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    汉EV2022款610KM四驱千山翠限量版动力十足值得买吗_汉EV怎么样

    ·汉EV

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共1499人评价
    18万-25万新能源总榜No.17
    超过81%的同价位车系
    经销商报价
    17.38-24.38万
    厂商指导价
    17.98-24.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.90
    • 外观
    • 4.54
    • 4.15
    • 内饰
    • 4.10
    • 3.85
    • 配置
    • 3.82
    • 3.78
    • 空间
    • 4.32
    • 3.95
    • 舒适性
    • 3.85
    • 3.83
    • 操控
    • 3.83
    • 3.83
    • 动力
    • 3.85
    • 3.88

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.95分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.54
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 深蓝SL033.82外观4.35

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.95-
    • 汉EV4.04外观4.54

    汉EV·全部评分

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4.5优秀

    车型:比亚迪汉EV千山翠 现在里程数1万公里 整体感觉没有毛病,各方面都挺好。 【购车经历】买前也不了解这车,遇见之后花了3天查资料后买下了。超预算了,但买下后没有后悔。外观设计完美,线条我非常喜欢。迎宾灯语非常炫酷。刚提车的时候,我和儿子玩车灯都玩半天。 【动力表现】动力更没得说,双电机的动力输出从来没敢地板油,太上头,乘客尖叫声太吓人。太容易超速了,这算缺点么? 【舒适性】千山翠配置到顶了,想要的都有了。 内饰特也说不出别的毛病来,同价位吊打合资车,同配置价格这款优惠的多。 【续航】续航我太够用,家有桩,充电不是事。 【空间表现】空间绝对够够的,我还有辆比亚迪唐,乘坐空间完全不输唐。 【充电时间】看在哪充,直流桩20KW充的贼快,交流桩7Kw一晚上也都满了,因为自己家有桩,从来不关心充电速度,也没跑完过。 【最不满意】智能驾驶部分不是顶级的,好像离特斯拉,小鹏什么的都有差距,据说他们都会自动下匝道。当然,那功能好像也得另外花几万块钱选装。。不知道我这算不算得陇望蜀~

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    2023-09-30

    冠冕12比唐大吧

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4.64优秀

    整体非常棒,作为一个小县城的车主,开起来很舒服,因为县城缘故,有些道路不平整,之前一直是想买特斯拉3p版的,开朋友的特斯拉也开过,但是底盘相对低一点,后排过于局促,也是最终没有买的两个原因,可能对于小地方来说可能特斯拉更加有排面一点,不喜勿喷,但是开一段时间就会感觉比亚迪是真的很香,爱上驾驶的这种感觉。千山翠是真得帅! 【舒适性】前后排都巨舒服,开久了也不会累 【空间表现】空间要比想象的大,很宽敞,4人坐是最舒服的方式 【续航】可能我驾驶比较暴力,我的电耗超过了百分之95的同款车主,我觉得既然买双电机的,就是要那种加速感嘛,开的猛的话400公里差不多吧。按照我开油车的驾驶方式,可能500公里左右的续航,特别是开运动模式油门踩到底,很费电,推背感也特别足。高速驾驶很费电,高速需求很大的哥们我不是很建议,速度120以上会很费电。 【最不满意】多媒体相对来说比较卡,销售人员也推荐尽量不要下载东西,这一块儿略有不足,只能算是一个小缺点,于我来说很少用中控屏看电视剧什么的。 【动力表现】很猛,各位兄弟有条件一定上四驱的,开着很爽

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    2023-05-07

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4.64优秀

    开了半个多月,我来说一下这车外观很漂亮,内饰的话副驾驶前没了那个龙鳞灯改成了翻毛皮,个人还是比较喜欢那个龙鳞灯,这车的氛围灯比较少,动力简直路上秒杀9层的车,一脚电门下去,动力瞬间感受的到。 配置的话没有座椅按摩,其他的几乎都有,隔音也很好,音响个人感觉很不错,而且还能k歌,女朋友喜欢唱歌的可以加分哈哈哈,这车在路上也是有回头率的。 再说说续航,我就是城市代步,偶尔开一个来回百十公里,续航450左右,一个星期左右充一次电,如果你经常暴力驾驶超级起步的话这个续航就少了,我目前还没有私人充电桩,在外边充一度9秒吧算,一公里是1毛6,7左右,反正不到两毛钱,这个级别无论是B级还是C级车,那油耗不得7,8毛以上? 有什么问题尽管提问,看到就回复

