汉EV内饰质感不错值得买吗_汉EV内饰怎么样

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

靠电池起家的比亚迪不仅成为了目前国内最有实力的车企之一，同时还依靠造电池积累的技术，在新能源汽车领域也是大放异彩，成功跻身国内乃至世界新能源汽车的领导者，作为品牌的旗舰级轿车，比亚迪汉自然能够获得更多的技术倾斜，比如汉EV就是首款采用刀片电池的车型，我的一个朋友在三月底就定下了汉EV 2020款 超长续航版豪华型，直到上周才提车，作为一款“网红”车型，我当然少不了试驾一番，下面说说我的感受。 动力感受：这台车采用前置前驱，电动机最大功率163kW，最大扭矩330牛·米，而传动系统则采用电动车单速变速箱，动力参数和主流的2.0T燃油机十分接近，但电动机的动力输出更直接，车辆起步很轻快，而且加速过程很线性很平顺，从静止加速到100km/h一气呵成，不仅在城市道路驾驶很惬意，高速超车也十分从容，但这台车的加速能力会受到电量的限制，当电量低于30%以后，它的加速能力会出现下滑，这一点不如确实不如燃油车。 续航表现：这台超长续航版的电池容量为76.9kWh，官方公布的最大续航里程为605km，我和朋友专门对这台车进行了实际的续航测试，将电池充满，此时行车电脑显示的续航里程同样是605km，但动态续航为582km，因为我们同时打开了空调和音响系统，在城区道路兜兜转转了100公里之后，此时电量剩余85%，平均车速31km/h，剩余续航里程为511km，我们又将车开上了高速，共计行驶125.7公里，此时电量剩余57%，平均时速98km/h，剩余续航里程为338公里，经过见到计算，得出城区道路的耗电量大约在13.3kWh/100km，高速工况的耗电量达到了18.2kWh，如果全程跑高速的话，这台车的实际续航里程只有420km左右，而如果一直在城区道路行驶，它的续航里程在580公里左右。 底盘和驾驶感受：汉EV的底盘给我的感觉十分厚重，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振性很出色，尤其是处理大颠簸的能力很强，减振器的压缩回弹动作很干脆，车身没有多余的晃动，而且中后段的韧性很足，也能给车身提供足够的支撑性，转向力度适中，但方向盘中间有一定虚位，指向性还算不错，不过这台车的自重已经超过2吨，所以在连续并线以及高速过弯时，车身的响应速度有些慢，开起来不是很轻松，尤其是在市区道路驾驶不怎么灵活，但高速巡航时的稳定性很棒，转向力度会随着车速的提升而变沉。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间能达到一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部也有四指余量，空间表现还算令人满意，而且前后排座椅的填充物都比较软，坐垫后靠背也足够宽厚，坐上去很舒服，还有一点值得称赞，那就是这台车的内饰材质很有档次感，而且新车也没有明显异味。 购车费用：朋友当初本想买大众帕萨特，最终却机缘巧合提了一台纯电动车，这台汉EV 2020款 超长续航版豪华型的指导价为22.98万，唐山地区没有优惠，但新能源车免征购置税，车船税也按照最低标准征收，具体购车费用如下，裸车22.98万，车船税300元，交强险950元，商业险6750元，上牌费500元，全款落地23.83万。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.07分“优秀”

