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#奥迪电动化到底难在哪❤️最近看奥迪撤销2033年全面电动化的计划，心里还挺有感触的，作为常年关注车圈的人，今儿就跟车友们掏心窝子聊聊，奥迪电动化到底卡在哪了，全是实打实的看法，不搞虚的。 🚩一、自身技术太拖后腿，起步早却没踩对节奏 ①奥迪其实早早就入局电动化了，2009年就搞了e-tron项目，结果这么多年下来全是坑。首先最致命的是平台问题，早期根本没有自己专属的纯电平台，全靠蹭大众集团的MEB平台，这平台本身上限就低，电池容量不够，导致像Q4 e-tron续航才400公里，比同级别的Model Y少了200公里，日常开着续航焦虑拉满。后来寄予厚望的PPE专属电动平台，又因为大众软件部门拖后腿，推迟两年才上市，上市后还一堆软件BUG，用着特别闹心。 ②再者软件和智能化完全跟不上趟，燃油车时代奥迪的科技感还能吹吹，到了电动化时代直接拉胯。车机系统卡顿是常态，语音识别率连60%都不到，导航经常漂移，跟现在10万级国产车的智能座舱比都差远了，智驾功能更是比特斯拉落后两代，完全撑不起豪华品牌的定位。而且早期车型油改电痕迹太明显，比如Q5 e-tron看着跟大众ID.6X差别不大，悬架配置也没了奥迪该有的质感，毫无独特性，根本吸引不了人。 ③还有研发投入和盈利的矛盾，搞电动化特别烧钱，奥迪每年花在电池生产线和电动平台上的研发费涨20%，但电动车卖不动根本赚不回本。反而燃油车还在使劲输血，贡献了65%的利润，单车利润能到20%-25%，相当于每卖一辆电动车，就得靠燃油车补贴好几万，长期亏着根本扛不住。 🚩二、国内市场水土不服，根本干不过中国品牌 ①中国作为最大的新能源市场，奥迪在这几乎没占到啥便宜，问题一堆。首先是定价太离谱，产品力跟不上还卖得贵，比如Q5 e-tron起步价45万，性能还不如30万级的比亚迪汉EV，妥妥的“电动智商税”，车友圈里吐槽声一片。反观燃油车都降到17万的A4L，比蔚来ET5便宜10万，照样卖不过比亚迪这些国产品牌，性价比根本没优势。 ②然后是市场份额惨到离谱，2024年一汽奥迪卖了61万辆车，90%都是燃油车，纯电份额连1%都不到，Q4 e-tron全年才卖1.5万辆，还不如蔚来ET5一个季度卖得多。就算偶尔纯电销量暴涨，占总销量比例也才刚过10%，跟比亚迪一个月卖30万辆新能源车比，差距直接拉满。核心还是没摸透中国消费者需求，国产车在续航、智能化、配置上全方面碾压，奥迪的品牌溢价根本撑不起产品差距。 ③另外本土化做得太晚，以前一直固守“德国研发、中国制造”的模式，不屑于跟国内企业合作，结果智能驾驶、车机这些关键领域全面落后。直到最近才想通找华为合作ADS智驾，跟上汽联手搞专属纯电平台，可惜早已经错失了市场黄金窗口期，现在补课难度太大。 🚩三、方向摇摆不定，越调整越被动 ①奥迪的电动化战略真的太没定力了，2021年喊着2033年全面停售燃油车，2026年后不推新款燃油车，结果短短四年就全推翻了，现在连燃油车停产时间表都没有了，还计划2024-2026年推全新燃油车和插混车。这种反复横跳不仅让消费者没信心，内部研发节奏也被打乱，原本押注纯电，现在又改成燃油、插混、纯电三线并行，精力被分散，根本没法集中发力做纯电产品。 ②而且早期太理想化，没认清市场现实，欧洲市场充电桩少、电动车补贴取消后销量直接暴跌33%，北美电动化拐点也推迟了，只有中国市场新能源渗透率早就上来了，但又没能力竞争。看着奔驰、宝马这些同行电动化销量还在增长，奥迪反而下滑8%，战略失误的代价直接显现。 🉐最后总结下个人看法 奥迪电动化难，根本不是单一问题导致的，自身技术有硬伤，平台、软件全跟不上时代，国内市场水土不服，定价、产品力、本土化都踩坑，再加上战略反复摇摆，前期激进后期妥协，一步步错失机会。说到底，传统豪华品牌的燃油车优势在电动化赛道根本没用，奥迪现在靠燃油车续命、找国内企业补课，只能说是无奈的务实选择。电动化不是喊口号就能成的，得沉下心搞技术、摸透市场，不然再大的品牌体量，也扛不住时代变革的冲击。
提问耗电情况
奥迪Q4 e-tron · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共160人评价
4.11
综合
4.01
内饰
3.54
配置
4.09
空间
4.39
外观
4.24
舒适性
4.27
操控
4.24
动力
圈子热议
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