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    2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版 图 52022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版 图 5
    2022-10-23

    活活神仙车主贴车衣了吗

    小鱼儿去上幼儿园玻璃膜前面是浅色还是没贴呢 也想前面光线比较亮

    端庄优雅橙子wei9成?谦虚了

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4.83优秀

    外观大气,内饰精致,空间宽敞,乘坐舒适,动力强劲,随叫随到。智能化其他都还好,辅助驾驶一般般,还有待改进。操控还行,说不上好,也不太差。最开始定的汉-DMP,也没考虑纯电,千山翠实车一见钟情,无论是颜色,外观还是内饰,和汉其他型完全不是一个档次,天花板级的比亚迪。2月份两家店交定金,迟迟等不到DMP……真是有心开花花不开,无心插柳柳成荫🌝🌝 快一年的使用时间了,长途,高速,冰雪,拥堵,各种路况,不是一般的满意,没出过毛病,自家充电桩,那叫一个爽,好像开车不花钱?现在来看,自家有车位充电桩选择ev太明智了,平时上下班城市里代步,偶尔长途,规划好充电线路,坐标东北省会城市,高速上电车不多,充电不需要排队,完全没有问题。如果真的挑毛病的话,还是有的:智能驾驶比较拉胯,操控一般般,转弯半径太大……

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    2023-08-06

    姜江酱匠没有ev受限电池衰减?不应该啊

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4优秀

    选择了千山翠,就选择接受了他的缺点。 总的来说,外观漂亮。内饰用料扎实。跑在路上回头率挺高。 但做工方面,特别是内饰有待提升。做工细节经不起推敲。机车智能化方面也不是强项。 驾驶方面,感觉操控性比家里的马自达昂克塞拉还好一些。动力响应非常快,动力输出非常足。从未体验过在国道,省道上想超就超,想快就快,想慢就慢这种憨畅淋漓的驾驶体验。

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    2022-09-05

    神秘人25495最近我在纠结要不要车衣,品牌的太贵了,都要一万多,你贴了嘛

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4.57优秀

    外观好看,内饰不错,动力强劲,冬天续航有点拉胯,电动车的通病,总体感觉还不错,比亚迪国货之光,提车4个月,没发现任何网上的问题,没异响,丹拿音响感觉一般,但比杂牌肯定好很多,大轮胎很不错,听说米其林很贵,开惯了电车,原来的有车连碰都不想碰了,千山翠的颜色真的很惊艳,就是限量好像不怎么限量,内饰麂皮以后打理肯定是个问题,以后好好保护!

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    2023-03-14

    用户5109049350823哥多少落地

    一心追高铁3个月,我的主架座椅已经黑了,牛仔裤

    点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

    4.43优秀

    新提车 开了100公里 质感很好 智能化足够应对日常需求 同事做了都感觉很好,买时候就是冲着千山翠销量款买的。 整车确实很惊艳的感觉,回头率妥妥。 加速给力 不敢踩到底 平时稳稳的开。

    2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版 图 02022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版 图 0
    2022-10-13

    亚洲超人Clark十月刚过了国庆提的千山翠 开了100多公里,转弯半径确实大一些 不过早就网上看过评价,有心里准备了,但右后轮毂在住的老小区停车调度中的一个弯道处发生有点小剐蹭 确实心疼。 那个方向盘略微有点滑 因为开一段时间后手心出汗 跟原版真皮方向盘接触不好,前两天买了两节深灰色翻毛皮套套在两方向盘侧后就没啥问题,今天开十来公里都没事。