随着国内新能源汽车行业的快速发展，部分车企开始加大对纯电动车的研发力度，而在去年七月份，比亚迪品牌推出了家族全新的旗舰级车型——比亚迪汉。最近笔者查询了该款车型的销量数据，刚刚过去的四月份，比亚迪汉全国销量为8177辆，且上升势头还在持续。本周我接手了一台汉EV的试驾车，经过一天时间的试驾体验，对这台车也有了更深层次的了解，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 一、外观介绍 汉整个车系可以分为DM版和EV版，两款车型在外观设计上有所区别，汉EV因为是纯电动车，所以采用的是封闭式的进气格栅，从车头部分很容易能分辨。得益于比亚迪最新的家族化设计语言，让汉EV整台车的设计感非常强烈。前脸采用贯穿式镀铬装饰，直接延伸到两侧灯组，同时“汉”字标识以类似浮雕的形式展现，看上去很精致时尚。侧面腰线为双段式的设计，配合流畅的车顶线条，共同勾勒出极具流线性的侧身。相比于车头而言，汉EV车尾造型显得比较朴素，大量平直线条的运用，为整台车营造出稳重的视觉效果。贯穿式的尾灯也是当下很受欢迎的设计，点亮后能提供较高的辨识度。 二、乘坐体验 来到汉EV的车内，可以感受到它的内饰以简洁、科技的风格为主，黑色/棕色的配色使车内的视觉效果更具档次感。大量软性材质，以及木纹饰板的使用也大大提升了座舱内的质感。汉EV的座椅足够宽大，而且填充物比较柔软，所以乘坐舒适性得到很好的保障。此外，后排座椅的靠背倾斜度适当，再加上良好的腿部承托效果，长途乘坐也不觉得有何不适的感受。汉EV的轴距达到了2920mm，为宽敞的乘员舱空间打好了基础。本人身高179cm，坐在后座可以获得两拳以上的腿部空间，整体表现令人满意。 三、动力系统 汉EV四驱高性能版采用的是前后双置电机，电动机总功率为363kW，总扭矩680N·m。官方公布的0-100km/h加速时间是3.9s，特斯拉Model S长续航升级版的百公里加速成绩是3.8s，两者差距不大。 四、驾驶感受 真正将汉EV开起来就能发现，它的动力反馈并没有我预期的那般激进，可控性还是相当不错的，比较容易驾驭。低速行驶时，车辆的转向手感相对轻盈，而随着车速升高，它的转向力度也会同步提升，主要为了确保转向的精准性。汉EV的油门踏板行程偏长，但是动力响应的却很及时，指令接受十分清晰。整台车的提速能力值得表扬，如果深踩油门踏板，推背感随之即来，这种加速时的爆发性在传统燃油车上并不常见。汉EV在动能回收的回馈力度上处理的相当干净，在抬起加速踏板后，制动力的介入均匀线性，没有明显的拖拽感，这也是我认为汉EV行驶质感较高的原因之一。 总结：虽然试驾汉EV这台车的时间并不久，但它给我留下的印象却足够深刻。首先是很有设计感的外观造型，的确能给人种焕然一新的视觉体验。其次是它的乘坐感受，车内宽敞且座椅的舒适性很高。最后就是这台车整体的行驶品质，从主观感受来评价，我觉得汉EV的动力表现并不比特斯拉Model S差太多。值得注意的是，此次试驾的版本为汉EV的高配版本，也就是四驱高性能版旗舰型，官方指导价27.95万元，结合产品力来看，它的综合性价比还是可圈可点的。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是比亚迪-汉 2020款 EV 超长续航版豪华型 的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4980/1910/1495，轴距为2920mm。厂商指导价为22.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7272元，全款落地价格在238322元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为77904元，贷款160860元，月供要4803元，贷款购车总花费要250812元，比全款购车多花出15490元。 外观：外观虽然好看且科技感十足，但行车灯使用了内置灯珠，并没有灯带设计，在点亮后多少还是降低了档次感。侧面的电动门把手设计我很喜欢，现在很多新能源车门把手都是斜拉式，开惯了燃油车的车主很不适应，而汉EV的门把手是平拉式，很好地规避了问题。贯穿式尾灯在汉EV上达到了新的巅峰，但是车尾还是有小瑕疵，后盖的关闭力偏重，即使力气很大的男生也要用力才能关闭后盖。后备箱的空间表现也不是很好，加之后座无法放倒，进一步显现空间利用率上的不足。 内饰：很多人说汉的内饰可以和奔驰S媲美，这种夸奖有些言过其实了。但有一说一，汉的内饰绝对不逊色于任何一款豪华品牌入门级家轿。皮具用料非常考究，手感和视觉上都没有廉价感。液晶仪表也是标配，但是仪表的背景还是沿用了一贯的风格，让人有种“这很比亚迪”的感觉，如果能进行全新的设计想必还能加分不少。整个仪表台让我最失望的还有副驾的氛围灯饰板，塑料感明显并且镜面的设计容易出现划痕。 配置：比亚迪汉EV配备了LED远/近光灯、自动大灯、电动后视镜、手机NFC钥匙、多功能方向盘、倒车影像、前排座椅电动调节、真皮座椅、15.6英寸旋转大屏、刹车辅助、自动泊车、DiPilot智能遥控驾驶、全速自适应巡航、车道保持等，根据比亚迪汉EV22.98万元的起售价来看，新车的配置为消费者做足了“排面”，不得不说比亚迪真是懂咱们国人的心思啊。 续航：作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性，让刀片电池更为业界的香饽饽。能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，理想情况下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。 操控：在试驾时，整个加速过程舒适感超过了性能感。这大概是因为汉EV顶配车型车重太大，油门踏板的线性设计并不完美，对于驾驶者的意图掌控也有点模糊了，导致整个踏板行程最后10%的动力响应无法体现。而且在驾驶过程中，汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定，提出制动需求时踏板回馈非常硬，深踩以后回馈又立刻变软，普通车主还需要更多的时间去适应。 刹车：汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定，提出制动需求时踏板回馈非常硬，深踩以后回馈又立刻变软，普通车主还需要更多的时间去适应。 悬架：比亚迪汉EV这台车悬架结构并没有很特别，仅仅是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。整副底盘的调校处于适中略微偏硬的风格，提供良好支撑性的同时，对于路面颠簸的过滤又相当到位，呈现出常见于豪华车型上的油润感。 噪音：汉EV的NVH表现超出了我的预期。无论是电机运转的噪音，还是因为没有了内燃机而被放大的风噪路噪，以上这些新能源车的“通病”，都没有出现在汉EV上。不夸张的说，汉EV的行驶品质真心带给人太大的惊喜。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.36分“优秀”

