。不得不说，超过400公里的高速确实不太方便，你得在中途加电，当然400公里内还是随便开的，你可以随心所欲； 当然，电车在速度超过110以后，耗电速度确实是加剧的，一般130以后掉的就有点厉害，当然我安全意识比较强，极少超过125的，最快应该跑150没问题；大部分时候其实并不用太担心用电问题，300公里其实蛮远的了，除了一些回老家这种情况，一般很少会持续开300公里以上的。还有一点，爬坡也是很耗电的。 7、整体的驾驶感受跟原来油车还是蛮像的，不管是操作还是其他，都比较像，但也是适当的有些简便化，比如才刹车就启动，下车就自动关机；在驾驶细节方面，个人认为过弯非常稳，相当有安全感，我老家有些路段弯道较多，但是较快速通过非常稳定，低速和高速地面反馈也不太一样，低速情况下，能很清晰感受路面状况，高速情况下就感受不到地面的一些颠簸，反而很平稳。 驾驶感受也没必要盯着数据，比我原来的小车有质的提升，整体感觉不错；市区、高速都没啥问题；二次加速基本能满足。 8、关于刹车方面，这个应该是设计逻辑不太一样，这个车分两种驾驶模式，简单理解就是油车模式和电车模式；油车模式基本跟油车一致，多了动能回收拨片，刹车在前半段时候是动能回收模式，给人感觉刹车偏软，后半段没问题，因此不熟悉的人开可能会认为刹车不行，这个需要稍微适应，在需要紧急刹车情况，直接猛踩刹车或者同时拨片动能回收，刹车还是没啥问题的，还有种就是电车模式，自动动能回收，很适合在拥堵路段和持续下坡路段，减少了频繁踩刹车的问题。这个也是碟刹跟鼓刹一直争论的焦点，但是反倒这个我觉得是老车企的一些细节处理（个人感觉），专门去搜索了鼓刹和碟刹的区别。 碟刹的优缺点： 碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。 鼓刹的优缺点： 鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。 电车的动能回收模式可以比较完美解决下坡路段和拥堵路段，基本可以不踩刹车，也会解决了鼓刹对于频繁踩刹车和持续刹车不足的地方

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.57分“良好”

当初看中q3了，结果一进去4s店首先看见这货了，算了一下差不多的价格，再加上平常开的路比较多，电车相对来说更加实惠一点。而且尺寸更大一点。 【最不满意】 内饰感觉档把那一部分设计的不太好，没有连贯起来，感觉不是很美观，而且档把设置的感觉好奇怪，每次跨档都得捏兰花指一样。 【驾驶感受】 这个倒是不错，有点油车的感觉，底盘调教偏硬，驾驶体验不错。 【续航】 只充了一次电，充满100%，总共跑了83%，跑了将近380公里，其中有一百二十公里的高速，高速上我不太懂怎么样才能动能回收，续航是夸夸往下掉。总的来说日常走省道国道多，还挺满意的。 【空间表现】 得益于纯电平台设计，机盖部分小了一点，换来的空间可是不小。 家里有一辆油车的还能买，如果没有油车的话第一辆车还是推荐油车吧，毕竟还是油车来的实在一点。总得来说值得推荐吧，毕竟人生第一辆车。

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4.57分“优秀”

【最满意】作为一款基于纯电平台打造的SUV车型，Q4 e-tron在空间上的表现也足够令人满意。4588*1865*1626mm的车身尺寸和2765mm的轴距配合较高的空间利用率使其能够以标准的紧凑型SUV身材获得与中型燃油SUV接近的综合空间表现，满足日常的乘坐与装载需求。同时，Q4 e-tron在延续燃油车型设计风格的同时做出了进一步的发展改良。其中，该车的中控屏尺寸升级到了奥迪史上最大的11.6英寸，向驾驶员一侧倾斜的设计也得以保留，便于其在驾驶时使用。而且，Q4 e-tron采用了与其他基于MEB纯电平台打造的车型相同的前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，并且支持前后悬架的阻尼控制功能，可根据用户需求对悬架软硬进行调节，给用户一个完美的驾驶体验。

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3.57分“良好”

【驾驶感受】 车子感觉行驶动力足，加速度在城区内完全碾压大多数车，毕竟我买电车就没想过要上高速，尽管这款车官方续航605，我上下班每天最多30公里，现在才开190公里，一次电都没充过，电池还有60%，等后续看续航多少，还在还不敢确定。但是我们认为只要是电池就有一定损耗，还是不上高速为好。 【最不满意】 奥迪Q4作为奥迪第一款电车产品，在配置上有点偏低，我买的最低配，不过作为20多万的灯厂生产的车，感觉车灯没想象那么亮，车内配置竟然比我10年前买的现代都低，没无钥匙进入和后视镜折叠，我习惯了无钥匙进入，每次开车门都找钥匙，确认让我难受。其实这个也怪我，我只是去奥迪4S店看车看起玩，根本就没想买车，结果看到展厅上的Q4就鬼使神差的用了1个小时把车买了，买最低配的原因就是不想等，展厅就是最低配的，直接提起走了，现在想起来就太草率了。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.29分“良好”

车是好车，但缺点也很明显，一开空调这个车的百公里电耗就很高，平时短距离不开空调能跑个12、13，一开就20左右，跑城市路走走停停，遭不住；只有上高速之后还好点，开空调能够干到16、17，总的来说这个车和油车调调一样，适合跑长途。 另外创行40的配置也太低了，啥都没有，后视镜下翻收拢、驾驶模式选择之类的都没有，还是19寸轮毂，不过好在全系标配天窗，20来万出头的价格摆在这里，能开上一台奥迪也还是可以了。 这台车的底盘调教得很像油车，开着很稳，给电门的时候加速也不会像其他电车一样窜，很稳健，刹车的话前半段确实有点小虚，要踩深一些或者配合动能回收一起用会更好，然后就是万年老毛病鼓刹。 这个车的后排空间很大，25万左右的价格对比同价位的毛豆3比亚迪汉海豹这些车，完全可以考虑奥迪。

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3.86分“良好”

【最满意】 价格便宜 性价比高 续航实在 好开 【最不满意】 车机拉胯，安卓手机的噩梦 【购车经历】 之前是奥迪q2-etron的车主，用了两年，车子挺好的，但续航太短无法满足日常需求。因家里还有一台X4，就想着换一部续航长一点的纯电车，因身边很多朋友都买了特斯拉，所以一开始的目标是model Y，试了两次车都挺满意，当时也在降价，本来准备下订了。但是去奥迪4s店做保养的时候恰好得知q4现在优惠力度大，试了一下车觉得挺不错，之后就去网上看了一些评测视频，发现这个车好像跟id4差别不是很大，后来在网上看了一下id4的内饰外观什么的，感觉加点钱换一个自己喜欢的内饰和外观挺值的，而且综合考虑这车符合我个人的用车需求，而且优惠力度也很大，就入手了。