    与永远能开多少公里

    前往

    同级车热门评分

    4.29分“优秀”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    (一)车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息,这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000,你再买一个展车或者运损(一般是便7000-8000),再来个五年免息可以说是buff叠满了。 (二)外观 外观这个东西见仁见智,审美也无法统一,不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢,基本的设计语言没什么太大改变,主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”,很有点家族大哥S和roadster的感觉,看起来攻击性更强,更加犀利,LED日间行车灯也更有辨识度,视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的,首先是和后尾门一体化了,其次造型也更好看,辨识度也更高。 (三)内饰 内饰和老款相比,首先是多了环抱式氛围灯,虽然灯条比较细,但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质,我更喜欢新款的材质;方向盘也重新设计,手感比老款更好,粗细程度合适,特别是3、9点位置做了一个内凹,更适合放手,中间扶手位的盖板也做了新的设计,中控屏幕尺寸也有所提升,材质也用上了OLED,感觉比以前的清晰度更好。 (四)日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢,也很适应,毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的,就是停车的时候使用,更有科技感,很丝滑; ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话,第一次试驾的时候很不适应,提车以后转弯灯基本就适应了,但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便,远光灯是真的不好用,手小一点很不方便; ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音,最热的时候开个2档就行,特斯拉的座椅通风是自己研发的,采取吸风的方式,效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级,其他的不说,新的车道级导航UI是我喜欢的,导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线,90%的路线基本是一致的,高德能选的偏好更多一些,有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件,带来的便利主要有2个,一个是可自动识别开启后备箱,这个功能真的很实用,双手拿着东西的时候尤其好用;一个是开门不再被“罚站”,你只要靠近车辆就可以解锁,非常丝滑。 (四)空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车,城市内也不太方便。平时基本就一个人开车,内部空间满意。前排空间完全OK,座椅调到最低,173cm的身高头部空间绰绰有余,坐姿算是比较低,但跟传统品牌比起来略高;后排空间只能说是可以坐,比起老款3来说,感觉坐姿更高,不再是那种小板凳的感觉,受车顶设计影响,后排的头部空间稍感压抑,腿部空间还行,我正常坐姿情况下,后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车,搭配iPhone和watch,可以做到手势开启,很丝滑,基本上可以满足日常放置物品需求,利用率非常高。车内空间也很多,中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间,放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L,空间很可观,加上盖板下面还有一个超大的储物空间,可以说是根本装不满,甚至搬家也很好用。 (五)驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适,回馈是偏重的,没有其他电子转向来的轻盈,有一定虚位但是指向不模糊,调到标准或运动以后,感觉回馈力度明显变强,指向更精准,虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s,但真的开起来感受不出来有什么区别,而且特斯拉的加速体感都是很快,推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的,完全靠驾驶者的脚去控制加速,你要想开得温柔还是残暴,都是可以的,不需要那么多的模式,仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比,焕新3的加速踏板调得会更柔和一些,老款3的感觉是重+紧,所以开下来会感觉焕新3更好开,更丝滑,更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人,对驾驶还是有一定追求的,焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下,很大的提升了舒适性(据说是请了BMW的团队来调教,不知道真假,但确实是有nei味儿)。 (六)能耗、续航 焕新3电池包是60度,车重只有1760kg,加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻,还有特斯拉的三电,说一下日常实际续航,后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%,一般是20%左右会补电。实际充满我是431,一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了,我正常驾驶,空调22度,座椅通风2档(天气太热就是21度+座椅通风3档),每天平均驾驶里程是50km,不刻意控制,该快就快,该超车就超车,驾驶风格属于偏快的类型,从100%跑到20%一般是跑个320km左右,还剩90-100km,这就是这个车真正的续航里程。高速的话,顶着限速跑,跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐,我买我真买的车!车无完车,买一台自己很喜欢的非常重要,喜欢才能包容,喜欢才能长久。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.21分“优秀”
    蔚来ET5 2024款 75kWh蔚来ET5 2024款 75kWh