在比亚迪汽车4S店内部，这个型号被称为中配车型，相比性能版，这款车只有在加速性，也就是动力上不如，这个型号采用的是前置前驱，单电机模式，不过作为新手，或者日常使用，这个动力完全足够，已经超过了大多数燃油车，不过如果开启经济模式的话，会显得动力输出稍显弱点。 至于汉ev的空间表现，其实完全不需要担心，1.75个子，前排调成舒服的位置，后排依旧能够翘二郎腿，并排坐3人，也十分舒坦，毕竟是中型轿车，完全不需要担心空间问题。 不过舒适性上以及操控性上，有点出乎我意料，我本以为应该能达到4.5分以上，但是实际体验中，虽然采用了后多连杆独立悬架，然而实际在路面上跑的时候，对于颠簸的过滤性并不是特别好，这点上似乎不如日系B级车，但是隔音上，以及座椅舒适度上确实挺不错，在加速到100公里时速后，内部无论是风噪，胎噪声音都抑制的很到位。 而操控上，可能是方向盘太灵敏，还是因为车太大，后排乘客反映容易甩尾，摆动感觉强，不过在安全制动上，这款车比较优秀，32米就可以从100公里时速刹停。 内饰上，可能是比亚迪汽车第一次做豪车吧，所以虽然整体感觉是不错的，用料比起一些豪车还要厚道，但是在内饰设计细节上，还是有需要改进的地方，希望下一款改进型上，会见到真正的豪车内饰，而不是仅仅堆砌材料。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.43分“优秀”

比亚迪作为国产品牌中的一员，实力方面一直以来都是不可小觑的，无论是其引领世界的电池技术，还是月过10万的销量。由于同事对比亚迪汉EV这款车一直赞不绝口，所以就准备去探一探这款车实力究竟怎样。 【外观】进入店内后才发现原来对这款比亚迪汉EV感兴趣的不止是我们，展车内外都有人在细细端详。等了一会儿后，我们才去看的这款车。展车是创世版715KM旗舰型，不得不说，这款车在颜值方面确实比较的不错，车头贯穿式的设计比较多，还有很多的熏黑处理的饰条装饰；车身侧面的线条看起来同样是比较的舒展，还有隐藏式的门把手设计和19英寸的轮毂；车尾贯穿式尾灯，C型样式构造也是比较的多。整车看下来给人的感觉就是运动气息比较的饱满，且时尚感方面同样不差。 【内饰】这款车最吸引人眼球的还是15.6英寸的大中控屏幕，而且还可以旋转放置，这一设计在比亚迪车上貌似也是见怪不怪了。车内还有较多的皮质包裹，在触感方面还是比较不错的。乘坐感方面是比较的舒适的，座椅按摩、通风、加热等功能是都有所具备的，这款车还配备了丹拿音响、多色氛围灯等设计，舒适感上还是比较不错的。后排还有一个老板控制屏幕，可以通过屏幕控制座椅、空调、音乐等功能。对于内饰我还是比较满意的，不过同事觉得还是比较老气了。 【配置】在进入车内时，销售说了一句话：这个车的配置只有你想不到的，没有你看不到的。看着他夸张的语气，我确实想找到这款车没有的配置。后来发现车内DOW开门预警、车侧预警、碰撞预警、疲劳驾驶、交通标致识别、儿童座椅接口、驾驶辅助影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能都是可以见到的。 【空间】空间方面主要是后排的感受了，同事坐在后排，他感觉这个车的空间方面表现还是比较不错的，他175cm的身高坐进车内丝毫不感觉拥挤，而且中间没有隆起的地台，所以在空间上还是比不错的。试驾的这款在后排手托放下来时比较适合商务用车方面，车内只能坐下4个人。 【操控】开起来的时候，这款车方向盘是比较精准的，还采用了电子助力；油门的响应也是比较不错的，反映是比较及时，刹车感觉就是比较的线性，感觉能够很好的适应这款车的操控。 【动力】这款车采用了电动四驱，在动力方面表现确实比较令人满意。官方给到的零百加速是3.9秒，自己也在平直路线上浅试了一下，确实加速比较的猛，而且推背感说来就来；在中段加速的时候，也同样能给到强劲的动力。当时踩油门加速时，把我自己都惊到了，现在的国产车都这么猛了吗？ 【舒适性】在试驾的过程中也是试了试过减速带，给到我们的感受就是平稳，销售介绍称：这款车采用的是承载式的车身，底盘是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。试驾那天是比较热的，但是座椅通风功能开启加之真皮座椅，使得我们坐在里边是十分舒适的。 总结：对于这款比亚迪汉EV的表现还是十分满意的，不论是这款车的外观、内饰还是动力方面。30万级别的车型之中，汉EV算是比较良心的产品之一了。希望国产车会越来越好，在国内市场表现更加优秀吧。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.86分“优秀”

汉的外观，由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格设计，采用EV专属 Dragon Face设计语言。车长4980mm，与标轴奔驰E级、奥迪A6基本是一个尺寸，比特斯拉Model S还要长1毫米。轴距2920mm，后排空间非常充裕。车宽1910mm，达到了奥迪A8的级别。 汉的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒.帕加内蒂先生打造，他曾是奔驰的内饰设计总监。而汉的内饰的豪华度并不逊色于奔驰S级——全车座椅都采用来自巴西小牛皮的Nappa真皮材质，并且采用了菱形龙鳞纹的双缝线设计；车内木质的原材料全部来源于欧洲天然白栓木，铝饰条都采用真铝材质。此外，后排的中央扶手设置了控制大屏，可以调节后排座椅的按摩功能、通风加热等功能，实现了行政后座的功能性。 配置上，汉在智能方面首次搭载了DiPilot3.0智能驾驶辅助系统，DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等。此外，新车还搭载了手机NFC车钥匙，在手机没电或者没有网络的状态下，也能开启车门，启动车辆。动力方面，汉搭载了前163KW，后200KW双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，百公里加速仅需3.9s，NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外，汉可以实现最高100KW的快充，综合工况下，充电10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。 说到动力，不得不说电池。汉是全球首次搭载了刀片电池的车型，刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，并且通过了针刺实验，即使在如此极端的环境下，刀片电池依然不起火，不冒烟，电池表面温度只有60℃。据悉，刀片电池充放电循环可达3000次以上，循环寿命高达120万公里。 说到安全，比亚迪汉对于安全的追求不止于电池——汉整车1500MPa热成型钢使用量高达100kg，在中国量产车里面排名第一！ 加速快，当然也停得住，它采用布雷博刹车卡钳，百公里刹车距离32.8米，此成绩仅次于路特斯 Evora和保时捷718，是新能源汽车领域第一，同时也是中国量产车第一。 汉搭载了博世最新IPB智能集成制动系统，集成了车身稳定、能量回馈等系统，它带有CST舒适制动功能，有效减轻车辆刹车点头现象，让操控更为平顺。 比亚迪汉之所以被称为“战略车”，是因为这款车背后酝酿了10多年的战略，从品牌地位，到技术优势，到市场时机，它承载着“加速替代燃油车”的定位与使命。 全系标配可开启全景电动天窗，采用了福耀三防双层安全车窗， 起到防晒、隔热、防眩光的作用。 车厢的设计与用料都相当有档次，副驾驶前台部分的钢琴烤漆面板嵌入了点状的氛围灯，与下方内嵌的氛围灯条颜色呼应。与门板自然融合的喇叭来自瑞典Dirac，音质也是高水准的。门板上的实木面板也是带有曲面的，下沿突出部分和中控台的下方自然衔接，水平饰条也是完全环绕的，门板上采用大面积皮质包裹，这些细节上的讲究为用户带来豪华优越的感受。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.14分“优秀”