    作为自己的人生第一辆车,一直是精挑细选,可以说是好几年前就开始看电车!但一直都当了个等等党,今年发现车已经是必需品了。立马每个周末奔波于各个车店到处逛车! 我想要的车,是30w左右,首先颜值要抗打,最好是电车,因为性价比很高,同时考虑到家用还要能装,因为这一点所以很多的轿车基本上都被pass了。 看了阿维塔11 12,说实话设计确实很好看,但是有点太前卫了,同时确实开起来有点像坐船,不太行。 之后看了理想和问界,理想确实是很适合家用,但是造型真的感觉没太get,觉得有点太成熟了,问界的智驾很喜欢,但是后续还是不太喜欢 最后很纠结极氪001和蔚来,极氪说实话,30w以内真的很能打,从内饰造型,用料,底盘都很喜欢,而且能装,侧面真的也很帅,但是蛤蟆脸我是真的看不习惯。同时,当时的智驾只有48算力。而且当时都听说售后要氪服一下,6月权益又很差劲,就很纠结(还好没有选极氪,8月发布新车,直接背刺老车主,要不然得气死) 之后就是去看了蔚来,其实至少我在手机上看到蔚来的时候,我总感觉很丑,特别是眯眯眼,而且瓦罐也感觉看的比例很不和谐。直到我真的去了实体店,看到以后,我第一眼就被吸引了,当时看到的展车就是黑色的,真的真的巨帅!眯眯眼看的一点都不突兀,反而显得很高级,特别是车灯被打开的一瞬间,感觉很豪华,这个瓦罐从侧面来看,虽然仍然觉得没有极氪001的侧面好看,但是也很不错!说实话,买蔚来百分之80是被他的外观吸引,我觉得买一辆车,如果一辆车的外观没办法打动我,哪怕它再好,但是我都不愿意去购买。 然后看了一下它的内饰,其实当时看到金色和紫内我都觉得不咋样,特别是蔚来,内饰这个价位竟然还不是真皮,比起同价位的其他车真的性价比有点低了,有点塑料感的感觉,好在一点它内饰比较简约,在看了灰色的内饰以后,我觉得还不错,至少灰色还是比较大气,显豪华的。 空间的话,之前一直怕蔚来空间不够大,但是et5t确实还好,基本上坐我车的乘客都说空间挺大,我哥190的个子,坐上来也觉得还可以,特别是后备箱,掀背式,我觉得这一点我很喜欢,还是比较能装的,唯一美中不足的就是没有前备箱,也没有扶手箱吧。 智能座舱,首先,我觉得nomi真的是把情绪价值拉满了,有nomi和没nomi的蔚来我感觉差距真的很大,很容易得到女生的好感,真的有点在养电子宠物的感觉,我很喜欢这个小机器人,这一点上只能说蔚来做到了满分。但是它要4900,是真的贵呀,还有舒享套装9500,我只能说蔚来是真会赚钱,这两样东西基本上是必装的,好在它送了18000选装基金,还算勉强能接受,毕竟不要钱了。但是这座椅通风没有屁股通风,还是比较热的,蔚来的前排空调也不咋样,按摩的力道我总觉得差点啥,只能说这些都勉强能用。。。 自动泊车和智驾上面,自动泊车很香,我很喜欢,虽然它比较慢,但是不妨碍它香,基本上我能停的进去的车位它都可以,它停不进去的我也停不进,而且侧方位停车,真的很不错!!! 智驾这上面,蔚来虽然算力1000多,可是真是白瞎了,没办法到第一梯队,高速智驾还是比较稳的,可是城区,我只能在不堵车的时候才敢用,而且这次系统更新了一下,我感觉更拉了,不过好在算力是在,希望以后ota能够把算法好好升级下。 续航的话,我的官方表显530,但实际上我只能开到350已经顶天了,可能由于我动能回收开到低,而且每次空调按摩音乐都开着,但是它这能耗我是真看不懂,有的时候能到15,但是大部分时候都是18-19,甚至奔着20往上,这真的很难顶。 充电的话400v基本上每次充电都是一个小时充80的电,虽然蔚来能够换电,而且换电确实很快,基本上5分钟解决,可是平常换电还是比较贵的,要80以上,充电我晚上只要30块左右,这点只能说,还能接受。毕竟没钱是我的问题。。。。 bass方案,仁者见仁吧,看似省了7w,但是5年后买断需要花8w7,这个利息还是比较高的,只能祈祷以后买断的时候,电池降价,可以免费升级到100度电池了。。。。 总体来看,蔚来这个车,性价比不是很高,好像确实如李斌所言,是全能,什么东西都给你了,但是又觉得好像什么都差一点。 不可否认,买这车就不要考虑性价比,否则会后悔死,因为它真的有好几万的溢价在,但是不可否认,我就是喜欢它,每次我停完车,到路边看到它样子,我都觉得愿意为它花这个钱,万事买不来我喜欢。