去年年底的几个月，比亚迪汉EV着实火爆，近来虽然热度退却，但是若是在马路上看到一辆，回头率依然是百分之百。上个月我拗不过身边的车迷哥们，被拉着去比亚迪直营店体验了一下实车。客观来说，我这种年纪的男人大多对外表酷炫的车丧失了兴趣，所以本身我对比亚迪汉的期待值并不像很多年轻朋友那么高，试驾的结果反倒觉得满意。反之我那个试驾前把汉EV奉为神车的哥们，试驾之后总觉得有些喜忧参半。 进入店内虽然汉的展车并不在门口，但仍然是最吸精的一辆，外观真心不错，有人可能会说跟超跑比起来还是差了点，咳咳咳……现实一点吧少年，毕竟二十几万你也买不到超跑。作为一辆自主品牌家用车来说，这个外观颜值绝对值得所有人点赞。即使是一个不那么在意外观的钢铁直男，比如我，也忍不住竖起大拇指。 外观虽然好看且科技感十足，但行车灯使用了内置灯珠，并没有灯带设计，在点亮后多少还是降低了档次感。侧面的电动门把手设计我很喜欢，现在很多新能源车门把手都是斜拉式，开惯了燃油车的车主很不适应，而汉EV的门把手是平拉式，很好的规避了问题。贯穿式尾灯在汉EV上达到了新的巅峰，但是车尾还是有小瑕疵，后盖的关闭力偏重，即使力气很大的男生也要用力才能关闭后盖。后备箱的空间表现也不是很好，加之后座无法放倒，进一步显现空间利用率上的不足。 很多人说汉的内饰可以和奔驰S媲美，这种夸奖有些言过其实了。但有一说一，汉的内饰绝对不逊色于任何一款豪华品牌入门级家轿。皮具用料非常考究，手感和视觉上都没有廉价感。液晶仪表也是标配，但是仪表的背景还是沿用了一贯的风格，让人有种“这很比亚迪”的感觉，如果能进行全新的设计想必还能加分不少。整个仪表台让我最失望的还有副驾的氛围灯饰板，塑料感明显并且镜面的设计容易出现划痕，像是时刻在提醒你：这只是辆20多万的车。 我试驾的车型是汉EV顶配四驱版，官方数据百公里加速3.9秒，我这种老男人在试驾前都期望值爆棚。但是实际体验确实有点让人失望。起步加速非常快，但是推背感并没有期待中的那么强烈。Model3零百加速5.6秒，推背感已经非常明显，如果是一辆再快了1.7秒的车，我认为的推背感一定是让人肾上腺素加速分泌好多倍。可实际情况却是，整个加速过程舒适感超过了性能感。这大概是因为汉EV顶配车型车重太大，油门踏板的线性设计并不完美，对于驾驶者的意图掌控也有点模糊了，导致整个踏板行程最后10%的动力响应无法体现。而且在驾驶过程中，汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定，提出制动需求时踏板回馈非常硬，深踩以后回馈又立刻变软，普通车主还需要更多的时间去适应。 最后还必须要提一下动能回收。想要单踏板操作的老司机们可能会失望，哪怕将动能回收调到最大，你也无法真正做到单踏板操作。我心目中真正的新能源车，应当在配备最少的电池总量下，跑出尽量多的续航里程，节能才是纯电新能源车型通往罗马的大道。 不过说了那么多，我承认自己有些鸡蛋里挑骨头的意味。裸车27.95万买一辆加速3.9秒的中大型车香不香？香是肯定的。但我对于自主新能源车的期待还不止于此，希望现象级的汉EV只是一个起点。

点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4.43分“优秀”

本来想定汉dmi，爸妈觉得混动不成熟，要么纯油，要么纯电，同价位根本没得选，只有汉ev了。 1、价格：江门深圳问了一圈都没现车，刚好中山有现车，端午节前一天又发布小榄镇补，端午第一天就跑到中山定了车。4s落地21.8w（包含小榄镇补4k），加上中山市补7k和省补8k就是20.3w。过了几天让4s店上好牌就提走了。 2、外观和内饰：除了屁股没有新款好看，外观已经顶呱呱了。dlink3.0对比4.0是真的拉，导航投屏都没有，但是销售说硬件和新款的是一样的，后期有希望升级到4.0。内饰手摸到的地方都是软材质，真的舒服，同价位合资车根本没得比，雅阁试驾了一下就没考虑了。 3、空间：车内空间是真的大，车尾箱空间是真的小，估计两个大行李箱就塞满了。 4、续航：我开车比较暴躁，续航估计只有350公里，开经济模式和较大回馈应该有400公里。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.64分“优秀”

买到自己喜欢的汉！内饰我觉得挺不错的，可能有点土，哈哈，自嘲一下。氛围灯漂亮，真皮舒服，动力感觉就是一句话：不想开油车了！空间尤其是后排座椅可以电动倒一点，真舒服，感觉就是奥迪A8。这车的美中不足就是悬挂还是不如大众的车，过弯，颠簸什么的，感觉与欧系车的底盘没那么行云流水，毕竟比亚迪才制作汽车多少年，可以理解，百年奥迪的底盘也是花了多少年才累积的经验。至少比特斯拉要舒服多了，特斯拉我也开过，座过，真没汉舒服，也就是一品牌豪华点，比亚迪汉最核心的就是刀片电池安全！我非常认同王传福的那句话：新能源车最好的豪华就是安全！所以对比了特斯拉，蔚来，小鹏P7，理想ONE等，我接受了比亚迪汉的其他缺点，毕竟安全第一。支持国产品牌，毕竟我从苹果手机换成华为，我认为是智豪滴，成功滴，现在用苹果手机已经都不习惯了！不到30万，好用安全价不贵，比亚迪汉！随便我还订制了几个个性车贴：“汉武大帝”，哈?哈，百公里加速不到10秒?

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

外观：前脸侧脸帅气，但是屁股太小气，稍微有一点遗憾吧，我回来就把屁股所有的字标扣了，连汉和“build your dreams”都扣了 内饰：奔驰的前设计师无可挑剔，内饰用料也很足，试驾过奔驰老c，内饰这款我偏向汉一点点，毕竟用料更好 配置：国产车配置都不错，可惜后视镜倒车自动下翻没有，有点遗憾，而且人机交互体验较差 空间：车友群里面很常见的一句话，“买比亚迪不就图个空间大吗？”就足以见的空间没得说 操控：汉不是一个能玩的车，转弯半径大，方向盘重 动力：虽然现在好多新能源动不动零百就五秒内，我这款官方号称7.9秒的加速也会给你绝对的自信，这一点完全够用 舒适性：底盘虑震效果较差，其他倒也很舒服

点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4.14分“优秀”

过年定了汉EV，等了一个多月提车了，看到上了全新的千山翠那个特别的颜色……太想要了，可是他们说要订很久，现在还没车，又急着用车，就不等了，不然就太开心了。 在高新这家店，还邀请来参加了个集体交车仪式，也是布置得挺漂亮的～哈哈哈，很开心，用花盒装着车钥匙，还有一个巧克力跟一个寓意平安的苹果，还有一个多功能电锅，最最喜欢的是同款汉EV的仿真车模！哈哈哈哈 真的很有纪念意义，我不是很懂车，就是觉得好看，内饰也豪华，也听朋友说这个车好，买之前了解了一下关于车的相关信息，总的来说，这台汉的续航和配置还是对得起这个价位的。 500公里的续航里程，足够南宁市内上下班用了，提车开心极了，真的太喜欢这样仪式感满满的交车活动了！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

4.29分“优秀”