    4.21分“优秀”
    深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版

    今年夏天提的纯电530MAX,59度磷酸铁锂电池,160kW单电机后驱,不到4个月跑了5000公里,整体感觉是“硬件”挺不错,“软件”挺粗糙,但严重对得起它的价格。 【最满意】 指导价164300,现金优惠15000,以旧换新国补20000,厂家置换补贴和京牌补贴各10000,送首年交强险950,算下来一共优惠5.6万元,加上4000多的商业险,最后落地11.3万。这价格买一台空间大、配置高、动力强的后驱掀背B级车,还要啥自行车啊。 【最不满意】 车道保持很难用。一是对车道线的识别时灵时不灵,明明光照稳定、车道线清晰的路段也会反复退出/介入,瞬间的力矩变化会让人感觉司机扶不稳方向盘。二是车道纠偏动作粗暴生硬,抢方向盘的感觉很强烈;三是摄像头校准可能有问题,所谓“居中”的时候其实车身是明显偏右一点的,只开纠偏的时候则是我稍往左偏一点就弹车道偏离警告,往右偏到同样的幅度就没事,得真压线了才提醒。四是车道保持系统疑似没有单独的开关,必须和自适应巡航同进同退。连很少觉得我开车有问题的老婆都说,你今天开车怎么晃晃悠悠的? 油门刹车调校欠打磨。如果不考虑它只卖11万,SL03在这方面可以算整个电动车领域的中等偏下水平了,跟小米、蔚来、阿维塔、极氪那些20多万的轿车确实是有一分钱一分货的差距,比如刹车轻踩容易点头,油门tip-in/out不平顺,舒适刹停全靠黄金右脚。网上有车主说开深蓝容易晕车,或许有点儿夸张,但绝非空穴来风,想把这车开得又快又稳真心考验脚法。 行车数据待完善。功率表很小且没有数值刻度,看不出实时功率大小;行车电脑也不带即时能耗数据,行驶中的瞬时电耗和原地吹空调的实时功率都看不到。总之这种油车上常见的能耗显示方式缺失让我这个数据党车主很别扭。 值得庆幸的是,以上三大缺点主要都是软件层面问题,后期完全可以通过OTA改进。只是厂家听不听劝,什么时候听劝,就不好说了。 【配置】 很高。无钥匙进入、全景影像、前排座椅记忆/通风/加热、AR HUD、盲区监测、数显胎压、终身每月13G车机流量、电尾门、后排独立空调……就不说吊打3.6万美元的美规车了,在15万内的中规车里也算很高的配置了,何况这还是辆无框车门和尾门的B级轿车。如果硬要在这方面挑刺儿,那就是前雷达只有2颗,缺少方向盘加热。 【空间】 十分制的话我可以打9分。车内储物、乘坐都很宽敞(不过比雅阁还是逊色点儿),还有个前备厢。 后备厢因为是掀背设计,空间利用率和装载便利性吊打三厢电轿。 难能可贵的是后排既有纯平地板优势,座椅又没有因为塞电池而变成小马扎(同胞兄弟启源A07就不行)扣一分主要还是因为电池垫高了车内地板,造成后座乘客不能把脚伸进前座下方(燃油车从来没这问题),后备厢的竖向空间也比同级别燃油车有所缩水。 【驾驶感受】 隔音滤震一般,可能也是无框车门、宽胎和价位拖后腿,反正过大减速带还是很硬,100km/h以上车内噪音和燃油车相比没有优势。 没等到190kw电机的610MAX比较可惜,不过530系列的160kw也很可以了,7秒破百的动力市区绰绰有余,高速超车也没二话。 后驱的驾驶性优势,这车基本都有。坡起和大油门起步没前驱车那么挣扎;前轮转向摆角比前驱车大,4米8级的车身,转向半径比4米7级的蔚揽还小,出入老破小没觉得比以前费劲。 【日常能耗】 我提车的时候正是北京盛夏,空调基本不歇着,还经常原地吹空调,再加上新车没贴膜,其中空调等电器能耗占21%,将近1200km的表显电耗为15.3kwh/100km,等效续航385km。 入秋后不开空调,平均电耗维持12.0-12.5kwh/100km,等效续航470-490km,比WLTC续航(430km)多40-60km,比CLTC低40-60km。 SL03在车重多300kg、胎宽多40mm、动力多65kw的debuff之下,电耗比我的老帝豪EV略低,但跟2024年同级别电车比就不算出彩了。 【山路能耗】 去美国之前还开着它跑了一趟灵山,来回240km,高度落差1800m,续航表现还不错: 去程119公里,海拔爬升1800米左右,耗电23.6kwh,SOC从76%掉到40%,平均百公里行驶电耗18.2kwh;返程119公里,耗电5.7kwh,SOC掉到30%,平均百公里行驶电耗4.8kwh。全程平均行驶电耗百公里11.3kwh,比市区跑还省,不过总能耗还得算上2.4kWh的附件电耗,综合平均电耗为12.3kwh。 从充满电(97%)跑到30%,一共跑了307公里,算下来等效满电续航458公里。因为我用的WLTC工况,表显续航并不虚,图中剩下这128公里,正常路况不仅能跑出来,还能有富余。