预算20-30，心仪了很久凯迪拉克CT5，都交了8000定金准备买辆铂金试驾车，（新车超预算而且根本买不到，牙咬碎都没用）最终还是在家用压力下买了汉（对象：后排太小！家里人：试驾车也是二手车，美系油老虎！）不想因为车以后有不和谐声音，遂妥协，继续为梦想奋斗，争取以后再买辆CT5自己开圆梦? 【外观】 越看越喜欢，真香现场了，回头率很高，门卫保安甚至路过的买菜大爷都要和你聊两句夸一夸?妥妥满足了虚荣心 【内饰】 金鳞橙+运动座椅，没毛病，内饰一直国产车强项，坐进去有豪华感 【续航】 新房没下来无充电桩，本来想买dmi当油车开，后来一想那混动系统岂不是白买了就加钱上了EV，很少出远门715续航妥妥够用，跑下来虚标也不严重，就看北方冬天咋样了，更新:冬天开暖风+跑高速50%也达不到，只占一样就还好 【空间表现】 大大大！绝对够用，对象坐习惯帕萨特，无奈啊，我凯确实比不了，预算内也就蒙丢丢和汉能一战了

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM旗舰型

3.5分“良好”

没准备提汉的，准备去看看唐，因为家里亲戚一个提的纯电宋，一个提的混动唐，开了一年多都很推荐，就来看看……结果都没现车。一说都要等三个月，多跑了几家4s店。结果发现了一台才到的现车汉。外观很好看。然后试驾了也不错，就直接提了。试驾了一个月，车长了点不好停车。然后轴距宽了点，转弯半径太大了。香还是挺香的。车很安静。我喜欢这种安静的感觉。内饰什么的全真皮包裹，很不错。单位才买了一辆红旗s5，那内饰真的太垃圾了。对比一下，真特么香。续航的话，我开车很温柔，一直是eco模式。满电能跑600多公里。我觉得可以了，充电的话，因为电桩还没安好。就用的外面的充电桩，一块二一℃。充一次80。40分钟充满可以了。家用的充电桩的话充一次三十吧。其它没发现什么问题。这里再次吐槽一下比亚迪的售后啥的。车没问题。员工培训得抓上。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.79分“优秀”

不知不觉已经开了1600多公里了，我把真实的用车感受给大家做个分享。 续航：这车的续航表现还不错，这个天气开空调的话也能跑到550公里，平均电耗是在15.6kWh左右，感觉还挺不错的。听说纯电车冬天续航都不太行，就是不知道汉EV表现如何了，个人感觉要是打个六折的话还是可以的，期待一下吧。 内饰：汉EV的内饰设计还挺好的，细节把控非常到位，而且用料很上档次。超大中控屏也太爽了，等媳妇下班的时候就可以刷刷抖音，这可比用手机带劲。 舒适：座椅真的是特别软，但一点都不塌，久坐感觉也是特别舒服的。另外静音还不错，高速跑120还真没有太大的干扰。 外观：设计没得说，我入手的是蓝色的汉EV，确实好看但我忽略了蓝色不耐用，如果出现划痕是真的很明显。另外后排玻璃那里的银色装饰板看起来有些廉价，我觉得这个设计多此一举了。 动力：这车百公里加速3.9秒，我觉得动力确实不虚，轻踩电门推背感就已经很强了，第一次上手的话还真得适应一下才行。 总体表现：四驱版的开起来很稳，而且方向盘不重，这车整体给我的感受都不错。目前为止都没有什么大问题出现，买到这车我还挺开心的。

点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4.14分“优秀”

坐标:昆明。 提车一个月了，跑了2000km，谈一下总体感受吧。 外观:外观仁者见仁，我是比较喜欢的，提车后身边的人觉得外观很漂亮，设计语言比较有特点，我选的红色，有点骚气。 内饰:内饰没啥说的，摸得到的地方用料都不错，我的低配没有氛围灯，后期想加一个。 空间:从车身参数看就知道空间不小，从后面看，屁股很宽大，车身很宽，家用空间能满足。 操控:车身尺寸很大，操控一般般，特别是掉头，经常要两把才能过去。 续航:我上班通勤一天来回42km，差不多就是一周充一次，一般是30%充电，充电快充挺快，30%充到满的话一般就是50分钟。