    4.21分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    首先说选车的想法,p7有在关注但长时间没改款,海豹的车机是真的难以接受,ET5性价比不高,超预算了。后来都准备下定金买model3了,看到了p7改款,接着就约了试驾。不得不说小鹏的服务还是很不错的,直接上门试驾,试驾了之后真的感觉比model3贵两万很值得。更多的续航,我很喜欢的氛围灯,头枕音响,NAPPA真皮,电吸门,以及辅助驾驶和车机系统,本土化及UI做的太好了,3天后直接就下了定金。 外观方面没得说,在30w以下轿跑绝对天花板级别,但毕竟是轿跑,后排空间确实比较小。 续航真的很扎实,现在32度左右的天气,空调23度自动,选了19寸大轮毂,不激烈驾驶,能耗大概在14-15左右,充电90%实际续航在510左右,跑赢WLTP。 内饰方面,灰白色真的很高级,本来以为不太耐脏买了坐垫,用了一段时间后发现材质是很滑的那种,还是很耐脏的,直接把坐垫拆了放家里了。按键该有的都有,重要的是有仪表盘(对比model3)。 再说一下选购pro和max的建议,我是在武汉,其实pro的功能基本都能满足我,封闭道路的功能和max基本一致,非封闭道路有很多不守规矩的电动车和行人,我是真的不太放心,而且pro自动泊车记忆泊车全都有,所以就选了pro。 充电很快,基本近商场买杯咖啡的时间逛一下,基本就充好了。此外每年有1500度的免费额度,有家冲真的用不完。 缺点的话,目前除了后排空间和第三方配件没有model3那么齐全,暂时没发现别的缺点。 最后我想说,从19年上大学开始我就是特斯拉的粉丝,当时智能汽车带给我的冲击很大,但到了买车的时候我愿意放下偏见,了解一下国产的新能源车,说实话在几年前国产的新能源车比起特斯拉还是有一些差距,但在23年,差距真的几乎没有甚至国产做的更好。朋友,希望你可以选到最适合自己的车。